專利名稱：汽車天窗電控密封系統的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車天窗密封技術領域，尤其涉及一種可對汽車天窗的密封進行電動控制的密封系統。
背景技術：
目前，在汽車上廣泛采用的汽車天窗，無論是內藏式汽車天窗，還是外掀式汽車天窗，主要包括天窗框架總成、天窗玻璃總成、天窗電機總成等，將天窗框架總成安裝在汽車頂蓋下方并與天窗開孔相對應，將天窗玻璃總成安裝在天窗框架總成的導軌上，在天窗電機總成的驅動下，天窗玻璃總成可以開啟或關閉；內藏式汽車天窗的玻璃總成具有斜升、斜降、在汽車頂蓋下方進行前后滑動、關閉等功能；外掀式汽車天窗的玻璃總成具有斜升、在汽車頂蓋上方進行前后滑動、關閉等功能。上述內藏式汽車天窗的總體結構，可參照授權公告號為CN201580234U名稱為轎車天窗的中國專利文件；上述外掀式汽車天窗的總體結構，可參照授權公告號為CN2249694Y名稱為汽車電動天窗的中國專利文件；汽車天窗的密封結構，可參照公開號為CN101332760A名稱為天窗密封條的中國專利文件，該密封結構主要是在天窗玻璃的邊緣環繞固定一圈內部具有空腔的密封圈，密封圈與天窗玻璃連成一體并隨玻璃一起移動，當汽車天窗處于開啟狀態時，天窗玻璃上的密封圈與天窗開孔周邊的翻邊相分離，當汽車天窗處于關閉狀態時，天窗玻璃上的密封圈與天窗開孔周邊的翻邊相接觸，并形成過盈配合以達到密封目的，其密封效果完全靠密封圈的彈性及配合的過盈量。上述汽車天窗密封結構存在的問題是:如果密封圈彈性小或過盈量小，則天窗在開啟或關閉過程中的啟閉阻力就小，但密封效果差；為了達到好的密封效果，通常將密封圈的彈性或過盈量增大，這樣當天窗在開啟或關閉時，其啟閉阻力很大，往往導致天窗的防夾功能動作，使天窗開啟或關閉不到位，有時因啟閉阻力太大，甚至會將密封圈掀起或撕裂。為此，一種名稱為內藏式汽車天窗密封結構，申請號為2012204630463的中國專利文件，公開了另外一種汽車天窗密封結構，其密封圈不是環繞固定在天窗玻璃的邊緣，而是環繞固定在天窗開孔的翻邊上；即在天窗開孔翻邊上環繞固定一圈內部具有空腔的密封圈，密封圈與汽車頂蓋連成一體，當汽車天窗處于開啟狀態時，天窗玻璃的邊緣與密封圈相分離，當汽車天窗處于關閉狀態時，所述天窗玻璃的邊緣與密封圈相接觸并形成過盈配合以達到密封目的，其密封效果也是完全依賴密封圈的彈性及配合的過盈量；由于該密封結構巧妙地利用了天窗玻璃邊緣的磨沙面的特點，使天窗玻璃與密封圈之間的啟閉阻力有較大幅度降低。但由于這種汽車天窗密封結構，仍是采用強行將天窗開啟或關閉，并未從根本上解決天窗玻璃與密封圈之間的啟閉阻力偏大的問題。
發明內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種汽車天窗電控密封系統，既能使汽車天窗在開啟或關閉時天窗玻璃邊緣與密封圈之間的啟閉阻力很小，又能在汽車天窗關閉后可靠密封。為解決上述技術問題，本實用新型的汽車天窗電控密封系統，包括汽車頂蓋、開設于汽車頂蓋上并帶有翻邊的天窗開孔、環繞固定在天窗開孔翻邊上并帶有空腔的密封圈、安裝在汽車頂蓋上并與天窗開孔相對應的天窗總成，所述天窗總成包括天窗框架總成、安裝在天窗框架總成上并包含有天窗玻璃的天窗玻璃總成；所述汽車天窗電控密封系統還包括液體輸送裝置，所述液體輸送裝置包含儲液腔和工作液出入口，在密封圈上還設置有與內部空腔連通的接口，將所述密封圈的接口與液體輸送裝置的工作液出入口連通，使液體輸送裝置與密封圈連接成密閉系統，所述密閉系統的內腔呈真空狀態并充注有工作液；液體輸送裝置既可將密封圈內的工作液抽到儲液腔內，也可將儲液腔內的工作液注入密封圈內。采用上述汽車天窗電控密封系統后，當要開啟或關閉汽車天窗時，液體輸送裝置首先將密封圈內的工作液抽到儲液腔內，使密封圈內形成負壓，密封圈的密封壁在負壓的作用下收縮并與天窗玻璃的邊緣呈間隙配合，這樣汽車天窗在啟閉過程中，天窗玻璃的邊緣與密封圈之間幾乎沒有摩擦阻力；在關閉汽車天窗后，液體輸送裝置又將儲液腔內的工作液注入密封圈內，使密封圈在工作液壓力的作用下膨脹并與天窗玻璃的邊緣呈過盈配合形成可靠密封。作為上述工作液進一步的改進，所述工作液是防凍液；采用防凍液作為工作液可使汽車天窗電控密封系統在冬季仍能正常工作，所述防凍液與汽車發動機防凍液大致相同，可以直接采用汽車發動機防凍液，也可在純凈軟水中加入適量的防凍劑混合而成，目的是降低工作液的冰點。作為本實用新型進一步的改進，在汽車天窗電控密封系統中，還包括閥門，將閥門的一個端口與所述密閉系統的內腔連通，將閥門的另一個端口作為抽真空或/和充注工作液的接口 ；這樣可通過該閥門將密閉系統內部抽成真空，然后注入定量的工作液，使汽車天窗電控密封系統的安裝與維護簡單易行。作為本實用新型進一步的改進，在汽車天窗電控密封系統中，還包括壓力傳感器，所述壓力傳感器與密封圈的空腔連通；這樣可通過該壓力傳感器檢測密封圈內工作液的壓力，從而進行自動控制；當密封圈因日久老化或受外力作用而破損導致其工作液泄漏時，壓力傳感器檢測到密封圈內工作液的壓力異常，天窗的電控系統則可以發出聲光報警，提醒用戶及時維修天窗密封系統。作為液體輸送裝置的進一步改進，所述液體輸送裝置包括電動推拉器、抽注器，所述電動推拉器與抽注器呈一體結構，并安裝在汽車頂蓋或天窗框架總成上；所述電動推拉器包括電機、轉換裝置、伸縮桿，所述轉換裝置將電機輸出軸的旋轉運動轉換為伸縮桿的直線運動；當電機的輸出軸按順時針或逆時針方向旋轉時，所述轉換裝置將伸縮桿沿軸向推出或拉回，當電機的輸出軸停止旋轉時，所述轉換裝置將伸縮桿沿軸向鎖止；所述抽注器包括活動體、基體，所述基體與活動體構成容積可變的儲液腔，活動體可相對基體移動但不脫離基體，在所述基體上設置有與儲液腔連通的工作液出入口 ；所述抽注器的活動體與電動推拉器的伸縮桿連接，伸縮桿可帶動活動體向著使儲液腔容積減小的方向移動，也可帶動活動體向著使儲液腔容積增大的方向移動；采用這種方案可使整個密封系統簡單可靠，通過改變電機的旋轉方向，即可將密封圈內的工作液抽到儲液腔內，或將儲液腔內的工作液注入密封圈內。作為液體輸送裝置的進一步改進，所述液體輸送裝置包括電動推拉器、彈性抽注器，所述電動推拉器與彈性抽注器呈分體結構，分別安裝在汽車頂蓋和/或天窗框架總成上；所述電動推拉器包括電機、轉換裝置、伸縮桿，所述轉換裝置將電機輸出軸的旋轉運動轉換為伸縮桿的直線運動；當電機的輸出軸按順時針或逆時針方向旋轉時，所述轉換裝置將伸縮桿沿軸向推出或拉回，當電機的輸出軸停止旋轉時，所述轉換裝置將伸縮桿沿軸向鎖止；所述彈性抽注器包括基體、活動體、彈簧，所述基體與活動體構成容積可變的儲液腔，活動體可相對基體移動但不脫離基體，在所述基體上設置有與儲液腔連通的工作液出入口，彈簧的一端與活動體結合，彈簧的另一端與基體結合；電動推拉器的伸縮桿與彈性抽注器的活動體相適配且安裝位置相對應，當將伸縮桿推出時可與活動體相接觸，并推動活動體向著使儲液腔容積減小的方向移動；當將伸縮桿拉回時可與活動體相分離，所述活動體在彈簧的彈力作用下向著使儲液腔容積增大的方向移動；采用這種方案可使整個密封系統簡單可靠，通過改變電機的旋轉方向，即可將密封圈內的工作液抽到儲液腔內，或將儲液腔內的工作液注入密封圈內；又由于這種方案將電動推拉器與彈性抽注器分體安裝，當系統出現故障時，可僅拆卸維修電動推拉器或彈性抽注器，使維修更加高效。作為液體輸送裝置進一步的改進，所述液體輸送裝置安裝在汽車頂蓋或天窗框架總成上，所述液體輸送裝置包括電動雙向液壓泵、儲液器、二位二通電控閥，所述儲液器包含儲液腔，將電動雙向液壓泵串接在儲液器與二位二通電控閥之間，或將二位二通電控閥串接在儲液器與電動雙向液壓泵之間，所述二位二通電控閥為電磁閥或電動閥；采用該方案當要向密封圈內注入工作液或從密封圈內抽出工作液時，可先打開二位二通電控閥，再啟動電動雙向液壓泵，當電動雙向液壓泵正轉時，將儲液器內的工作液抽出并注入密封圈內，當電動雙向液壓泵反轉時，將密封圈內的工作液抽出并注入儲液器內，這樣通過控制電動雙向液壓泵的轉向，即可使密封圈收縮或膨脹，當密封圈內的工作液壓力達到設定的值時，可停止電動雙向液壓泵并關閉二位二通電控閥，使密封圈內的工作液壓力得以保持；或者，將所述液體輸送裝置安裝在汽車頂蓋或天窗框架總成上，所述液體輸送裝置包括電動單向液壓泵、儲液器、三位四通電磁閥，所述儲液器包含儲液腔，將電動單向液壓泵的出液口與三位四通電磁閥的P 口連接，將電動單向液壓泵的吸液口與三位四通電磁閥的T 口連接，將儲液器的接口與三位四通電磁閥的B 口連接，三位四通電磁閥的A口作為液體輸送裝置的工作液出入口，用于連接密封圈；這樣當電磁閥處于左側或右側工位時，電動單向液壓泵可將儲液器內的工作液抽出并注入密封圈內或將密封圈內的工作液抽出并注入儲液器內；當電磁閥處于中間工位時，則將密封圈封閉，使密封圈內的工作液壓力得以保持；這樣通過控制電磁閥的工位即可使密封圈收縮或膨脹。上述儲液器的儲液腔既可以是固定的容積，也可以是可變的容積；作為儲液器的進一步改進，所述儲液器為柔性膠囊，將膠囊內部的空腔作為儲液腔，在膠囊上設置有與儲液腔連通的接口，所述膠囊的材料可以是具有彈性的橡膠或塑料等柔性材料；或者，作為儲液器的進一步改進，所述儲液器包括固定體、移動體，所述固定體與移動體構成容積可變的儲液腔，移動體可相對固定體移動但不脫離固定體，在所述固定體上設置有與儲液腔連通的接口；或者，作為儲液器的進一步改進，所述儲液器包括固定體、移動體、彈簧，所述固定體與移動體構成容積可變的儲液腔，移動體可相對固定體移動但不脫離固定體，在所述固定體上設置有與儲液腔連通的接口，彈簧的一端與固定體結合，彈簧的另一端與移動體結合，在彈簧的彈力作用下可使移動體向著使儲液腔容積減小的方向移動；這樣當電動液壓泵將密封圈內的工作液抽出并注入上述儲液器內時，儲液器內的工作液增加，使儲液器的儲液腔容積增大；當電動液壓泵將儲液器內的工作液抽出并注入密封圈內時，儲液器內的工作液減少，使儲液器的儲液腔容積減小；從而使儲液器的儲液腔容積能自動適應其內部工作液的體積變化，這樣可有效避免空氣進入密閉系統。作為上述液體輸送裝置進一步的改進，可以將電動雙向液壓泵、二位二通電控閥、儲液器集成為一體結構；或者，將電動雙向液壓泵、二位二通電控閥、儲液器中任意兩項集成為一體結構；這樣可使整個系統的結構更加緊湊，能有效地減小體積和重量。綜上所述，采用本實用新型汽車天窗電控密封系統，利用液體的不可壓縮特性，通過液體輸送裝置將密封圈內的工作液抽出，使密封圈收縮并與天窗玻璃邊緣呈間隙配合；或者通過液體輸送裝置向密封圈內注入工作液，使密封圈膨脹并與天窗玻璃邊緣呈過盈配合；從而既能使汽車天窗在開啟或關閉時的啟閉阻力很小，又能在汽車天窗關閉后密封可靠；本實用新型既適用于內藏式汽車天窗，也適用于外掀式汽車天窗。
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進一步詳細說明，其中:
圖1是本實用新型的實施例1的剖視圖；圖2是本實用新型的實施例2的剖視圖；圖3是本實用新型的實施例3的剖視圖；圖4是本實用新型的實施例4的剖視圖；圖5是圖3、圖4、
圖14中的A-A向剖視圖；圖6是現有技術的汽車天窗的密封結構剖視圖；圖7、8、9是儲液器的另外3種結構形式的剖視圖；
圖10
圖14是電動推拉器的另外5種結構形式示意圖；
圖15是抽注器的另外I種結構形式的剖視圖；
圖16、17是彈性抽注器的另外2種結構形式的剖視圖；
圖18是液體輸送裝置的另外I種方案。
具體實施例為了更好地理解本實用新型相對于現有技術所做的改進，在對本實用新型的幾種具體實施方式
進行詳細說明之前，先對背景技術部分所提到的現有技術結合附圖加以說明；圖6是現有技術的汽車天窗的密封結構剖視圖，為了使圖面清晰簡潔，圖中僅繪制了與密封有關的結構，將汽車天窗的其他結構省略未畫。如圖6所示，在汽車頂蓋100上開設有天窗開孔，密封圈220環繞固定在天窗開孔翻邊110上，密封圈220內部設有空腔222 ;為了使密封圈220與天窗開孔翻邊110連接牢固，在天窗開孔翻邊110上設置有用于固定密封圈220的支架111 ;當天窗處于關閉狀態時，依靠密封圈220的彈性，使密封壁221與天窗玻璃210的邊緣211緊密接觸形成密封；當天窗玻璃210開啟或關閉時，天窗玻璃210的邊緣211與密封圈220的密封壁221之間相對滑動，密封圈220會對天窗的啟閉產生很大的阻力，往往導致天窗的防夾功能動作，使天窗開啟或關閉不到位；有時因啟閉阻力太大，甚至會將密封圈220掀起或撕裂。本實用新型的4種實施方式，就是針對上述現有技術中存在的問題作出的改進。下面分別對這4種具體實施方式
作出詳細說明，為了使圖面清晰簡潔，圖中僅繪制了與密封有關的結構，將汽車天窗的其他結構省略未畫。
圖1 圖4是本實用新型的4種實施方式的密封結構剖面圖，本實用新型與現有技術相比，密封圈220不但環繞固定在天窗開孔翻邊110上且呈環形封閉狀態，還在密封圈220上設置有與內部空腔222連通的接口 223，并且接口 223與液體輸送裝置連接成密閉系統，在該密閉系統內呈真空狀態并充注有工作液。
圖1是本實用新型的實施例1，為了使圖面清晰簡潔，其中的電動雙向液壓泵320、二位二通電控閥330、壓力傳感器400、閥門340都采用了符號表示；所述電動雙向液壓泵320可以是齒輪泵、葉片泵、柱塞泵、螺桿泵等液壓類泵；所述二位二通電控閥330既可以是電磁閥也可以是電動閥；所述壓力傳感器400可以是電容式壓力傳感器、壓阻式壓力傳感器、金屬應變式壓力傳感器等慣用的液體類壓力傳感器；所述閥門340可以是閘閥、截止閥、旋塞閥、球閥、針型閥等慣用的截斷類閥門。本例汽車天窗電控密封系統，包括汽車頂蓋100、天窗開孔翻邊110、密封圈220、天窗開孔加強板120、天窗框架總成900、天窗玻璃210、壓力傳感器400、閥門340及液體輸送裝置，所述密封圈220環繞固定在天窗開孔翻邊110上，密封圈220內部設有空腔222，在密封圈220上設置有與空腔222連通的接口 223 ;將天窗框架總成900安裝在汽車頂蓋100的天窗開孔加強板120上，將液體輸送裝置安裝在天窗框架總成900上，也可將液體輸送裝置安裝在汽車頂蓋100的天窗開孔加強板120上；所述液體輸送裝置包括電動雙向液壓泵320、儲液器310、二位二通電控閥330，本例所述儲液器310為膠囊，將膠囊內部的空腔作為儲液腔313，由于膠囊本身具有彈性，可隨著儲液腔313內工作液的增加而膨脹，也可隨著儲液腔313內工作液的減少而收縮；電動雙向液壓泵320的泵口 322與儲液器310的接口311連接，電動雙向液壓泵320的泵口 321與二位二通電控閥330的端口 337連接，將二位二通電控閥330的端口 336作為液體輸送裝置的工作液輸入口，并與密封圈220的接口 223連接，本例的二位二通電控閥330采用的是電磁閥；上述密封圈220、二位二通電控閥330、電動雙向液壓泵320、儲液器310連接成密閉系統；壓力傳感器400安裝在密封圈220與二位二通電控閥330之間的管路上；閥門340的一端安裝在密封圈220與二位二通電控閥330之間的管路上，閥門340的另一端作為抽真空或/和充注工作液的接口。在本實施例中也可將閥門340的一端安裝在電動雙向液壓泵320與儲液器310之間的管路上，或直接將閥門340安裝在儲液器310上；也可采用2個閥門340并分別安裝在電動雙向液壓泵320的兩側，這樣可從泵的兩側分別抽真空或充注工作液；在本實施例中也可再增加I個壓力傳感器400，并將其安裝在儲液器310與電動雙向液壓泵320之間的管路上，或直接安裝在儲液器310上，這樣通過兩個壓力傳感器分別檢測電動雙向液壓泵320的兩側的壓力，使控制更準確；在本實施例中還可將儲液器310的接口 311擴大并直接與泵口 322對接。[0043]在向所述密閉系統內部充注工作液之前，可以先將抽真空設備與閥門340連接，使二位二通電控閥330處于開通狀態，并將電動雙向液壓泵320運轉；當抽真空結束時將該閥門340關閉，然后將抽真空設備移除；隨后將定量的工作液通過該閥門340注入密閉系統內部，然后關閉閥門340即可。上述密閉系統內的工作液可以采用液壓油、水、防凍液，本例采用防凍液作為工作液既清潔安全，又可在冬季正常工作；所述防凍液與汽車發動機防凍液大致相同，可以直接采用汽車發動機防凍液，也可在純凈軟水中加入適量的防凍劑混合而成，目的是降低工作液的冰點；常見的防凍劑包括氯化鈣、甲醇、乙醇、乙二醇、丙三醇等，還可在防凍液中加入適量的緩蝕劑、防銹劑等以防止液體對金屬或橡膠的腐蝕。假如密閉系統內的最大總容積為V，密封圈220內的空腔222最大容積為VI，儲液器310內的儲液腔313最大容積為V2 ;可以將儲液器310內的儲液腔313最大容積V2設計成與密封圈220內的空腔222最大容積Vl大致相等，首先通過閥門340將該密閉系統內抽真空，然后充注的工作液總量大致等于V-Vl ;這樣，當電動雙向液壓泵320將儲液器310內的工作液大致全部注入密封圈220內時，密封圈220充分膨脹；當電動雙向液壓泵320將密封圈220內的工作液大致全部抽入儲液器310內時，密封圈220充分收縮。本實施例的工作過程是:當要開啟汽車天窗時，天窗的電控系統首先控制二位二通電控閥330開啟，然后控制電動雙向液壓泵320的電機向一個方向旋轉，將密封圈220的空腔222內的工作液經二位二通電控閥330從電動雙向液壓泵320的泵口 321吸入泵內，并從泵口 322泵出，注入儲液器310內，使密封圈220的空腔222內形成負壓，從而使密封壁221在負壓的作用下收縮，并與天窗玻璃邊緣211呈間隙配合；壓力傳感器400用于檢測密封圈220內工作液的壓力，當壓力達到設定的負壓值時，將電動雙向液壓泵320和二位二通電控閥330關閉，然后再控制開啟天窗玻璃210，由于這時密封壁221與天窗玻璃邊緣211之間已呈間隙配合，因而開啟阻力非常小；汽車天窗開啟后，由于電控閥330仍然關閉，密封圈220內始終維持一定負壓值，當再次將汽車天窗關閉時，則天窗玻璃邊緣211與密封壁221之間基本無摩擦，因而關閉阻力也非常小。在關閉汽車天窗后，天窗的電控系統首先控制二位二通電控閥330開啟，然后控制電動雙向液壓泵320的電機向另一個方向旋轉，將儲液器310內的工作液從電動雙向液壓泵320的泵口 322吸入泵內，并從泵口 321泵出，經二位二通電控閥330注入密封圈220的空腔222內，使密封圈220在工作液壓力的作用下膨脹，從而使密封圈220的密封壁221與天窗玻璃邊緣211呈過盈配合形成密封；壓力傳感器400用于檢測密封圈220內工作液的壓力，當達到設定的正壓值時，將電動雙向液壓泵320和二位二通電控閥330關閉；這樣密封圈220內的工作液始終維持一定正壓力，使密封持續可靠。另外，當密封圈220因日久老化或受外力作用而破損導致其工作液泄漏時，壓力傳感器400檢測到密封圈220內工作液的壓力異常，天窗的電控系統則可以發出聲光報警，提醒用戶及時維修天窗密封系統。本實施例中所述液體輸送裝置也可以采用如
圖18所示的方案，所述液體輸送裝置包括電動單向液壓泵350、儲液器310、三位四通電磁閥360，儲液器310包含儲液腔313，將電動單向液壓泵350的出液口 351與三位四通電磁閥360的P 口 362連接，將電動單向液壓泵350的吸液口 352與三位四通電磁閥360的T 口 363連接，將儲液器310的接口 311與三位四通電磁閥360的B 口 364連接，將三位四通電磁閥360的A 口 361作為液體輸送裝置的工作液輸入口，用于連接密封圈220的接口 223 ;當三位四通電磁閥360處于左側工位時，電動單向液壓泵350可將儲液器310內的工作液抽出并注入密封圈220內；當三位四通電磁閥360處于右側工位時，電動單向液壓泵350可將密封圈220內的工作液抽出并注入儲液器310內；當三位四通電磁閥360處于中間工位時，則將密封圈220封閉，使密封圈220內的工作液壓力得以保持；這樣通過控制三位四通電磁閥360即可使密封圈220收縮或膨脹。本實施例中所述儲液器310還可以采用如圖7所示的結構形式，所述儲液器310包括固定體314、移動體315，固定體314與移動體315組成容積可變的儲液腔313，移動體315可相對固定體314移動但不脫離固定體314，在所述固定體314上設置有與儲液腔313連通的接口 311 ;本圖中的固定體314是剛性殼體，剛性殼體的材料可以是金屬或工程塑料；移動體315是柔性膜片，柔性膜片的材料可以是橡膠或塑料薄片；當儲液腔313內的工作液增加時，所述柔性膜片向外膨脹，使儲液腔313的容積增大；當儲液腔313內的工作液減少時，所述柔性膜片在外側大氣壓的作用下向內收縮，使儲液腔313的容積減小。本實施例中所述儲液器310還可以采用如圖8所示的結構形式，所述儲液器310包括固定體314、移動體315、彈簧312，固定體314與移動體315組成容積可變的儲液腔313，移動體315可相對固定體314移動但不脫離固定體314，在所述固定體314上設置有與儲液腔313連通的接口 311，彈簧312是圓柱形或圓錐形的壓縮彈簧，彈簧312的一端與固定體314結合，彈簧312的另一端與移動體315結合；本圖中的固定體314是缸筒，所述移動體315包括活塞317、0形圈316 ;當儲液腔313內的工作液增加時，移動體315克服彈簧312的彈力而向右移動，使儲液腔313容積增大；當儲液腔313內的工作液減少時，所述移動體315在彈簧312的彈力作用下向左移動,使儲液腔313的容積減小,從而使儲液腔313的容積自動適應其內部工作液的體積，避免空氣進入儲液腔313內；本圖中的彈簧312也可以取消，則當儲液腔313內的工作液壓力減小為負壓時，所述移動體315在右側大氣壓的作用下向左移動，使儲液腔313的容積減小。本實施例中所述儲液器310還可以采用如圖9所示的結構形式，所述儲液器310包括固定體314、移動體315、彈簧312，固定體314與移動體315組成容積可變的儲液腔313，移動體315可相對固定體314移動但不脫離固定體314，在所述固定體314上設置有與儲液腔313連通的接口 311，彈簧312是拉伸彈簧，彈簧312的一端連接固定體314，彈簧312的另一端連接移動體315 ;本圖中的固定體314是缸筒，所述移動體315包括活塞317、0形圈316 ;當儲液腔313內的工作液增加時，移動體315克服彈簧312的拉力而向右移動，使儲液腔313容積增大；當儲液腔313內的工作液減少時，所述移動體315在彈簧312的拉力作用下向左移動，使儲液腔313的容積減小,從而使儲液腔313的容積自動適應其內部工作液的體積，避免空氣進入儲液腔313內；本圖中的彈簧312也可以取消，則當儲液腔313內的工作液壓力減小為負壓時，所述移動體315在右側大氣壓的作用下向左移動，使儲液腔313的容積減小。當采用圖7 9中的儲液器時，也可將儲液器310的接口 311擴大并直接與泵口322對接。圖2是本實用新型的實施例2，本實施例與實施例1相似，除電動雙向液壓泵320、儲液器310、二位二通電控閥330、閥門340的相互結合方式不同外，其余基本相同，在此不再復述；在實施例1中電動雙向液壓泵320、儲液器310、二位二通電控閥330、閥門340采用的是分體連接方式，而在本實施例中則集成為一體結構，并通過支架325將液體輸送裝置安裝在汽車頂蓋100的天窗開孔加強板120上。本例中的電動雙向液壓泵320采用的是齒輪泵，在殼體323內安裝有模數相同且相互嚙合的一對齒輪324，電動雙向液壓泵320右側的泵口 322與儲液器310的接口連為一體，泵口 322直通儲液腔313，電動雙向液壓泵320左側的泵口與二位二通電控閥330的閥體331連為一體；將閥門340、壓力傳感器400設置在二位二通電控閥330的閥體331上，并與閥體331內腔連通。儲液器310包括固定體314、移動體315、彈簧312，固定體314與移動體315組成容積可變的儲液腔313，移動體315可相對固定體314移動但不脫離固定體314，所述固定體314與電動雙向液壓泵320的殼體323呈一體結構，彈簧312是壓縮彈簧，彈簧312的一端與固定體314結合，彈簧312的另一端與移動體315結合，所述固定體314是缸筒，所述移動體315包括活塞317、0形圈316 ;本例中的儲液器310也可采用圖7、圖9所示的結構形式，或者采用實施例1中所述的柔性膠囊。本例二位二通電控閥330為電磁閥，包括閥體331、電磁線圈332、鐵心333、閥芯334、壓縮彈簧335、端口 336，當電磁線圈332通電時，鐵心333受電磁力的作用，克服壓縮彈簧335的彈力而向上移動，并拉動閥芯334將閥門打開，當電磁線圈332斷電時，鐵心333受壓縮彈簧335的彈力而向下移動，并推動閥芯334將閥門關閉，將二位二通電控閥330的端口 336作為液體輸送裝置的工作液出入口。本例閥門340采用的是針型閥結構，包括外殼341、閥門端口 342、閥門端口 343、閥芯344，將閥門340的一個端口 342與閥體331的內腔連通，將閥門的另一個端口 343作為抽真空或/和充注工作液的接口，通過旋轉閥芯344的手輪，可將閥門關閉或開通。當然本例中的閥門340、二位二通電控閥330也可以與儲液器310 —起集成在電動雙向液壓泵320的右側，并將二位二通電控閥330串聯在電動雙向液壓泵320與儲液器310之間。圖3是本實用新型的實施例3，為了使圖面清晰簡潔，其中的閥門340采用了符號表示，圖5是圖3中A-A向剖視圖；所述壓力傳感器400可以是電容式壓力傳感器、壓阻式壓力傳感器、金屬應變式壓力傳感器等慣用的液體類壓力傳感器；所述閥門340可以是閘閥、截止閥、旋塞閥、球閥、針型閥等慣用的截斷類閥門。本例汽車天窗電控密封系統，包括汽車頂蓋100、天窗開孔翻邊110、密封圈220、天窗玻璃210、壓力傳感器400、閥門340及液體輸送裝置，所述密封圈220環繞固定在天窗開孔翻邊110上，密封圈220內部設有空腔222，在密封圈220上設置有與空腔222連通的接口 223 ;所述液體輸送裝置包括電動推拉器500、抽注器600，所述電動推拉器500與抽注器600連接成一體，通過支架506將液體輸送裝置安裝在汽車頂蓋100的天窗開孔加強板120上，當然也可將液體輸送裝置安裝在天窗框架總成900上，在圖3中未將天窗框架總成900示出。本實施例中的電動推拉器500包括電機502、轉換裝置、伸縮桿501，所述轉換裝置包括絲桿503、螺母504、導套505，所述絲桿503與螺母504相配合組成絲桿螺母副并安裝在導套505內，在導套505的內壁上設置有導向槽517，在螺母504上設置有與導向槽517適配的滑塊516，將滑塊516嵌入導向槽517內，用于阻止螺母504繞其軸線旋轉；所述導套505的一端與電機502連接，另一端連接抽注器600的基體601，絲桿503的一端與電機502的輸出軸連接，伸縮桿501呈筒狀且其一端與螺母504連接，另一端與抽注器600的活動體610連接；這樣當電機502正轉或反轉時，可將伸縮桿501從導套505內推出或拉回并帶動活動體610移動；電機502可以采用直流電機或步進電機。本實施例中的抽注器600包括基體601、活動體610，基體601與活動體610構成容積可變的儲液腔603，在基體601的端蓋上設置有與儲液腔603連通的工作液的出入口602 ;基體601與電動推拉器500的導套505連接，活動體610與電動推拉器500的伸縮桿501連接；工作液的出入口 602與密封圈220的接口 223連接；本例中的基體601是缸筒，活動體610包括活塞611、0形圈612 ;上述抽注器600經管路與密封圈220連接成密閉系統。本實施例中將壓力傳感器400安裝在基體601上靠近出入口 602端的筒壁或端蓋上，也可以安裝在抽注器600與密封圈220之間的管路上。本實施例中將閥門340的一端安裝在密封圈220與抽注器600之間的管路上，也可安裝在基體601上靠近出入口 602端的筒壁或端蓋上，將閥門340的另一端作為抽真空或/和充注工作液的接口 ；在向所述密閉系統內部充注工作液之前，可以先將抽真空設備與閥門340連接，當抽真空結束時將該閥門340關閉，然后將抽真空設備移除；隨后將定量的工作液通過該閥門340注入密閉系統內部，然后關閉閥門340即可。上述密閉系統內的工作液可以采用液壓油、水、防凍液，采用防凍液作為工作液既清潔安全，又可在冬季正常工作；所述防凍液與汽車發動機防凍液大致相同，可以直接采用汽車發動機防凍液，也可在純凈軟水中加入適量的防凍劑混合而成，目的是降低工作液的冰點；常見的防凍劑包括氯化鈣、甲醇、乙醇、乙二醇、丙三醇等，還可在防凍液中加入適量的緩蝕劑、防銹劑等以防止液體對金屬或橡膠的腐蝕。假如上述密閉系統內的最大總容積為V，密封圈220內的空腔222的最大容積為VI，抽注器600內的儲液腔603的最大容積為V2，可以將儲液腔603的最大容積V2設計成與密封圈的空腔222的最大容積Vl大致相等，首先將該密閉系統內抽真空，然后充注的工作液總量大致等于V-Vl ;這樣，當將抽注器600內的工作液大致全部注入密封圈220內時，密封圈220充分膨脹；當將密封圈220內的工作液大致全部吸入抽注器600內時，密封圈220充分收縮。本實施例的工作過程是:當要開啟汽車天窗時，天窗的電控系統首先控制電機502反轉，使絲桿503帶動螺母504、伸縮桿501及活動體610朝著使儲液腔603容積增大的方向移動，從而將密封圈220內的工作液吸入抽注器600的儲液腔603內，使密封圈220的空腔222內形成負壓，密封壁221在外部大氣壓的作用下收縮并與天窗玻璃210的邊緣211之間呈間隙配合；壓力傳感器400用于檢測密封圈220內工作液的壓力，當壓力達到設定的負壓值時，汽車天窗的電控系統將電機502停止，然后再控制天窗玻璃210開啟，則天窗玻璃210的邊緣211與密封壁221之間的開啟阻力非常小；可以通過選擇合適的絲桿螺紋螺旋角，使絲桿503與螺母504能夠自鎖，這樣當電機502停止后，伸縮桿501及活動體610能夠保持軸向靜止不動，在汽車天窗開啟后，S封圈220內的工作液始終維持一定負壓值，當再次將汽車天窗關閉時，則天窗玻璃210的邊緣211與密封壁221之間的關閉阻力也
非常小。當關閉汽車天窗后，天窗的電控系統控制電機502正轉，使絲桿503帶動螺母504、伸縮桿501及活動體610朝著使儲液腔603容積減小的方向移動，從而將抽注器600的儲液腔603內的工作液注入密封圈220內，在密封圈220的空腔222內形成正壓，密封圈220在工作液壓力的作用下膨脹，從而使密封圈220的密封壁221與天窗玻璃210的邊緣211之間呈過盈配合形成密封；壓力傳感器400用于檢測密封圈220內工作液的壓力，當壓力達到設定的正壓值時，汽車天窗的電控系統將電機502停止；由于絲桿503與螺母504能夠自鎖，這樣當電機502停止后，伸縮桿501及活動體610能夠保持軸向靜止不動，密封圈220內的工作液始終維持一定正壓力，使密封持續可靠。另外，當密封圈220因日久老化或受外力作用而破損導致其工作液泄漏時，壓力傳感器400檢測到密封圈220內工作液的壓力異常，天窗的電控系統則可以發出聲光報警，提醒用戶及時維修天窗密封系統。 本實施例中所述抽注器600也可采用
圖15所示結構形式，所述抽注器600包括基體601、活動體610，活動體610與基體601構成容積可變的儲液腔603，在基體601上設置有與儲液腔603連通的工作液的出入口 602 ;本圖中的基體601是剛性殼體，材料可以是金屬或工程塑料，活動體610是柔性的膜片，其材料可以是橡膠或塑料薄片；活動體610與伸縮桿501連接，當伸縮桿501向左移動時，推動活動體610向左移動，使儲液腔603的容積減小，將工作液從出入口 602擠出；當伸縮桿501向右移動時，拉動活動體610向右移動，使儲液腔603的容積增大，將工作液從出入口 602吸入。圖4是本實用新型的實施例4，圖5是圖4中A-A向剖視圖；本實施例中的密封圈220、工作液、壓力傳感器400、閥門340與實施例3的實施方式相同，在此不再復述。本實施例與實施例3的不同之處在于其液體輸送裝置，本例所述液體輸送裝置包括電動推拉器500、彈性抽注器700，二者呈分體結構；通過支架705將彈性抽注器700安裝在汽車頂蓋100的天窗開孔加強板120上，通過支架506將電動推拉器500安裝在天窗框架總成900上；本例中也可將電動推拉器500與彈性抽注器700 —起安裝在汽車頂蓋100的天窗開孔加強板120上；或者將電動推拉器500與彈性抽注器700 —起安裝在天窗框架總成900上；所述電動推拉器500的伸縮桿501與彈性抽注器700的活動體710相適配且安裝位置相對應。本實施例中的電動推拉器500包括電機502、轉換裝置、伸縮桿501，所述轉換裝置包括絲桿503、螺母504、導套505，所述絲桿503與螺母504相配合組成絲桿螺母副并安裝在導套505內，在導套505的內壁上設置有導向槽517，在螺母504上設置有與導向槽517適配的滑塊516，將滑塊516嵌入導向槽517內，用于阻止螺母504繞其軸線旋轉；所述導套505的一端與電機502的法蘭連接，絲桿503的一端與電機502的輸出軸連接，伸縮桿501呈筒狀且其一端與螺母504連接；這樣當電機502正轉或反轉時，可將伸縮桿501從導套505內推出或拉回；電機502可以采用直流電機或步進電機。彈性抽注器700包括基體701、活動體710、彈簧704，基體701與活動體710構成容積可變的儲液腔703，在所述基體701上設置有與儲液腔703連通的工作液的出入口 702，彈簧704的一端與活動體710結合，彈簧704的另一端與基體701結合，本例采用的基體701為缸筒，活動體710包括活塞711、0形圈712，所用的彈簧704是壓縮彈簧；將彈性抽注器700的出入口 702與密封圈220的接口 223連接，使彈性抽注器700與密封圈220連接成S閉系統。由于電動推拉器500的伸縮桿501與彈性抽注器700的活動體710位置相對應，當伸縮桿501伸出時可與活動體710相接觸，并推動活動體710向著使儲液腔703容積減小的方向移動；當伸縮桿501縮回時可與活動體710相分離，所述活動體710在壓縮彈簧704的彈力作用下向著使儲液腔703容積增大的方向移動。當要開啟汽車天窗時，天窗的電氣系統首先控制電機502反轉，使絲桿503帶動螺母504、伸縮桿501向靠近電機502的方向移動，活動體710在壓縮彈簧704的作用下向著使儲液腔703容積增大的方向移動，從而將密封圈220內的工作液吸入彈性抽注器700的儲液腔703內，使密封圈220的空腔222內形成負壓，從而使密封壁221收縮并與天窗玻璃邊緣211之間呈間隙配合；壓力傳感器400用于檢測密封圈220內工作液的壓力，當壓力達到設定的負壓值時，即可控制天窗玻璃總成200開啟，則天窗玻璃210的邊緣211與密封壁221之間的開啟阻力非常小；在壓縮彈簧704的彈力作用下，活動體710到達極限位置，密封圈220內的工作液始終維持一定負壓值，當再次將汽車天窗關閉時，則天窗玻璃210的邊緣211與密封壁221之間的關閉阻力也非常小。在關閉汽車天窗后，天窗的電氣系統控制電機502正轉，使絲桿503帶動螺母504、伸縮桿501向遠離電機502的方向移動，伸縮桿501的端部接觸活動體710后，頂推活動體710向著使儲液腔703容積減小的方向移動，從而將彈性抽注器700的儲液腔703內的工作液注入密封圈220內，密封圈220在工作液壓力的作用下膨脹，從而使密封壁221與天窗玻璃210的邊緣211之間呈過盈配合形成密封；可以通過選擇合適的螺紋螺旋角，使絲桿503與螺母504能夠自鎖，這樣當電機502停止后，伸縮桿501及活動體710能夠保持軸向靜止不動，密封圈220內的工作液始終維持一定正壓力，使密封持續可靠。實施例4中所述彈性抽注器700也可采用如
圖16所示結構形式，彈性抽注器700包括基體701、活動體710、彈簧704，在所述基體701上設置有工作液的出入口 702，基體701與活動體710構成容積可變的儲液腔703，彈簧704的一端與活動體710連接，彈簧704的另一端與基體701連接；所述基體701是剛性殼體，其材料可以是金屬或工程塑料，活動體710是柔性的膜片，其材料可以是橡膠或塑料，彈簧704為壓縮彈簧；當伸縮桿501向左移動時，推動活動體710向左移動，使儲液腔703容積減小；當伸縮桿501向右移動時，彈簧704推動活動體710向右移動，使儲液腔703容積增大。實施例4中所述彈性抽注器700也可采用如
圖17所示結構形式，彈性抽注器700包括基體701、活動體710、彈簧704，在所述基體701上設置有工作液的出入口 702，基體701與活動體710構成容積可變的儲液腔703，彈簧704的一端與活動體710連接，彈簧704的另一端與基體701連接；基體701是缸筒，活動體710包括活塞711、0形圈712，彈簧704為拉伸彈簧；當伸縮桿501向左移動時，推動活動體710向左移動，使儲液腔703容積減小；當伸縮桿501向右移動時，彈簧704拉動活動體710向右移動，使儲液腔703容積增大。在上述實施例3、4中，所述電動推拉器500還可采用如
圖10至
圖14所示的結構形式:如
圖10所示的電動推拉器500，包括電機502、轉換裝置、伸縮桿501，所述轉換裝置包括絲桿503、螺母504、導套505，所述絲桿503與螺母504相配合組成絲桿螺母副并安裝在導套505內，在導套505的內壁上設置有導向槽517，在螺母504上設置有與導向槽517適配的滑塊516，將滑塊516嵌入導向槽517內，用于阻止螺母504繞其軸線旋轉；所述導套505的一端與電機502的法蘭連接，絲桿503的一端與電機502的輸出軸連接，伸縮桿501的一端與螺母504連接；這樣當電機502正轉或反轉時，可將伸縮桿501從導套505內推出或拉回。如
圖11所示的電動推拉器500，包括電機502、轉換裝置、伸縮桿501，所述轉換裝置包括殼體518、蝸桿509、蝸輪510、齒條526，蝸桿509與蝸輪510相嚙合組成蝸桿蝸輪副并安裝在殼體518上，將齒條526安裝在殼體518上的導套515中并與蝸輪510相嚙合組成齒輪齒條副；將殼體518與電機502的法蘭連接，電機502的輸出軸與蝸桿509連接，將齒條526設置在伸縮桿501上；當電機502正轉或反轉時，經蝸桿蝸輪副減速后，由蝸輪510帶動齒條526將伸縮桿501從導套515中沿軸線推出或拉回，本圖中將齒條526設置成環狀的齒形，也可以采用慣用的平直齒形。如
圖12所示的電動推拉器500，包括電機502、轉換裝置、伸縮桿501，所述轉換裝置包括殼體518、蝸桿509、蝸輪510、齒輪511、齒條526，將蝸桿509與蝸輪510相嚙合組成蝸桿蝸輪副并安裝在殼體518上，將齒輪511與蝸輪510固定在同一軸上，將齒條526安裝在殼體518上的導套515中并與齒輪511相嚙合組成齒輪齒條副；將殼體518與電機502的法蘭連接，電機502的輸出軸與蝸桿509連接，將齒條526設置在伸縮桿501上；當電機502正轉或反轉時，經蝸桿蝸輪副減速后，由齒輪511帶動齒條526將伸縮桿501從導套515中沿軸線推出或拉回，本圖中將齒條526設置成環狀的齒形，也可以采用慣用的平直齒形。如
圖13所示的電動推拉器500，包括電機502、轉換裝置、伸縮桿501，所述轉換裝置包括殼體518、蝸桿509、蝸輪510、止轉導套514、絲桿螺母副，將蝸桿509與蝸輪510相嚙合組成蝸桿蝸輪副并安裝在殼體518上，在蝸輪510的中心孔內加工有內螺紋512，在伸縮桿501上加工有外螺紋521，所述外螺紋521與內螺紋512相配合組成絲桿螺母副，止轉導套514安裝在殼體518上并將伸縮桿501套入其中，在止轉導套514的內壁上設置有止轉導槽520，在伸縮桿501的一端設置有與止轉導槽520適配的止轉滑塊519，止轉滑塊519嵌入止轉導槽520內；所述殼體518與電機502的法蘭連接，電機502的輸出軸連接蝸桿509，當電機502正轉或反轉時，經蝸桿蝸輪副減速后，由蝸輪510中心孔的內螺紋512帶動外螺紋521將伸縮桿501沿軸線推出或拉回。如
圖14所不的電動推拉器500,與實施例3、4中的電動推拉器500基本相同，其區別是在電機502與絲桿503之間增加了減速器513。上述
圖10至
圖14中的電動推拉器，可以通過選擇合適的螺紋螺旋角，使絲桿螺母副或蝸桿蝸輪副能夠自鎖；這樣當電機停止后，伸縮桿在軸向被鎖止。上面結合附圖對本實用新型的實施方式作了詳細說明，但是本實用新型并不限于上述實施方式，在本領域技術人員所具備的知識范圍內，還可以在不脫離本實用新型宗旨的前提下作出各種變化。
權利要求1.一種汽車天窗電控密封系統，包括汽車頂蓋(100)、開設于汽車頂蓋(100)上并帶有翻邊(110)的天窗開孔、環繞固定在天窗開孔翻邊(110)上并帶有空腔(222)的密封圈(220)、安裝在汽車頂蓋(100)上并與天窗開孔相對應的天窗總成，所述天窗總成包括天窗框架總成(900)、安裝在天窗框架總成(900)上并包含有天窗玻璃(210)的天窗玻璃總成；其特征是:所述汽車天窗電控密封系統還包括液體輸送裝置，所述液體輸送裝置包含儲液腔(313，603，703)和工作液出入口(336，361，602，702)，在密封圈(220)上還設置有與內部空腔(222)連通的接口(223)，將所述密封圈(220)的接口(223)與液體輸送裝置的工作液出入口( 336，361，602，702 )連通，使液體輸送裝置與密封圈(220 )連接成密閉系統，所述密閉系統的內腔呈真空狀態并充注有工作液；液體輸送裝置既可將密封圈(220)內的工作液抽到儲液腔(313，603，703)內，也可將儲液腔(313，603，703)內的工作液注入密封圈(220)內。
2.按照權利要求1所述的汽車天窗電控密封系統，其特征是:所述工作液是防凍液。
3.按照權利要求1所述的汽車天窗電控密封系統，其特征是:還包括閥門(340)，將閥門(340 )的一個端口 與所述密閉系統內腔連通，將閥門(340 )的另一個端口作為抽真空或/和充注工作液的接口。
4.按照權利要求1所述的汽車天窗電控密封系統，其特征是:還包括壓力傳感器(400)，所述壓力傳感器(400)與密封圈(220)的空腔(222)連通。
5.按照權利要求1至4中任一項所述的汽車天窗電控密封系統，其特征是:所述液體輸送裝置包括電動推拉器(500 )、抽注器(600 )，所述電動推拉器(500 )與抽注器(600 )呈一體結構，并安裝在汽車頂蓋(100)或天窗框架總成(900)上；所述電動推拉器(500)包括電機(502)、轉換裝置、伸縮桿(501)，所述轉換裝置將電機(502)輸出軸的旋轉運動轉換為伸縮桿(501)的直線運動；當電機(502)的輸出軸按順時針或逆時針方向旋轉時，所述轉換裝置將伸縮桿(501)沿軸向推出或拉回，當電機(502)的輸出軸停止旋轉時，所述轉換裝置將伸縮桿(501)沿軸向鎖止；所述抽注器(600)包括活動體(610)、基體(601)，所述基體(601)與活動體(610 )構成容積可變的儲液腔(603 )，活動體(610 )可相對基體(601)移動但不脫離基體(601)，在所述基體(601)上設置有與儲液腔(603)連通的工作液出入口(602);所述抽注器(600 )的活動體(610 )與電動推拉器(500 )的伸縮桿(501)連接，伸縮桿(501)可帶動活動體(610)向著使儲液腔(603)容積減小的方向移動，也可帶動活動體(610)向著使儲液腔(603)容積增大的方向移動。
6.按照權利要求1至4中任一項所述的汽車天窗電控密封系統，其特征是:所述液體輸送裝置包括電動推拉器(500)、彈性抽注器(700)，所述電動推拉器(500)與彈性抽注器(700)呈分體結構，分別安裝在汽車頂蓋(100)和/或天窗框架總成(900)上；所述電動推拉器(500)包括電機(502)、轉換裝置、伸縮桿(501)，所述轉換裝置將電機(502)輸出軸的旋轉運動轉換為伸縮桿(501)的直線運動；當電機(502)的輸出軸按順時針或逆時針方向旋轉時，所述轉換裝置將伸縮桿(501)沿軸向推出或拉回，當電機(502)的輸出軸停止旋轉時，所述轉換裝置將伸縮桿(501)沿軸向鎖止；所述彈性抽注器(700)包括基體(701)、活動體(710)、彈簧(704)，所述基體(701)與活動體(710)構成容積可變的儲液腔(703)，活動體(710)可相對基體(701)移動但不脫離基體(701 )，在所述基體(701)上設置有與儲液腔(703)連通的工作液出入口(702)，彈簧(704)的一端與活動體(710)結合，彈簧(704)的另一端與基體(701)結合；電動推拉器(500)的伸縮桿(501)與彈性抽注器(700)的活動體(710)相適配且安裝位置相對應，當將伸縮桿(501)推出時可與活動體(710)相接觸，并推動活動體(710)向著使儲液腔(703)容積減小的方向移動；當將伸縮桿(501)拉回時可與活動體(710)相分離，所述活動體(710)在彈簧(704)的彈力作用下向著使儲液腔(703)容積增大的方向移動。
7.按照權利要求1至4中任一項所述的汽車天窗電控密封系統，其特征是: 將所述液體輸送裝置安裝在汽車頂蓋(100)或天窗框架總成(900)上，所述液體輸送裝置包括電動雙向液壓泵(320)、儲液器(310)、二位二通電控閥(330)，所述儲液器(310)包含儲液腔(313)，將電動雙向液壓泵(320)串接在儲液器(310)與二位二通電控閥(330)之間，或將二位二通電控閥(330)串接在儲液器(310)與電動雙向液壓泵(320)之間； 或者，將所述液體輸送裝置安裝在汽車頂蓋(100)或天窗框架總成(900)上，所述液體輸送裝置包括電動單向液壓泵(350)、儲液器(310)、三位四通電磁閥(360)，所述儲液器(310)包含儲液腔(313)，將電動單向液壓泵(350)的出液口(351)與三位四通電磁閥(360)的P 口(362)連接，將電動單向液壓泵(350)的吸液口(352)與三位四通電磁閥(360)的T口(363)連接，將儲液器(310)的接口(311)與三位四通電磁閥(360)的B 口(364)連接，三位四通電磁閥(360)的A 口(361)作為液體輸送裝置的工作液出入口，用于連接密封圈(220)。
8.按照權利要求7所述的汽車天窗電控密封系統，其特征是:所述儲液器(310)為柔性膠囊，將膠囊內部的空腔作為儲液腔(313)，在膠囊上設置有與儲液腔(313)連通的接口(311)； 或者，所述儲液器(310)包括固定體(314)、移動體(315)，所述固定體(314)與移動體(315)構成容積可變的儲液腔(313`)，移動體(315)可相對固定體(314)移動但不脫離固定體(314 )，在所述固定體(314 )上設置有與儲液腔(313)連通的接口( 311)。
9.按照權利要求7所述的汽車天窗電控密封系統，其特征是:所述儲液器(310)包括固定體(314)、移動體(315)、彈簧(312)，所述固定體(314)與移動體(315)構成容積可變的儲液腔(313)，移動體(315 )可相對固定體(314)移動但不脫離固定體(314)，在所述固定體(314)上設置有與儲液腔(313)連通的接口(311)，彈簧(312)的一端與固定體(314)結合，彈簧(312)的另一端與移動體(315)結合，在彈簧(312)的彈力作用下可使移動體(315)向著使儲液腔(313)容積減小的方向移動。
10.按照權利要求7所述的汽車天窗電控密封系統，其特征是:將電動雙向液壓泵(320)、儲液器(310)、二位二通電控閥(330)集成為一體結構； 或者，將電動雙向液壓泵(320)、儲液器(310)、二位二通電控閥(330)中的任意兩項集成為一體結構。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車天窗電控密封系統，包括汽車頂蓋、開設于汽車頂蓋上的天窗開孔、環繞固定在天窗開口翻邊上具有內部空腔的密封圈、天窗玻璃，其特征在于還在密封圈上設置有與內部空腔連通的接口，所述接口與帶有儲液腔和工作液出入口的液體輸送裝置連接，所述液體輸送裝置與密封圈連接成密閉系統，該密閉系統內腔呈真空狀態并充注有工作液；當要開啟或關閉汽車天窗時，所述液體輸送裝置將密封圈內的工作液抽出，使所述密封圈收縮并與天窗玻璃的邊緣呈間隙配合，使汽車天窗開啟或關閉時的啟閉阻力很小；在關閉汽車天窗后，所述液體輸送裝置向密封圈內注入工作液，使所述密封圈膨脹并與天窗玻璃的邊緣呈過盈配合，使汽車天窗密封可靠。
文檔編號B60J10/12GK202986774SQ201320000088
公開日2013年6月12日 申請日期2013年1月1日 優先權日2013年1月1日
發明者王天然, 王愛民 申請人:王愛民