新型暖風空調串聯加熱裝置制造方法
【專利摘要】一種新型暖風空調串聯加熱裝置，發動機冷卻系統的出水口與高效暖風機的進水口通過發動機出水管連接，高效暖風機出水口與空調暖風機的進水口通過連接管連接，空調暖風機出水口與發動機冷卻系統的回水口通過帶開關控制閥的發動機回水管連接。由于本實用新型采用上述結構，該裝置結構簡單、可靠性高，提高了發動機冷卻水的熱量綜合利用率，并且由于同樣是利用發動機冷卻水作為熱源，使用成本較低，與暖風機或空調裝置相比，不但可以避免二者單獨使用時在高寒環境下制熱效果差的缺點，還可明顯提高能量利用率，優化駕駛室制熱除霜效果；與燃油加熱或電加熱等加熱形式相比結構簡單，制造及使用成本都較低。
【專利說明】新型暖風空調串聯加熱裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種裝載機的暖風空調加熱裝置，尤其是裝載機駕駛室取暖的暖風空調串聯加熱裝置。
【背景技術】
[0002]目前，高寒地區為保持駕駛室溫暖，常在裝載機上安裝各類加熱裝置。空調或暖風機作為最常采用的形式，一般利用發動機的冷卻水作為熱源，這種形式結構簡單、成本低，冷卻水流經駕駛室時經歷一次放熱過程，能量利用率較低，因此不能滿足很好滿足駕駛室在高寒環境下的使用要求；采用燃油加熱或電加熱等加熱形式，制熱效果好，但結構復雜，需要額外消耗燃油或電能，使用成本較高。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種結構簡單、成本低廉、制暖效果好、適合高寒地區駕駛室取暖的新型暖風空調串聯加熱裝置。
[0004]本實用新型的目的是這樣實現的:發動機冷卻系統的出水口與高效暖風機的進水口通過發動機出水管連接，高效暖風機出水口與空調暖風機的進水口通過連接管連接，空調暖風機出水口與發動機冷卻系統的回水口通過帶開關控制閥的發動機回水管連接。
[0005]由于本實用新型采用上述結構，該裝置結構簡單、可靠性高，提高了發動機冷卻水的熱量綜合利用率，并且由于同樣是利用發動機冷卻水作為熱源，使用成本較低，與暖風機或空調裝置相比，不但可以避免二者單獨使用時在高寒環境下制熱效果差的缺點，還可明顯提高能量利用率，優化駕駛室制熱除霜效果；與燃油加熱或電加熱等加熱形式相比結構簡單，制造及使用成本都較低。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0006]圖1是本實用新型實施例的結構圖。
[0007]圖中I發動機冷卻系統、2喉箍、3發動機出水管、4空調暖風機、5連接管、6高效暖風機、7發動機回水管、8開關控制閥。
【具體實施方式】
[0008]實施例:發動機冷卻系統I的出水口與聞效暖風機6的進水口通過發動機出水管3連接，高效暖風機6出水口與空調暖風機的進水口通過連接管5連接，空調暖風機4出水口與發動機冷卻系統I的回水口通過帶開關控制閥的發動機回水管7連接。
[0009]圖中發動機冷卻系統I的出水口通過喉箍2與發動機出水管3連接,將發動機出水管3的另一端接在高效暖風機6的進水口，發動機冷卻水首先流經高效暖風機6內進行第一次放熱過程，將經歷第一次放熱的冷卻水由高效暖風機6出水口接入連接管5，并將連接管5另一端連接空調暖風機4進水口，發動機冷卻水在空調暖風機4內第二次放熱，將經歷兩次放熱的冷卻水由空調暖風機4出水口連接發動機回水管7使冷卻水流入發動機冷卻系統I的回水口完成放熱過程，開關控制閥8可用來控制此循環回路是否工作。
[0010]當供暖系統工作時，使發動機冷卻液通過高效暖風機6，發動機冷卻水首先通過高效暖風機6釋放熱量對駕駛室內冷空氣進行加熱，提供駕駛室暖風，經此放熱過程發動機冷卻水僅釋放30%左右的熱量；為充分利用引入的發動機冷卻水能量，可使高效暖風機6空調暖風機4串聯連接，即使高效暖風機6出水口接入空調暖風機4進水口，使發動機冷卻水持續放熱過程，經兩次放熱過程發動機冷卻水累積可釋放40%-50%的熱量，此新型暖風空調串聯加熱裝置可明顯提升能量利用率，另外，高效暖風機6與空調暖風機4均處于工作狀態，使駕駛室內部空氣形成循環，內部溫度上升迅速，達到駕駛室取暖和駕駛室玻璃除霜效果ο
【權利要求】
1.一種新型暖風空調串聯加熱裝置，其特征是:發動機冷卻系統的出水口與高效暖風機的進水口通過發動機出水管連接，高效暖風機出水口與空調暖風機的進水口通過連接管連接，空調暖風機出水口與發動機冷卻系統的回水口通過帶開關控制閥的發動機回水管連接。
【文檔編號】B60H1/04GK203511221SQ201320691361
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年11月5日 優先權日:2013年11月5日
【發明者】郭文明, 徐尚勇, 杜曉琳, 湯志林, 陳琳 申請人:徐工集團工程機械股份有限公司科技分公司