一種重型車前減振器下支架總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種重型車前減振器下支架總成，包括支架本體、銷軸，支架本體包括橫板和豎板，在橫板一端設有固定銷軸的銷孔，銷軸一部分插入銷孔中并固定，在橫板的另一端固定連接一豎板的頂部，豎板下端設有用于固定前穩定桿的通孔，橫板的上表面與水平面成一定夾角，橫板上表面中心有一用于鋼板彈簧定位的中心孔，橫板下部有一用于與前橋定位的定位銷。本實用新型一種重型車前減振器下支架總成，將前穩定桿支架、前減振器支架、墊板集為一體，安裝簡單方便，重量輕，具有較高的集成性，作為將前穩定桿、前減振器與前橋連接的下支架總成，同時能夠滿足保證前橋主銷后傾角的斜墊鐵功能。避免了不同支架導致相互干涉、整體重量大的問題。
【專利說明】一種重型車前減振器下支架總成
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種支架，尤其是一種重型車前減振器下支架總成，屬于汽車減振器支架領域。
【背景技術】
[0002]重型車前減振器、前穩定桿等零部件各自通過各種支架固定于前橋之上，各支架相互之間通過合理的位置布置來保證相關零部件之間的相互運動關系。前穩定桿與前減振器分別以單獨的支架固定于前橋之上，支架與前橋通過螺栓連接或焊接的方式固定。為保證前橋的主銷后傾角，前橋與前鋼板彈簧之間通過增加斜墊鐵來實現。前穩定桿、前減振器等零部件分別采用不同的支架前橋連接，生產成本高，整車重量大，不符合輕量化設計的要求。各零部件布置所需空間大，容易造成相互之間產生運動干涉等不合理現象。
[0003]有鑒于此特提出本實用新型。
實用新型內容
[0004]本實用新型要解決的技術問題在于克服現有技術的不足，提供一種重型車前減振器下支架總成，解決前減振器、前穩定桿采用不同支架導致相互干涉、整體重量大的問題。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型采用技術方案的基本構思是:
[0006]一種重型車前減振器下支架總成，包括左件與右件，左件與右件在整車上對稱設置。
[0007]左件包括支架本體、銷軸。支架本體包括橫板和豎板，在橫板一端設有固定銷軸的銷孔，在橫板的另一端固定連接一豎板的頂部，豎板下端設有用于固定前穩定桿的通孔。
[0008]橫板的上表面與水平面成一定夾角，橫板上表面的前端低，后端高。
[0009]橫板上表面中心有一用于鋼板彈簧定位的中心孔,橫板下部有一用于與前橋定位的定位銷。
[0010]以橫板設置有銷孔的一端為后端，另一端為前端，橫板后端設有中心軸線為左右方向的銷孔，銷軸一部分插入銷孔中并固定，一部分裸露于銷孔外，豎板的下端設有中心軸線為前后方向的通孔。
[0011]銷軸為階梯軸，其兩端分別設有螺紋，中間設有圓形凸臺，銷軸插入銷孔后，凸臺與橫板一側緊固配合，銷軸插入銷孔的一端的端頭露出銷孔并通過螺母將銷軸與橫板緊固配合。
[0012]豎板下端連接一橫板，橫板上設置有柱體，柱體中設置有中心軸線為前后方向的通孔。
[0013]采用上述技術方案后，本實用新型與現有技術相比具有以下有益效果。
[0014]本實用新型一種重型車前減振器下支架總成，將前穩定桿支架、前減振器支架、墊板集為一體，安裝簡單方便，重量輕。作為將前穩定桿、前減振器與前橋連接的下支架總成，具有較高的集成性，將前穩定桿與前減振器集成安裝于此下支架總成上，同時能夠滿足保證前橋主銷后傾角的斜墊鐵功能。避免了前減振器、前穩定桿采用不同支架導致相互干涉、整體重量大的問題。
[0015]下面結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細的描述。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型一種重型車前減振器下支架總成與鋼板彈簧、騎馬螺栓、前減振器、前橋及前穩定桿的裝配示意圖，
[0017]圖2是本實用新型一種重型車前減振器下支架總成的結構示意圖，
[0018]圖3是本實用新型一種重型車前減振器下支架總成的支架本體半剖示意圖，
[0019]圖4是圖3的A向視圖，
[0020]圖5是圖3的B向視圖，
[0021]圖6是圖3的C向視圖，
[0022]圖7是本實用新型一種重型車前減振器下支架總成的銷軸的結構示意圖。
[0023]1、支架本體 2、鋼板彈簧 3、騎馬螺栓 4、前減振器 5、前橋 6、前穩定桿
7、銷軸8、螺母9、墊圈10、中心孔11、定位銷12、通孔13、柱體14、銷孔15、加強肋。
【具體實施方式】
[0024]如圖2、3、4、5、6所示，本實用新型一種重型車前減振器下支架總成，包括左件與右件，左件與右件在整車上對稱設置。
[0025]左件包括支架本體1、銷軸7。
[0026]支架本體I包括橫板和豎板,在橫板一端設有固定銷軸7的銷孔14,以橫板設置有銷孔的一端為后端，另一端為前端，橫板后端設有中心軸線為左右方向的銷孔14,銷軸7的一部分插入銷孔中并固定，一部分裸露于銷孔外。
[0027]如圖2、7所示，銷軸7為階梯軸，其兩端分別設有螺紋，中間設有圓形凸臺，銷軸7插入銷孔14后，凸臺與橫板一側緊固配合，銷軸插入銷孔的一端的端頭露出銷孔并通過螺母8及墊圈9將銷軸7與橫板緊固配合。
[0028]橫板的前端固定連接一豎板的頂部，豎板下端設有用于固定前穩定桿的通孔12。通孔的中心軸線為前后方向。在本實施例中，豎板下端連接一橫板，橫板上設置有柱體13，柱體13位于豎板下端的前側，柱體13中設置有中心軸線為前后方向的通孔12。柱體有兩個，分別設有一個通孔。柱體13頂部與豎板之間設有加強肋15，以加強柱體與豎板之間的連接強度。
[0029]橫板的上表面與水平面成一定夾角，橫板上表面的前端低，后端高。橫板上表面中心有一用于鋼板彈簧定位的中心孔10,橫板下部有一用于與前橋5定位的定位銷11。
[0030]如圖1所示，以支架本體I為基礎，采用兩個螺母8以及墊圈9將銷軸7固定于支架本體I之上，構成支架總成的左件或右件。銷軸7用于安裝前減振器4，支架本體I的上表面與水平面成一定夾角，以保證整車總成后前橋的主銷后傾角。上表面中心有一中心孔10，用于裝配時鋼板彈簧定位。支架本體I下部有一定位銷11，用于裝配時支架本體與前橋5定位。支架本體I前端有兩個直徑15mm的通孔12,用于安裝前穩定桿6。支架總成安裝于鋼板彈簧2與前橋5的上表面之間，通過固定鋼板彈簧的騎馬螺栓3固定。
[0031]本實用新型一種重型車前減振器下支架總成，將前穩定桿支架、前減振器支架、墊板集為一體，安裝簡單方便，重量輕。作為將前穩定桿、前減振器與前橋連接的下支架總成，具有較高的集成性，將前穩定桿與前減振器集成安裝于此下支架總成上，同時能夠滿足保證前橋主銷后傾角的斜墊鐵功能。避免了前減振器、前穩定桿采用不同支架導致相互干涉、整體重量大的問題。
[0032]上述實施例中的實施方案可以進一步組合或者替換，且實施例僅僅是對本實用新型的優選實施例進行描述，并非對本實用新型的構思和范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計思想的前提下，本領域中專業技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變化和改進，均屬于本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.一種重型車前減振器下支架總成，其特征在于:包括左件與右件，左件與右件在整車上對稱設置， 左件包括支架本體、銷軸， 支架本體包括橫板和豎板，在橫板一端設有固定銷軸的銷孔，銷軸一部分插入銷孔中并固定，在橫板的另一端固定連接一豎板的頂部，豎板下端設有用于固定前穩定桿的通孔， 橫板的上表面與水平面成一定夾角，橫板上表面中心有一用于鋼板彈簧定位的中心孔，橫板下部有一用于與前橋定位的定位銷。
2.根據權利要求1所述的一種重型車前減振器下支架總成，其特征在于:以橫板設置有銷孔的一端為后端，另一端為前端， 橫板后端設有中心軸線為左右方向的銷孔，銷軸一部分插入銷孔中并固定，一部分裸露于銷孔外， 豎板的下端設有中心軸線為前后方向的通孔。
3.根據權利要求2所述的一種重型車前減振器下支架總成，其特征在于:銷軸為階梯軸，其兩端分別設有螺紋，中間設有圓形凸臺，銷軸插入銷孔后，凸臺與橫板一側緊固配合，銷軸插入銷孔的一端的端頭露出銷孔并通過螺母將銷軸與橫板緊固配合。
4.根據權利要求2所述的一種重型車前減振器下支架總成，其特征在于:橫板上表面的iu端低，后端聞。
5.根據權利要求2所述的一種重型車前減振器下支架總成，其特征在于:豎板下端連接一橫板，橫板上設置有柱體，柱體中設置有中心軸線為前后方向的通孔。
6.根據權利要求5所述的一種重型車前減振器下支架總成，其特征在于:柱體有兩個，分別設有一個通孔。
7.根據權利要求5或6所述的一種重型車前減振器下支架總成，其特征在于:柱體頂部與豎板之間設有加強肋。
8.根據權利要求5所述的一種重型車前減振器下支架總成，其特征在于:柱體位于豎板下端的前側。
【文檔編號】B60G21/055GK203485700SQ201320607918
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年9月29日 優先權日:2013年9月29日
【發明者】吳永鋒, 葛晉, 居剛 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司