專利名稱：一種混合動力車的采暖系統的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車技術領域，涉及一種混合動力車的采暖系統。
背景技術：
隨著科學技術的發展和人們生活水平的提高，汽車已經走進千家萬戶，成為人們日常出行最主要的交通工具。汽車的增多導致了環境的污染嚴重和能源的日益枯竭，在此背景下，混合動力車便孕育而生，并受到的廣泛的推崇，成為未來幾年汽車行業發展的重要方向。汽車作為一個“移動的房間”，人們在增加其安全性的同時，也致力提高其舒適性。要創造一個舒適的車內環境，必須調節車內的空氣溫度等參數。在冬季要升高車內溫度，所以必須安裝相應的采暖設備。利用發動機的冷卻水為熱源來供暖的系統，稱為余熱水暖式采暖系統，轎車、貨車和小型面包車常用這種裝置。它以發動機的冷卻水為熱源，通過裝置中的暖風芯體，把空調鼓風機送來的空氣與發動機冷卻水進行熱交換，空氣加熱后送入室內。余熱式水暖系統裝置簡單而供熱可靠，不另需燃料，只要發動機工作，便可產生熱水。現有傳統的余熱水暖式采暖系統如圖1和圖2所示，該采暖系統包括包括空調鼓風機1、具有出水總管2和進水總管3的發動機小循環冷卻回路，出水總管2與空調暖風開關U、發動機散熱器5、進水總管3依次串接連通形成發動機大循環冷卻回路，同時出水總管2與暖風芯體6、進水總管3依次串接連通形成車暖循環回路，在出水總管2上安裝有節溫器7，空調暖風開關11控制車暖冷卻回路內冷卻液流通或截止。節溫器7感應冷卻液溫度，控制發動機是否進行冷卻液“大循環”狀態，同時發動機散熱器5在發動機“大循環”時對冷卻液進行降溫。溫度較高的冷卻液流經暖風芯體6時，空調鼓風機I吹到暖風芯體6的風對暖風芯體6進行強制降溫，同時將熱風送入車內實現供暖。傳統的采暖系統存在以下不足:如圖1所示，發動機剛剛冷啟 動，冷卻液溫度還很低，節溫器7處于關閉狀態，冷卻液循環處于“小循環”狀態(即冷卻液只在發動機內部循環，發動機散熱器5不參與工作)，現在即使空調暖風開關11處于完全開啟的狀態，卻依然沒有供暖。如圖2所示，發動機預熱完畢，冷卻液溫度達到了正常的工作溫度。節溫器7完全打開，冷卻器循環處于“大循環”狀態(即冷卻液在在整車冷卻系統中循環，發動機散熱器5參與冷卻)。這時打開空調暖風開關11，才會有正常溫度的冷卻液流過暖風芯體6，空調鼓風機I強制空氣流過暖風芯體6，此時汽車采暖系統能夠供暖。很顯然，這種傳統的采暖系統只有當發動機散熱系統處于“大循環”狀態時汽車采暖系統才能正常工作，系統反應慢。這樣的采暖系統運用到混合動力車上時，由于混合動力車型相對于傳統動力汽車，其所匹配的發動機排量一般要小不少，因此很容易導致混合動力車不僅采暖慢，而且很可能由于發動機功率較小，難以平衡發動機散熱器5和暖風芯體6的熱量散發使得冷卻液溫度下降，節溫器7部分關閉甚至全部關閉，導致沒有暖風輸出。尤其是在寒冷的冬天，還會導致發動機過冷，影響發動機的正常工作。因此，有必要針對混合動力車排量小的特點，研發一種能適應于混合動力車保證其正常供暖的車內供暖系統。發明內容本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種混合動力車的采暖系統，該采暖系統針對小排量汽車設計，能縮短從發動機冷啟動到開始供暖的時間，實現快速供暖。本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現:一種混合動力車的采暖系統，包括空調鼓風機、具有出水總管和進水總管的發動機小循環冷卻回路，在進水總管上設有水泵，所述出水總管與發動機散熱器、進水總管依次串接連通形成發動機大循環冷卻回路，所述出水總管與暖風芯體、進水總管依次串接連通形成車暖循環回路，所述暖風芯體位于上述空調鼓風機的出風口處，其特征在于，所述發動機大循環冷卻回路上還設置有節溫器，所述車暖循環回路上還設有一用于控制車暖循環回路內冷卻液流通或截止的電磁閥，所述電磁閥進口端的車暖循環回路內設有溫度傳感器，所述溫度傳感器與所述電磁閥均與車內空調控制器相聯。發動機剛剛冷啟動時，電磁閥處于常閉狀態。溫度傳感器感應車暖循環回路內冷卻液的溫度，隨著發動機的運轉，冷卻液溫度逐漸升高，當溫度傳感器感應到的溫度高于某一設定值時(該設定溫度低于節溫器的開啟溫度)，溫度傳感器便會發送信號給車內空調控制器，車內空調控制器發出指令讓電磁閥開啟，電磁閥開啟后便有冷卻液流經暖風芯體，此時便能進形正常供暖。由于節溫器設置在發動機大循環冷卻回路上，因此車暖循環回路內冷卻液的流通不再受到節溫器的控制。同時，由于本采暖系統電磁閥的開啟溫度小于節溫器的開啟溫度，因此在發動機冷啟動后，在到達“大循環”狀態之前便能實現供暖，大大縮短了從發動機冷啟動到開始供暖的時間，使得供暖更加迅速，大大改善了混合動力車供暖不足的現象。在上述的混合動力車的采暖系統中，所述節溫器設置在出水總管與發動機散熱器之間的發動機大循環冷卻回路上。在上述的混合動力車的采暖系統中，所述電磁閥和所述溫度傳感器均設置在出水總管與暖風芯體之間的車暖循環回路上。
`[0010]在上述的混合動力車的采暖系統中，所述采暖系統還包括一與所述空調鼓風機相聯并能控制空調鼓風機工作的空調暖風開關。打開空調暖風開關，空調鼓風機開始運轉，此時如果電磁閥處于開啟狀態，空調鼓風機吹出的空氣流過暖風芯體時被加熱，形成熱風吹入車內從而實現供暖。與現有技術相比，本混合動力車的采暖系統具有以下優點:1、由于本采暖系統的節溫器設置在發動機大循環冷卻回路上，同時在車暖循環回路上獨立設置一控制車暖循環管內冷卻液流通或截止的電磁閥，電磁閥的開閉收溫度傳感器控制，且其開啟溫度小于節溫器的開啟溫度，因此在到達“大循環”狀態之前便能實現供暖，大大縮短了從發動機冷啟動到開始供暖的時間。2、本采暖系統應用在混合動力車型上，大大改善了小排量發動機對較大車輛的供暖效果。3、本采暖系統與傳統余熱水暖式汽車采暖系統結構差別小，改進容易，可靠性好。4、本采暖系統結構能夠最大程度的利用發動機余熱來給供暖，能量利用率高，節省燃油。
圖1是傳統混合動力車的采暖系統的結構示意圖一。圖2是傳統混合動力車的采暖系統的結構示意圖二。圖3是本混合動力車的米暖系統的結構不意圖一。圖4是本混合動力車的采暖系統的結構示意圖二。圖5是本混合動力車的采暖系統的結構示意圖三。圖中，1、空調鼓風機；2、出水總管；3、進水總管；4、水泵；5、發動機散熱器；6、暖風芯體；7、節溫器；8、電磁閥；9、溫度傳感器；10、車內空調控制器；11、空調暖風開關；12、發動機。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖3、圖4、圖5所示，本混合動力車的采暖系統，包括水泵4、節溫器7、空調鼓風機1、空調暖風開關11、具有出水總管2和進水總管3的發動機小循環冷卻回路，空調暖風開關11與空調鼓風機I相聯并控制空調鼓風機I運轉或停止，水泵4設置在進水總管3上，出水總管2與發動機散熱器5、進水總管3依次串接連通形成發動機大循環冷卻回路，出水總管2與暖風芯體6、進水總管3依次串接連通形成車暖循環回路，暖風芯體6位于空調鼓風機I的出風口處。節溫器 7設置在出水總管2與發動機散熱器5之間的發動機大循環冷卻回路上，在出水總管2與暖風芯體6之間的車暖循環回路上還設有一用于控制車暖循環回路內冷卻液流通或截止的電磁閥8，電磁閥8進口端的車暖循環回路內設有溫度傳感器9，該溫度傳感器9與電磁閥8均與車內空調控制器10相聯。溫度傳感器9感應車暖循環回路內冷卻液的溫度，當冷卻液溫度高于溫度傳感器9的感應溫度時，溫度傳感器9發送信號給車內空調控制器10讓電磁閥8開啟。由于本采暖系統電磁閥8的開啟溫度小于節溫器7的開啟溫度，因此在發動機12冷啟動后，在到達“大循環”狀態之前便能實現供暖，大大縮短了從發動機12冷啟動到開始供暖的時間，使得供暖更加迅速。
以下結合附圖對本采暖系統的工作原理進行簡要的闡述:發動機12剛剛冷啟動，冷卻液溫度還很低，節溫器7處于關閉狀態，溫度傳感器9感知冷卻液溫度較低，不足以采暖，發出指令使電磁閥8處于關閉狀態。此時冷卻液循環處于“小循環”狀態(即冷卻液只在發動機12內部循環，發動機12散熱器5不參與工作)，現在即使空調暖風開關11處于開啟的狀態，依然沒有熱風吹出，如圖3所示。冷卻液溫度上升，很快，溫度傳感器9感知冷卻液溫度已達到電磁閥8開啟的溫度(此溫度低于節溫器7開啟的溫度)，電磁閥8開啟，冷卻液循環如圖4所示。此時，打開空調暖風開關11，空調鼓風機I開始運轉，此時便有暖風吹出。這樣就縮短了從冷啟動到開始供暖的時間，提高了車輛的舒適性；而且發動機12產生的熱量能夠首先保證滿足采暖需求，如果還有熱量剩余使冷卻液溫度繼續升高，則會使節溫器7部分甚至完全打開，讓發動機12散熱器5參與散熱，保障了發動機12正常的工作溫度，如圖5所示。[0026]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了空調鼓風機1、出水總管2、出水總管2、水泵4、發動機散熱器5、暖風芯體6、節溫器7、電磁閥8、溫度傳感器9、車內空調控制器10、空調暖風開關11等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋 成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權利要求1.一種混合動力車的采暖系統，包括空調鼓風機(I)、具有出水總管(2)和進水總管(3)的發動機小循環冷卻回路，所述進水總管(3)上設有水泵(4)，所述出水總管(2)與發動機散熱器(5)、進水總管(3)依次串接連通形成發動機大循環冷卻回路，所述出水總管(2)與暖風芯體(6)、進水總管(3)依次串接連通形成車暖循環回路，所述暖風芯體(6)位于上述空調鼓風機(I)的出風口處，其特征在于，所述發動機大循環冷卻回路上還設置有節溫器(7)，所述車暖循環回路上還設有一用于控制車暖循環回路內冷卻液流通或截止的電磁閥(8)，所述電磁閥(8)進口端的車暖循環回路內設有溫度傳感器(9)，所述溫度傳感器(9)與所述電磁閥(8)均與車內空調控制器(10)相聯。
2.根據權利要求1所述的混合動力車的采暖系統，其特征在于，所述節溫器(7)設置在出水總管(2)與發動機散熱器(5)之間的發動機大循環冷卻回路上。
3.根據權利要求1所述的混合動力車的采暖系統，其特征在于，所述電磁閥(8)和所述溫度傳感器(9)均設置在出水總管(2)與暖風芯體(6)之間的車暖循環回路上。
4.根據權利要求1或2或3所述的混合動力車的采暖系統，其特征在于，所述采暖系統還包括一與所述空 調鼓風機(I)相聯并能控制空調鼓風機(I)工作的空調暖風開關(11)。
專利摘要本實用新型提供了一種混合動力車的采暖系統，屬于汽車技術領域。它解決了現有混合動力車的采暖系統采暖速度慢、供暖效果差等技術問題。本混合動力車的采暖系統，包括水泵、空調鼓風機、具有出水總管和進水總管的發動機小循環冷卻回路，出水總管與發動機散熱器、進水總管依次串接連通形成發動機大循環冷卻回路，出水總管與暖風芯體、進水總管依次串接連通形成車暖循環回路，發動機大循環冷卻回路上還設置有節溫器，車暖循環回路上還設有一用于控制車暖循環回路內冷卻液流通或截止的電磁閥，電磁閥進口端的車暖循環回路內設有溫度傳感器，溫度傳感器與所述電磁閥均與車內空調控制器相聯。本實用新型具有采暖速度快、可靠性好、供暖效果好等優點。
文檔編號B60H1/06GK203093676SQ20132006182
公開日2013年7月31日 申請日期2013年1月31日 優先權日2013年1月31日
發明者楊小輝, 韓海強, 戴禮強, 鄒凌華, 吳成明, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司