一種用于汽車座椅的新型撓性驅動總成的制作方法
【專利摘要】一種用于汽車座椅的新型撓性驅動總成，包括驅動電機、傳動軸、座椅滑軌，傳動軸包括剛性頭部、剛性尾部以及軟軸，軟軸由鋼絲纏繞而成，軟軸的一端與剛性頭部高頻焊接，軟軸的另一端與剛性尾部高頻焊接；剛性頭部的橫截面呈十字形，剛性尾部的橫截面呈十字形；驅動電機的輸出端設有頭部軸套，頭部軸套的內腔呈十字形，剛性頭部套入頭部軸套內；座椅滑軌上設有尾部軸套，尾部軸套的內腔呈十字形，剛性尾部套入尾部軸套內。本實用新型的傳動軸包括剛性頭部、剛性尾部以及軟軸，這種撓性驅動軸既能有效傳遞扭矩，同時中間軟軸又解決了座椅、車身制造精度不高對驅動軸要求高的問題。
【專利說明】一種用于汽車座椅的新型撓性驅動總成
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種用于汽車座椅的驅動總成。
【背景技術】
[0002]汽車座椅的驅動總成一般包括驅動電機、傳動軸、座椅滑軌，座椅滑軌和驅動電機之間通過傳動軸連接。目前由于傳遞扭矩的傳動軸一般為全剛性或全柔性結構。全剛性軸對動力端和輸出端的位置精度要求非常高，若位置偏差太大，將導致傳動軸無法安裝，或傳動軸變形，運行過程中容易失效，埋下安全隱患。對于電動座椅滑軌而言，要通過一個電機同時驅動左右滑道同步運行，則需通過傳動軸實現，而左右座椅滑軌的平行度、車身安裝位置的精度都很難控制在理想范圍內，故而剛性軸在座椅滑道上應用極為不便。因而使用全柔性傳動軸可以很好解決該問題，但是目前的柔性傳動軸的兩端接頭均為正四邊形的結構，對于座椅滑道這樣的高頻率使用部件，且電機驅動時又是高速旋轉，因而傳動軸的兩端接頭極易被磨損。正四邊形的棱角長時間使用后容易被磨圓，從而容易造成傳動軸在電機及輸出端內打滑，從而影響傳遞效率，甚至傳動失效，導致市場投訴。
【發明內容】
[0003]為了克服現有汽車座椅的驅動總成的上述不足，本實用新型提供一種用于汽車座椅的新型撓性驅動總成。
[0004]本實用新型解決其技術問題的技術方案是:一種用于汽車座椅的新型撓性驅動總成，包括驅動電機、傳動軸、座椅滑軌，所述傳動軸包括剛性頭部、剛性尾部以及軟軸，所述的軟軸由鋼絲纏繞而成，所述軟軸的一端與所述的剛性頭部高頻焊接，所述軟軸的另一端與所述的剛性尾部高頻焊接；
[0005]所述剛性頭部的橫截面呈十字形，所述剛性尾部的橫截面呈十字形；
[0006]所述驅動電機的輸出端設有頭部軸套，所述頭部軸套的內腔呈十字形，所述的剛性頭部套入所述的頭部軸套內；
[0007]所述的座椅滑軌上設有尾部軸套，所述的尾部軸套的內腔呈十字形，所述的剛性尾部套入所述的尾部軸套內。
[0008]本實用新型的有益效果在于:傳動軸包括剛性頭部、剛性尾部以及軟軸，這種撓性驅動軸既能有效傳遞扭矩，同時中間軟軸又解決了座椅、車身制造精度不高對驅動軸要求高的問題。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0010]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細說明。[0011]參照圖1，一種用于汽車座椅的新型撓性驅動總成，包括驅動電機1、傳動軸2、座椅滑軌3，所述傳動軸2包括剛性頭部4、剛性尾部5以及軟軸6，所述的軟軸6由鋼絲纏繞而成，所述軟軸6的一端與所述的剛性頭部4高頻焊接，所述軟軸6的另一端與所述的剛性尾部5高頻焊接；
[0012]所述剛性頭部4的橫截面呈十字形，所述剛性尾部5的橫截面呈十字形；
[0013]所述驅動電機I的輸出端設有頭部軸套，所述頭部軸套的內腔呈十字形，所述的剛性頭部4套入所述的頭部軸套內；
[0014]所述的座椅滑軌3上設有尾部軸套，所述的尾部軸套的內腔呈十字形，所述的剛性尾部5套入所述的尾部軸套內。
[0015]本實用新型的傳動軸包括剛性頭部4、剛性尾部5以及軟軸6，這種撓性驅動軸既能有效傳遞扭矩，同時中間軟軸又解決了座椅、車身制造精度不高對驅動軸要求高的問題。
【權利要求】
1.一種用于汽車座椅的新型撓性驅動總成，包括驅動電機、傳動軸、座椅滑軌，其特征在于:所述傳動軸包括剛性頭部、剛性尾部以及軟軸，所述的軟軸由鋼絲纏繞而成，所述軟軸的一端與所述的剛性頭部高頻焊接，所述軟軸的另一端與所述的剛性尾部高頻焊接；所述剛性頭部的橫截面呈十字形，所述剛性尾部的橫截面呈十字形； 所述驅動電機的輸出端設有頭部軸套，所述頭部軸套的內腔呈十字形，所述的剛性頭部套入所述的頭部軸套內； 所述的座椅滑軌上設有尾部軸套，所述的尾部軸套的內腔呈十字形，所述的剛性尾部套入所述的尾部軸套內。
【文檔編號】B60N2/06GK203528327SQ201320479170
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年8月7日 優先權日:2013年8月7日
【發明者】楊華 申請人:浙江吉俱泰汽車內飾有限公司