一種汽車動力系統的前懸置襯套支架及車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車動力系統的前懸置襯套支架及車輛，所述前懸置襯套支架包括圓形外板(1)、U型支撐板(2)、加強板(3)和底座支撐板(5)，U型支撐板(2)的一個U型側邊為弧形結構并與圓形外板(1)的外壁固定連接，U型支撐板(2)的U型底邊與底座支撐板(5)的板面固定連接，底座支撐板(5)的一端設置成弧形結構并與圓形外板(1)的外壁固定連接，加強板(3)的第一端與圓形外板(1)固定連接，加強板(3)的兩個側端分別與U型支撐板(2)的U型結構內壁固定連接。本實用新型通過優化前懸置襯套支架的圓形支撐板和加強板的結構，提高了前懸置襯套支架的剛度和硬度，進而提升了懸置隔振性能，降低了動力總成引起的整車振動，而且具有工藝簡單易實現、成本低廉的特點。
【專利說明】一種汽車動力系統的前懸置襯套支架及車輛
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛設備【技術領域】，具體涉及一種汽車動力系統的前懸置襯套支架及車輛。
【背景技術】
[0002]汽車前懸置是通過第一端安裝到車身前副車架上、第二端安裝到動力總成變速箱側的方式，起到降低動力總成振動和扭轉力矩的作用。現有的前懸置通常采用橡膠懸置，前懸置橡膠的大小及懸置支架的結構對懸置的性能起到很大的作用，但是現有的前懸置往往受空間的限制，前懸置直徑較小，不能保證橡膠量，造成動力總成在某些工況振動較大、隔振較差，從而影響整車的舒適性。
[0003]圖1為現有的前懸置襯套支架的結構，該前懸置襯套支架為鑄鋁件，較為厚重，導致內部橡膠直徑偏小，造成動力總成前行懸置隔振量不足，整車振動量級偏大，達不到設計要求。
實用新型內容
[0004]本實用新型提供了一種汽車動力系統的前懸置襯套支架及車輛，優化了前懸置襯套支架的結構，在有限的空間內增加了懸置橡膠的直徑，提高了懸置隔振性能。
[0005]本實用新型提出了如下的技術方案:
[0006]本實用新型的實施例提供了一種汽車動力系統的前懸置襯套支架，包括圓形外板、U型支撐板、加強板和底座支撐板，U型支撐板的一個U型側邊為弧形結構并與圓形外板的外壁固定連接，U型支撐板的U型底邊與底座支撐板的板面固定連接，底座支撐板的一端設置成弧形結構并與圓形外板的外壁固定連接，加強板的第一端與圓形外板固定連接，力口強板的兩個側端分別與U型支撐板的U型結構內壁固定連接。
[0007]優選的，在底座支撐板上開有四個用于連接車身的第一螺栓孔，在加強板上開有一個或兩個與第一螺栓孔的位置對應的第二螺栓孔。
[0008]優選的，在U型支撐板的U型底邊上開有一個或兩個安裝孔，當開有一個安裝孔時，安裝孔的長度側直徑大于兩個第二螺栓孔之間長度側的距離，當開有兩個安裝孔時，兩個安裝孔分別與一個第一螺栓孔的位置對應，第二螺栓孔的孔徑大于等于安裝孔的孔徑。
[0009]優選的，圓形外板、U型支撐板、加強板和底座支撐板均采用鋼結構。
[0010]優選的，圓形外板的厚度為2.5?3.5mm,內徑為83?88mm。
[0011]本實用新型的實施例提供了一種車輛，設置有如上所述的汽車動力系統的前懸置襯套支架。
[0012]本實用新型提供了一種汽車動力系統的前懸置襯套支架及車輛，通過優化前懸置襯套支架的圓形支撐板和加強板的結構，提高了前懸置襯套支架的剛度和硬度，進而提升了懸置隔振性能，降低了動力總成引起的整車振動，而且具有工藝簡單易實現、成本低廉的特點。【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]圖1為現有的汽車前懸置襯套支架的結構示意圖；
[0014]圖2為本實用新型的【具體實施方式】提供的汽車動力系統的前懸置襯套支架的結構示意圖。
【具體實施方式】[0015]本實用新型的【具體實施方式】提供了一種汽車動力系統的前懸置襯套支架，如圖2所示，包括圓形外板l、u型支撐板2、加強板3和底座支撐板5，U型支撐板2的一個U型側邊為弧形結構并與圓形外板I的外壁固定連接，U型支撐板2的U型底邊與底座支撐板5的板面固定連接，底座支撐板5的一端設置成弧形結構并與圓形外板I的外壁固定連接，加強板3的第一端與圓形外板I固定連接，加強板3的兩個側端分別與U型支撐板2的U型結構內壁固定連接。
[0016]具體的，本【具體實施方式】提供的汽車動力系統的前懸置襯套支架的U型支撐板2的一個U型側邊為弧形結構并與圓形外板I的外壁固定連接，而加強板3的兩個側端分別與U型支撐板2的U型結構內壁固定連接，從而在精簡了前懸置襯套支架的重量，而U型支撐板2和底座支撐板5僅與圓形外板I的一部分外壁固定連接，從而增大了圓形外板I的內部預留空間，增大了內部橡膠結構的直徑，提高了前懸置的隔振性能。
[0017]下面提供以本【具體實施方式】提供的汽車動力系統的前懸置襯套支架的一種可選的參數組合。其中，對于冷軋鋼板這種脆性材料，根據強度理論，要求最大應力不超過屈服強度。圓形外板I采用45號鋼，U型支撐板2采用SPHC鋼，底座支撐板5和加強板3采用QSTE420鋼。優化的結構使得內部橡膠直徑從原來的70mm增加到85mm，提升了生產和安裝的靈活性。
[0018]采用上述方案，可以在有限的布置空間內提高內部橡膠的直徑，增加橡膠量，且結構簡單靈活可變。優化后結構的相關技術參數如下表1所示:
[0019]表1
構/目標目標新懸置結構
分析結果
[_ 技術參數__
架模態^ >500Hz2129Hz
[0021]通過上表所示的模態計算結果表明，按照以上所述優化方式優化前懸置襯套支架的方案滿足模態性能要求，而通過下表2所示的強度計算結果表明，按照以上所述優化方式優化前懸置襯套支架的方案滿足屈服強度要求。
[0022]表2
[0023]
【權利要求】
1.一種汽車動力系統的前懸置襯套支架，其特征在于，包括圓形外板(I)、U型支撐板(2)、加強板(3)和底座支撐板(5)，U型支撐板(2)的一個U型側邊為弧形結構并與圓形外板(I)的外壁固定連接，U型支撐板(2)的U型底邊與底座支撐板(5)的板面固定連接，底座支撐板(5)的一端設置成弧形結構并與圓形外板(I)的外壁固定連接，加強板(3)的第一端與圓形外板(I)固定連接，加強板(3)的兩個側端分別與U型支撐板(2)的U型結構內壁固定連接。
2.如權利要求1所述的汽車動力系統的前懸置襯套支架，其特征在于，在底座支撐板(5)上開有四個用于連接車身的第一螺栓孔(7)，在加強板(3)上開有一個或兩個與第一螺栓孔(7)的位置對應的第二螺栓孔⑷。
3.如權利要求2所述的汽車動力系統的前懸置襯套支架，其特征在于，在U型支撐板(2)的U型底邊上開有一個或兩個安裝孔(6)，當開有一個安裝孔(6)時，安裝孔(6)的長度側直徑大于兩個第二螺栓孔(4)之間長度側的距離，當開有兩個安裝孔(6)時，兩個安裝孔(6)分別與一個第一螺栓孔(7)的位置對應，第二螺栓孔(4)的孔徑大于等于安裝孔(6)的孔徑。
4.如權利要求1所述的汽車動力系統的前懸置襯套支架，其特征在于，圓形外板(I)、U型支撐板(2)、加強板(3)和底座支撐板(5)均采用鋼結構。
5.如權利要求1所述的汽車動力系統的前懸置襯套支架，其特征在于，圓形外板(I)的厚度為2.5?3.5mm,內徑為83?88mm。
6.一種車輛，包括車身前副車架，其特征在于，還包括如權利要求1至5任意一項所述的汽車動力系統的前懸置襯套支架，所述前懸置襯套支架與車身前副車架固定連接。
【文檔編號】B60K17/06GK203496673SQ201320599231
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年9月25日 優先權日:2013年9月25日
【發明者】朱清君, 白雪戀, 楊慧杰 申請人:北京汽車股份有限公司