電動客車用斷開式驅動橋懸架系統的制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種電動客車用斷開式驅動橋懸架系統，包括左懸架及右懸架，左懸架與右懸架結構相同，均包括支撐臂，支撐臂的上部通過上擺臂與車架連接，支撐臂的下部通過下擺臂與車架連接，上擺臂與下擺臂水平縱向布置，支撐臂的外側與輪邊結構連接，支撐臂的上端設置氣囊底座，氣囊下端設置在氣囊底座上，氣囊的上端與車架底面連接，減震器的下端與支撐臂連接，減震器的上端與車架連接。本發明是用輪邊電機直驅技術實現電機與車橋懸架系統的一體化，用獨立懸架替代剛性橋系統，獨立懸架左右車輪是獨立運動的，可以提高客車的平順性，使客車通道更寬、地板更低，方便乘客上下車、提高客車的運營能力。
【專利說明】電動客車用斷開式驅動橋懸架系統
[0001]【技術領域】:
本發明涉及電動客車【技術領域】，具體涉及一種電動客車用斷開式驅動橋懸架系統。
[0002]【背景技術】:
近年來，氣候不斷惡化，空氣污染指數不斷攀升，如何減少汽車排放逐步得到社會的廣泛關注，為此技術人員經過多年努力研發出無污染排放的純電動客車，為促進無污染排放的純電動客車的發展，國家也陸續出臺了多個新能源汽車的補貼政策，使得純電動客車技術得到更廣泛的應用，隨著純電動客車技術的發展，人們在關純電動客車的安全性能、續航里程等問題的同時，也更多的開始關注純電動客車的舒適性能、平順性能及最大運營能力等問題，現有的純電動客車的驅動橋仍然采用的是剛性橋，剛性驅動橋將左右車輪連接為一個整體，整體式剛性驅動橋的客車具有地板高、通道窄、剛度大等缺點，地板高導致乘客上下車不方便，尤其是老年人乘車十分不便，也存在一定的危險性，通道窄導致客車運營能力低，不利于城市公共交通領域的發展，剛度大減震能力差，乘客乘坐不舒服。地板高、通道窄、剛度大等缺點等問題已經嚴重制約純電動客車的發展。
[0003]
【發明內容】
:
綜上所述，為了克服現有技術問題的不足，本發明提供了一種電動客車用斷開式驅動橋懸架系統，它是用輪邊電機直驅技術實現電機與車橋懸架系統的一體化，用雙縱臂獨立懸架系統替代剛性橋系統，由于獨立懸架系統的左右車輪是獨立運動的，可以提高整車的平順性。獨立懸架系統左右之間沒有連接，使整車通道更寬、地板更低，從而方便乘客上下車、提高純電動客車的運營能力，提高純電動客車的舒適性、平順性及運營能力。
[0004]為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案為:
一種電動客車用斷開式驅動橋懸架系統，其中:包括左懸架及右懸架，左懸架與右懸架結構相同，均包括支撐臂、上擺臂、下擺臂、輪邊結構、氣囊、氣囊底座、減震器及制動器，所述的支撐臂的上部通過上擺臂與車架連接，支撐臂的下部通過下擺臂與車架連接，上擺臂與下擺臂水平縱向布置，支撐臂的外側與輪邊結構連接，支撐臂的上端設置氣囊底座，氣囊下端設置在氣囊底座上，氣囊的上端與車架底面連接，減震器的下端與支撐臂連接，減震器的上端與車架連接。
[0005]本發明的技術方案還可以是這樣實現的，所述的支撐臂上固定有電機，電機的輸出軸與減速器的輸入軸連接，減速器的輸入軸與輪邊結構連接，電機通過減速器驅動輪邊結構轉動。
[0006]本發明的技術方案還可以是這樣實現的，所述的上擺臂與下擺臂結構相同，均為“A”字型結構。
[0007]本發明的技術方案還可以是這樣實現的，所述的輪邊結構上設置有制動器。
[0008]本發明的技術方案還可以是這樣實現的，所述的上擺臂、下擺臂與支撐臂分別通過橡膠軸承連接。
[0009]本發明的技術方案還可以是這樣實現的，所述的上擺臂、下擺臂與車架分別通過橡膠軸承連接。[0010]本發明的有益效果為:
1、本發明是用輪邊電機直驅技術實現電機與車橋懸架系統的一體化，用雙縱臂獨立懸架系統替代剛性橋系統，由于獨立懸架系統的左右車輪是獨立運動的，可以提高整車的平順性。獨立懸架系統左右之間沒有連接，使整車通道更寬、地板更低，從而方便乘客上下車、提高純電動客車的運營能力，提高純電動客車的舒適性、平順性及運營能力。
[0011]2、本發明分別在左懸架及右懸架上都設置電機，電機通過減速器減速后直接驅動左車輪及右車輪轉動，從而帶動客車前進，通過電機控制實現左、右車輪的差速，取消了傳統驅動橋中間的橋包，從而實現客車驅動橋的斷開式設計。
[0012]3、本發明采用氣囊作為彈性承載元件，以得到合適的懸架剛度，有效降低懸架系統偏頻，進而獲得更好的整車平順性和舒適性。
[0013]4、本發明結構緊湊，通道通過性好，裝配便利，使資源得到合理化運用；在保證系統使用的可靠性要求的基礎上，優化零部件設計，合理降低重量，達到降低車輛運營成本的目的。
[0014]【專利附圖】
【附圖說明】:
圖1為本發明的結構示意圖；
圖2為本發明圖1的A-A首I]視不意圖。
[0015]【具體實施方式】:
下面結合附圖對本發明作進一步的詳細說明。
[0016]如圖1、圖2所不,一種電動客車用斷開式驅動橋懸架系統,包括左懸架及右懸架，左懸架與右懸架結構相同，均包括支撐臂4、上擺臂9、下擺臂11、輪邊結構8、氣囊2、氣囊底座3、減震器6及制動器7，所述的支撐臂4的上部通過上擺臂9與車架I連接，上擺臂9與支撐臂4、車架I分別通過橡膠軸承連接，支撐臂4的下部通過下擺臂11與車架I連接，下擺臂11與支撐臂4、車架I分別通過橡膠軸承連接，上擺臂9與下擺臂11水平縱向布置，上擺臂9與下擺臂11結構相同，均為“A”字型結構，支撐臂4的外側與輪邊結構8連接，輪邊結構8上設置有制動器7，支撐臂4的上端設置氣囊底座3，氣囊2下端設置在氣囊底座3上，氣囊2的上端與車架I底面連接，減震器6的下端與支撐臂4連接，減震器6的上端與車架I連接。所述的支撐臂4上固定有電機10，電機10的輸出軸與減速器5的輸入軸連接，減速器5的輸入軸與輪邊結構8連接，電機10通過減速器5驅動輪邊結構8轉動。
[0017]本發明分別在左懸架及右懸架上都設置電機10，電機10通過減速器5減速后直接驅動左車輪及右車輪轉動，從而帶動客車前進，通過電機10控制實現左、右車輪的差速，取消了傳統驅動橋中間的橋包，從而實現客車驅動橋的斷開式設計。
[0018]本發明左懸架與右懸架之間不連接，為斷開結構，左懸架與右懸架之間的距離增大，使客車車廂寬度加寬，增大了客車車內空間，從而增大客車的運營能力。
[0019]本發明的上擺臂9與車架1、支撐臂4分別通過橡膠軸承連接，下擺臂11與車架1、支撐臂4分別通過橡膠軸承連接，橡膠軸承的采用為客車提供更高的可靠性和減少噪聲、磨損等效果。
[0020]本發明的上擺臂9及下擺臂11均為“A”字型結構，“A”字型結構的擺臂具有更好的運動特性，從而最大限度的保證客車的行駛穩定性和操縱性，同時減少本發明的橫向尺寸，為客車提供更大的內部空間。[0021]要說明的是，上述實施例是對本發明技術方案的說明而非限制，所屬【技術領域】普通技術人員的等同替換或者根據現有技術而做的其它修改，只要沒超出本發明技術方案的思路和范圍，均應包含在本發明所要求的權利范圍之內。
【權利要求】
1.一種電動客車用斷開式驅動橋懸架系統，其特征在于:包括左懸架及右懸架，左懸架與右懸架結構相同，均包括支撐臂(4)、上擺臂(9)、下擺臂(11)、輪邊結構(8)、氣囊(2)、氣囊底座(3)、減震器(6)及制動器(7)，所述的支撐臂(4)的上部通過上擺臂(9)與車架(I)連接，支撐臂(4)的下部通過下擺臂(11)與車架(I)連接，上擺臂(9)與下擺臂(11)水平縱向布置，支撐臂(4)的外側與輪邊結構(8)連接，支撐臂(4)的上端設置氣囊底座(3)，氣囊(2)下端設置在氣囊底座(3)上，氣囊(2)的上端與車架(I)底面連接，減震器(6)的下端與支撐臂(4)連接，減震器(6)的上端與車架(I)連接。
2.根據權利要求1所述的電動客車用斷開式驅動橋懸架系統，其特征在于:所述的支撐臂(4 )上固定有電機(10 )，電機(10 )的輸出軸與減速器(5 )的輸入軸連接，減速器(5 )的輸入軸與輪邊結構(8)連接，電機(10)通過減速器(5)驅動輪邊結構(8)轉動。
3.根據權利要求1所述的電動客車用斷開式驅動橋懸架系統，其特征在于:所述的上擺臂(9)與下擺臂(11)結構相同，均為“A”字型結構。
4.根據權利要求1所述的電動客車用斷開式驅動橋懸架系統，其特征在于:所述的輪邊結構(8)上設置有制動器(7)。
5.根據權利要求1所述的電動客車用斷開式驅動橋懸架系統，其特征在于:所述的上擺臂(9)、下擺臂(11)與支撐臂(4)分別通過橡膠軸承連接。
6.根據權利要求1所述的電動客車用斷開式驅動橋懸架系統，其特征在于:所述的上擺臂(9)、下擺臂(11)與車架(I)分別通過橡膠軸承連接。
【文檔編號】B60G3/20GK103707730SQ201310742430
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年12月30日 優先權日:2013年12月30日
【發明者】黃文強, 呂習奎, 陶銀鵬 申請人:鄭州精益達汽車零部件有限公司