一種換檔拉索結構及車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種換檔拉索結構及車輛,涉及汽車【技術領域】,上述換檔拉索結構,應用在自動檔汽車上,包括換檔拉索本體,所述換檔拉索結構還包括:套設在所述換檔拉索本體上的襯套,所述襯套采用橡膠材料制成。通過在換檔拉索本體上增加橡膠襯套,由于橡膠具有衰減振動的作用,所以本實用新型具有緩沖來自變速器端傳過的振動,衰減因此而產生的振動噪音的作用,提高用戶的行車感受。
【專利說明】一種換檔拉索結構及車輛
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及汽車【技術領域】,特別是指一種換檔拉索結構及車輛。
【背景技術】
[0002] NVH是噪聲、振動與聲振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文縮寫。這 是衡量汽車制造質量的一個綜合性問題,它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。隨著 人們對汽車的NVH需求要求越來越高,降噪已成為提升汽車整車品質的一項重要指標,但 是在現有的技術中,當車輛急加速或急剎車時,變速器就會發生振動,從而產生噪音。 實用新型內容
[0003] 本實用新型要解決的技術問題是提供一種換檔拉索結構及車輛,緩沖車輛急加速 或急剎車由變速器產生的振動,衰減因此產生的振動噪音。
[0004] 為解決上述技術問題,本實用新型的實施例提供一種換檔拉索結構,應用在自動 檔汽車上,包括換檔拉索本體,所述換檔拉索結構還包括:
[0005] 套設在所述換檔拉索本體上的襯套,所述襯套采用橡膠材料制成;
[0006] 所述換檔拉索結構還包括:
[0007] 與所述換檔拉索本體連接的導向支架,其中所述導向支架包括支架本體和卡鉤, 所述卡鉤包括位于所述支架本體上的第一卡鉤和第二卡鉤,其中所述第一卡鉤和所述第二 卡鉤分別位于所述支架本體與所述換檔拉索本體連接側的兩端,并朝向不同方向彎折;
[0008] 其中,上述換檔拉索結構中,所述第一卡鉤和/或所述第二卡鉤套設于所述換檔 拉索本體上,且與所述襯套連接。
[0009] 其中,上述換檔拉索結構中,所述第一卡鉤和所述第二卡鉤彎折為U型,所述換檔 拉索本體卡設于U型結構的內部。
[0010] 其中,上述換檔拉索結構中,所述導向支架與所述換檔拉索本體連接側的對側上, 具有用于將所述導向支架固定在車身地板上的第三卡鉤。
[0011] 本實用新型的實施例還提供一種車輛,包括如上所述的換檔拉索結構。
[0012] 本實用新型的上述技術方案的有益效果如下:
[0013] 上述方案中,通過在換檔拉索本體上增加橡膠襯套,由于橡膠具有衰減振動的作 用,所以本實用新型具有緩沖來自變速器端傳過的振動,衰減因此而產生的振動噪音的作 用,提高用戶的行車感受。換檔拉索本體通過在其上套設導向支架,起到了調整換檔拉索本 體走勢的作用。導向支架通過兩端至少一個卡鉤將橡膠襯套牢牢卡住,使換檔拉索結構不 僅通過套在換檔拉索本體的橡膠襯套衰減振動,而且可以通過導向支架自身的剛度克服傳 遞來的振動,進行二級減震,有效降噪,并且結構簡單,布置巧妙。通過第三卡鉤,導向支架 就會固定到車身地板上,有助于調整換檔拉索結構的位置,設計簡單。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014] 圖1為本實用新型的自動檔換檔系統結構示意圖;
[0015] 圖2為本實用新型的換檔拉索結構示意圖。
[0016] 附圖標記說明:
[0017] 1-換檔拉索本體,2-襯套,3-導向支架,31-支架本體,32-第一卡鉤,33-第二卡 鉤,34-第三卡鉤,4-變速器,5-車身地板。
【具體實施方式】
[0018] 為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚,下面將結合附圖 及具體實施例進行詳細描述。
[0019] 本實用新型針對現有的車輛急加速或急剎車時,變速器就會發生振動,從而產生 噪音的問題,提供一種換檔拉索結構及車輛。
[0020] 如圖2所示,本實用新型的實施例一種換檔拉索結構,應用在自動檔汽車上,包括 換檔拉索本體1,所述換檔拉索結構還包括:
[0021] 套設在換檔拉索本體1上的襯套2,襯套2采用橡膠材料制成。
[0022] 如圖1所示,換檔拉索本體1與變速器4連接,當車輛急加速或急剎車時,變速器 4就會將振動傳遞給換檔拉索本體1,產生噪音,無法達到用戶對NVH的需求,如圖1所示, 通過在換檔拉索本體1上增加襯套2,襯套2是由橡膠制成的,由于橡膠具有衰減振動的作 用,所以本實施例具有緩沖來自變速器端傳過的振動,衰減因此而產生的振動噪音的作用, 提高用戶的行車感受。
[0023] 在實際應用當中,由于換檔拉索本體的走勢不確定,所以本實用新型的實施例,如 圖2所示,所述換檔拉索結構還包括:與換檔拉索本體1連接的導向支架3,其中導向支架3 包括支架本體31和卡鉤,所述卡鉤包括位于支架本體31上的第一^^鉤32和第二卡鉤33, 其中第一卡鉤32和第二卡鉤33分別位于支架本體31與換檔拉索本體1連接側的兩端,并 朝向不同方向彎折。
[0024] 如圖2所示,導向支架3通過兩個卡鉤,第一^^鉤32和第二卡鉤33固定在換檔拉 索本體1上,兩個卡鉤分別位于導向支架3的兩端,并且沿換檔拉索本體1的外形環套在上 面,兩個卡鉤分別朝相反方向環繞向上套設,形成接近Z型的支架,換檔拉索本體通過在其 上套設導向支架,起到了調整換檔拉索本體走勢的作用。
[0025] 更進一步,為了使襯套牢固套設在換檔拉索本體上,本實用新型的實施例,一種換 檔拉索結構,所述第一卡鉤和/或第二卡鉤套設于所述換檔拉索本體上,且與所述襯套連 接。
[0026] 這樣,導向支架通過兩端至少一個卡鉤將橡膠襯套牢牢卡住,當車輛急加速或急 剎車時,因慣性作用,動力總成帶動換檔拉索結構前后抖動,并使拉索長度瞬間更替變化, 產生振動噪音。換檔拉索結構通過套在換檔拉索本體的橡膠襯套將此振動進行衰減,并通 過導向支架自身的剛度克服傳遞來的振動進行二級減震,有效降噪,并且結構簡單,布置巧 妙。
[0027] 更進一步,為了具體說明卡鉤的形狀,本實用新型的實施例中,如圖2所示,第一 卡鉤32和第二卡鉤33彎折為U型,換檔拉索本體1卡設于U型結構的內部。
[0028] 更進一步,本實用新型的實施例,如圖1和2所示,一種換檔拉索結構,導向支架3 與換檔拉索本體1連接側的對側上,具有用于將導向支架3固定在車身地板5上的第三卡 鉤34。
[0029] 這樣,導向支架3就會固定在車身地板上,有助于調整換檔拉索結構的位置,設 計簡單。
[0030] 本實用新型的實施例還提供一種車輛,包括如上所述的換檔拉索結構。上述換檔 拉索結構的實施例的有益效果均適用于此車輛。
[0031] 此外,本領域技術人員應該能夠了解換檔拉索結構在車輛上的安裝布局方式,在 此不詳細描述。
[0032] 以上所述是本實用新型的優選實施方式,應當指出,對于本【技術領域】的普通技術 人員來說,在不脫離本實用新型所述原理的前提下,還可以作出若干改進和潤飾,這些改進 和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1. 一種換檔拉索結構,應用在自動檔汽車上,包括換檔拉索本體,其特征在于,所述換 檔拉索結構還包括: 套設在所述換檔拉索本體上的襯套,所述襯套采用橡膠材料制成; 所述換檔拉索結構還包括: 與所述換檔拉索本體連接的導向支架,其中所述導向支架包括支架本體和卡鉤,所述 卡鉤包括位于所述支架本體上的第一卡鉤和第二卡鉤,其中所述第一卡鉤和所述第二卡鉤 分別位于所述支架本體與所述換檔拉索本體連接側的兩端,并朝向不同方向彎折; 其中,所述第一卡鉤和/或所述第二卡鉤套設于所述換檔拉索本體上,且與所述襯套 連接。
2. 根據權利要求1所述的換檔拉索結構,其特征在于,所述第一卡鉤和所述第二卡鉤 彎折為U型,所述換檔拉索本體卡設于U型結構的內部。
3. 根據權利要求1所述的換檔拉索結構,其特征在于,所述導向支架與所述換檔拉索 本體連接側的對側上,具有用于將所述導向支架固定在車身地板上的第三卡鉤。
4. 一種車輛,其特征在于,包括如權利要求1至3任一項所述的換檔拉索結構。
【文檔編號】B60K20/02GK203832254SQ201320678427
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2013年10月30日 優先權日:2013年10月30日
【發明者】張超, 譚金龍, 吳彥昭, 湯林生 申請人:北京汽車股份有限公司