專利名稱：一種采用錐形橡膠軸承的平衡懸架系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及重型汽車懸架系統，尤其涉及一種采用錐形橡膠軸承的平衡懸架系統。
背景技術：
為了使不平路面狀況下所有的車輪同時接觸地面、從而保證各車輪垂直載荷的分配比例相對穩定，多軸重型商用汽車都采用平衡懸架結構。現在大部分重型商用汽車都采用球面軸承等大型金屬件作為平衡懸架的旋轉副，但是該結構重量大，已不適應商用車輕量化的發展趨勢。
實用新型內容為實現懸架系統的輕量化，本實用新型提供了一種錐形橡膠軸承平衡懸架系統，具有結構簡單、安裝方便、自重輕的特點。為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是:本實用新型錐形橡膠軸承平衡懸架系統包括平衡軸支架、錐形橡膠軸承3、平衡軸殼4、錐形襯套6、定位襯套5、中心螺栓7和螺母。圖1示出了平衡懸架系統的整體結構示意圖，圖2示出了該平衡懸架系統中各個部件的安裝位置關系。平衡軸支架2上合并有平衡軸8。平衡軸支架2通過緊固螺栓和螺母安裝在車架縱梁上和橫梁上，錐形橡膠軸承3的外圈與平衡軸殼4內錐形孔為過盈配合，平衡軸殼4連同錐形橡膠軸承3安裝在平衡軸支架2的平衡軸8上，平衡軸2外端裝有定位襯套5和錐形襯套6，中心螺栓7穿過以上所有零件并在車架內側與螺母I聯接，通過設計合理的擰緊力矩使錐形橡膠軸承3和平衡軸支架2上的平衡軸8達到過盈配合的狀態。根據本實用新型的一個方面，所述平衡懸架系統采用錐形橡膠軸承結構，所述橡膠軸承和平衡軸、橡膠軸承和平衡軸殼都為過盈配合，行駛過程中當各驅動橋產生相對位置的變化時，平衡軸殼帶動錐形橡膠軸承產生扭轉變形，達到旋轉運動的效果。根據本實用新型的另一個方面，所述平衡懸架系統單側采用兩個橡膠軸承，兩個軸承小端相對布置，內側橡膠軸承與平衡軸支架上加工出來的錐形軸配合，外側橡膠軸承通過錐形襯套、定位襯套與平衡軸支架上的圓柱形直軸配合。根據本實用新型的又一個方面，平衡軸支架集成了內部中空的平衡軸，用于在懸架系統裝配時穿中心螺栓，平衡軸外表面通過機械加工達到較高的表面精度，并經過表面硬化處理達到一定的表面硬度，平衡軸外表面一段為錐形回轉面、一段為圓柱形回轉面，錐形回轉面部分直接與內側錐形橡膠軸承內圈配合，圓柱形回轉面通過定位襯套、錐形襯套與外側錐形橡膠軸承內圈配合。根據本實用新型的一個方面，所述平衡懸架系統中采用的錐形橡膠軸承由若干層金屬骨架和若干層橡膠組成，錐形橡膠軸承最內層與平衡軸支架、最外層與平衡軸殼相配合部分均為金屬骨架，可加工到過盈配合的外形和精度，中間其余的部分為橡膠層和金屬骨架交替分布的結構。根據本實用新型的一個方面，懸架系統平衡軸殼外側通過錐形襯套、定位襯套與平衡軸支架上的圓柱形直軸配合。錐形襯套和定位襯套的外輪廓都為錐形結構，內輪廓都為圓柱形結構。錐形襯套為金屬材質，其上開有兩個相對布置的槽；定位襯套為橡膠材質，其上帶有兩個相對布置錐形長條耳，與錐形襯套上的槽相配合。兩零件裝配后，定位襯套長條耳的錐形外表面高于錐形襯套外表面，定位襯套在裝配過程中通過橡膠材料的變形使錐形橡膠軸承與平衡軸的配合穩定、可靠。根據本發明的又一個方面，平衡軸支架與平衡軸殼、錐形橡膠軸承、定位襯套、錐形襯套通過一中心螺栓和螺母聯接。本實用新型的改進效果就是:在保證多軸重型汽車平衡懸架滿足正常使用要求的前提下，將復雜、笨重的金屬軸承替換為結構簡單、重量小的橡膠軸承。同時，將橡膠軸承設計為錐形結構，不僅滿足了行駛過程中周向運動的需要，還保證了懸架系統平衡軸各零部件軸向定位。本實用新型可降低整車重量、提高安裝效率、適應商用汽車輕量化的發展要求。
圖1是錐形橡膠軸承平衡懸架系統的外部結構示意圖；圖2是錐形橡膠軸承平衡懸架系統的安裝位置關系圖；圖3是錐形橡膠軸承平衡懸架系統的裝配示意圖；以及圖4A是錐形橡膠軸承的結構示意圖；圖4B是錐形橡膠軸承的側視結構示意圖；圖4C是錐形橡膠軸承的立體結構示意圖。圖中:1、螺母，2、平衡軸支架，3、錐形橡膠軸承，4、平衡軸殼，5、定位襯套，6、錐形襯套，7、中心螺栓，8、平衡軸。
具體實施方式
結合附圖1、2、3對采用錐形橡膠軸承的平衡懸架系統作進一步的說明。平衡軸殼4帶兩個錐形橡膠軸承3松套在平衡軸支架2的平衡軸8上，并在平衡軸外端套上定位襯套5和錐形襯套6，將中心螺栓7穿過以上各零部件軸心在車架內側與螺母聯接，按照設計擰緊力矩打緊螺栓，使錐形橡膠軸承3與平衡軸殼4、平衡軸8過盈配合，通過橡膠軸承3中橡膠層的周向變形達到旋轉的效果。在圖4A、圖4B和圖4C中詳細地示出了錐形橡膠軸承3的結構，從圖中可以看出，錐形橡膠軸承3包括多個金屬層9和橡膠層10，橡膠層10和金屬層9交替分布，其中，錐形橡膠軸承最內層與平衡軸支架、最外層與平衡軸殼相配合部分均為金屬骨架，可加工到過盈配合的外形和精度。采用這種結構，其中所包含的金屬部件可以保證應用于多軸重型汽車平衡懸架的橡膠軸承3的使用壽命，另外，其中所包含的橡膠部件又保證了錐形橡膠軸承3的彈性，并降低了錐形橡膠軸承3的重量。
權利要求1.一種采用錐形橡膠軸承的平衡懸架系統，包括平衡軸支架(2)、平衡軸殼(4)、錐形襯套(6)、定位襯套(5)、中心螺栓(7)和螺母，其特征在于: 所述平衡懸架系統采用錐形橡膠軸承(3 )。
2.如權利要求1所述的平衡懸架系統，其特征在于: 所述橡膠軸承(3 )和所述平衡軸支架(2 )的平衡軸(8 )、所述橡膠軸承(3 )和所述平衡軸殼(4)都為過盈配合，行駛過程中當各驅動橋產生相對位置的變化時，平衡軸殼(4)帶動錐形橡膠軸承(3)產生扭轉變形，達到旋轉運動的效果。
3.如權利要求1所述的平衡懸架系統，其特征在于: 所述平衡懸架系統單側采用兩個橡膠軸承(3)，兩個軸承小端相對布置，內側橡膠軸承與平衡軸支架上加工出來的平衡軸(8)配合，外側橡膠軸承通過錐形襯套(6)、定位襯套(5 )與平衡軸支架(2 )上的圓柱形直軸配合。
4.如權利要求1所述的平衡懸架系統，其特征在于: 平衡軸支架(2)集成了內部中空的平衡軸(8)，用于在懸架系統裝配時與中心螺栓配口 ο
5.如權利要求1所述的平衡懸架系統，其特征在于: 所述平衡軸(8)的外表面包括錐形回轉面和圓柱形回轉面，所述錐形回轉面與內側錐形橡膠軸承內圈配合，所述圓柱形回轉面通過定位襯套(5)、錐形襯套(6)與外側錐形橡膠軸承(3)內圈配合。
6.如權利要求1所述的平衡懸架系統，其特征在于: 所述平衡懸架系統中采用的錐形橡膠軸承(3)由多個金屬骨架層(9)和多個橡膠層(10)組成，所述橡膠層(10)和所述金屬骨架層(9)交替分布，錐形橡膠軸承(3)最內層和最外層均為金屬骨架層(9)，分別與平衡軸支架(2)和平衡軸殼(4)相配合，而且，錐形橡膠軸承(3)最內層和最外層具有與平衡軸支架(2)和平衡軸殼(4)過盈配合的外形和精度。
7.如權利要求1所述的平衡懸架系統，其特征在于:懸架系統平衡軸殼(4)外側通過錐形襯套(6 )、定位襯套(5 )與平衡軸支架(2 )上的圓柱形直軸配合，錐形襯套(6 )和定位襯套(5)的外輪廓都為錐形結構，內輪廓都為圓柱形結構,錐形襯套(6)為金屬材質,其上開有兩個相對布置的槽；定位襯套(5)為橡膠材質，其上帶有兩個相對布置錐形長條耳，與錐形襯套(6)上的槽相配合，兩零件裝配后，定位襯套(5)長條耳的錐形外表面高于錐形襯套(6)外表面。
8.如權利要求1所述的平衡懸架系統，其特征在于:所述平衡軸支架(2)與所述平衡軸殼(4)、所述錐形橡膠軸承(3)、所述定位襯套(5)、所述錐形襯套(6)通過一中心螺栓(7)和螺母聯接。
專利摘要本實用新型提供了一種采用錐形橡膠軸承的平衡懸架系統，主要包括平衡軸支架(2)、錐形橡膠軸承(3)、平衡軸殼(4)、錐形襯套(6)、定位襯套(5)、中心螺栓(7)和螺母。所述平衡軸支架安裝在車架縱梁和橫梁上，平衡軸殼帶兩個錐形橡膠軸承裝在平衡軸(8)上，在平衡軸(8)外端裝入定位襯套(5)和錐形襯套(6)，在錐形襯套(6)外端穿入中心螺栓并在車架內側與螺母聯接，按照設計的安裝扭矩打緊，對以上各零部件起到軸向定位的作用。本實用新型可降低整車重量、提高安裝效率、適應商用汽車輕量化的發展要求。
文檔編號B60G21/055GK203157648SQ20132000126
公開日2013年8月28日 申請日期2013年1月4日 優先權日2013年1月4日
發明者苗永, 楊銀輝, 羅強國 申請人:陜西重型汽車有限公司