專利名稱：一種一體化橋殼的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于機動車用橋殼領域，具體地說，涉及一種一體化橋殼。
背景技術：
汽車橋殼，是安裝主減速器、差速器、半軸、輪轂和懸架的基礎件，主要作用是支承并保護主減速器、差速器和半軸等。同時，橋殼又是行駛系的主要組成件之一。汽車橋殼和從動橋一起承受汽車質量，并且使左、右驅動車輪的軸向相對位置固定，此外，汽車行駛時，承受驅動輪傳來的各種反力、作用力和力矩，并通過懸架傳給車架。目前市場上銷售的汽車裝載機大中小車橋殼，多為分體式橋殼，橋殼的結構復雜，組成部分多，各個組成部分之間的焊點多，工藝復雜，使得橋殼既不美觀，又使得橋殼的承受力差，影響其使用效果。
發明內容本實用新型要解決的技術問題是克服上述缺陷，提供一種結構設計合理、美觀大氣、連接牢固且安全性高、節省材料的一體化橋殼。為解決上述問題，本實用新型所采用的技術方案是:—種一體化橋殼,其特征在于:包括鍋體和主減速器殼,鍋體和主減速器殼共同構成橋皮部分，橋皮部分兩側分別設置有軸頭；所述鍋體是由一次成型技術加工制成的鍋體，主減速器殼是由一次成型技術加工制成的主減速器殼。作為一種改進,所述鍋體呈圓環狀,其內徑為135mm。所述軸頭與橋皮部分通過焊接方式連接在一起。所述鍋體和主減速器殼之間是通過直焊縫焊接在一起。所述鍋體上設置有若干均勻分布的通孔。所述鍋體上設置有六個通孔，通孔的直徑為10mm。作為一種改進，所述鍋體和主減速器殼是由不銹鋼材料制成的鍋體和主減速器殼。由于采用了上述技術方案，與現有技術相比，本實用新型中的鍋體和主減速器殼都是由一次成型技術加工制成的，另外還設計了合理的尺寸，保證橋殼的最佳使用效果。本實用新型結構設計合理，節省材料，美觀大氣，連接牢固且安全性高，同時采用不銹鋼材料，保證了橋殼的質量輕，使用壽命長。同時
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步說明。
圖1為本實用新型一種實施例的結構示意圖。圖中:1_軸頭；2_通孔；3_鍋體；4_主減速器殼。
具體實施方式
[0016]實施例:如圖1所不,一種一體化橋殼,包括鍋體3和主減速器殼4,鍋體3和主減速器殼4共同構成橋皮部分，橋皮部分兩側分別設置有軸頭I。所述鍋體3是由一次成型技術加工制成的鍋體，主減速器殼4是由一次成型技術加工制成的主減速器殼。在本實施例中，為了保證最佳的使用效果，所述鍋體3呈圓環狀，其內徑為135mm。軸頭I與橋皮部分通過焊接方式連接在一起。鍋體3和主減速器殼4之間是通過直焊縫焊接在一起。同樣的，鍋體上設置有若干均勻分布的通孔2。最佳的實施方式就是在鍋體上設置有六個通孔，通孔的直徑為10mm。在材料選擇上，可以選擇多種材料，最佳的實施方式是鍋體和主減速器殼是由不銹鋼材料制成的鍋體和主減速器殼。本實用新型不局限于上述的優選實施方式，任何人應該得知在本實用新型的啟示下做出的結構變化，凡是與本實用新型具有相同或者相近似的技術方案，均屬于本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種一體化橋殼,其特征在于:包括鍋體和主減速器殼，鍋體和主減速器殼共同構成橋皮部分，橋皮部分兩側分別設置有軸頭；所述鍋體是由一次成型技術加工制成的鍋體，主減速器殼是由一次成型技術加工制成的主減速器殼。
2.根據權利要求1所述的一體化橋殼，其特征在于:所述鍋體呈圓環狀，其內徑為135mmη
3.根據權利要求1所述的一體化橋殼，其特征在于:所述軸頭與橋皮部分通過焊接方式連接在一起。
4.根據權利要求1所述的一體化橋殼，其特征在于:所述鍋體和主減速器殼之間是通過直焊縫焊接在一起。
5.根據權利要求1所述的一體化橋殼，其特征在于:所述鍋體上設置有若干均勻分布的通孔。
6.根據權利要求5所述的一體化橋殼，其特征在于:所述鍋體上設置有六個通孔，通孔的直徑為10mm。
7.根據權利要求1所述的一體化橋殼，其特征在于:所述鍋體和主減速器殼是由不銹鋼材料制成的鍋體和主減速器殼。
專利摘要本實用新型公開了一種一體化橋殼，其特征在于包括鍋體和主減速器殼，鍋體和主減速器殼共同構成橋皮部分，橋皮部分兩側分別設置有軸頭；所述鍋體是由一次成型技術加工制成的鍋體，主減速器殼是由一次成型技術加工制成的主減速器殼。作為一種改進，所述鍋體呈圓環狀，其內徑為135mm。所述鍋體上設置有若干均勻分布的通孔。所述鍋體和主減速器殼是由不銹鋼材料制成的鍋體和主減速器殼。本實用新型結構設計合理，節省材料，美觀大氣，連接牢固且安全性高，同時采用不銹鋼材料，保證了橋殼的質量輕，使用壽命長。
文檔編號B60B35/16GK202986681SQ201320002979
公開日2013年6月12日 申請日期2013年1月5日 優先權日2013年1月5日
發明者杜林林 申請人:杜林林