一種工程車車輪的制作方法
【專利摘要】本發明提出了一種工程車車輪，包括輪輻、輪輞和擋圈，其特殊之處在于：所述輪輞與輪輻過盈裝配并焊接固定；所述擋圈為彈性擋圈，利用彈性鎖緊原理與輪輞相互配合安裝；具體的，所述輪輞包括一輪輞擋圈槽，其溝槽為17度溝槽，所述擋圈與輪輞擋圈槽相應配合安裝處的角度為17.5度；所述擋圈包括一擋圈胎圈座，其厚度為5.5毫米；所述輪輞包括一輪輞胎圈座，其厚度為6毫米；所述輪輞擋圈槽的寬度為7.5毫米；其擋圈和輪輞擋圈槽的配合度高；并且進一步加強了輪輞擋圈槽的強度及輪輞胎圈座的強度，從而解決了擋圈從輪輞擋圈槽中脫落、輪輞擋圈槽斷裂及輪輞胎圈座撕裂的問題。
【專利說明】一種工程車車輪
【技術領域】
[0001]本發明涉及工程車制造領域，特別是指一種工程車車輪。
【背景技術】
[0002]在傳統的5.50F-16車輪生產中，對于輪輞生產采用的是符合YB/T5227-2005標準的5.50F-16輪輞鋼進行后續加工成為標準輪輞，然后與輪輻組合焊接并與符合YB/T039-2005的5.50F-16擋圈配合裝胎使用。
[0003]參照圖2和圖3所示，在YB/T039-2005標準中5.50F輪輞的擋圈槽為90度溝槽，且原5.50F擋圈與輪輞相應的配合安裝處的角度也為90度；原5.50F擋圈胎圈座材料厚度為4.5毫米；原5.50F輪輞胎圈座材料厚度為5毫米；原5.50F輪輞上擋圈槽材料寬度為
6.5暈米。
[0004]該型號車輪在多年實際使用過程中頻繁出現擋圈從輪輞擋圈槽中脫落、輪輞擋圈槽斷裂及輪輞胎圈座撕裂現象，存在著較大的安全影患。
【發明內容】
[0005]本發明的目的在于針對5.50F-16車輪產品實際存在的安全隱患，提供一種工程車車輪，其擋圈和輪輞擋圈槽的配合度高；并且進一步加強了輪輞擋圈槽及輪輞胎圈座的強度。
[0006]本發明的技術方案是這樣實現的:
[0007]一種工程車車輪，包括輪輻、輪輞和擋圈，其特殊之處在于:
[0008]所述輪輞與輪輻過盈裝配并焊接固定；
[0009]所述擋圈為彈性擋圈，利用彈性鎖緊原理與輪輞相互配合安裝。
[0010]此種設計提高了擋圈和輪輞的配合度。
[0011]上述技術方案中，彈性擋圈與輪輞的相互配合可以采用以下具體方案:
[0012]所述輪輞包括一輪輞擋圈槽，其溝槽為17度溝槽；
[0013]所述擋圈與輪輞擋圈槽相應配合安裝處的角度為17.5度。
[0014]作為上述技術方案的一個改進，所述擋圈包括一擋圈胎圈座，其厚度為5.5毫米。此種設計提高了擋圈的強度。
[0015]作為對上述技術方案的進一步改進，所述輪輞包括一輪輞胎圈座，其厚度為6毫米。
[0016]作為對上述技術方案的更進一步改進，所述輪輞擋圈槽的寬度為7.5毫米。
[0017]上述改進，分別提高了輪輞胎圈座強度、和輪輞擋圈槽的整體強度。
[0018]本發明的車輪，由于對其使用的輪輞的擋圈槽及擋圈的截面形式進行了重新設計，設計新的安裝配合截面，從而提高了擋圈鎖緊的可靠性和安全性，解決了擋圈從輪輞擋圈槽中脫落的問題。
[0019]并且由于對輪輞胎圈座和輪輞擋圈槽材料厚度或寬度進行了改進，從而解決了輪輞擋圈槽容易斷裂、及輪輞胎圈座撕裂的問題。[0020]綜上所述，本發明的工程車車輪輪輞與擋圈的配合更加貼合牢靠，車輪整體強度 高，故障率得到大大降低，安全性能得到進一步提高。【專利附圖】
【附圖說明】[0021]為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現 有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本 發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可 以根據這些附圖獲得其他的附圖。[0022]圖1為YB/T5227-2005標準中5.50F輪輞截面示意圖；[0023]圖2為YB/T039-2005標準中5.50F擋圈截面圖示意圖；[0024]圖3為本發明的輪輞截面示意圖；[0025]圖4為本發明的擋圈截面示意圖；[0026]圖5為本發明的輪輞和擋圈的裝配示意圖；[0027]圖中:1_溝槽；2-擋圈與輪輞擋圈槽相應配合安裝處；3-擋圈胎圈座；4-輪輞胎 圈座；5_輪輞擋圈槽；6-擋圈；7_輪輞。【具體實施方式】[0028]下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完 整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于 本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他 實施例，都屬于本發明保護的范圍。[0029]如圖3和圖4所示，本發明的工程車車輪，包括輪輻、輪輞7和擋圈6，其特殊之處 在于:[0030]所述輪輞7與輪輻過盈裝配并焊接固定；[0031]所述擋圈6為彈性擋圈，利用彈性鎖緊原理與輪輞7相互配合安裝。[0032]此種設計提高了擋圈6和輪輞7的配合度。[0033]上述技術方案中，彈性擋圈與輪輞7的相互配合可以采用以下具體方案:[0034]所述輪輞7包括一輪輞擋圈槽5，其溝槽I為17度溝槽；[0035]擋圈與輪輞擋圈槽相應配合安裝處2的角度為17.5度。[0036]作為上述技術方案的一個改進，所述擋圈6包括一擋圈胎圈座3，其厚度為5.5毫 米。此種設計提高了擋圈6的強度。[0037]作為對上述技術方案的進一步改進，所述輪輞7包括一輪輞胎圈座4，其厚度為6毫米。[0038]作為對上述技術方案的更進一步改進，所述輪輞擋圈槽5的寬度為7.5毫米。[0039]上述改進，分別加強了輪輞胎圈座4強度、和輪輞擋圈槽5的整體強度。[0040]本發明的車輪，由于對其使用的輪輞7及擋圈6的截面形式進行了重新設計，設計 新的安裝配合截面，從而提高了擋圈鎖緊的可靠性和安全性，解決了擋圈6從輪輞擋圈槽5 中脫落的問題。[0041]并且由于對輪輞胎圈座4和輪輞擋圈槽5材料厚度或寬度進行了改進，從而解決了輪輞擋圈槽5容易斷裂、及輪輞胎圈座4撕裂的問題。
[0042]綜上所述，本發明的工程車車輪輪輞7與擋圈6的配合更加貼合牢靠，車輪整體強度高，故障率得到大大降低，安全性能得到進一步提高。
[0043]以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種工程車車輪，包括輪輻、輪輞和擋圈，其特征在于:所述輪輞與輪輻過盈裝配并焊接固定；所述擋圈為彈性擋圈，利用彈性鎖緊原理與輪輞相互配合安裝。
2.根據權利要求1所述的工程車車輪，其特征在于:所述輪輞包括一輪輞擋圈槽，其溝槽為17度溝槽；所述擋圈與輪輞擋圈槽相應配合安裝處的角度為17.5度。
3.根據權利要求2所述的工程車車輪，其特征在于:所述擋圈包括一擋圈胎圈座，其厚度為5.5毫米。
4.根據權利要求2所述的工程車車輪，其特征在于:所述輪輞包括一輪輞胎圈座，其厚度為6毫米。
5.根據權利要求2所述的工程車車輪，其特征在于:所述輪輞擋圈槽的寬度為7.5毫米。
【文檔編號】B60B21/00GK103600621SQ201310526878
【公開日】2014年2月26日 申請日期:2013年10月30日 優先權日:2013年10月30日
【發明者】李春國, 李玲玲, 李菲菲, 譚耀邦 申請人:山東云洲車輪有限公司