專利名稱：設有轉角限位機構的折疊式汽車方向盤鎖的制作方法
技術領域：
設有轉角限位機構的折疊式汽車方向盤鎖[0001]技術領域：
[0002]本實用新型涉及鎖具，特別是涉及用于汽車上的防盜鎖，尤其涉及一種用于汽車方向盤上的防盜鎖。[0003]背景技術：
[0004]現有技術用于汽車方向盤上的防盜鎖，如申請號為200720172364.3的中國實用新型專利，公開了一種“汽車方向盤鎖”，該汽車方向盤鎖之組合鎖梁相對鎖體和止動桿只能旋轉至180度，在鎖體安裝轉軸的垂直孔的左右兩側錯位地設有安裝方形鎖止裝置和彈性鎖止元件的方形徑向孔和方形通槽，方形通槽和方形徑向孔中分別設有用于卡住轉軸和限制轉軸轉動超過180度的彈性方形鎖止裝置和方形彈性鎖止元件；在轉軸下端并列地設有半圓形凹槽塊和L形凹槽塊；它們分別與鎖體垂直孔左右兩側錯位的方形徑向孔和方形通槽相對應，方形通槽中的方形彈性鎖止元件受鑰匙插入鎖頭控制，與轉軸的L形凹槽塊相對，合鎖時方形彈性鎖止元件進入L形凹槽塊，卡在轉軸與鎖體之間，使轉軸不能轉動，擰轉鑰匙即可退回方形彈性鎖止元件開鎖；而方形徑向孔中的方形鎖止裝置由彈簧推動進入轉軸下端的半圓形凹槽后，在半圓形凹槽中滑動，并將轉軸的回轉行程限制在半圓形凹槽設定的180度。該現有技術“汽車方向盤鎖”的不足之處如下:[0005]一、機構重疊:它的轉軸下端并列設置了半圓形凹槽塊和L形凹槽塊；與其匹配的方形鎖止裝置和彈性鎖止元件以及兩個彈簧分別設置在鎖體垂直孔左右兩側的方形通槽和方形徑向孔中，以上雙重機構元件的設置是為了鎖止轉軸和限制組合鎖梁相對鎖體和止動桿在展開或折疊狀態時，只能旋轉至小于180度；因此形狀和功能相似的方形彈性鎖止元件和方形鎖止裝置，造成了機構重疊；[0006]二、加工難度大:轉軸下端并列設置的半圓形凹槽塊和L形凹槽塊，形狀復雜，不容易加工；[0007]三、成本高:鎖體垂直孔左右兩側的方形通槽和方形徑向孔使得鎖體的內部結構復雜和體積增大，再加上形狀和功能相似的方形彈性鎖止元件和方形鎖止裝置，這些不但造成了機構重疊，而且制造成本增加；[0008]四、維修困難，維修 成本高:由于方形鎖止裝置進入轉軸的半圓形凹槽塊后，被固封在鎖體內部，一旦發生故障，須破壞鎖體固封零件才能拆卸轉軸進行維修。[0009]
實用新型內容[0010]本實用新型要解決的技術問題在于避免上述現有技術的不足之處而提供一種設有轉角限位機構的折疊式汽車方向盤鎖，在滿足限制前叉和組合鎖梁相對鎖體和止動桿的展開鎖定和折疊收納的回轉夾角小于或等于180度的技術條件下，簡化轉軸和鎖體的結構形狀；減少形狀和功能相似的零件，以達到降低制造成本的目的，具有結構簡單、加工方便、外形體積小、維修方便和成本低等優點。[0011]本實用新型解決所述技術問題采用的技術方案是:[0012]提供一種設有轉角限位機構的折疊式汽車方向盤鎖，包括組合鎖梁、轉軸、鎖芯和受該鎖芯控制的鎖止元件、彈性元件、鎖體和止動桿；所述轉軸包括上端的頭部和下端的轉動體部，所述轉軸之轉動體部的圓柱面上設有鎖止沉窩；所述鎖體上分別設有鎖止元件安裝孔、垂直孔、鎖芯安裝孔和后叉，所述鎖止元件安裝孔分別與所述垂直孔和鎖芯安裝孔相貫通；所述組合鎖梁一端設有前叉，另一端固定在所述轉軸的頭部；所述轉軸的轉動體部插入所述鎖體上的垂直孔內形成鉸鏈連接；所述鎖芯設置在所述鎖體的鎖芯安裝孔內；所述鎖止元件和彈性元件設置在所述鎖體的鎖止元件安裝孔內；所述止動桿固定在所述鎖體上；所述鎖體之垂直孔內的轉軸之轉動體部的鎖止沉窩能被受所述鎖芯控制的鎖止元件卡住或釋放；所述轉軸之轉動體部的圓柱面上還設有與所述鎖止沉窩的回轉夾角小于或等于180度的限位臺階，該限位臺階包括沿圓周回轉方向敞開的開口、底面和與該開口相對的豎立阻擋面；合鎖時，受所述鎖芯控制的鎖止元件在所述彈性元件的推動下，所述鎖止元件的端部自動插入所述轉軸之轉動體部的鎖止沉窩內；開鎖后，所述組合鎖梁相對所述鎖體回轉滑動到折疊狀態時，受所述鎖芯控制的鎖止元件在所述彈性元件的推動下，所述鎖止元件的端部自動進入所述轉軸之轉動體部的限位臺階內，并被所述限位臺階的豎立阻擋面阻擋，從而限止所述轉軸繼續回轉滑動.將所述轉軸的回轉夾角限制在小于或等于180度的設定范圍內。[0013]所述限位臺階還包括與豎立阻擋面分別相連接的相互對立的兩側面，這樣就使所述限位臺階的形狀如同在所述轉軸之轉動體部的圓柱面沿回轉方向漸進凹陷的無柄“撮箕”型。[0014]所述限位臺階的底面與所述轉軸的轉動體部之橫斷面的水平中心線平行；所述限位臺階的豎立阻擋面與所述限位臺階的底面相垂直；所述限位臺階的兩側面分別與所述限位臺階的底面相垂直。[0015]所述限位臺階的底面為弧形，該弧形的底面與所述限位臺階的兩側面相交的輪廓棱邊均為弧線，該弧線的輪廓棱邊之圓規中心偏離所述轉軸的轉動體部之橫斷面的中心。[0016]所述彈性元件為彈簧，該彈簧為壓縮彈簧。[0017]所述折疊式汽車方向盤鎖還包括防止開鎖后所述轉軸之轉動體部與所述鎖體分離的保持機構，該保持機構設置在所述轉軸之轉動體部的端部和所述鎖體之間。[0018]特別是所述保持機構是擋圈；所述轉軸之轉動體部的端部設有一圈環形擋圈槽，所述轉軸的轉動體部插入所述鎖體的垂直孔，其端部的環形擋圈槽從所述鎖體的垂直孔露出，所述擋圈卡在所述轉軸之轉動體部的擋圈槽中，防止開鎖后所述轉軸與所述鎖體分離。[0019]同現有技術相比較，本實用新型設有轉角限位機構的折疊式汽車方向盤鎖之有益效果在于:[0020]1、結構簡單、加工方便和加工成本低:只須在轉軸之轉動體部的圓柱面上設置一個鎖止沉窩和一個限位臺階，就可達到現有技術同樣的效果，而形狀簡單的鎖止沉窩和限位臺階與現有技術的半圓形凹槽塊和L形凹槽塊在轉軸之轉動體部的圓柱面上并列的結構相比，如果采用機床切削加工，本實用新型比現有技術的加工難度和金屬切削量都要更為容易和省時省力；[0021]2、減少零件、縮小體積和降低成本:合鎖時，鎖止元件的端部位于所述轉軸之轉動體部的鎖止沉窩內，鎖止元件卡在所述轉軸與所述鎖體之間，將所述轉軸的回轉和移動的自由度同時鎖定；開鎖后，鎖止元件自動進入限位臺階，再將轉軸的回轉夾角限制在小于或等于180度的折疊狀態，一個鎖止元件就取代了現有技術中方形彈性鎖止元件和方形鎖止裝置兩個零部件分別承擔的鎖定和限位功能，結構非常簡單；同時也不用加工現有技術中與鎖體的垂直孔左側錯位的方形徑向孔，使得鎖體的長度縮短，鎖體的內部加工量也減少；[0022]3、維修方便:還設置了防止開鎖后所述轉軸之轉動體部與所述鎖體分離的保持機構，如在轉軸之轉動體部的端部設置了擋圈槽和擋圈，可在折疊式汽車方向盤鎖的內部發生故障時，用鑰匙開鎖后方便地拆卸轉軸進行維修。[0023]綜上所述，本實用新型折疊式汽車方向盤鎖在滿足限制前叉和組合鎖梁相對鎖體和止動桿的展開鎖定和折疊收納的回轉夾角小于或等于180度的技術條件下，簡化了轉軸和鎖體的結構形狀；減少了形狀和功能相似的零件，達到了降低制造成本的目的，具有結構簡單、加工方便、外形體積小、維修方便和成本低等優點。[0024]
[0025]圖1是本實用新型設有轉角限位機構的折疊式汽車方向盤鎖優選實施例一的正投影主視示意圖，該汽車方向盤條幅鎖處于展開合鎖狀態；[0026]圖2是所述折疊式汽車方向盤鎖處于開鎖折疊狀態時的正投影主視示意圖；[0027]圖3是所述折疊式汽車方向盤鎖處于展開合鎖狀態時的局部剖視示意圖，也是圖4中B- B的剖視示意圖；[0028]圖4是圖3中A- A的剖視示意圖；[0029]圖5是所述折疊式汽車方向盤鎖處于開鎖折疊狀態時的局部剖視示意圖，也是圖6中D- D的剖視示意圖；圖6是圖5中C- C的剖視示意圖；[0031]圖7是所述折疊式汽車方向盤鎖之轉軸20實施例一的軸測投影示意圖，該轉軸20的鎖止沉窩221此時向上；[0032]圖8是所述折疊式汽車方向盤鎖之鎖止元件31在彈性元件32推動下進入圖7所示轉軸20之鎖止沉窩221內的軸測投影示意圖；[0033]圖9是圖7所示轉軸20另一方向的軸測投影示意圖，該轉軸20的限位臺階222此時向上；[0034]圖10所述折疊式汽車方向盤鎖之鎖止元件31在彈性元件32推動下進入圖9中所示轉軸20之限位臺階222內的軸測投影示意圖；[0035]圖11是所述轉軸20實施例一之變形結構的軸測投影示意圖，該轉軸20的限位臺階222此時向上；[0036]圖12是所述轉軸20實施例一之又一變形結構的軸測投影示意圖，該轉軸20的限位臺階222此時向上；[0037]圖13是所述轉軸20實施例一之再一變形結構的軸測投影示意圖，該轉軸20的限位臺階222此時向上；[0038]圖14是所述轉軸20實施例二的軸測投影示意圖，該轉軸20的限位臺階222此時向上。[0039]具體實施方式[0040]下面結合各附圖對本實用新型作進一步詳細說明。[0041]參見圖1至圖14，一種設有轉角限位機構的折疊式汽車方向盤鎖，包括組合鎖梁10、轉軸20、鎖芯30和受該鎖芯30控制的鎖止元件31、彈性元件32、鎖體40和止動桿50;所述轉軸20包括上端的頭部21和下端的轉動體部22，所述轉軸20之轉動體部22的圓柱面上設有鎖止沉窩221，該鎖止沉窩221為徑向盲孔，內部尺寸略大于鎖止元件31的端部的最大外部尺寸；所述鎖體40上分別設有鎖止元件安裝孔41、垂直孔42、鎖芯安裝孔43和后叉44，所述鎖止元件安裝孔41分別與所述垂直孔42和鎖芯安裝孔43相貫通；所述組合鎖梁10 —端設有前叉11，另一端固定在所述轉軸20的頭部21 ;所述轉軸20的轉動體部22插入所述鎖體40上的垂直孔42內形成鉸鏈連接；所述鎖芯30設置在所述鎖體40的鎖芯安裝孔43內；所述鎖止元件31和彈性元件32設置在所述鎖體40的鎖止元件安裝孔41內；所述止動桿50固定在所述鎖體40上；所述鎖體40之垂直孔42內的轉軸20之轉動體部22的鎖止沉窩221與所述鎖體40的鎖止元件安裝孔41相對應，能被受所述鎖芯30控制的鎖止元件31卡住或釋放。所述轉軸20之轉動體部22的圓柱面上還設有與所述鎖止沉窩221的回轉夾角小于或等于180度的限位臺階222，該限位臺階222包括沿圓周回轉方向敞開的開口 2221、底面2222和與該開口 2221相對的豎立阻擋面2223;合鎖時，受所述鎖芯30控制的鎖止元件31在所述彈性元件32的推動下，所述鎖止元件31的端部自動插入所述轉軸20之轉動體部22的鎖止沉窩221內；開鎖后，所述組合鎖梁10相對所述鎖體40回轉滑動到折疊狀態時，受所述鎖芯30控制的鎖止元件31在所述彈性元件32的推動下，所述鎖止元件31的端部自動進入所述轉軸20之轉動體部22的限位臺階222內，并被所述限位臺階222的豎立阻擋面2223阻擋，從而限止所述轉軸20繼續回轉滑動.將所述轉軸22的回轉夾角限制在小于或等于180度的設定范圍內。這樣鎖止元件31與轉軸20之轉動體部22圓柱面上的鎖止沉窩221和限位臺階222 —起構成了轉角限位機構，該轉角限位機構可將所述轉軸22的回轉夾角限制在小于或等于180度的設定范圍內。[0042]合鎖狀態，所述鎖止元件31的端部緊貼著所述轉軸20之轉動體部22的圓周滑動，當所述組合鎖梁10及其上的前叉11相對所述鎖體40回轉展開后，所述組合鎖梁10上的前叉11和所述鎖體40上的后叉44撐卡在汽車方向盤上時，受所述鎖芯30控制的鎖止元件31在所述彈性元件32的推動下，自動插入所述鎖體40之垂直孔42內的轉軸20之轉動體部22的鎖止沉窩221內合鎖，此時所述鎖止元件31卡在所述轉軸20與所述鎖體40之間，將所述轉軸20的回轉和移動的自由度同時鎖定。[0043]開鎖狀態，受所述鎖芯30控制的鎖止元件31從所述轉軸20之轉動體部22的鎖止沉窩221退出并壓縮所述彈性元件32開鎖后，所述鎖止元件31的端部在彈性元件32的推動下，緊貼著所述轉軸20之轉動體部22的圓周回轉滑動，當所述組合鎖梁10相對所述鎖體40回轉滑動到折疊狀態，所述彈性元件32推動所述鎖止元件31的端部從所述轉軸20的轉動體部22之限位臺階222的開口 2221進入，沿著所述限位臺階222的底面2222滑動至該限位臺階222的豎立阻擋面2223，所述鎖止元件31的端部被該限位臺階222的豎立阻擋面2223阻擋，從而限止所述轉軸20繼續回轉滑動.將所述轉軸22回轉滑動時的回轉夾角限制在小于或等于180度的設定范圍內。[0044]所述彈性元件32為彈簧，該彈簧為壓縮彈簧。[0045]圖1至圖3和圖5中標號90的是鑰匙。圖1至圖6中標號60的是管形護套，為了防止手握時打滑和增加美感，所述止動桿50的外表面可以包覆管形護套60。同樣也可在組合鎖梁10的外表面包覆管形護套。圖4和圖6中標號211的是所述轉軸20之頭部21設置的鎖梁安裝孔，組合鎖梁10可插入所述轉軸20之頭部21的鎖梁安裝孔211內固定。[0046]實施例一:[0047]參見圖1至圖13，一種設有轉角限位機構的折疊式汽車方向盤鎖，包括組合鎖梁10、轉軸20、鎖芯30和受該鎖芯30控制的鎖止元件31、彈性元件32、鎖體40和止動桿50;所述轉軸20包括上端的頭部21和下端的轉動體部22，所述轉軸20之轉動體部22的圓柱面上設有鎖止沉窩221，該鎖止沉窩221為徑向盲孔，內部尺寸略大于鎖止元件31的端部的最大外部尺寸；所述鎖體40上分別設有鎖止元件安裝孔41、垂直孔42、鎖芯安裝孔43和后叉44，所述鎖止元件安裝孔41分別與所述垂直孔42和鎖芯安裝孔43相貫通；所述組合鎖梁10 —端設有前叉11，另一端固定在所述轉軸20的頭部21 ;所述轉軸20的轉動體部22插入所述鎖體40上的垂直孔42內形成鉸鏈連接；所述鎖芯30設置在所述鎖體40的鎖芯安裝孔43內；所述鎖止元件31和彈性元件32設置在所述鎖體40的鎖止元件安裝孔41內；所述止動桿50固定在所述鎖體40上；所述鎖體40之垂直孔42內的轉軸20之轉動體部22的鎖止沉窩221與所述鎖體40的鎖止元件安裝孔41相對應，能被受所述鎖芯30控制的鎖止元件31卡住或釋放。所述轉軸20之轉動體部22的圓柱面上還設有與所述鎖止沉窩221回轉夾角小于或等于180度的限位臺階222，該限位臺階222包括沿圓周方向敞開的開口 2221、底面2222、與該開口 2221相對的豎立阻擋面2223和相互對立的兩側面2224、2225，該兩側面2224、2225分別與所述豎立阻擋面2223相連接，這樣就使所述限位臺階222的截面為只有一邊開口的“U”型，也就是使所述限位臺階222的形狀如同在所述轉軸20之轉動體部22的圓柱面沿回轉方向漸進凹陷的無柄“撮箕”型，撮箕的讀音是cu6jl，一種撮垃圾用的器具，也叫簸箕，簸箕的讀音是b6jl。[0048]參見圖1至圖10，本實施例的所述轉軸20的轉動體部22之限位臺階222的最佳結構，該最佳結構的限位臺階222的底面2222與所述轉軸20的轉動體部22之橫斷面的水平中心線224平行；所述限位臺階222的豎立阻擋面2223與所述限位臺階222的底面2222相垂直；所述限位臺階222的兩側面2224、2225分別與所述限位臺階222的底面2222相垂直，該兩側面2224、2225都是平面，該兩側面2224、2225之間的距離略大于鎖止元件31的端部的最大外部尺寸，此時須保證所述限位臺階222與所述鎖止沉窩221處在所述轉動體部22的同一圓周線上。特別是當鎖止元件31為圓柱體時，可將豎立阻擋面2223設計成與鎖止元件31為圓柱體相適配的弧形曲面。[0049]參見圖11，本實施例的所述轉軸20的轉動體部22之限位臺階222與圖1至圖10中的限位臺階222基本相似，只是限位臺階222的兩側面2224、2225之間的距離遠大于鎖止元件31的端部的最大外部尺寸，由于限位臺階222大一些，加工起來也容易一些。[0050]參見圖12，本實施例的所述轉軸20的轉動體部22之限位臺階222與圖11中的限位臺階222基本相似，只是限位臺階222的兩側面2224、2225不是平面，而是弧形曲面。[0051]參見圖13，本實施例的所述轉軸20的轉動體部22之限位臺階222與圖9中的限位臺階222基本相似，只是所述限位臺階222的底面2222為弧形，該弧形的底面2222與所述限位臺階222的兩側面2224、2225相交的輪廓棱邊均為弧線，該弧線的輪廓棱邊之圓規中心偏離所述轉軸20的轉動體部22之橫斷面的中心，形成局部的偏心凸輪結構，使得所述鎖止元件31的端部進出所述限位臺階222的底面2222和開口 2221時較為順滑。[0052]實施例二:[0053]參見圖1、圖2和圖14，本實施例與實施例一基本相同，不同之處在于:所述轉軸20的轉動體部22之限位臺階222的結構稍有不同。[0054]本實施例的限位臺階222包括沿圓周方向敞開的開口 2221、底面2222、與該開口2221相對的豎立阻擋面2223和一個側面2224，該側面2224與所述豎立阻擋面2223相連接，也就是說，與實施例一相比，少了一個側面2225，這樣加工會更容易，只是美觀度差一些。[0055]參見圖1至圖14，在上述各實施例中，本實用新型折疊式汽車方向盤鎖還包括防止開鎖后所述轉軸20之轉動體部22與所述鎖體40分離的保持機構，該保持機構設置在所述轉軸20之轉動體部22的端部和所述鎖體40之間。[0056]參見圖1至圖14，特別是所述保持機構是擋圈70 ;所述轉軸20之轉動體部22的端部設有一圈環形擋圈槽223，所述轉軸20的轉動體部22插入所述鎖體40的垂直孔42，其端部的環形擋圈槽223從所述鎖體40的垂直孔42露出，所述擋圈70卡在所述轉軸20之轉動體部22的擋圈槽223中，防止開鎖后所述轉軸20與所述鎖體40分離。[0057]以上所述實施例僅表達了本實用新型的優選實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制；應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍；因此，凡跟本實用新型權利要求范圍所做的等同變換與修飾，均應屬于本實用新型權利要求的涵蓋范圍。
權利要求1.一種設有轉角限位機構的折疊式汽車方向盤鎖，包括組合鎖梁(10)、轉軸(20)、鎖芯(30)和受該鎖芯(30)控制的鎖止元件(31)、彈性元件(32)、鎖體(40)和止動桿(50);所述轉軸(20)包括上端的頭部(21)和下端的轉動體部(22)，所述轉軸(20)之轉動體部(22)的圓柱面上設有鎖止沉窩(221);所述鎖體(40)上分別設有鎖止元件安裝孔(41)、垂直孔(42)、鎖芯安裝孔(43)和后叉(44)，所述鎖止元件安裝孔(41)分別與所述垂直孔(42)和鎖芯安裝孔(43)相貫通；所述組合鎖梁(10)—端設有前叉(11)，另一端固定在所述轉軸(20)的 頭部(21);所述轉軸(20)的轉動體部(22)插入所述鎖體(40)上的垂直孔(42)內形成鉸鏈連接；所述鎖芯(30)設置在所述鎖體(40)的鎖芯安裝孔(43)內；所述鎖止元件(31)和彈性元件(32)設置在所述鎖體(40)的鎖止元件安裝孔(41)內；所述止動桿(50)固定在所述鎖體(40)上；所述鎖體(40)之垂直孔(42)內的轉軸(20)之轉動體部(22)的鎖止沉窩(221)能被受所述鎖芯(30)控制的鎖止元件(31)卡住或釋放；其特征在于: 所述轉軸(20)之轉動體部(22)的圓柱面上還設有與所述鎖止沉窩(221)的回轉夾角小于或等于180度的限位臺階(222)，該限位臺階(222)包括沿圓周回轉方向敞開的開口(2221)、底面(2222)和與該開口(2221)相對的豎立阻擋面(2223);合鎖時，受所述鎖芯(30)控制的鎖止元件(31)在所述彈性元件(32)的推動下，所述鎖止元件(31)的端部自動插入所述轉軸(20)之轉動體部(22)的鎖止沉窩(221)內；開鎖后，所述組合鎖梁(10)相對所述鎖體(40)回轉滑動到折疊狀態時，受所述鎖芯(30)控制的鎖止元件(31)在所述彈性元件(32)的推動下,所述鎖止元件(31)的端部自動進入所述轉軸(20)之轉動體部(22)的限位臺階(222)內，并被所述限位臺階(222)的豎立阻擋面(2223)阻擋，從而限止所述轉軸(20)繼續回轉滑動.將所述轉軸(22)的回轉夾角限制在小于或等于180度的設定范圍內。
2.根據權利要求1所述的設有轉角限位機構的折疊式汽車方向盤鎖，其特征在于: 所述限位臺階(222)還包括與豎立阻擋面(2223)分別相連接的相互對立的兩側面(2224、2225 )，這樣就使所述限位臺階(222 )的形狀如同在所述轉軸(20 )之轉動體部(22 )的圓柱面沿回轉方向漸進凹陷的無柄“撮箕”型。
3.根據權利要求2所述的設有轉角限位機構的折疊式汽車方向盤鎖，其特征在于: 所述限位臺階(222)的底面(2222)與所述轉軸(20)的轉動體部(22)之橫斷面的水平中心線(224)平行；所述限位臺階(222)的豎立阻擋面(2223)與所述限位臺階(222)的底面(2222)相垂直；所述限位臺階(222)的兩側面(2224、2225)分別與所述限位臺階(222)的底面(2222)相垂直。
4.根據權利要求2所述的設有轉角限位機構的折疊式汽車方向盤鎖，其特征在于: 所述限位臺階(222)的底面(2222)為弧形，該弧形的底面(2222)與所述限位臺階(222)的兩側面(2224、2225)相交的輪廓棱邊均為弧線，該弧線的輪廓棱邊之圓規中心偏離所述轉軸(20)的轉動體部(22)之橫斷面的中心。
5.根據權利要求1所述的設有轉角限位機構的折疊式汽車方向盤鎖，其特征在于: 所述限位臺階(222)的底面(2222)與所述轉軸(20)的轉動體部(22)之橫斷面的水平中心線(224)平行；所述限位臺階(222)的豎立阻擋面(2223)與所述限位臺階(222)的底面(2222)相垂直。
6.根據權利要求1所述的設有轉角限位機構的折疊式汽車方向盤鎖，其特征在于: 所述彈性元件(32)為彈簧，該彈簧為壓縮彈簧。
7.根據權利要求1至6之任一項所述的設有轉角限位機構的折疊式汽車方向盤鎖，其特征在于: 還包括防止開鎖后所述轉軸(20)之轉動體部(22)與所述鎖體(40)分離的保持機構，該保持機構設置在所述轉軸(20)之轉動體部(22)的端部和所述鎖體(40)之間。
8.根據權利要求7所述的設有轉角限位機構的折疊式汽車方向盤鎖，其特征在于: 所述保持機構是擋圈(70);所述轉軸(20)之轉動體部(22)的端部設有一圈環形擋圈槽(223)，所述轉軸(20)的轉動體部(22)插入所述鎖體(40)的垂直孔(42)，其端部的環形擋圈槽(223)從所述鎖體(40)的垂直孔(42)露出，所述擋圈(70)卡在所述轉軸(20)之轉動體 部(22)的擋圈槽(223)中，防止開鎖后所述轉軸(20)與所述鎖體(40)分離。
專利摘要設有轉角限位機構的折疊式汽車方向盤鎖,包括設有前叉的組合鎖梁、轉軸、鎖芯和受鎖芯控制的鎖止元件、彈性元件、鎖體和固定在鎖體上的止動桿;轉軸包括頭部和轉動體部，轉動體部的圓柱面上設有鎖止沉窩和與鎖止沉窩的回轉夾角小于或等于180度的限位臺階，限位臺階包括開口、底面和豎立阻擋面；鎖體上分別設有鎖止元件安裝孔、垂直孔、鎖芯安裝孔和后叉；組合鎖梁固定在轉軸的頭部；轉動體部插入鎖體上的垂直孔內形成鉸鏈連接；鎖芯設置在鎖體的鎖芯安裝孔內；鎖止元件和彈性元件設置在鎖體的鎖止元件安裝孔內。本實用新型汽車方向盤鎖具有結構簡單、加工方便、外形體積小、維修方便和成本低等優點。
文檔編號B60R25/022GK203078476SQ20132005983
公開日2013年7月24日 申請日期2013年2月4日 優先權日2013年2月4日
發明者羅士中 申請人:羅士中