專利名稱：雙橫臂空氣彈簧獨立懸架前軸及轉向總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及商用車前軸及轉向總成技術領域，具體為一種雙橫臂空氣彈簧獨立懸架前軸及轉向總成。
背景技術：
汽車行駛的速度隨著高速公路網的發展不斷提高，車輛的行駛操縱穩定性及行駛安全性越來越受到人們的重視，同時現在人們對駕乘的舒適性要求也在日益提升，非獨立懸架商用車已不能滿足行駛平順性及操縱穩定性等方面提出的要求。目前商用車底盤總成系統基本使用的是非獨立懸架和整體式轉向梯形機構；傳統的鋼板彈簧非獨立懸架前軸總成，其行駛平順性及操縱穩定性均比較差；也有改善平順性的空氣彈簧非獨立懸架前軸總成，它在傳統的鋼板彈簧懸架基礎上改善了平順性，但成本較高，其操縱穩定性相對來說無甚改善。目前也有少量獨立懸架前軸總成在商用車上應用，從行駛速度來看，它們的使用效果不甚理想，首先相對于乘用車來說商用車的車架等部件加工精度較低，嚴重影響獨立懸架的使用性能；再次有些獨立懸架前軸總成，雖然具備很大的發動機布置空間，但其對車架作用力點無橫梁加強車架橫向剛度及扭轉剛度，造成車架變形從而導致轉向及懸架運動特性改變，影響操縱穩定性及行駛安全性。另外有些采用齒輪齒條轉向系統，其布置要求對原有商用車改進底盤非常不方便，并且其傳動效率非常低
實用新型內容
本實用新型所解決的技術問題在于提供一種雙橫臂空氣彈簧獨立懸架前軸及轉向總成，以解決上述背景技術中的缺點。本實用新型所解決的技術問題采用以下技術方案來實現:雙橫臂空氣彈簧獨立懸架前軸及轉向總成,包括上橫臂、下橫臂、上導向桿、下導向桿、輪轂制動盤、彎形橫梁、主銷后傾可調裝置、空氣彈簧、減震器、導向桿安裝板、前橫梁、副車架、中間橫拉桿、搖臂支架、轉向搖臂、直拉桿、短橫拉桿、轉向節；其中，彎形橫梁通過螺栓聯接在副車架上；上橫臂內端與彎形橫梁鉸接，空氣彈簧通過螺栓與上橫臂聯接；減震器上端安裝在前橫梁上，下端安裝在下橫臂上；下橫臂內端與彎形橫梁鉸接，主銷后傾可調裝置安裝在下橫臂內端與彎形橫梁之間；轉向節與上橫臂和下橫臂外端球鉸聯接，構成主銷軸線；輪轂制動盤及制動鉗組裝為轉向總成，套在圓錐滾子軸承上，圓錐滾子軸承套在轉向節軸端，以軸肩定位螺栓夾緊；短橫拉桿、中間橫拉桿及直拉桿分別通過球鉸與轉向搖臂連接，轉向搖臂套在轉軸上，轉軸通過搖臂支架安裝于副車架；上導向桿和下導向桿前端通過球鉸與導向桿安裝板聯接，后端分別與上橫臂和下橫臂外端通過螺栓固定連接，導向桿安裝板與前橫梁固定連接。在本實用新型中，轉向搖臂成L形，其一端聯接有短橫拉桿及中間橫拉桿，另一端與直拉桿聯接。在本實用新型中，采用雙橫臂空氣彈簧獨立懸架，減少由路面不平引起的車架及車身振動，消除轉向輪不斷偏擺的現象；同時減少了非簧載質量，提高車輛行駛平順性；主銷后傾可調裝置根據車輛用途通過調節后傾角改變轉向輪胎低速及高速回正特性；適用于同一底盤不同用途的車輛。在本實用新型中，采用雙梯形斷開式轉向機構，顯著減小左右轉向輪轉角阿克曼誤差，進而消除懸架系統與轉向系統間的運動干涉，提高了轉向輕便性及操縱穩定性，減小輪胎磨損；其能夠與循環球式轉向機結合構成轉向系統，減少車輛總布置方面的修改，節約成本。在本實用新型中，設置有副車架，前軸及轉向總成全部裝配至副車架上，底盤裝配前軸時，則只需將副車架安裝至車架即可，裝配過程簡單，降低成本；避免由于車架制造誤差所造成的性能影響，從而保證裝配精度。在本實用新型 中，上橫臂和下橫臂安裝在彎形橫梁上，彎形橫梁增加車架的橫向剛度及扭轉剛度；橫梁彎形結構提供了很大的空間，有利于發動機布置，增大車廂空間，提高乘坐舒適性；同時也降低了整車重心，提高行駛操縱穩定性。有益效果:本實用新型采用雙橫臂空氣彈簧獨立懸架，有效消除轉向輪不斷偏擺的現象；減少了非簧載質量，提高車輛行駛平順性；上橫臂和下橫臂裝在彎形橫梁上，橫梁彎形結構提供了很大的空間，有利于發動機布置，提高乘坐舒適性；同時也降低了整車重心，提高行駛操縱穩定性，另外設置有副車架并將前軸及轉向總成安裝在副車架，裝配過程簡單，節約生產成本。
圖1為本實用新型較佳實施例的正視圖。圖2為本實用新型較佳實施例的俯視圖。圖3為本實用新型較佳實施例中空氣彈簧的安裝示意圖。
具體實施方式
為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。參見圖1、圖2、圖3的雙橫臂空氣彈簧獨立懸架前軸及轉向總成，包括上橫臂1、下橫臂2、上導向桿3、下導向桿4、輪轂制動盤5、彎形橫梁6、主銷后傾可調裝置7、空氣彈簧
8、減震器9、導向桿安裝板10、前橫梁11、副車架12、中間橫拉桿13、搖臂支架14、轉向搖臂15、直拉桿16、短橫拉桿17、轉向節18。在本實施例中，彎形橫梁6通過螺栓聯接在副車架12上；上橫臂I內端與彎形橫梁6鉸接，空氣彈簧8通過螺栓與上橫臂I聯接；減震器9上端安裝在前橫梁11上，下端安裝在下橫臂2上；下橫臂2內端與彎形橫梁6鉸接，主銷后傾可調裝置7安裝在下橫臂2內端與彎形橫梁6之間；轉向節18與上橫臂I和下橫臂2外端球鉸聯接，構成主銷軸線；輪轂制動盤5及制動鉗組裝為轉向總成，套在圓錐滾子軸承上，圓錐滾子軸承套在轉向節18軸端，以軸肩定位螺栓夾緊；短橫拉桿17、中間橫拉桿13及直拉桿16分別通過球鉸與轉向搖臂15連接，轉向搖臂15套在轉軸上，轉軸通過搖臂支架14安裝于副車架12 ;上導向桿3和下導向桿4前端通過球鉸與導向桿安裝板10聯接，后端分別與上橫臂I和下橫臂2外端通過螺栓固定連接，導向桿安裝板10與前橫梁11固定連接。在本實施例中，轉向搖臂15成L形，其一端聯接有短橫拉桿17及中間橫拉桿13，另一端與直拉桿16聯接。在本實施例中，采用雙橫臂空氣彈簧獨立懸架，減少由路面不平引起的車架及車身振動，消除轉向輪不斷偏擺的現象；同時減少了非簧載質量，提高車輛行駛平順性；主銷后傾可調裝置根據車輛用途通過調節后傾角改變轉向輪胎低速及高速回正特性；適用于同一底盤不同用途的車輛。 在本實施例中，采用雙梯形斷開式轉向機構，顯著減小左右轉向輪轉角阿克曼誤差，進而消除懸架系統與轉向系統間的運動干涉，提高了轉向輕便性及操縱穩定性，減小輪胎磨損；其能夠與循環球式轉向機結合構成轉向系統，減少車輛總布置方面的修改，節約成本。在本實施例中，設置有副車架12，前軸及轉向總成全部裝配至副車架12上，底盤裝配前軸時，則只需將副車架12安裝至車架即可，裝配過程簡單，降低成本；避免由于車架制造誤差所造成的性能影響，從而保證裝配精度。在本實施例中，上橫臂I和下橫臂2安裝在彎形橫梁6上，彎形橫梁6增加車架的橫向剛度及扭轉剛度；橫梁彎形結構提供了很大的空間，有利于發動機布置，增大車廂空間，提高乘坐舒適性；同時也降低了整車重心，提高行駛操縱穩定性。以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附 的權利要求書及其等效物界定。
權利要求1.雙橫臂空氣彈簧獨立懸架前軸及轉向總成，包括上橫臂、下橫臂、上導向桿、下導向桿、輪轂制動盤、彎形橫梁、主銷后傾可調裝置、空氣彈簧、減震器、導向桿安裝板、前橫梁、副車架、中間橫拉桿、搖臂支架、轉向搖臂、直拉桿、短橫拉桿、轉向節；其特征在于，彎形橫梁通過螺栓聯接在副車架上；上橫臂內端與彎形橫梁鉸接，空氣彈簧通過螺栓與上橫臂聯接；減震器上端安裝在前橫梁上，下端安裝在下橫臂上；下橫臂內端與彎形橫梁鉸接，主銷后傾可調裝置安裝在下橫臂內端與彎形橫梁之間；轉向節與上橫臂和下橫臂外端球鉸聯接；輪轂制動盤及制動鉗組裝為轉向總成，套在圓錐滾子軸承上，圓錐滾子軸承套在轉向節軸端；短橫拉桿、中間橫拉桿及直拉桿分別通過球鉸與轉向搖臂連接，轉向搖臂套在轉軸上，轉軸通過搖臂支架安裝于副車架；上導向桿和下導向桿前端通過球鉸與導向桿安裝板聯接，后端分別與上橫臂和下橫臂外端通過螺栓固定連接，導向桿安裝板與前橫梁固定連接。
2.根據權利要求1所述的雙橫臂空氣彈簧獨立懸架前軸及轉向總成，其特征在于，轉向搖臂成L形。
專利摘要雙橫臂空氣彈簧獨立懸架前軸及轉向總成，其中，彎形橫梁聯接在副車架上；上橫臂內端與彎形橫梁鉸接，空氣彈簧與上橫臂聯接；減震器上端安裝在前橫梁上，下端安裝在下橫臂上；下橫臂內端與彎形橫梁鉸接，主銷后傾可調裝置安裝在下橫臂內端與彎形橫梁之間；轉向節與上橫臂和下橫臂外端球鉸聯接；輪轂制動盤及制動鉗組裝為轉向總成套在轉向節軸端；短橫拉桿、中間橫拉桿及直拉桿分別通過球鉸與轉向搖臂連接，轉向搖臂套在轉軸上，轉軸通過搖臂支架安裝于副車架；上導向桿和下導向桿前端與導向桿安裝板聯接，后端分別與上橫臂和下橫臂外端固定連接，導向桿安裝板與前橫梁固定連接。本實用新型有效提高車輛行駛平順性，裝配簡單，節約成本。
文檔編號B60G3/20GK203142772SQ20132012448
公開日2013年8月21日 申請日期2013年3月19日 優先權日2013年3月19日
發明者付建朝, 左佳, 胡鵬, 李小強 申請人:湖南易通汽車配件科技發展有限公司