一種用于公鐵兩用牽引車的導向輪與鐵軌壓力保持裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于公鐵兩用牽引車的導向輪與鐵軌壓力保持裝置，液壓缸設置在牽引車的車架上部，液壓缸的活塞桿與推桿的一端連接，推桿的另一端與推力軸套筒的一端連接，推力軸套筒安裝在外套筒內，并可在外套筒內上下滑動，推力軸安裝在推力軸套筒內，并可在推力軸套筒內上下滑動，推力軸的上端與推力軸套筒之間設置有彈簧，推力軸的下端通過橫軸與導向輪連接，推力軸的側邊設置有兩個下接電片，推力軸套筒上設置有兩個上接電片，推桿下推時，兩個上接電片分別與兩個下接電片對應接觸。本實用新型能夠保證導向輪與鐵軌接觸并保持一定壓力，解決了傳統牽引車中沒有接觸壓力和是否接觸全靠個人感覺的問題，大大的降低了車輛駛出軌道的概率。
【專利說明】—種用于公鐵兩用牽引車的導向輪與鐵軌壓力保持裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種用于公鐵兩用牽引車上的裝置，尤其涉及一種用于公鐵兩用牽引車的導向輪與鐵軌壓力保持裝置。
【背景技術】
[0002]公鐵兩用車在鐵軌上行駛時，需要專門的導向輪將車輛限制在軌道上行駛，公鐵兩用車在公路上行駛的時候，導向輪處于收起狀態，當需要在鐵軌上行駛時，放下導向輪，使導向輪與軌道接觸，限制車輛在軌道上行駛。很多時候會因導向輪與鐵軌之間沒有接觸壓力，車輛容易駛出軌道，發生事故，此外導向輪是是否在鐵軌上落到位，靠肉眼觀察和個人感覺無法判斷。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種用于公鐵兩用牽引車的導向輪與鐵軌壓力保持裝置。
[0004]為了達到上述目的，本實用新型采用了以下技術方案:
[0005]一種用于公鐵兩用牽引車的導向輪與鐵軌壓力保持裝置，包括微處理器、液壓缸、推桿、推力軸套筒、外套筒和推力軸，所述液壓缸設置在所述牽引車的車架上部，所述液壓缸的活塞桿與所述推桿的一端連接，所述推桿的另一端與所述推力軸套筒的一端連接，所述推力軸套筒安裝在所述外套筒內，并可在所述外套筒內上下滑動，所述推力軸安裝在所述推力軸套筒內，并可在所述推力軸套筒內上下滑動，所述推力軸的上端與所述推力軸套筒之間設置有彈簧，所述推力軸的下端通過橫軸與導向輪連接，所述推力軸的側邊設置有兩個下接電片，所述推力軸套筒上設置有兩個上接電片，所述推桿下推時，兩個所述上接電片分別與兩個所述下接電片對應接觸，所述微處理器的控制信號輸出端與所述液壓缸的控制信號輸入端連接，所述微處理器的第一信號端通過導線分別與兩個所述上接電片連接，所述微處理器的第二信號端通過導線分別與兩個所述下接電片連接。
[0006]具體地，所述推桿與所述推力軸套筒之間通過螺栓固緊連接。
[0007]具體地，兩個所述上接電片與所述推力軸套筒之間和兩個所述下接電片與所述推力軸之間均設置有絕緣片。
[0008]本實用新型的有益效果在于:
[0009]本實用新型為一種用于公鐵兩用牽引車的導向輪與鐵軌壓力保持裝置，能夠保證導向輪與鐵軌接觸并保持一定的壓力，解決了傳統牽引車中沒有接觸壓力和是否接觸全靠個人感覺的問題，大大的降低了車輛駛出軌道的概率。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型一種用于公鐵兩用牽引車的導向輪與鐵軌壓力保持裝置的結構示意圖；[0011]圖2是圖1中A部分的結構詳圖。
[0012]圖中:1_推桿，2-車架，3-螺栓，4-外套筒，5-推力軸套筒，6-彈簧，7-導線，8-推力軸，9-蓋板，10-導向輪，11-液壓缸，12-微處理器，13-上接電片，14-絕緣片，15-下接電片。
【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明:
[0014]如圖1和圖2所示，本實用新型一種用于公鐵兩用牽引車的導向輪與鐵軌壓力保持裝置，包括微處理器12、液壓缸11、推桿1、推力軸套筒5、外套筒4和推力軸，液壓缸11設置在牽引車的車架2上部，液壓缸11的活塞桿與推桿I的一端連接，推桿I的另一端與推力軸套筒5的一端連接，推力軸套筒5安裝在外套筒4內，并可在外套筒4內上下滑動，推力軸8安裝在推力軸套筒5內，并可在推力軸套筒5內上下滑動，推力軸8的上端與推力軸套筒5之間設置有彈簧6，推力軸8的下端通過橫軸與導向輪10連接，推力軸8的側邊設置有兩個下接電片15，推力軸套筒5上設置有兩個上接電片13，推桿I下推時，兩個上接電片13分別與兩個下接電片15對應接觸，微處理器12的控制信號輸出端與液壓缸11的控制信號輸入端連接，微處理器12的第一信號端通過導線7分別與兩個上接電片13連接，微處理器12的第二信號端通過導線7分別與兩個下接電片15連接。
[0015]推桿I與推力軸套筒5之間通過螺栓3固緊連接。兩個上接電片13與推力軸套筒5之間和兩個下接電片15與推力軸8之間均設置有絕緣片14。推力軸套筒5的下端設置有蓋板9。
[0016]本實用新型的工作原理如下所示:
[0017]車輛在平時行駛(不在軌道上行駛)時導向輪10處于收起狀態，此時彈簧6處于舒張狀態，上下接電片均處于未接觸的狀態。當車輛需要在軌道上行駛的時候，推桿I推動推力軸套筒5，彈簧6、推力軸8、導向輪10等向下運動，當導向輪10與鐵軌接觸時，推桿I繼續向下推動，壓縮彈簧6，直至上下接電片之間相接觸，微處理器12給出斷電信號，控制液壓缸11停止工作，推桿I停止向下推動，此時就能夠完全保證導向輪10與軌道的接觸，并具有一定的壓力。這種方式避免人為主觀判斷導向輪10與鋼軌是否接觸的弊端，且導向輪10與鐵軌間具有一定的接觸壓力，大大的避免車輛偏離鐵軌的概率。
【權利要求】
1.一種用于公鐵兩用牽引車的導向輪與鐵軌壓力保持裝置，其特征在于:包括微處理器、液壓缸、推桿、推力軸套筒、外套筒和推力軸，所述液壓缸設置在所述牽引車的車架上部，所述液壓缸的活塞桿與所述推桿的一端連接，所述推桿的另一端與所述推力軸套筒的一端連接，所述推力軸套筒安裝在所述外套筒內，并可在所述外套筒內上下滑動，所述推力軸安裝在所述推力軸套筒內，并可在所述推力軸套筒內上下滑動，所述推力軸的上端與所述推力軸套筒之間設置有彈簧，所述推力軸的下端通過橫軸與導向輪連接，所述推力軸的側邊設置有兩個下接電片，所述推力軸套筒上設置有兩個上接電片，所述推桿下推時，兩個所述上接電片分別與兩個所述下接電片對應接觸，所述微處理器的控制信號輸出端與所述液壓缸的控制信號輸入端連接，所述微處理器的第一信號端通過導線分別與兩個所述上接電片連接，所述微處理器的第二信號端通過導線分別與兩個所述下接電片連接。
2.根據權利要求1所述的一種用于公鐵兩用牽引車的導向輪與鐵軌壓力保持裝置，其特征在于:所述推桿與所述推力軸套筒之間通過螺栓固緊連接。
3.根據權利要求1所述的一種用于公鐵兩用牽引車的導向輪與鐵軌壓力保持裝置，其特征在于:兩個所述上接電片與所述推力軸套筒之間和兩個所述下接電片與所述推力軸之間均設置有絕緣片。
【文檔編號】B60G17/00GK203511214SQ201320651501
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年10月22日 優先權日:2013年10月22日
【發明者】魏松, 劉劍, 鄒海波, 夏德玉 申請人:成都城軌國鐵創新科技有限公司