專利名稱：一種電動車的雙擺臂懸架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動車的雙擺臂懸架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著石油能源不斷緊張，全球范圍內(nèi)空氣污染加重，人們越來越重視再生資源、綠色資源的開發(fā)應(yīng)用，以期解決傳統(tǒng)用油汽車帶來的各種問題。電能是一種綠色環(huán)保、可再生的資源，現(xiàn)有技術(shù)中，人們已經(jīng)研發(fā)出方便實(shí)用的電動車，如游覽觀光車等；特別是在一些自然景區(qū)、保護(hù)區(qū)、校園等，對空氣環(huán)境、噪聲有較高的要求，往往不允許傳統(tǒng)油耗車的使用，為滿足游客方便欣賞風(fēng)景的需求，電動觀光車等成了首選。所謂電動車的懸架結(jié)構(gòu)，是指連接電動車的車架和輪胎之間的結(jié)構(gòu)，包括前懸架和后懸架。為了得到更好的電動 車操作性，電動車的懸架形式已從原來的左右整體式變化為目前廣泛采用的左右斷開式。然而目前的電動車懸架，特別是前懸架較為簡單，目前市場上普遍的斷開式懸架結(jié)構(gòu)仍然不能很好滿足電動車駕駛者對于操作舒適性的要求。一種最接近的現(xiàn)有技術(shù)方案，如圖1和圖2所示，市場普遍采用的斷開式懸架形式，擺臂20將車架10和減震器30下端連接在一起，減震器30的上端直接安裝在車架10，擺臂20、車架10和減震器30之間形成了類似“三角形”的結(jié)構(gòu)。裝好輪胎50的轉(zhuǎn)向節(jié)40直接安裝在減震器30下端。這樣形成了現(xiàn)有技術(shù)中懸架的支撐結(jié)構(gòu)，支撐起車架10的重量。輪胎50因?yàn)槁访娴陌纪共黄蕉刂鴾p震器30方向跳動，跳動過程中擺臂20也會繞著車架吊耳片安裝孔60旋轉(zhuǎn)，以適應(yīng)減震長度方向的變化。上述最接近的現(xiàn)有技術(shù)方案存在的缺點(diǎn)和不足有:1)整車轉(zhuǎn)彎時(shí)，減震器30本身受到來自輪胎50側(cè)面的側(cè)向力作用，減震器容易損壞影響其壽命；2)只有一條擺臂20，沒有獨(dú)立的減震器30的安裝點(diǎn)，減震器30的下端直接和擺臂20連接，結(jié)構(gòu)簡單，結(jié)構(gòu)簡單帶來的直接結(jié)果就是操縱性能參數(shù)的調(diào)整范圍小，操作性不能得到很好改善。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于為解決上述問題，提供一種用于電動車的雙擺臂懸架結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的所采用的技術(shù)方案:一種電動車的雙擺臂懸架結(jié)構(gòu)，包括上擺臂和下擺臂，所述上擺臂和下擺臂的一端與電動車的車架在垂直方向上轉(zhuǎn)動連接，上擺臂和下擺臂的另一端與車輪的換向節(jié)在水平方向上轉(zhuǎn)動連接；還包括減震器，所述減震器的上端與電動車的車架連接，減震器的下端與上擺臂連接。所述上擺臂通過至少兩個設(shè)于車架上的上擺臂安裝耳與車架間接轉(zhuǎn)動連接，所述下擺臂通過至少兩個設(shè)于車架上的下擺臂安裝耳與車架間接轉(zhuǎn)動連接。所述上擺臂和下擺臂平行。所述上擺臂和下擺臂至少為兩組，分別對應(yīng)電動車兩側(cè)的車輪。所述減震器至少包括兩個，分別設(shè)于車架的兩側(cè)。[0012]所述減震器上端與車架為轉(zhuǎn)動連接，減震器下端與上擺臂為轉(zhuǎn)動連接。所述減震器下端與上擺臂連接的位置為上擺臂與換向節(jié)連接的一端。還包括驅(qū)動結(jié)構(gòu)，所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)包括電機(jī)和驅(qū)動半軸，所述電機(jī)設(shè)于車架上，電機(jī)與驅(qū)動半軸連接，驅(qū)動半軸與車輪的換向節(jié)連接。所述車架包括主車架和副車架，所述電機(jī)設(shè)于副車架上，所述上擺臂和下擺臂與副車架轉(zhuǎn)動連接，所述減震器上端與副車架連接。相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的技術(shù)方案具有以下的優(yōu)點(diǎn):I)本實(shí)用新型在原來懸架的基礎(chǔ)上，增加一條擺臂，形成上下擺臂結(jié)構(gòu)，且分別和轉(zhuǎn)向節(jié)連接。這樣形成一個四邊形框架，并設(shè)計(jì)獨(dú)立的減震上、下安裝點(diǎn)，可以抵御電動車轉(zhuǎn)向時(shí)帶來的輪胎側(cè)向力，從而減輕減震本身的負(fù)擔(dān)，延長減震使用壽命；因?yàn)樵黾恿艘粭l擺臂，通過合理的上下擺臂及轉(zhuǎn)向節(jié)本身尺寸的配合，懸架可以得到更好的設(shè)計(jì)參數(shù)，從而提高電動車操縱性。2)因?yàn)椴捎昧松?、下兩條擺臂，與副車架本事形成的四邊形結(jié)構(gòu)，四邊形結(jié)構(gòu)懸架可以抵御車身傾斜(如轉(zhuǎn)彎)時(shí)由于車身慣性帶來的輪胎側(cè)向力，從而減輕減震負(fù)擔(dān)(側(cè)向力不傳遞到減震上)，延長減震壽命。3)雙擺臂式懸架結(jié)構(gòu)，可以通過不同的擺臂長度及轉(zhuǎn)向節(jié)高度匹配，得到較好的懸架設(shè)計(jì)參數(shù)，比如轉(zhuǎn)向主銷傾角。
圖1為現(xiàn)有技術(shù)中電動車的單擺臂懸架結(jié)構(gòu)的立體示意圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)中電動車的單擺臂懸架結(jié)構(gòu)的正視圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一的雙擺臂懸架結(jié)構(gòu)的正視圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例二的雙擺臂懸架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)分解示意圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例二中主車架和副車架的結(jié)構(gòu)安裝示意圖；圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例二中驅(qū)動結(jié)構(gòu)的安裝示意圖；圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例二中雙擺臂的結(jié)構(gòu)安裝示意圖；圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例二中減震器和轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)安裝示意圖；圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例二中帶有轉(zhuǎn)向盤的懸架結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為本實(shí)用新型實(shí)施例二的雙擺臂懸架結(jié)構(gòu)安裝完成的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步說明:實(shí)施例一如圖3所示，一種雙擺臂懸架結(jié)構(gòu)，用于電動車的結(jié)構(gòu)上。包括用于與車輪5連接、調(diào)節(jié)車輪5方向的換向節(jié)4，換向節(jié)4有兩個，分別用于安裝電動車兩側(cè)的車輪5。包括上下設(shè)置的上擺臂22和下擺臂21，上擺臂22和下擺臂21的一端與換向節(jié)4連接，其另一端通過安裝耳6和銷釘?shù)慕Y(jié)構(gòu)與車架轉(zhuǎn)動連接。所述上擺臂22靠近換向節(jié)4的一端設(shè)有減震器安裝耳32。所述減震器3的兩端設(shè)有軸孔，其一端的軸孔用于通過銷釘與上擺臂22的減震器安裝耳32轉(zhuǎn)動連接；其另一端的軸孔用于通過銷釘與設(shè)于車架上的安裝耳31轉(zhuǎn)動連接。換向節(jié)4、上擺臂22、下擺臂21以及部分車架，形成了類似“四邊形”的框架結(jié)構(gòu)。所述車架包括主車架I和副車架11，主車架I和副車架11可以是一體連接的結(jié)構(gòu)，也可以是可拆卸連接的結(jié)構(gòu)。實(shí)施例二如圖4所示，為本實(shí)施例二，一種雙擺臂懸架結(jié)構(gòu)的分解圖。其與圖3所示實(shí)施例的主要區(qū)別在于，本實(shí)施例較于實(shí)施例一，增加了驅(qū)動結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。與實(shí)施例一同樣的是，本實(shí)施例的雙擺臂懸架結(jié)構(gòu)，包括用于與車輪5連接、調(diào)節(jié)車輪5方向的換向節(jié)4，換向節(jié)4有兩個，分別用于安裝電動車兩側(cè)的車輪5。包括上下設(shè)置的上擺臂22和下擺臂21，上擺臂22和下擺臂21的一端與換向節(jié)4連接。所述減震器3的兩端設(shè)有軸孔，其一端的軸孔用于通過銷釘與上擺臂22轉(zhuǎn)動連接；其另一端的軸孔用于與車架轉(zhuǎn)動連接。換向節(jié)4、上擺臂22、下擺臂21以及部分車架，形成了類似“四邊形”的框架結(jié)構(gòu)。所述車架包括主車架I和副車架11，主車架I和副車架11可以是一體連接的結(jié)構(gòu)，也可以是可拆卸連接的結(jié)構(gòu)。不同的是，本實(shí)施例二還包括驅(qū)動結(jié)構(gòu)，其具體為包括電機(jī)8和驅(qū)動半軸7，電機(jī)8和驅(qū)動半軸7驅(qū)動連接，驅(qū)動半軸7末端與車輪5連接。電機(jī)8驅(qū)動驅(qū)動半軸7轉(zhuǎn)動，驅(qū)動半軸7帶動車輪5前進(jìn)。下面參照圖5至圖10詳細(xì)說明本實(shí)施例的具體安裝順序和具體結(jié)構(gòu)。如圖5所示，將焊接好擺臂安裝耳6的副車架11安裝到主車架I上，擺臂安裝耳6包括上擺臂安裝耳62和下擺臂安裝耳61，每一個擺臂通過兩個安裝耳6與車架連接。上擺臂安裝耳62位于下擺臂安裝耳61的上方。圖中還可以看到，副車架11上還設(shè)有減震器安裝耳31，具體為在槽狀結(jié)構(gòu)的兩端各設(shè)有對穿的安裝孔，減震器3的軸孔通過銷釘與安裝孔轉(zhuǎn)動連接。如圖6所示，將包括電機(jī)8和驅(qū)動半軸7的驅(qū)動結(jié)構(gòu)裝配到副車架11上，兩根驅(qū)動半軸7分別對應(yīng)電車兩側(cè)的車輪5。如圖7所示，將上擺臂22和下擺臂21安裝到副車架11上，副車架11的兩側(cè)各有一個上擺臂22和一個下擺臂21，分別對應(yīng)副車架11兩側(cè)的車輪5。所述下擺臂21呈A字形，下擺臂21的A字形結(jié)構(gòu)的敞口端與下擺臂安裝耳61轉(zhuǎn)動連接，其尖端設(shè)有用于與換向節(jié)連接的安裝鍵211。所述上擺臂22呈類Y字形，類Y字形的敞口端與上擺臂安裝耳62轉(zhuǎn)動連接，類Y字形的細(xì)口端設(shè)有用于與換向節(jié)連接的安裝鍵221，以及用于與減震器3轉(zhuǎn)動連接的安裝耳222。對于上擺臂22和下擺臂21的結(jié)構(gòu)來說，其變化是多樣的，只要滿足以下條件即可:擺臂與副車架11連接的一端具有足夠的寬度，以便能同時(shí)與兩個安裝耳6連接；擺臂與換向節(jié)4連接的一端最好是細(xì)口狀的，從而不會影響換向節(jié)4在水平方向上的轉(zhuǎn)動。上擺臂的安裝鍵221連接于換向節(jié)4的上側(cè)，下擺臂的安裝鍵211連接于換向節(jié)4的下側(cè)，換向節(jié)4與上擺臂的安裝鍵221和下擺臂的安裝鍵211為轉(zhuǎn)動連接，沿安裝鍵221，211的連線為轉(zhuǎn)軸線。所述轉(zhuǎn)動半軸7穿過上下擺臂之間的空間，與換向節(jié)4連接，并驅(qū)動車輪5轉(zhuǎn)動前進(jìn)。如圖8所示，將副車架11兩側(cè)車輪5對應(yīng)的轉(zhuǎn)向節(jié)4與上下擺臂連接，并安裝好副車架11兩側(cè)的減震器3。減震器3的兩端設(shè)有軸孔，分別與設(shè)于副車架11上的安裝耳31和設(shè)于上擺臂22上的安裝耳32轉(zhuǎn)動連接。圖中可以看出，通過設(shè)置兩個安裝耳31、32的位置，使減震器向內(nèi)傾斜，更符合受力的原理。如圖9所示，還包括轉(zhuǎn)動操作盤12，用于控制換向節(jié)轉(zhuǎn)向，從而控制電動車的轉(zhuǎn)向。如圖10所示，分別裝上副車架兩側(cè)的車輪5，完成整個懸架結(jié)構(gòu)的安裝。根據(jù)上述說明書的揭示和教導(dǎo)，本實(shí)用新型所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員還可以對上述實(shí)施方式進(jìn)行變更和修改。因此，本實(shí)用新型并不局限于上面揭示和描述的具體實(shí)施方式
，對本實(shí)用新型的一些修改和變更也應(yīng)當(dāng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動車的雙擺臂懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括上擺臂和下擺臂，所述上擺臂和下擺臂的一端與電動車的車架在垂直方向上轉(zhuǎn)動連接，上擺臂和下擺臂的另一端與車輪的換向節(jié)在水平方向上轉(zhuǎn)動連接；還包括減震器，所述減震器的上端與電動車的車架連接，減震器的下端與上擺臂連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙擺臂懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述上擺臂通過至少兩個設(shè)于車架上的上擺臂安裝耳與車架轉(zhuǎn)動連接，所述下擺臂通過至少兩個設(shè)于車架上的下擺臂安裝耳與車架轉(zhuǎn)動連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙擺臂懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述上擺臂和下擺臂平行。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙擺臂懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述上擺臂和下擺臂至少為兩組，分別對應(yīng)電動車兩側(cè)的車輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙擺臂懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述減震器至少包括兩個，分別設(shè)于車架的兩側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙擺臂懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述減震器上端與車架為轉(zhuǎn)動連接，減震器下端與上擺臂為轉(zhuǎn)動連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙擺臂懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述減震器下端與上擺臂連接的位置為上擺臂與換向節(jié)連接的一端。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的雙擺臂懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于:還包括驅(qū)動結(jié)構(gòu)，所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)包括電機(jī)和驅(qū)動半軸，所述電機(jī)設(shè)于車架上，電機(jī)與驅(qū)動半軸連接，驅(qū)動半軸與車輪的換向節(jié)連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的雙擺臂懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述車架包括主車架和副車架，所述電機(jī)設(shè)于副車架上，所述上擺臂和下擺臂與副車架轉(zhuǎn)動連接，所述減震器上端與副車架連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動車的雙擺臂懸架結(jié)構(gòu)，包括相對上下設(shè)置的上擺臂和下擺臂；所述上擺臂和下擺臂的一端與電動車的車架垂直轉(zhuǎn)動連接，上擺臂和下擺臂的另一端與車輪的換向節(jié)水平轉(zhuǎn)動連接；還包括減震器，所述減震器的上端與電動車的車架連接，減震器的下端與上擺臂連接。本實(shí)用新型在原來懸架的基礎(chǔ)上，增加一條擺臂，形成上下擺臂結(jié)構(gòu)，且分別和轉(zhuǎn)向節(jié)連接。這樣形成一個四邊形框架，并設(shè)計(jì)獨(dú)立的減震上、下安裝點(diǎn)，可以抵御電動車轉(zhuǎn)向時(shí)帶來的輪胎側(cè)向力，從而減輕減震本身的負(fù)擔(dān)，延長減震使用壽命；因?yàn)樵黾恿艘粭l擺臂，通過合理的上下擺臂及轉(zhuǎn)向節(jié)本身尺寸的配合，懸架可以得到更好的設(shè)計(jì)參數(shù)，從而提高電動車操縱性。
文檔編號B60G3/20GK203046785SQ20132007165
公開日2013年7月10日 申請日期2013年2月7日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月7日
發(fā)明者王帥, 馮川, 劉健, 鄧恒華 申請人:珠海億威電動產(chǎn)業(yè)股份有限公司