專(zhuān)利名稱(chēng)：一種輪式移動(dòng)破碎站液壓自平衡車(chē)橋組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪式移動(dòng)破碎站車(chē)橋組結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
目前大部分輪式移動(dòng)破碎站使用的車(chē)橋?yàn)槠胀ㄜ?chē)橋，一般結(jié)構(gòu)是在方形鋼管梁兩端焊接車(chē)軸，在車(chē)軸上裝有輪轂、輪胎，車(chē)架放置在方型鋼管梁上，其間加有鋼板彈簧緩沖減震。但普通的車(chē)橋承載能力有限，對(duì)路況要求高，而移動(dòng)破碎站大多裝備的是重型設(shè)備，當(dāng)行駛于礦山、采石場(chǎng)等崎嶇路面時(shí)，極易發(fā)生側(cè)翻、爆胎，以及車(chē)軸的損壞；而且普通車(chē)橋兩輪組中間的鋼管梁影響了破碎站上其他設(shè)備的安裝，影響了整體的結(jié)構(gòu)緊湊性，因此普通車(chē)橋不適用于移動(dòng)破碎站使用。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型就是針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種承載能力好，安全性和穩(wěn)定性高的輪式移動(dòng)破碎站液壓自平衡車(chē)橋組。為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的上述目的，采用如下技術(shù)方案，本實(shí)用新型包括由兩側(cè)架構(gòu)成的車(chē)橋體，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)兩側(cè)架底部均設(shè)置有液壓缸，液壓缸內(nèi)設(shè)置有柱塞，柱塞下端通過(guò)軸架設(shè)置有行走輪；所述的所有液壓缸之間均相互連通。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述的軸架上設(shè)置有中心軸，中心軸上設(shè)置有擺動(dòng)車(chē)軸；所述的擺動(dòng)車(chē)軸包括同中心軸配合的擺動(dòng)套，擺動(dòng)套兩端為輪軸；所述的行走輪設(shè)置于輪軸上。
本實(shí)用新型的有益效果:1、平衡穩(wěn)定性好:由于本實(shí)用新型采用液壓缸自平衡裝置，和擺動(dòng)車(chē)軸的結(jié)構(gòu)，從而使車(chē)身始終保持水平位置，不會(huì)發(fā)生傾斜，減少了車(chē)體的顛簸擺動(dòng)，保護(hù)輪胎，防止車(chē)軸的損壞。2、車(chē)軸間空間大，使破碎站整體結(jié)構(gòu)緊湊:由于本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，車(chē)橋體的兩側(cè)架與行走輪組合后可為兩獨(dú)立結(jié)構(gòu)，使車(chē)橋體之間沒(méi)有了普通車(chē)橋的方管梁，使車(chē)體下方的空間增大，在車(chē)橋體兩側(cè)的行走輪中間安裝其他設(shè)備不會(huì)干涉，從而車(chē)體長(zhǎng)度方向可大大縮短，既減少制造成本，也方便運(yùn)輸；而且大的空間也為日常維護(hù)設(shè)備帶來(lái)更多的便利。3、承載能力強(qiáng):本實(shí)用新型采用自平衡液壓缸緩沖減震，當(dāng)車(chē)體行駛在崎嶇不平的山路時(shí)，不會(huì)大幅顛簸，避免了普通車(chē)橋長(zhǎng)時(shí)間行駛在這種路況下會(huì)出現(xiàn)鋼板彈簧損壞的現(xiàn)象，延長(zhǎng)了車(chē)橋的使用壽命。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的側(cè)視圖。[0012]圖3是本實(shí)用新型液壓缸、柱塞和軸架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖3的側(cè)視圖。附圖中I為車(chē)橋體、2為制動(dòng)裝置、3為液壓缸、4為行走輪、5為柱塞、6為導(dǎo)向桿、7為軸架、8為擺動(dòng)車(chē)軸、9為中心軸、10為外密封雙唇骨架油封、11為圓錐滾子軸承、12為螺栓、13為法蘭、14為擺動(dòng)套、15為格萊圈、16為往復(fù)運(yùn)動(dòng)軸承、17為輪軸。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型包括由兩側(cè)架構(gòu)成的車(chē)橋體I，兩側(cè)架底部均設(shè)置有液壓缸3,液壓缸3內(nèi)設(shè)置有柱塞5，柱塞5下端通過(guò)軸架7設(shè)置有行走輪4 ;所述的所有液壓缸3之間均相互連通。每個(gè)軸架7上均設(shè)置有兩組柱塞5和液壓缸3。所述的軸架7上設(shè)置有中心軸9，中心軸9上設(shè)置有擺動(dòng)車(chē)軸8 ;所述的擺動(dòng)車(chē)軸8包括同中心軸9配合的擺動(dòng)套14，擺動(dòng)套14兩端為輪軸17 ;所述的行走輪4設(shè)置于輪軸17上。相應(yīng)于每個(gè)輪軸17上的兩行走輪4均設(shè)置有制動(dòng)裝置2。所述的擺動(dòng)套14通過(guò)圓錐滾子軸承11同中心軸9相配合。所述的圓錐滾子軸承11的兩端設(shè)置有外密封雙唇骨架油封10。所述的輪軸17以中心軸9為軸，擺動(dòng)角度為±2°。
·[0022]所述的液壓缸3內(nèi)設(shè)置有同柱塞5配合的往復(fù)運(yùn)動(dòng)軸承16 ;便于柱塞5在液壓缸3內(nèi)伸縮移動(dòng)靈活。所述的車(chē)橋體I和軸架7之間設(shè)置有導(dǎo)向桿6。便于軸架7的上下運(yùn)動(dòng)。所述的液壓缸3通過(guò)格萊圈15密封。所述的柱塞5下端焊接固定于法蘭13上，法蘭13通過(guò)螺栓12同所述的軸架7相連。本實(shí)用新型整體采用焊接和螺栓12緊固，形成箱體式結(jié)構(gòu)，增加了車(chē)橋的強(qiáng)度和承載能力，延長(zhǎng)了車(chē)橋的使用壽命。
以下結(jié)合附圖說(shuō)明本實(shí)用新型的一次動(dòng)作過(guò)程:當(dāng)行走輪4行駛在凸凹路面時(shí)，各行走輪4隨路面上下移動(dòng)，當(dāng)任意行走輪4向上移動(dòng)時(shí)，相應(yīng)液壓缸3的柱塞5隨之收縮，液壓缸3內(nèi)的液壓油通過(guò)油管流向其它液壓缸3內(nèi)，各液壓缸3之間通過(guò)油管保持油壓平衡，擺動(dòng)車(chē)軸8也會(huì)隨著路面的高低在軸向發(fā)生擺動(dòng)，擺動(dòng)范圍在±2°。通過(guò)本實(shí)用新型的這兩種結(jié)構(gòu)，能夠始終保持所有行走輪4與地面完全接觸，而車(chē)橋體I也能夠保持水平不會(huì)傾斜，從而保護(hù)了行走輪4、中心軸9和擺動(dòng)車(chē)軸8，提高了車(chē)橋體I的承載能力，增加了整體的安全性和穩(wěn)定性。可以理解的是，以上關(guān)于本實(shí)用新型的具體描述，僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型而并非受限于本實(shí)用新型實(shí)施例所描述的技術(shù)方案，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行修改或等同替換，以達(dá)到相同的技術(shù)效果；只要滿足使用需要，都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種輪式移動(dòng)破碎站液壓自平衡車(chē)橋組，包括由兩側(cè)架構(gòu)成的車(chē)橋體(1)，其特征在于:兩側(cè)架底部均設(shè)置有液壓缸(3)，液壓缸(3)內(nèi)設(shè)置有柱塞(5)，柱塞(5)下端通過(guò)軸架(7)設(shè)置有行走輪(4);所述的所有液壓缸(3)之間均相互連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪式移動(dòng)破碎站液壓自平衡車(chē)橋組，其特征在于:每個(gè)軸架(7)上均設(shè)置有兩組柱塞(5)和液壓缸(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪式移動(dòng)破碎站液壓自平衡車(chē)橋組，其特征在于:所述的軸架(7)上設(shè)置有中心軸(9)，中心軸(9)上設(shè)置有擺動(dòng)車(chē)軸(8);所述的擺動(dòng)車(chē)軸(8)包括同中心軸(9)配合的擺動(dòng)套(14)，擺動(dòng)套(14)兩端為輪軸(17);所述的行走輪(4)設(shè)置于輪軸(17)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種輪式移動(dòng)破碎站液壓自平衡車(chē)橋組，其特征在于:相應(yīng)于每個(gè)輪軸(17 )上的兩行走輪(4 )均設(shè)置有制動(dòng)裝置(2 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種輪式移動(dòng)破碎站液壓自平衡車(chē)橋組，其特征在于:所述的擺動(dòng)套(14)通過(guò)圓錐滾子軸承(11)同中心軸(9)相配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種輪式移動(dòng)破碎站液壓自平衡車(chē)橋組，其特征在于:所述的圓錐滾子軸承(11)的兩端設(shè)置有外密封雙唇骨架油封(10)。
7.根據(jù)權(quán) 利要求3所述的一種輪式移動(dòng)破碎站液壓自平衡車(chē)橋組，其特征在于:所述的輪軸(17)以中心軸(9)為軸，擺動(dòng)角度為±2°。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪式移動(dòng)破碎站液壓自平衡車(chē)橋組，其特征在于:所述的液壓缸(3)內(nèi)設(shè)置有同柱塞(5)配合的往復(fù)運(yùn)動(dòng)軸承(16)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪式移動(dòng)破碎站液壓自平衡車(chē)橋組，其特征在于:所述的車(chē)橋體(I)和軸架(7 )之間設(shè)置有導(dǎo)向桿(6 )。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪式移動(dòng)破碎站液壓自平衡車(chē)橋組，其特征在于:所述的柱塞(5)下端焊接固定于法蘭(13)上，法蘭(13)通過(guò)螺栓(12)同所述的軸架(7)相連。
專(zhuān)利摘要一種輪式移動(dòng)破碎站液壓自平衡車(chē)橋組涉及一種輪式移動(dòng)破碎站車(chē)橋組結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。本實(shí)用新型提供一種承載能力好，安全性和穩(wěn)定性高的輪式移動(dòng)破碎站液壓自平衡車(chē)橋組。本實(shí)用新型包括由兩側(cè)架構(gòu)成的車(chē)橋體，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)兩側(cè)架底部均設(shè)置有液壓缸，液壓缸內(nèi)設(shè)置有柱塞，柱塞下端通過(guò)軸架設(shè)置有行走輪；所述的所有液壓缸之間均相互連通。
文檔編號(hào)B60G13/08GK203126445SQ201320179680
公開(kāi)日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2013年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月11日
發(fā)明者徐奇 申請(qǐng)人:徐盛南