專利名稱：一種手動變速器拉索固定支架的制作方法
技術領域：
一種手動變速器拉索固定支架技術領域[0001]本實用新型屬于汽車部件領域，涉及一種手動變速器拉索固定支架，具體涉及一款乘用車的6擋手動變速器用拉索固定支架。
背景技術：
[0002]目前，手動變速器拉索固定支架多采用鋼板沖壓件，因沖壓件自身精度的影響，導致選換擋拉索安裝尺寸誤差大，進而導致選換擋手感不佳，嚴重時會導致擋位不清晰，存在誤操作風險。[0003]因整車布置需要，拉索固定支架往往需求提供線束或管路固定安裝點，目前多采用焊接或在變速器殼體上增加安裝點的方式解決。[0004]目前手動變速器拉索固定支架形式如下:[0005]采用鋼板沖壓成型方法。對于結構復雜的固定支架，存在以下幾點缺陷:[0006]1、尺寸精度差。因復雜的固定支架無法一次成型，需沖壓不同零件焊接或鉚接連接,造成總成件精度差。同時此結構成本也較高。[0007]2、剛度差。由于復雜的固定支架無法沖壓成型必要的加強筋，從而導致總成件剛度差，影響換擋品質。[0008]3、無法保證相同變速器匹配不同車型的需求，需根據整車布置需求重新開發。實用新型內容[0009]本實用新型的目的是，提供一種手動變速器拉索固定支架，能夠滿足結構復雜的手動變速器拉索固定支架精度的要求，同時可以有效的保證固定支架的剛度，同時預留線束或管路固定點，以保證不同車型之間的通用化。[0010]本實用新型是通過以下技術方案實現的:[0011]一種手動變速器拉索固定支架，所述固定支架為兩個U形結構相結合的雙U形結構，其中一側的U形結構的底面及上邊均高于另一側的U形結構的底面及上邊；在兩個U形結構的上邊各設置有一個選換擋拉索固定卡槽，在固定架上還設置有減震墊安裝孔、泄液孔及線束或管路固定安裝螺紋孔。[0012]所述固定支架的兩個U形結構為一體結構。[0013]所述線束或管路固定安裝螺紋孔設置于其中一個U形結構與另一個U形結構相對的外側。[0014]所述固定支架的每個U形結構的四邊除選換擋拉索固定卡槽部分外為突出的加強筋結構，其中兩個U形結構相接的部分的加強筋重合。[0015]每個U形結構均設置有橫向的加強筋結構。[0016]所述的減震墊安裝孔為3個。[0017]本實用新型同現有技術相比的有益效果為:[0018]能夠滿足結構復雜的手動變速器拉索固定支架精度的要求，同時可以有效的保證固定支架的剛度，并預留有線束或管路固定點，能夠保證不同車型之間的通用化。
[0019]圖1為本實用新型固定支架主視圖具體實施方式
[0020]以下通過實施例來詳細說明本實用新型的技術方案，應當理解的是，以下的技術方案僅能用來解釋和說明本實用新型的技術方案而不能解釋為是對本實用新型技術特征的限制。[0021]在本實用新型中所指的上或下是相對方向，以一個U形結構為參照物進行相對比較，但習慣上以當看到本主視圖時，位于右手方向的U形結構高于左手方向的U形結構。[0022]參照圖1所示，選換擋拉索固定卡槽1，用以固定拉索；線束或管路固定安裝螺紋孔2，用以為不同車型所需線束或管路固定支架提供安裝點；減震墊安裝孔3，用以安裝減震墊，進一步通過減震墊將支架連接至變速器上；泄液孔4 ;加強筋(5，7，8，9)[0023]一種手動變速器拉索固定支架，所述固定支架為兩個U形結構相結合的雙U形結構，在本實施例中，所述固定支架的兩個U形結構為一體結構；在本申請的其它實施例中，兩個U形結構可以不為一體結構；[0024]其中一側的U形結構的底面及上邊均高于另一側的U形結構的底面及上邊；在兩個U形結構的上邊各設置有一個選換擋拉索固定卡槽，在固定架上還設置有3個減震墊安裝孔、3個泄液孔及線束或管路固定安裝螺紋孔；在本實用新型的其它實施例中，泄液孔的數量可以根據需要進行改變，并不影響本實用新型的技術方案的實現。[0025]所述線束或管路固定安裝螺紋孔設置于其中一個U形結構與另一個U形結構相對的外側。[0026]所述固定支架的每個U形結構的四邊除選換擋拉索固定卡槽部分外為突出的加強筋結構，其中兩個U形結構相接的部分的加強筋重合；每個U形結構均設置有橫向的加強筋結構。[0027]在本申請的其它實施例中，減震墊安裝孔和泄液孔的數量可以根據需要進行改變，本實施例中所選用的數量為最優選擇。[0028]具有手動變速器拉索固定支架的變速器，減震墊安裝在減震墊安裝孔3上，通過三個螺栓將支架安裝在變速器上；拉索通過專用卡片固定在選換擋拉索固定卡槽I中；泄液孔4將支架內進入的各種液體流出，防止支架銹蝕；線束或管路支架通過螺栓固定在線束或管路固定安裝螺紋孔2上，也可根據需要，將線束或管路直接固定在線束或管路固定安裝螺紋孔2上。[0029]盡管已經示出和描述了本發明的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本發明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發明的范圍由所附權利要求及其等同限定。
權利要求1.一種手動變速器拉索固定支架，其特征在于:所述固定支架為兩個U形結構相結合的雙U形結構，其中一側的U形結構的底面及上邊均高于另一側的U形結構的底面及上邊；在兩個U形結構的上邊各設置有一個選換擋拉索固定卡槽，在固定架上還設置有減震墊安裝孔、泄液孔及線束或管路固定安裝螺紋孔。
2.根據權利要求1所述的手動變速器拉索固定支架，其特征在于:所述固定支架的兩個U形結構為一體結構。
3.根據權利要求1所述的手動變速器拉索固定支架，其特征在于:所述線束或管路固定安裝螺紋孔設置于其中一個U形結構與另一個U形結構相對的外側。
4.根據權利要求1所述的手動變速器拉索固定支架，其特征在于:所述固定支架的每個U形結構的四邊除選換擋拉索固定卡槽部分外為突出的加強筋結構，其中兩個U形結構相接的部分的加強筋重合。
5.根據權利要求1所述的手動變速器拉索固定支架，其特征在于:每個U形結構均設置有橫向的加強筋結構。
6.根據權利要求1所述的手動變速器拉索固定支架，其特征在于:所述的減震墊安裝孔為3個。
專利摘要本實用新型涉及一種手動變速器拉索固定支架，所述固定支架為兩個U形結構相結合的雙U形結構，其中一側的U形結構的底面及上邊均高于另一側的U形相應的底面及上邊；在兩個U形的上邊各設置有一個選換擋拉索固定卡槽，在固定架上還設置有減震墊安裝孔、泄液孔及線束或管路固定安裝螺紋孔。
文檔編號B60K20/02GK203046892SQ201320010970
公開日2013年7月10日 申請日期2013年1月9日 優先權日2013年1月9日
發明者李強, 朱波, 張莉, 呂孟理, 孫晉松 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司