專利名稱：汽車輪轂減振裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車減振裝置，尤其涉及一種設置于汽車輪轂與車架之間的汽車輪轂減振裝置。
背景技術：
汽車輪轂是汽車運行的重要部件，由于路面不平導致汽車振動的力量首先傳遞給輪胎，然后由輪轂通過連桿傳遞給車架，所以汽車輪轂與車架之間設有減振裝置。現有的減振裝置設置于連桿與車架之間，其減振幅度有限，在遇到強烈振動時可能會損壞減振裝置，同時減振裝置會占用較大空間，使車體內部空間減小。
實用新型內容本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種減振幅度大、占用空間小的汽車輪轂減振裝置。本實用新型通過以下技術方案來實現上述目的:本實用新型所述汽車輪轂減振裝置包括輪轂、兩個圓環形擋板、三個傳動齒輪、三個連接桿和一個減振連接桿，所述輪轂的內圈圓周表面設有軸向方向的內輪齒；兩個所述圓環形擋板分別安裝于所述輪轂的兩端，所述圓環形擋板上繞圓環一圈均勻設有三個軸承孔和三個安裝孔，三個所述軸承孔和三個所述安裝孔之間交錯設置，三個所述安裝孔包括一個大安裝孔和兩個小安裝孔，所述大安裝孔與所述圓環形擋板圓心的連線位于水平方向；三個所述傳動齒輪均置于所述輪轂的內圈內，三個所述傳動齒輪的中心軸的兩端分別通過軸承安裝于兩個所述圓環形擋板的所述軸承孔內，所述傳動齒輪的外輪齒與所述輪轂內圈圓周表面的內輪齒相互咬合；三個所述連接桿包括一個大連接桿和兩個小連接桿，所述大連接桿的兩端分別穿過兩個所述圓環形擋板的大安裝孔并用螺母固定連接，兩個小連接桿的兩端分別穿過兩個所述圓環形擋板的小安裝孔并用螺母固定連接；所述減振連接桿的兩端分別與所述大連接桿置于所述圓環形擋板的外端和汽車車架連接。作為優選，所述傳動齒輪中，軸心線位于所述圓環形擋板圓心所在水平面的傳動齒輪的外端為旋轉動力輸入端。具體地，所述減振連接桿為彈簧連接桿或液壓連接桿。本實用新型的有益效果在于:采用本實用新型的汽車減振幅度大，適應能力強，遇到強烈振動也不會損壞減振裝置，并增大了車體內部空間，提高了汽車舒適度。
圖1是本實用新型所述汽車輪轂減振裝置的立體結構示意圖；圖2是本實用新型所述輪轂的立體結構示意圖3是本實用新型所述圓環形擋板的立體結構示意圖；[0013]圖4是本實用新型所述傳動齒輪的立體結構示意圖；圖5是本實用新型所述大連接桿的立體結構示意圖；圖6是本實用新型所述小連接桿的立體結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明:如圖1-圖6所示，本實用新型所述汽車輪轂減振裝置包括輪轂2、兩個圓環形擋板
7、三個傳動齒輪14、一個大連接桿15、兩個小連接桿16和一個減振連接桿6，輪轂2的內圈圓周表面設有軸向方向的內輪齒10 ;兩個圓環形擋板7分別安裝于輪轂2的兩端，圓環形擋板7上繞圓環一圈均勻設有三個軸承孔11和三個安裝孔，三個軸承孔11和三個安裝孔之間交錯設置，三個安裝孔包括一個大安裝孔13和兩個小安裝孔12，大安裝孔13與圓環形擋板7的圓心的連線位于水平方向；三個傳動齒輪14均置于輪轂2的內圈內，三個傳動齒輪14的中心軸5的兩端分別通過軸承4安裝于兩個圓環形擋板7的軸承孔11內，傳動齒輪14的外輪齒與輪轂2內圈圓周表面的內輪齒10相互咬合，三個傳動齒輪14中，軸心線位于圓環形擋板7的圓心所在水平面的傳動齒輪14 (為便于下述內容描述，此傳動齒輪14定義為動力傳動齒輪14)的外端為旋轉動力輸入端；大連接桿15兩端的螺紋段9分別穿過兩個圓環形擋板7的大安裝孔13并用螺母3固定連接，兩個小連接桿16兩端的螺紋段8分別穿過兩個圓環形擋板7的小安裝孔12并用螺母3固定連接；減振連接桿6的兩端分別與大連接桿15置于圓環形擋板7的外端和汽車車架I連接，減振連接桿6可以為整個連接桿或整個連接桿中的一段，根據實際應用需要，減振連接桿6為彈簧連接桿或液壓連接桿。結合圖1-·圖4,運行時,汽車發動機的動力經傳動桿傳輸給動力傳動齒輪14的外端，使動力傳動齒輪14旋轉，在輪齒作用下，輪轂2旋轉，使汽車前進或后退；同時，另外兩個傳動齒輪14起到對輪轂2與圓環形擋板7之間進行限位的作用并被動選旋轉。在輪轂2外面的輪胎遇到不平路面振動時，其振動力通過輪轂2和傳動齒輪14傳遞到圓環形擋板7上，再經過大連接桿15和減振連接桿6傳遞給車架1，由于減振連接桿6的減振作用，其振動力傳遞給車架后大幅減弱，增強了車體平穩性和舒適性。
權利要求1.一種汽車輪轂減振裝置，包括輪轂，其特征在于:還包括兩個圓環形擋板、三個傳動齒輪、三個連接桿和一個減振連接桿，所述輪轂的內圈圓周表面設有軸向方向的內輪齒；兩個所述圓環形擋板分別安裝于所述輪轂的兩端，所述圓環形擋板上繞圓環一圈均勻設有三個軸承孔和三個安裝孔，三個所述軸承孔和三個所述安裝孔之間交錯設置，三個所述安裝孔包括一個大安裝孔和兩個小安裝孔，所述大安裝孔與所述圓環形擋板圓心的連線位于水平方向；三個所述傳動齒輪均置于所述輪轂的內圈內，三個所述傳動齒輪的中心軸的兩端分別通過軸承安裝于兩個所述圓環形擋板的所述軸承孔內，所述傳動齒輪的外輪齒與所述輪轂內圈圓周表面的內輪齒相互咬合；三個所述連接桿包括一個大連接桿和兩個小連接桿，所述大連接桿的兩端分別穿過兩個所述圓環形擋板的大安裝孔并用螺母固定連接，兩個小連接桿的兩端分別穿過兩個所述圓環形擋板的小安裝孔并用螺母固定連接；所述減振連接桿的兩端分別與所述大連接桿 置于所述圓環形擋板的外端和汽車車架連接。
2.根據權利要求1所述的汽車輪轂減振裝置，其特征在于:所述傳動齒輪中，軸心線位于所述圓環形擋板圓心所在水平面的傳動齒輪的外端為旋轉動力輸入端。
3.根據權利要求1所述的汽車輪轂減振裝置，其特征在于:所述減振連接桿為彈簧連接桿或液壓連接桿。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車輪轂減振裝置，包括輪轂、兩個圓環形擋板、三個傳動齒輪、三個連接桿和一個減振連接桿，輪轂的內圈圓周表面設有軸向方向的內輪齒；兩個圓環形擋板分別安裝于輪轂的兩端，圓環形擋板上繞圓環一圈均勻、交錯設有三個軸承孔和三個安裝孔，三個傳動齒輪均置于輪轂的內圈內，三個傳動齒輪的中心軸的兩端分別通過軸承安裝于兩個圓環形擋板的軸承孔內，傳動齒輪的外輪齒與輪轂內圈圓周表面的內輪齒相互咬合；三個連接桿的兩端分別穿過兩個圓環形擋板的安裝孔并用螺母固定連接；減振連接桿的兩端分別與其中一個連接桿置于圓環形擋板的外端和汽車車架連接。采用本實用新型的汽車減振幅度大，適應能力強，并增大了車體內部空間。
文檔編號B60G3/00GK203142312SQ20132018625
公開日2013年8月21日 申請日期2013年4月15日 優先權日2013年4月15日
發明者羅濤 申請人:羅濤