一種汽車發動機右懸置總成的制作方法
【專利摘要】一種汽車發動機右懸置總成，用于解決發動機在車體上安裝問題。它包括右懸置本體、托臂和連接臂，所述右懸置本體下端設有一組與汽車車架裝配的連接臂，右懸置本體上端通過緊固螺栓與托臂前端固定連接，所述托臂后端還設有一組與發動機安裝座裝配的螺栓孔，其特別之處在于：在托臂底面后端上設有限位凸臺。本實用新型具有制造成本低、便于安裝的特點，它既滿足了對汽車發動機振動能量的衰減吸收要求，又有效避免了緊固螺栓斷裂的風險，改善了車輛的綜合性能。
【專利說明】一種汽車發動機右懸置總成
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車發動機安裝結構，尤其是一種汽車發動機右懸置總成結構，屬于汽車【技術領域】。
【背景技術】
[0002]近年來，SUV車輛在國內銷量逐年遞增，日益受到消費者的喜愛，各大汽車生產廠家不斷推出新款SUV上市，與此同時SUV所搭載動力總成扭矩及排量也不斷增大，因此對發動機懸置所能承受的重量和扭矩及其穩定性等方面的要求不斷提高，特別是針對發動機橫置車型而言，其動力總成質心附近的右懸置支承了動力總成質量的60%?80%，起主要隔振作用，被稱作主懸置。
[0003]發動機右懸置與發動機托臂一般通過緊固螺栓連接，由于現有的右懸置總成在車輛行進方向缺少可靠的限位機構，在整車扭矩突變、緊急制動或低速碰撞過程中，動力總成慣性力很大，此時右懸置總成與發動機托臂緊固螺栓承載的剪切力也很大，易造成緊固螺栓斷裂，致使動力總成向駕駛室侵入過度，給駕駛員帶來傷害；另外現有右懸置上下分體通過獨立卡簧卡接，因獨立卡簧加工工藝繁瑣，且模具壽命較短，不易于實現批量生產；同時由于現有的右懸置限位功能是通過托臂與右懸置本體上杯罩配合實現的，為避免托臂與右懸置本體上杯罩直接接觸產生異響，需在托臂外端增加橡膠護套，這樣不僅加大了右懸置與托臂組裝的難度，影響生產節拍，而且增加了操作人員的勞動強度。
實用新型內容
[0004]本實用新型的目的在于針對現有技術之弊端，提供一種制造成本低、便于安裝、能有效避免緊固螺栓斷裂風險的汽車發動機右懸置總成。
[0005]本實用新型所述問題是以下述技術方案實現的:
[0006]一種汽車發動機右懸置總成，它包括右懸置本體、托臂和連接臂，所述右懸置本體下端設有一組與汽車車架裝配的連接臂，右懸置本體上端通過緊固螺栓與托臂前端固定連接，所述托臂后端設有一組與發動機安裝座裝配的螺栓孔，其特別之處在于:在托臂后端底面上設有限位凸臺。
[0007]上述汽車發動機右懸置總成，所述限位凸臺為梯形塊結構，它與發動機安裝座匹配。
[0008]上述汽車發動機右懸置總成，所述右懸置本體包括主簧內心、本體上杯罩、阻尼減震組件和本體下支架，所述主簧內心中間部位為圓盤結構，圓盤兩側為不同直徑的圓柱體，圓盤及下側圓柱體嵌裝在阻尼減震組件中，圓盤上側圓柱體外壁上對稱設置與托臂配合的安裝平面，主簧內心頂端設有與緊固螺栓匹配的螺紋孔。
[0009]上述汽車發動機右懸置總成，所述本體上杯罩為套筒結構，在其頂部設置主簧內心穿過孔，所述主簧內心穿過孔為長圓孔，在套筒底部設有定位翻邊，所述定位翻邊與本體下支架配裝。[0010]上述汽車發動機右懸置總成，所述本體下支架上端預留翻邊，本體下支架與本體上杯罩通過翻邊壓裝后形成空腔結構，所述阻尼減震組件位于本體下支架與本體上杯罩形成的空腔結構中。
[0011]上述汽車發動機右懸置總成，在本體上杯罩外面設置防塵橡膠罩，所述防塵橡膠罩套裝在主簧內心上端圓柱體外面，它覆蓋在本體上杯罩主簧內心穿過孔上面。
[0012]本實用新型在托臂末端(右懸置與發動機安裝座連接處)設置限位凸臺，該限位凸臺與發動機安裝座配合，當扭矩突變、緊急制動或發生低速碰撞時，在右懸置托臂與發動機安裝座緊固螺栓發生塑性變形前，限位凸臺與發動機安裝座接觸，避免了緊固螺栓發生斷裂失效的風險，同時本實用新型將限位凸臺設計為梯形塊結構，在發動機裝配過程中起到定位及導向作用；本實用新型取消了現有右懸置上下分體之間卡接的獨立卡簧，它先在本體下支架上預留適當長度的翻邊，本體上杯罩與本體下支架裝配后，再將預留翻邊下壓，以此實現本體上杯罩與本體下支架的卡接裝配；本實用新型對主簧內心結構進行了優化設計，由主簧內心與本體上杯罩配合實現Z向(即車輛高度方向)限位，通過托臂與本體上杯罩配合實現-Z向限位，該主簧內心結構使得托臂與本體上杯罩分離，便于右懸置與托臂組裝；本實用新型在上杯罩外表面設置了防塵橡膠罩，不僅避免了托臂與本體上杯罩直接接觸產生異響、改善了整車NVH性能，而且避免了車輛行駛過程中，因異物進入懸置本體內部而降低懸置隔振性能。總之，本實用新型具有制造成本低、便于安裝的特點，它既滿足了對汽車發動機振動能量的衰減吸收要求，又有效避免了緊固螺栓斷裂的風險，改善了車輛的
綜合性能。【專利附圖】
【附圖說明】[0013]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。[0014]圖1是本實用新型結構示意圖；[0015]圖2是本實用新型的主視圖(半剖)；[0016]圖3是托臂結構示意圖；[0017]圖4是托臂主視圖；[0018]圖5是防塵橡膠罩結構示意圖；[0019]圖6是右懸置本體結構示意圖；[0020]圖7是右懸置本體的主剖視圖；[0021]圖8是本體上杯罩結構示意圖；[0022]圖9是本體下支架結構示意圖；[0023]圖10是主簧內心結構示意圖。[0024]圖中各標號清單為:1、緊固螺栓，2、托臂，2-1、托臂緊固螺栓螺紋孔，2-2、限位
凸臺，2-3、螺栓孔，3、防塵橡膠罩，4、右懸置本體，4-1、本體上杯罩，4-1-1、主簧內心穿過孔，4-1-2、定位翻邊，4-2、本體下支架，4-2-1、壓邊結構，4-3、主簧內心，4-3-1、安裝平面，4-3-2、緊固螺栓螺紋孔，5、連接臂。
【具體實施方式】
[0025]參看圖1、圖2、圖3、圖4，本實用新型包括右懸置本體4、托臂2和連接臂5，所述右懸置本體4下端設有一組與汽車車架裝配的連接臂5，右懸置本體4上端通過緊固螺栓I與托臂2前端固定連接，所述托臂2后端還設有一組與發動機的安裝座裝配的螺栓孔2-3，其特征是，在托臂底面后端上設有限位凸臺2-1，所述限位凸臺2-1為梯形塊結構，它與發動機的安裝座匹配。
[0026]參看圖6、圖7、圖10，本實用新型的右懸置本體4包括主簧內心4-3、本體上杯罩
4-1、阻尼減震組件4-4和本體下支架4-2，所述主簧內心4-3中間部位為圓盤結構，圓盤兩側為不同直徑的圓柱體，圓盤及下側圓柱體嵌裝在阻尼減震組件4-4中，圓盤上側圓柱體外壁上對稱設置與托臂配合的安裝平面4-3-1，主簧內心4-3頂端設有緊固螺栓螺紋孔4_3_2ο
[0027]參看圖8，本實用新型的本體上杯罩4-1為套筒結構，在其頂部設置主簧內心穿過孔4-1-1，所述主簧內心穿過孔4-1-1為長圓孔，在套筒底部設有定位翻邊4-1-2，所述定位翻邊4-1-2與本體下支架4-2配裝。
[0028]參看圖9，本實用新型的所述本體下支架4-2上端預留翻邊4-2-1，本體下支架4_2與本體上杯罩4-1通過翻邊4-2-1壓裝后形成空腔結構，所述阻尼減震組件4-4位于本體下支架4-2與本體上杯罩4-1形成的空腔中。
[0029]參看圖1、圖2、圖5，本實用新型的本體上杯罩4-1外面設置防塵橡膠罩3，所述防塵橡膠罩3套裝在主簧內心上端圓柱體外面，它覆蓋在本體上杯罩主簧內心穿過孔4-1-1上面。
[0030]參看圖1?圖10，本實用新型的緊固螺栓I優選六角法蘭面承面帶齒螺栓，可在滿足強度要求前提下，增大預緊力，提高防松性能，防止托臂因高頻振動造成螺栓松動、斷裂等失效風險；本實用新型的托臂2實現了發動機安裝座與右懸置本體4間的過渡連接，它將其動力總成振動傳遞至右懸置本體4上進行衰弱及消減，實現振動隔離，托臂2末端在現有結構基礎上增加梯形限位凸臺2-2，該限位凸臺2-2與發動機安裝座配合，當扭矩突變、緊急制動或發生低速碰撞時，在右懸置托臂2與發動機安裝座緊固螺栓發生塑性變形前，限位凸臺2-2與發動機安裝座接觸，避免了緊固螺栓發生斷裂失效的風險，同時本實用新型將限位凸臺2-2設計為梯形塊結構，在發動機裝配過程中實現了定位及導向作用；本實用新型取消了現有右懸置上下分體之間卡接的獨立卡簧，它先在本體下支架4-2上預留適當長度的翻邊，本體上杯罩4-1與本體下支架4-2裝配后，再將預留翻邊下壓，以此實現本體上杯罩44與本體下支架4-2的卡接裝配；本實用新型對主簧內心4-3結構進行了優化設計，由主簧內心4-3與本體上杯罩4-1配合實現Z向(即車輛高度方向)限位，通過托臂2與本體上杯罩4-1配合實現-Z向限位，該主簧內心4-3結構使得托臂2與本體上杯罩4-1分離，便于右懸置本體4與托臂2組裝；本實用新型在本體上杯罩4-1外表面設置了防塵橡膠罩3，不僅避免了托臂2與本體上杯罩4-1直接接觸產生異響、改善了整車NVH性能，而且避免了車輛行駛過程中，因異物進入右懸置本體4內部而降低懸置隔振性能。本實用新型在本體上杯罩5上表面設置了長圓孔結構的主簧內心穿過孔4-1-1，保證了主簧內心4-3在運動過程中以及動力總成輸出大扭矩時均不與本體上杯罩5接觸，本體上杯罩5底部的定位翻邊4-1-2在本體上杯罩5與本體下支架4-2裝配時實現定位，本體上杯罩5與主簧內心4-3構成懸置限位機構。
【權利要求】
1.一種汽車發動機右懸置總成，它包括右懸置本體(4)、托臂(2)和連接臂(5)，所述右懸置本體(4)下端設有一組與汽車車架裝配的連接臂(5)，右懸置本體(4)上端通過緊固螺栓(I)與托臂(2)前端固定連接，所述托臂(2)后端還設有一組與發動機的安裝座裝配的螺栓孔(2-3)，其特征是，在托臂底面后端上設有限位凸臺(2-1)。
2.根據權利要求1所述的一種汽車發動機右懸置總成，其特征是，所述限位凸臺(2-1)為梯形塊結構，它與發動機的安裝座匹配。
3.根據權利要求2所述的一種汽車發動機右懸置總成，其特征是，所述右懸置本體(4)包括主簧內心(4-3)、本體上杯罩(4-1)、阻尼減震組件(4-4)和本體下支架(4-2)，所述主簧內心(4-3)中間部位為圓盤結構，圓盤兩側為不同直徑的圓柱體，圓盤及下側圓柱體嵌裝在阻尼減震組件(4-4)中，圓盤上側圓柱體外壁上對稱設置與托臂配合的安裝平面(4-3-1)，主簧內心(4-3 )頂端設有緊固螺栓螺紋孔(4-3-2 )。
4.根據權利要求3所述的一種汽車發動機右懸置總成，其特征是，所述本體上杯罩(4-1)為套筒結構，在其頂部設置主簧內心穿過孔(4-1-1)，所述主簧內心穿過孔(4-1-1)為長圓孔，在套筒底部設有定位翻邊(4-1-2)，所述定位翻邊(4-1-2)與本體下支架(4-2)配裝。
5.根據權利要求3或4所述的一種汽車發動機右懸置總成，其特征是，所述本體下支架(4-2 )上端預留翻邊(4-2-1)，本體下支架(4-2 )與本體上杯罩(4-1)通過翻邊(4-2-1)壓裝后形成空腔結構，所述阻尼減震組件(4-4)位于本體下支架(4-2)與本體上杯罩(4-1)形成的空腔中。
6.根據權利要求5所述的一種汽車發動機右懸置總成，其特征是，在本體上杯罩(4-1)外面設置防塵橡膠罩(3)，所述防塵橡膠罩(3)套裝在主簧內心上端圓柱體外面，它覆蓋在本體上杯罩主簧內心穿過孔(4-1-1)上面。
【文檔編號】B60K5/12GK203401939SQ201320464438
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年7月26日 優先權日:2013年7月26日
【發明者】楊林, 郝永生, 佘振成, 谷玉山, 趙興偉, 李士龍 申請人:長城汽車股份有限公司