專利名稱：一種增程式混合動力長途客車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及混合動力汽車領域，尤其涉及了一種搭載了增程器的混合動力長途客車。
背景技術：
電動汽車對環境影響相對傳統汽車較小，因此已被越來越廣泛的應用，目前有一種電動的長途營運客車，它使用動力鋰電池為驅動電機提供電能，由于目前的動力鋰電池比能量較小，而且目前長途客車沿線的換電站等基礎設施尚未建立，導致該長途客車連續行駛里程較短，不能滿足長途客車遠距離行駛的需要。發明內容本實用新型所要解決的技術問題是:提供一種連續行駛里程較長，可以滿足遠距離行駛需要的一種增程式混合動力長途客車。本實用新型所采用的技術方案是:一種增程式混合動力長途客車，包括車身、設置在車身頂部的空調、設置在車身底部的底盤，底盤上設有為啟閉車門和制動系統提供壓縮空氣的空壓機、用于轉向系統的轉向油泵、用于循環冷卻水的水泵，車身上靠近底盤的位置設有供乘客存放行李的行李艙，底盤上安裝有動力系統，所述動力系統包括驅動橋、直驅電機和動力電池組，直驅電機的輸出軸通過傳動軸與驅動橋連接，動力電池組與直驅電機電連接，所述的動力系統還包括設置在底盤后部的增程器和為增程器提供燃料的燃料箱。采用以上結構與現有技術相比，本實用新型具有以下優點:車輛遠距離行駛時，當動力電池組能量用完或者用到設定的狀態時，車上搭載的增程器開始工作，發出電能供直驅電機使用，保持車輛運行，使得車輛連續行駛里程較長，可以滿足遠距離行駛的要求，而且增程器發出供車輛行駛以外的多余電量可以通過動力電池組儲存起來備用，在車輛起步、加速時與增程器提供的電能一起供給驅動電機，起到助力作用，提高車輛的動力性能，并且取消了傳統汽車的離合器、變速器，由直驅電機經傳動軸連接驅動橋以驅動車輛行駛。作為改進，所述的空調、空壓機、轉向油泵和水泵均與動力電池組電連接；使空調、空壓機、轉向油泵合水泵均為電動，污染較小。作為改進,所述的動力系統還包括與動力電池組電連接的車載充電機；當動力電池組電量不足時，可以通過車載充電機連接外接市電電源給動力電池組慢充充電，避免動力電池組因快充充電而受到損耗。作為改進，所述的燃料箱可以為儲存汽油或柴油的燃油箱，也可以為儲存天然氣的氣瓶；通過補充燃油箱或氣瓶中的燃料，供給增程器發電，車輛續駛里程不受車載動力電池組從外部所獲得的電量的限制，燃料選擇范圍較廣。
圖1為本實用新型一種增程式混合動力長途客車的結構示意圖；圖2為本實用新型一種增程式混合動力長途客車的動力系統的結構示意圖。如圖所示:1、車身；2、空調；3底盤；4、行李艙、5、驅動橋；6、傳動軸；7、直驅電機；8、車載充電機；9、動力電池組；10、燃料箱；11、增程器。
具體實施方式
以下結合附圖與具體實施方式
對本實用新型做進一步描述，但是本實用新型不僅限于以下具體實施方式
。如圖1、圖2所示，一種增程式混合動力長途客車，包括車身1、設置在車身I頂部的空調2、設置在車身I底部的底盤3，底盤3上設有為啟閉車門和制動系統提供壓縮空氣的空壓機、用于轉向系統的轉向油泵、用于循環冷卻水的水泵，車身I上靠近底盤3的位置設有供乘客存放行李的行李艙4，底盤3上安裝有動力系統，所述動力系統包括驅動橋5、傳動軸6、直驅電機7和動力電池組9，直驅電機7的輸出軸通過傳動軸6與驅動橋5連接，動力電池組9與直驅電機7電連接，所述的動力系統還包括設置在底盤3后部的增程器11和為增程器11提供燃料的燃料箱10，所述的增程器包括一個發動機和一個發電機，發動機由燃料箱提供燃料進行工作，通過發電機將機械能轉換為電能，發動機轉速固定，始終處于低排放、低油耗的區間工作。所述的空調2、空壓機、轉向油泵和水泵均與動力電池組9電連接，也就是說所述的空調2、空壓機、轉向油泵、水泵均為電動的。所述的動力系統還包括與動力電池組9電連接的車載充電機8。所述的燃料箱10為儲存汽油或柴油的燃油箱。所述的燃料箱10為儲存天然氣的氣瓶。本實用新型的工作原理是:當系統上電后，整車控制器通過開關量數據采集、CANl和CAN2總線數據通訊以及開關量輸出控制及功率輸出控制，通過整車控制策略和控制系統執行機構實現涉及行車的各種功能。具體如下:a、開關量數據采集功能，b、模擬量采集功能，C、電動水泵、電動油泵、電動氣泵、電動空調管理控制功能，d、增程器起停及功率輸出控制功能，e、驅動電機控制及其狀態信息收集功能，f、動力電池組管理系統狀態信息收集功能，g、行車控制功能。當車輛開始工作時，整車控制器根據所收集的數據，自動選擇車輛工作模式。當車輛采用純電動模式行駛時，整車控制器傳遞一個信號給電機控制器，電機控制器控制直驅電機7,將動力電池組9的電能轉化為動能,通過驅動橋5驅動車輛行駛,當動力電池組9電量消耗至設定的DOD狀態時，整車控制器傳遞信號給增程器11，增程器11開始發電，將電能提供給直驅電機7，保持車輛持續運行，并將保持車輛運行所需之外的多余電能儲存至動力電池組9備用，并在汽車起步以及加速過程中，駕駛員踩下油門，油門信號發送器發送一個信號給整車控制器，整車控制器根據采集到的車輛即時狀態，確定需要動力電池組9參與工作時，傳遞信號給電池管理系統，使動力電池組9釋放電能，與增程器11發出的電能同時供給直驅電機7，共同驅動車輛運行。當車輛僅使用車載動力電池組9的電能行駛時，為純電動車工作模式，當車輛使用增程器11發出的電能行駛時，為混合動力工作模式，增程式工作模式則是當車載動力電池組9的能量使用至設定的狀態后，啟動增程器11參與工作，保持車輛用電需要，三種模式之間切換由整車控制器自動控制，也可以由駕駛員通過設置在車上的手動開關實現人為控制。當車輛制動時，直驅電機7可以轉換至發電狀態，回收制動能量，將車輛動能轉換為電能儲存至動力電池組9。當需要為動力電池組9補電時，通過外部充電樁、車載充電機8可進行快速、慢速兩種模式充電。當燃油箱10或氣瓶中的油或氣需要補充時，通過外部加油站或加氣站為燃油箱10或氣瓶進行添加。
權利要求1.一種增程式混合動力長途客車，包括車身(I)、設置在車身(I)頂部的空調(2)、設置在車身(I)底部的底盤(3)，底盤(3)上設有為啟閉車門和制動系統提供壓縮空氣的空壓機、用于轉向系統的轉向油泵、用于循環冷卻水的水泵，車身(I)上靠近底盤(3)的位置設有供乘客存放行李的行李艙(4)，底盤(3)上安裝有動力系統，所述動力系統包括驅動橋(5)、傳動軸(6)、直驅電機(7)和動力電池組(9),直驅電機(7)的輸出軸通過傳動軸(6)與驅動橋(5)連接，動力電池組(9)與直驅電機(7)電連接，其特征在于:所述的動力系統還包括設置在底盤(3 )后部的增程器(11)和為增程器(11)提供燃料的燃料箱(10 )。
2.根據權利要求1所述的一種增程式混合動力長途客車，其特征在于:所述的空調(2)、空壓機、轉向油泵、水泵均與動力電池組(9)電連接。
3.根據權利要求1所述的一種增程式混合動力長途客車，其特征在于:所述的動力系統還包括與動力電池組(9 )電連接的車載充電機(8 )。
4.根據權利要求1所述的一種增程式混合動力長途客車，其特征在于:所述的燃料箱(10)為儲存汽油或柴油的燃油箱。
5.根據權利要求1所述的一種增程式混合動力長途客車，其特征在于:所述的燃料箱(10)為儲存天然氣的氣瓶·
專利摘要本實用新型公開了一種增程式混合動力長途客車，包括車身(1)、設置在車身(1)頂部的空調(2)、設置在車身(1)底部的底盤(3)，底盤(3)上設有空壓機、轉向油泵、水泵，車身(1)上靠近底盤(3)的位置設有行李艙(4)，底盤(3)上安裝有動力系統，所述動力系統包括驅動橋(5)、傳動軸(6)、直驅電機(7)和動力電池組(9)，直驅電機(7)的輸出軸通過傳動軸(6)與驅動橋(5)連接，動力電池組(9)與直驅電機(7)電連接，所述的動力系統還包括設置在底盤(3)后部的增程器(11)和為增程器(11)提供燃料的燃料箱(10)。本實用新型連續行駛里程較長，可以滿足遠距離行駛需要。
文檔編號B60K6/46GK203157695SQ20132021305
公開日2013年8月28日 申請日期2013年4月25日 優先權日2013年4月25日
發明者葉衛國, 朱云浩 申請人:寧波吉江汽車制造有限責任公司