煤礦開采的運輸系統的制作方法
【專利摘要】本發明提出一種煤礦開采的運輸系統，該煤礦開采的運輸系統包括：電源供電設備，用于提供電能；與所述電源供電設備電連接的接觸網；與所述接觸網活動電連接的無軌礦車，所述無軌礦車包括驅動其行走的電驅動裝置；其中，所述接觸網沿所述無軌礦車的預定運行軌跡附近布置。本發明通過將無軌礦車的柴油驅動改成電力驅動，沿無軌礦車的預定運行軌跡附近布置接觸網，通過接觸網向無軌礦車提供電能動力，從而降低油耗，減少環境污染。
【專利說明】煤礦開采的運輸系統【技術領域】
[0001]本發明涉及一種煤礦開采運輸中的運輸系統，尤其涉及一種煤礦開采的節能運輸系統。
【背景技術】
[0002]現有煤礦露天開采的運輸方式一般采用軌道運輸或者礦用車輛運輸，其中，礦用車輛由于機動性能好、便于進行運輸管理和控制而得到了廣泛應用。但是，目前礦用車輛整體車身材料均是鐵制車身、車廂，自身重量很大，其驅動方式也通用柴油發動機驅動，油耗大，導致露天開采運輸的成本很高，而且污染嚴重。
[0003]隨著環境污染日益嚴重，節能環保越來越受到重視，而現有礦用車輛油耗較大，成本高且污染環境，不僅不利于環境保護，而且增加了治理環境污染的投入。因此，現有的煤礦運輸中礦用車輛運輸油耗大，成本高而且污染環境的技術問題，亟待解決。
【發明內容】
[0004]為了克服現有技術的上述缺陷和不足，本發明的目的在于提供一種煤礦開采的運輸系統，以解決現有煤礦開采運輸系統中礦用車輛運輸油耗大，成本高而且污染環境的技術問題。
[0005]本發明提供一種煤礦開采的運輸系統，包括:
[0006]電源供電設備，用于提供電能；
[0007]與所述電源供電設備電連接的接觸網；
[0008]與所述接觸網活動電連接的無軌礦車，所述無軌礦車包括驅動其行走的電驅動裝置。
[0009]進一步地，所述無軌礦車與所述接觸網之間設置有集電裝置。
[0010]進一步地，所述集電裝置包括:
[0011]設置在所述無軌礦車上的受電弓，所述受電弓活動電連接所述接觸網；或，
[0012]設置在所述無軌礦車上的集電桿，所述集電桿通過滑塊活動電連接所述接觸網，或，
[0013]設置在所述無軌礦車上的集電連接線，所述集電連接線通過滑輪組件電連接所述接觸網。
[0014]進一步地，所述接觸網包括沿所述無軌礦車的預定運行軌跡附近布置的電線桿；
[0015]所述電線桿頂部吊裝有電線；
[0016]所述電線與所述電源供電設備電連接，所述無軌礦車與所述電線活動連接。
[0017]進一步地，所述電線桿頂部還吊裝有與所述電線連接的導線架；
[0018]所述導線架設置有至少四個滑軌:
[0019]分別設置在所述導線架左右側且具有圓弧形凸起的左滑軌和右滑軌，設置在所述導線架頂部具有圓弧形凸起的第一頂滑軌和設置在所述導線架頂部安置所述電線的第二頂滑軌。
[0020]進一步地，所述滑輪組件包括滑輪架以及設置在所述滑輪架上的左滑輪、右滑輪、第一頂滑輪和第二頂滑輪；其中，
[0021 ] 所述左滑輪與所述左滑軌滑動連接；
[0022]所述右滑輪與所述右滑軌滑動連接；
[0023]所述第一頂滑輪與所述第一頂滑軌滑動連接；
[0024]所述第二頂滑輪與所述第二頂滑軌滑動連接。
[0025]進一步地，所述無軌礦車內設置有與所述電驅動裝置電連接的蓄能器；
[0026]所述蓄能器與所述接觸網活動電連接。
[0027]進一步地，所述無軌礦車內還設置有柴油驅動裝置；
[0028]進一步地，所述無軌礦車車身為碳素纖維車身。
[0029]進一步地，所述電線沿所述無軌礦車的預定運行軌跡布置成閉合回路結構。
[0030]與現有技術相比本發明的有益效果在于:
[0031]本發明提供的一種煤礦開采的運輸系統，包括:電源供電設備，用于提供電能；與所述電源供電設備電連接的接觸網；與所述接觸網活動電連接的無軌礦車，所述無軌礦車包括驅動其行走的電驅動裝置；其中，所述接觸網沿所述無軌礦車的預定運行軌跡附近布置。通過將無軌礦車的柴油驅動改成電力驅動，沿無軌礦車的預定運行軌跡附近布置接觸網，通過接觸網向無軌礦車提供電能動力，從而降低油耗，減少環境污染。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0032]構成本發明的一部分的附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中:
[0033]圖1所示為本發明實施例一中無軌礦車使用受電弓接入接觸網的結構示意圖；
[0034]圖2所示為圖1中另一視角的結構示意框圖；
[0035]圖3所示為本發明實施例二中無軌礦車使用集電連接線與滑輪組件接入接觸網的結構不意圖；
[0036]圖4所示為圖3中滑輪組件與帶電線的導線架連接的局部結構放大示意圖。
[0037]附圖標記說明:
[0038]1、電源供電設備；2、無軌礦車；3、電線桿；4、電線；5、受電弓；6、連接線；61、導線架；62、左滑軌；63、右滑軌；64、第一頂滑軌；65、第二頂滑軌；7、集電連接線；8、滑輪組件；81、滑輪架；82、左滑輪；83、右滑輪；84、第一頂滑輪；85、第二頂滑輪。
【具體實施方式】
[0039]下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。
[0040]針對現有煤礦運輸中，無軌礦車油耗較大、污染環境及成本高的問題，本發明實施例提供一種煤礦開采的運輸系統，該運輸系統具有一種配設有電能接觸網的電驅動無軌礦車，無軌礦車內設置的電驅動裝置與電能接觸網活動電連接，通過接觸網內的電能驅動運輸煤礦。因此，本發明實施例提出的煤礦開采的運輸系統通過電能驅動，無需耗油，節能環保，成本低，而且便于統一管理。
[0041]實施例一
[0042]請參閱圖1和圖2所示，本實施例的煤礦開采的運輸系統包括:電源供電設備1、接觸網和無軌礦車2，其中，電源供電設備用于提供電能；電源供電設備用來接收、變換和分配電能，包括線路隔離開關、變壓器、斷路器等，供電可以是直流電也可以是交流電；接觸網與電源供電設備I電連接，無軌礦車2與接觸網活動電連接；接觸網沿無軌礦車2的預定運行軌跡附近布置以便于對工作過程中的無軌礦車2供電。
[0043]無軌礦車2由柴油驅動改成電能驅動，內設置有電驅動裝置，在無軌礦車2內裝載有蓄能器(圖中未示出)，蓄能器可以選擇為超級電容器，無軌礦車2的蓄能器通過集電裝置活動電連接該接觸網，以使該無軌礦車2在連接到有電的接觸網時，電能通過導線傳遞給無軌礦車2，為無軌礦車2提供電能，同時為蓄能器充電，在接觸網無電或者無軌礦車2與接觸網斷開的情況下，無軌礦車2可以依靠蓄能器存儲的電能驅動無軌礦車工作。
[0044]本發明實施例中，如圖1和圖2所示，集電網包括沿無軌礦車2的預定運行軌跡附近布置的電線桿3 ;電線桿3頂部通過連桿和連接線6吊裝電線4，連接線6可以選擇鋼絲繩，其端部與電線絕緣連接；電源供電設備I與電線4電連接，而無軌礦車2與電線4活動電連接。
[0045]如圖1和圖2所示，無軌礦車2與電線4通過集電裝置活動電連接，本發明優選的實施例一中無軌礦車2與電線4通過受電弓5活動電連接。該連接方式為，在無軌礦車頂部連接受電弓5，受電弓5 —端電連接到無軌礦車2電驅動裝置上，另一端活動電連接接觸網的電線4。
[0046]實施例一的結構原理為:如圖1和圖2所不,該煤礦開米的運輸系統主要由電源供電設備1、接觸網(電線4和電線桿3)、無軌礦車2、集電裝置組成。電源供電設備I用來接收、變換和分配電能，包括線路隔離開關、變壓器、斷路器等，供電可以是直流電也可以是交流電；集電裝置選擇為受電弓式；無軌礦車2上載有蓄能器(超級電容器)，在接觸網有電時，電能通過電線4傳遞給集電裝置再傳給無軌礦車2的電驅動裝置，從而牽引無軌礦車2運動，此時是依靠外部電能牽引，同時給蓄電池充電；在接觸網無電或運行在非電氣化區段時，依靠車載蓄電池驅動無軌礦車2。為降低無軌礦車2的耗電量，無軌礦車2的車身使用高強度碳素纖維材料。
[0047]實施例二
[0048]請參閱圖3和圖4所示，本發明實施例二與實施例一的主要區別是在于，本發明中無軌礦車連接的集電裝置包括連接在無軌礦車頂部的集電連接線和滑輪組件。
[0049]如圖3和圖4所示，無軌礦車2上連接有集電連接線2，集電連接線7通過滑輪組件8電連接該接觸網的電線4。該接觸網的結構與實施例一中的接觸網結構也有不同，接觸網除了包括電線桿3和電線4外，還包括吊裝在電線桿3頂部并安置電線4的導線架61。
[0050]如圖4所示，該導線架61設置有至少四個滑軌:設置在導線架61左側具有圓弧形凸起的左滑軌62和設置在導線架61右側具有圓弧形凸起右滑軌63，用于左右側導向和限位作用，設置在導線架61頂部具有圓弧形凸起的第一頂滑軌64，用于頂部導向和限位作用，同時還有設置在所述導線架61頂部安置所述電線4的第二頂滑軌65，用于頂部導向、限位和傳導電能作用。上述滑軌同時還要承受滑輪組件8和集電連接線7的重量。以保證滑輪組件8可以穩固地滑動電連接在電線4上。
[0051]滑輪組件8的結構如下所述:如圖4所示，滑輪組件8包括滑輪架81以及設置在所述滑輪架81上的左滑輪82、右滑輪83、第一頂滑輪84和第二頂滑輪85 ;左滑輪82與左滑軌62滑動連接；右滑輪83與右滑軌63滑動連接；第一頂滑輪84與第一頂滑軌64滑動連接；第二頂滑輪85與第二頂滑軌65滑動連接。通過使用多個方位的滑輪和滑軌組合結構，并且將電線安置在第二頂滑軌65，并使用第二頂滑輪85與其配合活動電連接，增加其連接的穩固性。
[0052]實施例二的結構原理為:如圖3和圖4所示，無軌礦車2上連接有集電連接線7，集電連接線7通過滑輪組件8與接觸網的電線4活動電連接。接觸網的結構主要包括電線桿3、電線4和導線架61組成，滑輪組件包括滑輪架81和多個滑輪(左滑輪82、右滑輪83、第一頂滑輪84和第二頂滑輪85)。電線桿3頂部通過預制支撐架將連接線6架起，連接線6將導線架61吊起，電線4安置在導線架61內，滑輪組件8與電線4形成移動副，滑輪組件8與集電連接線7電連接，集電連接線7與無軌礦車2電連接。電能通過電線4傳遞給滑輪組件8，然后傳遞到集電連接線7，最后傳遞到無軌礦車2，從而驅動無軌礦車2運動。在運動過程中，無軌礦車2、集電連接線7和滑輪組件8同時運動。滑輪組件8的滑輪在安置有電線4的導線架61上滾動，導線架61承受滑輪組件8和集電連接線7的重力，同時導線架61通過其多個滑軌(左滑軌62、右滑軌63、第一頂滑軌64和第二頂滑軌65)保證滑輪架81與導線4良好接觸，從而保證了對無軌礦車2供電的穩定性。同時為降低無軌礦車2的耗電量，無軌礦車2的車身使用高強度碳素纖維材料。
[0053]滑輪組件8上的左滑輪82和右滑輪83主要目的可以是用于導向、同時減少整個滑輪組件8與導線架61的摩擦，滑輪組件8上側第一頂滑輪84主要目的可以是用于承受滑輪組件8和集電連接線7的重力，滑輪組件8上的第二頂滑輪85上與導線滑動接觸主要用來導電。
[0054]本發明其他實施例中選擇的集電裝置也可以是集電桿滑塊式，該方式可以參照實施例一設置，在無軌礦車2上的集電桿，集電桿通過滑塊活動電連接接觸網。可參照現有電車驅動中集電桿滑塊式來實現本發明實施例，在此不再贅述。
[0055]本發明實施例中無軌礦車還可以采用雙能源牽引驅動。將上述【具體實施方式】中無軌礦車的電能驅動裝置改為雙能源驅動裝置，即柴油驅動裝置和電能驅動裝置，無軌礦車上裝有柴油發動機。在接觸網有電時，礦車主要通過電力牽引，此時電能從電網傳給集電裝置，然后傳到無軌礦車，從而驅動礦車運動；電網沒電時或者無軌礦車在非電氣化區段時，無軌礦車依靠柴油發動機驅動。
[0056]本發明實施例中集電網的電線桿3沿無軌礦車2的預定運行軌跡布置，在電線桿3上的電線4也是沿無軌礦車2的預定運行軌跡布置，本發明實施例優選，將架設的電線4布置成一個閉合回路，通過電線4向無軌礦車2供電，無軌礦車2沿閉合回路裝煤、運煤、和卸煤。
[0057]以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種煤礦開采的運輸系統，其特征在于，包括: 電源供電設備(I)，用于提供電能； 接觸網，與所述電源供電設備(I)電連接； 無軌礦車(2)，與所述接觸網活動電連接，所述無軌礦車(2)包括驅動其行走的電驅動>j-U ρ?α裝直。
2.根據權利要求1所述的煤礦開采的運輸系統，其特征在于，所述無軌礦車(2)與所述接觸網之間設置有集電裝置。
3.根據權利要求2所述的煤礦開采的運輸系統，其特征在于，所述集電裝置包括: 設置在所述無軌礦車(2 )上的受電弓(5 )，所述受電弓(5 )活動電連接所述接觸網；或， 設置在所述無軌礦車(2)上的集電桿，所述集電桿通過滑塊活動電連接所述接觸網；或， 設置在所述無軌礦車(2 )上的集電連接線(7 )，所述集電連接線(7 )通過滑輪組件(8 )電連接所述接觸網。
4.根據權利要求3所述的煤礦開采的運輸系統，其特征在于，所述接觸網包括:沿所述無軌礦車(2)的預定運行軌跡附近布置的電線桿(3)；` 所述電線桿(3)頂部吊裝有電線(4)； 所述電線(4 )與所述電源供電設備(I)電連接，所述無軌礦車(2 )與所述電線(4 )活動連接。
5.根據權利要求4所述的煤礦開采的運輸系統，其特征在于，所述電線桿(3)頂部還吊裝有與所述電線(4)連接的導線架(61); 所述導線架(61)設置有至少四個滑軌: 分別設置在所述導線架(61)左右側且具有圓弧形凸起的左滑軌(62)和右滑軌(62)，設置在所述導線架(61)頂部具有圓弧形凸起的第一頂滑軌(63)和設置在所述導線架(61)頂部安置所述電線(4)的第二頂滑軌(65)。
6.根據權利要求5所述的煤礦開采的運輸系統，其特征在于，所述滑輪組件(8)包括:滑輪架(81)以及設置在所述滑輪架(81)上的左滑輪(82)、右滑輪(83)、第一頂滑輪(84)和第二頂滑輪(85);其中， 所述左滑輪(82)與所述左滑軌(62)滑動連接； 所述右滑輪(83)與所述右滑軌(63)滑動連接； 所述第一頂滑輪(84)與所述第一頂滑軌(64)滑動連接； 所述第二頂滑輪(85)與所述第二頂滑軌(65)滑動連接。
7.根據權利要求1-6任一項所述的煤礦開采的運輸系統，其特征在于，所述無軌礦車(2)內設置有與所述電驅動裝置電連接的蓄能器； 所述蓄能器與所述接觸網活動電連接。
8.根據權利要求7所述的煤礦開采的運輸系統，其特征在于，所述無軌礦車(2)內還設置有柴油驅動裝置。
9.根據權利要求8所述的煤礦開采的運輸系統，其特征在于，所述無軌礦車(2)車身為碳素纖維車身。
10.根據權利要求4所述的煤礦開采的運輸系統，其特征在于，所述電線(4)沿所述無軌礦車(2)的預定運行軌跡布`置成閉合回路結構。
【文檔編號】B60L5/18GK103660956SQ201310750150
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年12月31日 優先權日:2013年12月31日
【發明者】吳佳梁, 楊文林, 劉澤康, 劉華 申請人:三一重型裝備有限公司