一種控制汽車進氣格柵進氣量的裝置和汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種控制汽車進氣格柵進氣量的裝置和汽車。所述控制汽車進氣格柵進氣量的裝置，包括：電控單元、執行單元、連桿機構與至少一個格柵擋板；所述執行單元與所述連桿機構連接；所述至少一個格柵擋板的一側固定連接在所述連桿機構上；所述電控單元，接收汽車發動機的溫度傳感器的溫度信號，并根據所述溫度信號發出執行指令；所述執行單元與所述電控單元電連接，所述執行單元接收所述執行指令，并根據所述執行指令控制所述連桿結構旋轉，從而帶動所述格柵擋板旋轉。本實用新型通過連桿機構帶動格柵擋板做旋轉運動來控制進氣格柵打開及格柵擋板的旋轉角度，實現散熱空氣與散熱系統的冷熱交換的可控制性。
【專利說明】一種控制汽車進氣格柵進氣量的裝置和汽車
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車【技術領域】，具體涉及一種控制汽車進氣格柵進氣量的裝置和汽車。
【背景技術】
[0002]汽車的進氣格柵是在整車造型時為給散熱系統提供散熱空氣而預留的空氣通道，汽車進氣格柵的散熱空氣流通面積在結構確定后保持不變，而汽車散熱系統在不同的汽車工況、不同的氣候、不同的地理環境所需要的散熱空氣量有所不同。
實用新型內容
[0003]本實用新型提供一種控制汽車進氣格柵進氣量的裝置和汽車，通過對進氣格柵散熱空氣流通面積的遮擋，對散熱空氣的流動提供導向作用，能夠滿足散熱系統的不同要求，以達到整車熱能管理的最優化。
[0004]一種控制汽車進氣格柵進氣量的裝置，包括:電控單元5、執行單元2、連桿機構3與至少一個格柵擋板4 ；
[0005]所述執行單元2與所述連桿機構3連接；所述至少一個格柵擋板4的一側固定連接在所述連桿機構3上；
[0006]所述電控單元5，接收汽車發動機的溫度傳感器的溫度信號，并根據所述溫度信號發出執行指令；
[0007]所述執行單元2與所述電控單元5電連接，所述執行單元2接收所述執行指令，并根據所述執行指令控制所述連桿結構3旋轉，從而帶動所述格柵擋板4旋轉。
[0008]所述執行單元2包括:充電裝置、電磁閥22和拉桿23 ；
[0009]所述充電裝置與所述電磁閥22電連接，所述充電裝置與所述電控單元5電連接，接收所述執行指令，并根據所述執行指令，對所述對電磁閥充電；
[0010]所述電磁閥22與所述拉桿23電連接，所述電磁閥22產生的磁力吸附拉桿23運動；
[0011]所述拉桿23與所述連桿機構3連接，所述拉桿23運動帶動所述連桿結構3旋轉。
[0012]所述格柵擋板4由透明材料構成。
[0013]所述透明材料為聚碳酸酯。
[0014]一種汽車，包括:進氣格柵和控制汽車進氣格柵進氣量的裝置；
[0015]所述控制汽車進氣格柵進氣量的裝置包括:電控單元5、執行單元2、連桿機構3與至少一個格柵擋板4 ；
[0016]所述至少一個格柵擋板4設置在所述進氣格柵進氣口側；
[0017]所述執行單元2與所述連桿機構3連接；所述至少一個格柵擋板4的一側固定連接在所述連桿機構3上；
[0018]所述電控單元5，接收汽車發動機的溫度傳感器的溫度信號，并根據所述溫度信號發出執行指令；
[0019]所述執行單元2與所述電控單元5電連接，所述執行單元2接收所述執行指令，并根據所述執行指令控制所述連桿結構3旋轉，從而帶動所述格柵擋板4旋轉。
[0020]所述執行單元2包括:充電裝置、電磁閥22和拉桿23 ；
[0021]所述充電裝置與所述電磁閥22電連接，所述充電裝置與所述電控單元5電連接，接收所述執行指令，并根據所述執行指令，對所述對電磁閥充電；
[0022]所述電磁閥22與所述拉桿23電連接，所述電磁閥22產生的磁力吸附拉桿23運動；
[0023]所述拉桿23與所述連桿機構3連接，所述拉桿23運動帶動所述連桿結構3旋轉。
[0024]所述格柵擋板4由透明材料構成。
[0025]所述透明材料為聚碳酸酯。
[0026]本實用新型的上述技術方案的有益效果如下:
[0027]本實用新型通過電控單元讀取發動機溫度傳感器的溫度信號，對執行單元發出信號，執行單元響應電控單元發出的各種指令，調整對電磁閥的充電量，以產生不同的磁力控制執行單元拉桿的行程，執行單元的拉桿運動帶動連桿機構運動，實現了對格柵擋板的控制；本實用新型的格柵擋板為透明聚碳酸酯材料，其工作位置在進氣格柵后端，因此對整車的外觀造型不存在影響，本實用新型通過連桿機構帶動格柵擋板做旋轉運動來控制進氣格柵打開及格柵擋板的旋轉角度，能夠合理的控制進氣格柵流入的散熱空氣量及散熱空氣的流向，并能實現散熱空氣與散熱系統的冷熱交換的可變性及可控制性，結構簡單，成本低廉
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【專利附圖】
【附圖說明】
[0028]圖1為本實用新型中所述的進氣格柵示意圖；
[0029]圖2為本實用新型所述的控制汽車進氣格柵進氣量的裝置在整車初始位置的狀態不意圖；
[0030]圖3為本實用新型所述的控制汽車進氣格柵進氣量的裝置處于工作狀態的示意圖；
[0031]圖4為本實用新型所述的控制汽車進氣格柵進氣量的裝置的主要零部件的示意圖。
【具體實施方式】
[0032]為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0033]本實用新型要解決的技術問題是提供一種控制汽車進氣格柵進氣量的裝置，該裝置通過控制汽車進氣格柵正面開口面積的大小來控制流入進氣格柵的散熱空氣量及散熱空氣的流向，能夠實現散熱空氣與散熱系統冷熱交換的可變性及可控制性，使整車的熱能
管理最優化。
[0034]圖1為本實用新型的進氣格柵示意圖；圖2為本實用新型在整車初始位置的狀態示意圖，其中:1為進氣格柵、2為執行單元、3為連桿機構、4為格柵擋板；圖3為本實用新型處于工作狀態的示意圖，其中:1為進氣格柵、2為執行單元、3為連桿機構、4為格柵擋板(此圖體現連桿機構在工作狀態，格柵擋板已旋轉一定角度；圖4為本實用新型主要零部件的示意圖，其中，2為執行單元、3為連桿機構、4為格柵擋板、5為電控單元。
[0035]如圖2-4所示，控制汽車進氣格柵進氣量的裝置安裝在進氣格柵I的后部，也就是進氣口側。
[0036]所述控制汽車進氣格柵進氣量的裝置，包括:電控單元5、執行單元2、連桿機構3與至少一個格柵擋板4 ；
[0037]所述執行單元2與所述連桿機構3連接；所述至少一個格柵擋板4的一側固定連接在所述連桿機構3上；
[0038]所述電控單元5，接收汽車發動機的溫度傳感器的溫度信號，并根據所述溫度信號發出執行指令；
[0039]所述執行單元2與所述電控單元5電連接，所述執行單元2接收所述執行指令，并根據所述執行指令控制所述連桿結構3旋轉，從而帶動所述格柵擋板4旋轉。
[0040]具體的，所述執行單元2包括:充電裝置(圖中未示出)、電磁閥22和拉桿23 ；
[0041]所述充電裝置與所述電磁閥22電連接，所述充電裝置與所述電控單元5電連接，接收所述執行指令，并根據所述執行指令，對所述電磁閥充電；
[0042]所述電磁閥22與所述拉桿23電連接，所述電磁閥22產生的磁力吸附拉桿23運動；
[0043]所述拉桿23與所述連桿機構3連接，所述拉桿23運動帶動所述連桿結構3旋轉。
[0044]其中，所述格柵擋板4由透明材料構成。可選的，所述透明材料為聚碳酸酯。
[0045]本實用新型還提供一種汽車，包括:進氣格柵和控制汽車進氣格柵進氣量的裝置；
[0046]所述控制汽車進氣格柵進氣量的裝置包括:電控單元5、執行單元2、連桿機構3與至少一個格柵擋板4 ；
[0047]所述至少一個格柵擋板4設置在所述進氣格柵I進氣口側；
[0048]所述執行單元2與所述連桿機構3連接；所述至少一個格柵擋板4的一側固定連接在所述連桿機構3上；
[0049]所述電控單元5，接收汽車發動機的溫度傳感器的溫度信號，并根據所述溫度信號發出執行指令；
[0050]所述執行單元2與所述電控單元5電連接，所述執行單元2接收所述執行指令，并根據所述執行指令控制所述連桿結構3旋轉，從而帶動所述格柵擋板4旋轉。
[0051]所述執行單元2包括:充電裝置、電磁閥22和拉桿23 ；
[0052]所述充電裝置與所述電磁閥22電連接，所述充電裝置與所述電控單元5電連接，接收所述執行指令，并根據所述執行指令，對所述電磁閥充電；
[0053]所述電磁閥22與所述拉桿23電連接，所述電磁閥22產生的磁力吸附拉桿23運動；
[0054]所述拉桿23與所述連桿機構3連接,所述拉桿23運動帶動所述連桿結構3旋轉。
[0055]所述格柵擋板4由透明材料構成。可選的，所述透明材料為聚碳酸酯。
[0056]本實用新型通過調整進氣格柵進入空氣的多少來控制、調整通過前端散熱器的空氣量，以滿足散熱器在汽車不同工況下的散熱需求。
[0057]首先，電控單元5讀取發動機溫度傳感器的溫度信號，以確定此時汽車所處的工況、汽車所處的季節、地理環境及散熱系統所需的散熱空氣是否能滿足要求，并依據讀取的溫度信號來確定散熱系統所需求的散熱空氣量，根據計算結果輸出執行指令給執行單元2。
[0058]其次，執行單元2在接到電控單元5的指令后，開始對電磁閥充電，電磁閥產生磁力后吸附執行器的拉桿運動。執行單元依據電控單元的不同指令對電磁閥充電量的大小進行調整，以產生不同的磁力并控制執行單元拉桿的行程。
[0059]再次，連桿機構3 —端與執行單元的拉桿鉚釘連接，執行單元2的拉桿運動帶動連桿機構3的連桿運動，由于格柵擋板4固定連接在連桿上，因此，通過連桿機構的運動，能夠實現執行單元2與格柵擋板4的聯動，實現電控單元5對格柵擋板4的控制。
[0060]本實用新型的格柵擋板4為透明聚碳酸酯材料，其工作位置在進氣格柵后端，因此對整車的外觀造型不存在影響。通過連桿機構帶動格柵擋板做旋轉來控制進氣格柵打開及格柵擋板不同的工作角度以實現合理的控制進氣格柵流入的散熱空氣量及散熱空氣的流向，以實現散熱空氣與散熱系統的冷熱交換的可變性及可控制性。
[0061]本實用新型通過電控單元讀取發動機溫度傳感器的溫度信號，對執行單元發出信號，執行單元響應電控單元發出的各種指令，調整對電磁閥的充電量，以產生不同的磁力控制執行單元拉桿的行程，執行單元的拉桿運動帶動連桿機構運動，實現了對格柵擋板的控制；本實用新型的格柵擋板為透明聚碳酸酯材料，其工作位置在進氣格柵后端，因此對整車的外觀造型不存在影響，本實用新型通過連桿機構帶動格柵擋板做旋轉運動來控制進氣格柵打開及格柵擋板的旋轉角度，能夠合理的控制進氣格柵流入的散熱空氣量及散熱空氣的流向，并能實現散熱空氣與散熱系統的冷熱交換的可變性及可控制性，結構簡單，成本低廉
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[0062]以上所述是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.一種控制汽車進氣格柵進氣量的裝置，其特征在于，包括:電控單元(5)、執行單元(2)、連桿機構(3)與至少一個格柵擋板(4)； 所述執行單元(2 )與所述連桿機構(3 )連接；所述至少一個格柵擋板(4 )的一側固定連接在所述連桿機構(3)上； 所述電控單元(5)，接收汽車發動機的溫度傳感器的溫度信號，并根據所述溫度信號發出執彳丁指令； 所述執行單元(2 )與所述電控單元(5 )電連接，所述執行單元(2 )接收所述執行指令，并根據所述執行指令控制所述連桿結構(3)旋轉，從而帶動所述格柵擋板(4)旋轉。
2.根據權利要求1所述的控制汽車進氣格柵進氣量的裝置，其特征在于，所述執行單元(2)包括:充電裝置、電磁閥(22)和拉桿(23)； 所述充電裝置與所述電磁閥(22)電連接，所述充電裝置與所述電控單元(5)電連接，接收所述執行指令，并根據所述執行指令，對所述電磁閥充電； 所述電磁閥(22)與所述拉桿(23)電連接，所述電磁閥(22)產生的磁力吸附拉桿(23)運動； 所述拉桿(23 )與所述連桿機構(3 )連接，所述拉桿(23 )運動帶動所述連桿結構(3 )旋轉。
3.根據權利要求2所述 的控制汽車進氣格柵進氣量的裝置，其特征在于，所述格柵擋板(4)由透明材料構成。
4.根據權利要求3所述的控制汽車進氣格柵進氣量的裝置，其特征在于，所述透明材料為聚碳酸酯。
5.一種汽車，其特征在于，包括:進氣格柵和控制汽車進氣格柵進氣量的裝置； 所述控制汽車進氣格柵進氣量的裝置包括:電控單元(5)、執行單元(2)、連桿機構(3)與至少一個格柵擋板(4); 所述至少一個格柵擋板(4 )設置在所述進氣格柵(I)進氣口側； 所述執行單元(2)與所述連桿機構(3)連接；所述至少一個格柵擋板(4)的一側固定連接在所述連桿機構(3)上； 所述電控單元(5)，接收汽車發動機的溫度傳感器的溫度信號，并根據所述溫度信號發出執彳丁指令； 所述執行單元(2 )與所述電控單元(5 )電連接，所述執行單元(2 )接收所述執行指令，并根據所述執行指令控制所述連桿結構(3)旋轉，從而帶動所述格柵擋板(4)旋轉。
6.根據權利要求5所述的汽車，其特征在于，所述執行單元(2)包括:充電裝置、電磁閥(22)和拉桿(23)； 所述充電裝置與所述電磁閥(22)電連接，所述充電裝置與所述電控單元(5)電連接，接收所述執行指令，并根據所述執行指令，對所述電磁閥充電； 所述電磁閥(22)與所述拉桿(23)電連接，所述電磁閥(22)產生的磁力吸附拉桿(23)運動； 所述拉桿(23 )與所述連桿機構(3 )連接，所述拉桿(23 )運動帶動所述連桿結構(3 )旋轉。
7.根據權利要求6所述的汽車，其特征在于，所述格柵擋板(4)由透明材料構成。
8.根據權利要求 7所述的汽車，其特征在于，所述透明材料為聚碳酸酯。
【文檔編號】B60R19/52GK203472769SQ201320545426
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年9月3日 優先權日:2013年9月3日
【發明者】趙東輝 申請人:北京汽車研究總院有限公司