一種地鐵車輛齒輪箱的接地裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種地鐵車輛齒輪箱的接地裝置，包括絕緣件、接地銅殼、碳刷、推力彈簧、銅殼蓋板、接地導線和安裝螺栓，接地銅殼的一端具有導向通孔，接地銅殼的另一端與銅殼蓋板固定連接形成內腔，推力彈簧裝在內腔中，且一端與銅殼蓋板相抵，另一端與碳刷相抵，碳刷滑動配合地插在導向通孔中，一端位于內腔中，另一端露出導向通孔之外，碳刷的一端連接有導線，導線的末端通過螺釘接在接地銅殼上，絕緣件裝在接地銅殼的有導向通孔的一端，安裝螺栓通過絕緣套筒安裝在接地銅殼上，安裝螺栓的尾部位于內腔中，頭部分別穿過接地銅殼和絕緣件露在絕緣件之外，接地銅殼的外壁設有接線座，接地導線固定在接地銅殼上。本實用新型導電可靠、密封結構簡單。
【專利說明】—種地鐵車輛齒輪箱的接地裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種電流接地裝置，特別是有關城軌車輛齒輪驅動系統的接地裝置。
【背景技術】
[0002]近年來我國城市化建設快速發展，各地的軌道交通建設逐步加快。地鐵列車在運行過程中，轉向架部分產生的靜電需要及時導出，并經由鐵軌向大地導入電流，才能避免對零部件產生的電蝕破壞，傳統的轉向架接地方式有一種是通過車軸兩端接地，這種接地方式油壓密封要求較高，維護難度較大且容易引起電磁干擾。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種導電可靠、密封結構簡單的地鐵車輛齒輪箱的接地裝置。
[0004]為了達到上述目的，本實用新型的技術方案是:一種地鐵車輛齒輪箱的接地裝置，包括絕緣件、接地銅殼、碳刷、推力彈簧、銅殼蓋板、接地導線和安裝螺栓，所述接地銅殼的一端具有導向通孔，接地銅殼的另一端與銅殼蓋板固定連接形成內腔，推力彈簧裝在內腔中，且一端與銅殼蓋板相抵，另一端與碳刷相抵，碳刷滑動配合地插在導向通孔中，一端位于內腔中，另一端露出導向通孔之外，碳刷的位于內腔中的一端連接有導線，導線的末端通過螺釘接在接地銅殼上，所述絕緣件裝在接地銅殼的有導向通孔的一端，安裝螺栓通過絕緣套筒安裝在接地銅殼上，安裝螺栓的尾部位于內腔中，頭部分別穿過接地銅殼和絕緣件露在絕緣件之外，接地銅殼的外壁設有接線座，接地導線固定在接地銅殼上。
[0005]所述接地銅殼與銅殼蓋板之間裝有密封件。使用密封件、緊固件和銅殼蓋板可以防止灰塵、水分等異物進入接地裝置內部。
[0006]所述碳刷具有方形截面，接地銅殼一端的導向通孔為與碳刷方形截面配合的方孔。這樣設計方便碳刷因磨耗而引起的在銅殼內部緩慢滑動。碳刷下端面為圓弧面，圓弧直徑與配合滑動的零件外徑相同，這樣能夠增強靜電流的傳導。
[0007]所述推力彈簧的下端具有豎直突起，碳刷的上部具有定位孔，豎直突起插入定位孔中。這樣能夠對推力彈簧的下部準確定位，防止推力彈簧產生錯位。
[0008]所述碳刷的位于內腔中的一端連接的導線為兩組。流經碳刷的電流通過導線傳遞至接地銅殼，兩組導線能夠保證電流傳遞順暢。
[0009]所述接地銅殼上還具有出線座，接地導線固定在出線座上，出線座通過壓板螺釘固定有壓線板。出線座及壓線板能夠準確定位接地導線的一端，并使之固定，保證電流傳遞。
[0010]一種地鐵車輛齒輪箱的接地裝置，包括兩個子接地裝置，每個子接地裝置均包括絕緣件、接地銅殼、碳刷、推力彈簧、銅殼蓋板、接地導線和安裝螺栓，所述接地銅殼的一端具有導向通孔，接地銅殼的另一端與銅殼蓋板固定連接形成內腔，推力彈簧裝在內腔中，且一端與銅殼蓋板相抵，另一端與碳刷相抵，碳刷滑動配合地插在導向通孔中，一端位于內腔中，另一端露出導向通孔之外，碳刷的位于內腔中的一端連接有導線，導線的末端通過螺釘接在接地銅殼上，所述絕緣件裝在接地銅殼的有導向通孔的一端，安裝螺栓通過絕緣套筒安裝在接地銅殼上，安裝螺栓的尾部位于內腔中，頭部分別穿過接地銅殼和絕緣件露在絕緣件之外，接地銅殼的外壁設有接線座；兩個子接地裝置的接線座之間通過導電連接件連接，其中一個子接地裝置的接地銅殼上還具有出線座，接地導線固定在出線座上，出線座通過壓板螺釘固定有壓線板。
[0011]所述接線座上具有螺紋孔，所述螺紋孔中擰有連接螺釘，使導電連接件的兩端部分別固定在相應的接線座上。
[0012]采用上述技術方案的結構后，本實用新型可以使地鐵車輛轉向架的部分電流和驅動電機的電流傳入車軸、輪對，導入大地。本實用新型占用空間小，導電能力較強。與現有的技術相比，本實用新型具有以下特點和優點:因為推力彈簧能夠給予碳刷相對恒定的推壓力，碳刷可以長時間地保持與車軸上滑動環的有效接觸，從而保證導電可靠；本實用新型密封要求不高，只需接地銅殼與銅殼蓋板之間蓋緊密封即可，以防止灰塵、水分等異物進入接地裝置內部，在造價上與現有的軸端接地的自密封方案相比有優勢；本實用新型布局合理、緊湊，在檢修與更換方面容易操作。由于本實用新型安裝于齒輪箱電機側軸承座上，檢修作業時，拆卸與組裝的活動空間比較大，擰螺栓作業易于操作。本實用新型能滿足我國鐵道車輛接地要求，防止車輛靜電電流對軸承、齒輪等關鍵零件產生電腐蝕，特別適用于城軌地鐵列車的齒輪箱接地方式。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]以下結合附圖給出的實施例對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0014]圖1是本實用新型的地鐵車輛齒輪箱的接地裝置第一個實施例的側視圖；
[0015]圖2是圖1的剖面圖；
[0016]圖3是圖1去掉銅殼蓋板后的俯視圖；
[0017]圖4是本實用新型第二個實施例的側視圖；
[0018]圖5是圖4的剖面圖；
[0019]圖6是圖4去掉銅殼蓋板后的的俯視圖；
[0020]圖7是圖3的A-A局部剖面圖；
[0021 ]圖8是圖2中的碳刷的俯視圖；
[0022]圖9是碳刷本體的剖面圖；
[0023]圖10是本實用新型的地鐵車輛齒輪箱的接地裝置第三個實施例的立體結構示意圖；
[0024]圖11是圖10中的兩個子接地裝置的連接示意圖；
[0025]圖12是本實用新型裝在地鐵車輛齒輪箱時的接地導線連接示意圖。
【具體實施方式】
[0026]如圖廣3、7所示，是本實用新型第一個實施例，一種地鐵車輛齒輪箱的接地裝置包括絕緣件1、接地銅殼2、碳刷3、推力彈簧4、銅殼蓋板6、接地導線10和安裝螺栓9，所述接地銅殼2的一端具有導向通孔2-1，接地銅殼2的另一端與銅殼蓋板6固定連接形成內腔11，推力彈簧4裝在內腔11中，且一端與銅殼蓋板6相抵，另一端與碳刷3相抵，碳刷3滑動配合地插在導向通孔2-1中，一端位于內腔11中，另一端露出導向通孔2-1之外，碳刷3的位于內腔11中的一端連接有導線3-1，導線3-1的末端通過螺釘12接在接地銅殼2上，所述絕緣件1裝在接地銅殼2的有導向通孔2-1的一端，安裝螺栓9通過絕緣套筒13安裝在接地銅殼2上，安裝螺栓9的尾部位于內腔11中，頭部分別穿過接地銅殼2和絕緣件1露在絕緣件1之外，接地銅殼2的外壁設有接線座2-2，接地導線10固定在接地銅殼2上。
[0027]所述接地銅殼2通過緊固螺釘16與銅殼蓋板6固定連接。
[0028]如圖1、2所示，所述接地銅殼2與銅殼蓋板6之間裝有密封件5。防止雜質進入接地銅殼2的內部。
[0029]如圖2、8、9所示，所述碳刷3具有方形截面，碳刷3下端面為圓弧面3_3，接地銅殼
2一端的導向通孔2-1為與碳刷3方形截面配合的方孔。
[0030]如圖2、8所示，所述推力彈簧4的下端具有豎直突起4-1，碳刷3的上部具有定位孔3-2，豎直突起4-1插入定位孔3-2中。起到定位作用。
[0031]如圖3、8所示，所述碳刷3的位于內腔11中的一端連接的導線3-1為兩組。
[0032]如圖1、2所示并參見圖10、12，所述接地銅殼2上還具有出線座2_3，接地導線10固定在出線座2-3上，出線座2-3通過壓板螺釘14固定有壓線板7。
[0033]如圖4、5、6所示，是本實用新型第二個實施例，本實施例中的接地銅殼2的外壁不設出線座2-3，只有接線座2-2。其余結構與本實用新型第一個實施例相同。
[0034]如圖10、11、12所示，是本實用新型第三個實施例，一種地鐵車輛齒輪箱的接地裝置，包括兩個子接地裝置，每個子接地裝置均包括絕緣件1、接地銅殼2、碳刷3、推力彈簧4、銅殼蓋板6、接地導線10和安裝螺栓9，所述接地銅殼2的一端具有導向通孔2-1，接地銅殼2的另一端與銅殼蓋板6固定連接形成內腔11，推力彈簧4裝在內腔11中，且一端與銅殼蓋板6相抵,另一端與碳刷3相抵，碳刷3滑動配合地插在導向通孔2-1中，一端位于內腔11中，另一端露出導向通孔2-1之外，碳刷3的位于內腔11中的一端連接有導線3-1，導線3-1的末端通過螺釘12接在接地銅殼2上，所述絕緣件1裝在接地銅殼2的有導向通孔2-1的一端，安裝螺栓9通過絕緣套筒13安裝在接地銅殼2上，安裝螺栓9的尾部位于內腔11中，頭部分別穿過接地銅殼2和絕緣件1露在絕緣件1之外，接地銅殼2的外壁設有接線座2-2 ;兩個子接地裝置的接線座2-2之間通過導電連接件8連接，其中一個子接地裝置的接地銅殼2上還具有出線座2-3，接地導線10固定在出線座2-3上，出線座2-3通過壓板螺釘14固定有壓線板7。
[0035]如圖11所示，所述接線座2-2上具有螺紋孔2-2-1，所述螺紋孔2-2-1中擰有連接螺釘15，使導電連接件8的兩端部分別固定在相應的接線座2-2上。
[0036]如圖12所示并參見圖2、9，本實用新型第三個實施例安裝使用時，接地銅殼2下部與齒輪箱軸承座17固定，接地銅殼2與齒輪箱軸承座17之間有絕緣件1以及絕緣套筒13相隔，防止靜電的流通。碳刷3下端的圓弧面3-3與齒輪箱上的滑動環相配，相互滑動摩擦。
[0037]兩個子接地裝置結構基本相同，其中一個子接地裝置的接地銅殼2上還具有出線座2-3，第二個子接地裝置起加強作用。接地導線10的一端連接一個子接地裝置的出線座2-3上，另一端連接在地鐵車輛轉向架以及牽弓|電機上。
【權利要求】
1.一種地鐵車輛齒輪箱的接地裝置，其特征在于:包括絕緣件(1)、接地銅殼(2)、碳刷(3)、推力彈簧(4)、銅殼蓋板(6)、接地導線(10)和安裝螺栓(9)，所述接地銅殼(2)的一端具有導向通孔(2-1)，接地銅殼(2)的另一端與銅殼蓋板(6)固定連接形成內腔(11)，推力彈簧(4)裝在內腔(11)中，且一端與銅殼蓋板(6)相抵，另一端與碳刷(3)相抵，碳刷(3)滑動配合地插在導向通孔(2-1)中，一端位于內腔(11)中，另一端露出導向通孔(2-1)之外，碳刷(3)的位于內腔(11)中的一端連接有導線(3-1)，導線(3-1)的末端通過螺釘(12)接在接地銅殼(2)上，所述絕緣件(1)裝在接地銅殼(2)的有導向通孔(2-1)的一端，安裝螺栓(9 )通過絕緣套筒(13 )安裝在接地銅殼(2 )上，安裝螺栓(9 )的尾部位于內腔(11)中，頭部分別穿過接地銅殼(2 )和絕緣件(1)露在絕緣件(1)之外，接地銅殼(2 )的外壁設有接線座(2-2)，接地導線(10)固定在接地銅殼(2)上。
2.根據權利要求1所述的地鐵車輛齒輪箱的接地裝置，其特征在于:所述接地銅殼(2)與銅殼蓋板(6 )之間裝有密封件(5 )。
3.根據權利要求1所述的地鐵車輛齒輪箱的接地裝置，其特征在于:所述碳刷(3)具有方形截面，碳刷(3)下端面為圓弧面(3-3)，接地銅殼(2) —端的導向通孔(2-1)為與碳刷(3)方形截面配合的方孔。
4.根據權利要求1所述的地鐵車輛齒輪箱的接地裝置，其特征在于:所述推力彈簧(4)的下端具有豎直突起(4-1 )，碳刷(3)的上部具有定位孔(3-2)，豎直突起(4-1)插入定位孔(3-2)中。
5.根據權利要求1所述的地鐵車輛齒輪箱的接地裝置，其特征在于:所述碳刷(3)的位于內腔(11)中的一端連接的導線(3-1)為兩組。
6.根據權利要求1所述的地鐵車輛齒輪箱的接地裝置，其特征在于:所述接地銅殼(2)上還具有出線座(2-3 )，接地導線(10 )固定在出線座(2-3 )上，出線座(2-3 )通過壓板螺釘(14)固定有壓線板(7)。
7.—種地鐵車輛齒輪箱的接地裝置，其特征在于:包括兩個子接地裝置，每個子接地裝置均包括絕緣件(1)、接地銅殼(2)、碳刷(3)、推力彈簧(4)、銅殼蓋板(6)、接地導線(10)和安裝螺栓(9)，所述接地銅殼(2)的一端具有導向通孔(2-1)，接地銅殼(2)的另一端與銅殼蓋板(6)固定連接形成內腔(11)，推力彈簧(4)裝在內腔(11)中，且一端與銅殼蓋板(6)相抵,另一端與碳刷(3)相抵，碳刷(3)滑動配合地插在導向通孔(2-1)中，一端位于內腔(11)中，另一端露出導向通孔(2-1)之外，碳刷(3)的位于內腔(11)中的一端連接有導線(3-1)，導線(3-1)的末端通過螺釘(12)接在接地銅殼(2)上，所述絕緣件(1)裝在接地銅殼(2 )的有導向通孔(2-1)的一端，安裝螺栓(9 )通過絕緣套筒(13 )安裝在接地銅殼(2 )上，安裝螺栓(9)的尾部位于內腔(11)中，頭部分別穿過接地銅殼(2)和絕緣件(1)露在絕緣件(1)之外，接地銅殼(2)的外壁設有接線座(2-2);兩個子接地裝置的接線座(2-2)之間通過導電連接件(8)連接，其中一個子接地裝置的接地銅殼(2)上還具有出線座(2-3)，接地導線(10 )固定在出線座(2-3 )上，出線座(2-3 )通過壓板螺釘(14)固定有壓線板(7 )。
8.根據權利要求7所述的地鐵車輛齒輪箱的接地裝置，其特征在于:所述接線座(2-2)上具有螺紋孔(2-2-1)，所述螺紋孔(2-2-1)中擰有連接螺釘(15)，使導電連接件(8)的兩端部分別固定在相應的接線座(2-2)上。
【文檔編號】B60R16/06GK203496816SQ201320587232
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年9月23日 優先權日:2013年9月23日
【發明者】安靖宇, 王東道, 吳亮, 杭君亮 申請人:常州朗銳東洋傳動技術有限公司, 南車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司