專利名稱：一種增程式電動車?yán)鋮s系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及增程式電動車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及增程式電動車?yán)鋮s系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
增程式電動車，是以電動機為主、發(fā)動機為輔工作的汽車。增程式電動車中包括電機控制器、TM電機、ISG電機和增程器。ISG電機(Integrated Starter and Generatormotor)是汽車起動發(fā)電一體機，直接集成在發(fā)動機主軸上，直接以某種瞬態(tài)功率較大的電機替代傳統(tǒng)的啟動電機，在起步階段短時替代發(fā)動機驅(qū)動汽車，并同時起到啟動發(fā)動機的作用。TM電機(torque motor)是一種具有軟機械特性和寬調(diào)速范圍的特種電機，電機的軸不是以恒功率輸出動力而是以恒力矩輸出動力。增程式電動車中的這些部件在工作過程中發(fā)熱量很大，現(xiàn)有的增程式電動車?yán)鋮s系統(tǒng)，不能夠根據(jù)各個部件的具體需要進行散熱，無法很好的保證各個部件在各自的正常溫度范圍內(nèi)工作。
實用新型內(nèi)容為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提出了一種增程式電動車?yán)鋮s系統(tǒng)，其包括:電驅(qū)動冷卻系統(tǒng)，包括:電動水泵、電驅(qū)動散熱器、設(shè)置于所述電驅(qū)動散熱器上的第一散熱器冷卻風(fēng)扇、設(shè)置于ISG電機上的第一冷卻液溫度傳感器；所述第一散熱器冷卻風(fēng)扇根據(jù)所述第一冷卻液溫度傳感器的溫度信號工作。進一步的，還包括增程器冷卻系統(tǒng)，包括:增程散熱器、設(shè)置于所述增程散熱器上的第二散熱器冷卻風(fēng)扇、設(shè)置于增程器上的第二冷卻液溫度傳感器；所述第二散熱器冷卻風(fēng)扇根據(jù)所述第二冷卻液溫度傳感器的溫度信號工作。進一步的，所述電驅(qū)動冷卻系統(tǒng)還包括電機控制器、ISG電機、TM電機；冷卻液經(jīng)由電動水泵依次流經(jīng)電機控制器、ISG電機、TM電機、以及電驅(qū)動散熱器并循環(huán)?？蛇x的，所述第一散熱器冷卻風(fēng)扇由整車控制器控制，所述第二散熱器冷卻風(fēng)扇由增程器控制單元控制?？蛇x的，所述第一散熱器冷卻風(fēng)扇在接收到的溫度信號大于等于50°C時開始工作，所述第二散熱器冷卻風(fēng)扇在接收到的溫度信號大于等于95°C時開始工作。優(yōu)選的，所述電驅(qū)動冷卻系統(tǒng)和增程器冷卻系統(tǒng)共用一個膨脹水箱。可選的，所述電驅(qū)動散熱器采用0.9bar的散熱器蓋，所述增程散熱器采用1.1bar的散熱器蓋。本實用新型通過設(shè)置在ISG電機上的第一冷卻液溫度傳感器來控制第一散熱器冷卻風(fēng)扇的工作，通過設(shè)置在增程器上的第二冷卻液溫度傳感器來控制第二散熱器冷卻風(fēng)扇的工作，使增程式電動車各個部件的按照各自的需求進行散熱，能夠很好的保證各個部件在各自的正常溫度范圍內(nèi)工作。
圖1為本實用新型增程式電動車?yán)鋮s系統(tǒng)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型電驅(qū)動冷卻系統(tǒng)的工作原理示意圖。圖3為本實用新型增程器冷卻系統(tǒng)的工作原理示意圖。
具體實施方式
下面詳細(xì)描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。增程式電動車上，電機控制器工作溫度要求不高于65°C，ISG電機工作溫度要求不超過70°C，TM電機工作溫度要求不超過75°C，增程器工作溫度要求不超過120°C。通過電機控制器、ISG電機、TM電機和增程器的最大散熱量，可設(shè)計水泵流量，通過單位時間流經(jīng)系統(tǒng)的冷卻液質(zhì)量M、冷卻液比熱C，進而可獲知冷卻液從水泵出口流經(jīng)電機控制器、ISG電機、TM電機和增程器以后溫度升高差度。據(jù)此原理，設(shè)計出的本實用新型增程式電動車的冷卻系統(tǒng)，其主要包括增程器冷卻系統(tǒng)和電驅(qū)動冷卻系統(tǒng)。如圖1為本實用新型增程式電動車?yán)鋮s系統(tǒng)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，其中包括電驅(qū)動冷卻系統(tǒng)和增程器冷卻系統(tǒng)。所述電驅(qū)動冷卻系統(tǒng)包括:電機控制器2、ISG電機3、TM電機4、電動水泵1、電驅(qū)動散熱器5、設(shè)置于所述電驅(qū)動散熱器5上的第一散熱器冷卻風(fēng)扇6、設(shè)置于ISG電機3上的第一冷卻液溫度傳感器7。根據(jù)電機控制器2、ISG電機3和TM電機4對溫度要求由低到高的順序，冷卻液經(jīng)過電動水泵I加壓后，依次流經(jīng)電機控制器2、ISG電機3、TM電機4，再經(jīng)過電驅(qū)動散熱器5散熱降溫，然后又由電動水泵I加壓進行新一輪的降溫。其中，冷卻液是通過冷卻水管循環(huán)流動。所述第一冷卻液溫度傳感器7安裝在ISG電機3上，探測到流經(jīng)ISG電機3處的冷卻液的溫度，并將溫度信號傳送至所述整車控制器(圖中沒有示出)。所述增程器冷卻系統(tǒng)，包括:增程散熱器9、設(shè)置于所述增程散熱器9上的第二散熱器冷卻風(fēng)扇10、設(shè)置于增程器8上的第二冷卻液溫度傳感器11。冷卻液經(jīng)過增程器8自帶的機械式冷卻水泵(圖中沒有示出)加壓后，依次流經(jīng)增程器8、增程散熱器9，通過增程器散熱器9降溫后，再由冷卻水泵加壓后進行新一輪的降溫。其中，冷卻液是通過冷卻水管循環(huán)流動。所述第二冷卻液溫度傳感器11安裝在增程器8上，探測到流經(jīng)增程器8處的冷卻液的溫度，并將溫度信號傳送至所述增程器控制單元(圖中沒有示出)。優(yōu)選的，所述電驅(qū)動冷卻系統(tǒng)和增程器冷卻系統(tǒng)共用一個膨脹水箱，能夠節(jié)省艙內(nèi)空間。可選的，所述電驅(qū)動散熱器5采用0.9bar的散熱器蓋，所述增程散熱器9采用
1.1bar的散熱器蓋。[0027]如圖2所示，增程式電動車起步階段時，在駕駛員將鑰匙打到“on”位時，電驅(qū)動冷卻系統(tǒng)中的電動水泵I將通電開始運轉(zhuǎn)。所述第一散熱器冷卻風(fēng)扇6由整車控制器控制，當(dāng)?shù)谝焕鋮s液溫度傳感器7探測到的溫度信號大于等于50°C時，整車控制器控制第一散熱器冷卻風(fēng)扇6開始工作。如圖3所示，所述第二散熱器冷卻風(fēng)扇10由增程器控制單元控制，當(dāng)?shù)诙鋮s液溫度傳感器11探測到的溫度信號大于等于95°c時，增程器控制單元控制第二散熱器冷卻風(fēng)扇10開始工作。本實用新型通過設(shè)置在ISG電機上的第一冷卻液溫度傳感器來控制第一散熱器冷卻風(fēng)扇的工作，通過設(shè)置在增程器上的第二冷卻液溫度傳感器來控制第二散熱器冷卻風(fēng)扇的工作，使增程式電動車的各個部件按照各自的需求進行散熱，這種工作模式可以使電驅(qū)動部件和增程器工作在合適的溫度下，不會因為冷卻液溫度過低或過高影響整車性能，同時可以提聞冷卻風(fēng)扇效率。以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細(xì)說明了本實用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種增程式電動車?yán)鋮s系統(tǒng)，其特征在于，包括: 電驅(qū)動冷卻系統(tǒng)，包括:電動水泵、電驅(qū)動散熱器、設(shè)置于所述電驅(qū)動散熱器上的第一散熱器冷卻風(fēng)扇、設(shè)置于ISG電機上的第一冷卻液溫度傳感器；所述第一散熱器冷卻風(fēng)扇根據(jù)所述第一冷卻液溫度傳感器的溫度信號工作。
2.一種如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 增程器冷卻系統(tǒng)，包括:增程散熱器、設(shè)置于所述增程散熱器上的第二散熱器冷卻風(fēng)扇、設(shè)置于增程器上的第二冷卻液溫度傳感器；所述第二散熱器冷卻風(fēng)扇根據(jù)所述第二冷卻液溫度傳感器的溫度信號工作。
3.—種如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于: 所述電驅(qū)動冷卻系統(tǒng)還包括電機控制器、ISG電機、TM電機；冷卻液經(jīng)由電動水泵依次流經(jīng)電機控制器、ISG電機、TM電機、以及電驅(qū)動散熱器并循環(huán)。
4.一種如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于:所述第一散熱器冷卻風(fēng)扇由整車控制器控制。
5.一種如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于:所述第二散熱器冷卻風(fēng)扇由增程器控制單元控制。
6.一種如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于:所述電驅(qū)動冷卻系統(tǒng)和增程器冷卻系統(tǒng)共用一個膨脹水箱。
專利摘要本實用新型涉及一種增程式電動車?yán)鋮s系統(tǒng)，包括電驅(qū)動冷卻系統(tǒng)和增程器冷卻系統(tǒng)。所述電驅(qū)動冷卻系統(tǒng)包括電動水泵、電驅(qū)動散熱器、設(shè)置于所述電驅(qū)動散熱器上的第一散熱器冷卻風(fēng)扇、設(shè)置于ISG電機上的第一冷卻液溫度傳感器，所述第一散熱器冷卻風(fēng)扇根據(jù)所述第一冷卻液溫度傳感器的溫度信號工作。增程器冷卻系統(tǒng)包括增程散熱器、設(shè)置于所述增程散熱器上的第二散熱器冷卻風(fēng)扇、設(shè)置于增程器上的第二冷卻液溫度傳感器，所述的第二散熱器冷卻風(fēng)扇根據(jù)所述第二冷卻液溫度傳感器的溫度信號工作。本實用新型可以使增程式電動車各個部件的按照各自的需求進行散熱，使電驅(qū)動部件和增程器工作在合適的溫度下，同時提高冷卻風(fēng)扇效率。
文檔編號B60K11/02GK203157698SQ20132007161
公開日2013年8月28日 申請日期2013年2月7日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月7日
發(fā)明者孔超 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司