專利名稱：一種汽車動力電源箱體及使用該箱體的汽車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車動力電源箱體，該箱體尤其適用于放置新能源汽車的動力電源。同時，本實用新型還提供了一種使用該箱體的汽車。
背景技術：
動力電源是為新能源汽車提供動力的核心部件，新能源汽車的動力電源一般為動力電池或者超級電容器，動力電池和超級電容器對溫度較為敏感，其在不同溫度下表現出不同的充放電曲線特性，溫度的升高還會導致電源內部發生各種反應，而這些反應很可能會使動力電源的壽命大大降低，因此對于整車使用的大型動力電源必須配備散熱系統。目前，部分廠家生產的新能源汽車的動力電源置于車輛頂部的動力電源箱體內，這就使動力電源容易受到太陽照射、灰塵和雨水等外界環境因素影響，因此汽車頂置動力電源對散熱系統的要求較高。目前，常用的散熱方式是在動力電源箱體的兩端分別設置自然通風的進風口和排風口，為了使動力電源箱體內的空氣加快流動，常常在排風口上設有排風扇。但是，這種單純采用外部風冷進行散熱的方式，在夏季炎熱季節時，外部空氣溫度能達到40多攝氏度，此時將無法滿足動力電源的散熱要求，極大的影響了動力電源的使用壽命。如果給動力電源加裝單獨的散熱空調或引用車內風散熱時，在冬季等車外溫度較低的季節，動力電源將不能利用外部較低的空氣溫度進行散熱，存在能源浪費問題。
發明內容本實用新型的目的在于提供一種汽車動力電源箱體，以解決現有技術中動力電源的散熱系統夏季使用時不能滿足散熱要求及冬季使用時浪費能源的問題。同時，本實用新型還提供一種使用該動力電源箱體的汽車。為實現上述目的，本實用新型的汽車動力電源箱體采用如下技術方案:一種汽車動力電源箱體，該箱體的兩端分別設有進風口和排風口，所述進風口為三通進風結構，該三通進風結構包括用于與外界大氣環境連通的第一進風口、用于與汽車車廂內部空間連通的第二進風口以及用于與箱體內部空間連通的出風口，所述三通進風結構上設有由動力驅動的可選擇打開或者關閉第一進風口、同時關閉或者打開第二進風口的進風口開閉機構。所述進風口開閉機構為鉸接在三通進風結構內的一個活動擋板，該活動擋板在繞鉸接軸旋轉時打開第一進風口、關閉第二進風口或者打開第二進風口、關閉第一進風口。所述第一進風口上設有空氣濾網。所述濾網上安裝有自動除塵裝置。本實用新型的汽車采用如下技術方案:一種汽車，包括車廂、設置在車廂上的外置的動力電源箱體和置于該箱體內的車載動力電源，動力電源箱體的兩端分別設有進風口和排風口，所述進風口為三通進風結構，該三通進風結構包括用于與外界大氣環境連通的第一進風口、用于與車廂內部空間連通的第二進風口以及用于與動力電源箱體內部空間連通的出風口，所述三通進風結構上設有由動力驅動的可選擇打開或者關閉第一進風口、同時關閉或者打開第二進風口的進風口開閉機構。所述進風口開閉機構為鉸接在三通進風結構內的一個活動擋板，該活動擋板在繞鉸接軸旋轉時可選擇打開第一進風口、關閉第二進風口或者打開第二進風口、關閉第一進風口。所述動力電源箱體的外圍扣設有外罩，所述外罩相應于第一進風口和排風口的位置上分別開設有透氣孔。所述第一進風口上或者第一進風口的前方設有空氣濾網。所述濾網上安裝有自動除塵裝置。本實用新型在動力電源箱體上設置三通進風結構，當外界環境溫度低于車廂內的空氣溫度時，由動力驅動進風口開閉機構使第一進風口打開同時使第二進風口關閉，從而第一進風口與外界大氣環境連通，動力電源利用外界較低溫度的空氣自然散熱；當外界環境溫度高于車廂內的空氣溫度時，由動力驅動進風口開閉機構使第二進風口打開同時使第一進風口關閉，從而第二進風口與車廂內部空間連通，動力電源利用安裝在車廂內的空調等設備散熱。本實用新型結構簡單，夏季使用時無需另外安裝空調，就可滿足動力電源的散熱要求，冬季使用時利用大氣環境自然散熱，可節約能源，本實用新型可以延長動力電源的使用壽命。進一步的，進風口開閉機構為鉸接在三通進風結構內的一個活動擋板，只需要一個動力機構驅動該活動擋板在打開第一進風口的同時就能關閉第二進風口，或者是在打開第二進風口的同時就能關閉第一進風口，這就使本實用新型結構簡單、便于操作。進一步的，外罩可使動力電源不易受到外界雨水的侵襲，而且還能防止陽光直曬電源，從而起到隔熱的作用。進一步的，濾網可防止外界雜物進入箱體，還能防止進風口被堵塞。進一步的，自動除塵裝置可定期清除濾網上沉積的灰塵。
圖1是本實用新型汽車的一種實施例的結構示意圖；圖2是圖1中動力電源箱體的結構示意圖。
具體實施方式
如圖1和圖2所示，本實用新型汽車的一種實施例包括車廂、設置在車廂上的外置的動力電源箱體和置于該箱體內的車載動力電源，動力電源箱體I的兩端分別設有進風口1-1和排風口 1-2，進風口 1-1為三通進風結構，該三通進風結構包括用于與外界大氣環境連通的第一進風口 1-1-1、用于與車廂內部空間連通的第二進風口 1-1-3以及用于與動力電源箱體內部空間連通的出風口，述三通進風結構上設有由動力驅動的可選擇打開或者關閉第一進風口、同時關閉或者打開第二進風口的進風口開閉機構。本實施例的進風口開閉機構為鉸接在三通進風結構內的一個活動擋板1-1-2，該活動擋板在繞鉸接軸旋轉時可選擇打開第一進風口、關閉第二進風口或者打開第二進風口、關閉第一進風口。本實施例在動力電源箱體的外圍扣設有外罩2,外罩相應于第一風口和排風口的位置上分別開設有透氣孔2-1、2_2，外罩可使動力電源不易受到外界雨水的侵襲，而且還能防止陽光直曬電源，從而起到隔熱的作用。外罩對于本實施例來說不是必要的，當本實施例的動力電源在動力電源箱體內密封良好時，則不需要設置外罩。本實施例在第一進風口上設有空氣濾網，可防止外界雜物進入箱體，還能防止進風口被堵塞。在實際應用時，濾網也可以設置在第一進風口前方的位置，當然，也可以設置在外罩上。本實施例在排風口上設有排風扇，在實際應用時，排風扇也可以設直在排風口后方的位置，當然，也可以設置在外罩上。本實施例在動力電源箱體上設置三通進風結構，當外界環境溫度低于車廂內的空氣溫度時，進風口開閉機構使第一進風口打開同時使第二進風口關閉，從而第一進風口與外界大氣環境連通，動力電源利用外界較低溫度的空氣自然散熱；當外界環境溫度高于車廂內的空氣溫度時，進風口開閉機構使第二進風口打開同時使第一進風口關閉，從而第二進風口與車廂內部空間連通，動力電源利用安裝在車廂內的空調等設備散熱。夏季使用時無需另外安裝空調，就可滿足動力電源的散熱要求，冬季使用時利用大氣環境自然散熱，可節約能源。在本實用新型汽車的其他實施例中，進風口開閉機構也可以為分別設置在第一進風口和第二進風口處的第一擋板和第二擋板，當第一檔板將第一進風口關閉時，第二擋板將第二進風口打開；當第二擋板將第二進風口關閉時，第一擋板將第一進風口打開。在本實用新型汽車的其他實施例中，可以在濾網上安裝自動除塵裝置，從而可自動清除沉積在濾網上的灰塵。本實用新型汽車動力電源箱體的實施例與本實用新型汽車實施例中的動力電源箱體結構相同，此處不再贅述。
權利要求1.一種汽車動力電源箱體，該箱體的兩端分別設有進風口和排風口，其特征在于:所述進風口為三通進風結構，該三通進風結構包括用于與外界大氣環境連通的第一進風口、用于與汽車車廂內部空間連通的第二進風口以及用于與箱體內部空間連通的出風口，所述三通進風結構上設有由動力驅動的可選擇打開或者關閉第一進風口、同時關閉或者打開第二進風口的進風口開閉機構。
2.根據權利要求1所述的一種汽車動力電源箱體，其特征在于:所述進風口開閉機構為鉸接在三通進風結構內的一個活動擋板，該活動擋板在繞鉸接軸旋轉時打開第一進風口、關閉第二進風口或者打開第二進風口、關閉第一進風口。
3.根據權利要求1或2所述的一種汽車動力電源箱體，其特征在于:所述第一進風口上設有空氣濾 網。
4.根據權利要求3所述的一種汽車動力電源箱體，其特征在于:所述濾網上安裝有自動除塵裝置。
5.一種汽車，包括車廂、設置在車廂上的外置的動力電源箱體和置于該箱體內的車載動力電源，動力電源箱體的兩端分別設有進風口和排風口，其特征在于:所述進風口為三通進風結構，該三通進風結構包括用于與外界大氣環境連通的第一進風口、用于與車廂內部空間連通的第二進風口以及用于與動力電源箱體內部空間連通的出風口，所述三通進風結構上設有由動力驅動的可選擇打開或者關閉第一進風口、同時關閉或者打開第二進風口的進風口開閉機構。
6.根據權利要求5所述的一種汽車，其特征在于:所述進風口開閉機構為鉸接在三通進風結構內的一個活動擋板，該活動擋板在繞鉸接軸旋轉時可選擇打開第一進風口、關閉第二進風口或者打開第二進風口、關閉第一進風口。
7.根據權利要求5或6所述的一種汽車，其特征在于:所述動力電源箱體的外圍扣設有外罩，所述外罩相應于第一進風口和排風口的位置上分別開設有透氣孔。
8.根據權利要求5所述的一種汽車，其特征在于:所述第一進風口上或者第一進風口的前方設有空氣濾網。
9.根據權利要求8所述的一種汽車，其特征在于:所述濾網上安裝有自動除塵裝置。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車動力電源箱體及使用該箱體的汽車。汽車動力電源箱體的兩端分別設有進風口和排風口，所述進風口為三通進風結構，該三通進風結構包括用于與外界大氣環境連通的第一進風口、用于與汽車車廂內部空間連通的第二進風口以及用于與箱體內部空間連通的出風口，所述三通進風結構上設有由動力驅動的可選擇打開或者關閉第一進風口、同時關閉或者打開第二進風口的進風口開閉機構。當外界環境溫度低于車廂內的空氣溫度時，第一進風口打開同時第二進風口關閉，動力電源利用外界較低溫度的空氣自然散熱；當外界環境溫度高于車廂內的空氣溫度時，第二進風口打開同時第一進風口關閉，動力電源利用安裝在車廂內的空調等設備散熱。
文檔編號B60K11/06GK203157702SQ20132011362
公開日2013年8月28日 申請日期2013年3月13日 優先權日2013年3月13日
發明者陳萬銀 申請人:鄭州宇通客車股份有限公司