車身及包括該車身的汽車的制作方法
【專利摘要】本發明提供了一種車身及包括該車身的汽車，該車身包括車頂板及頂蓋。車頂板及頂蓋之間形成一前后貫通，且與外界相通的通風通道；車頂板包括前頂板、活動天窗板及后頂板；前頂板和后頂板的高度不同，由此在前頂板和后頂板相互靠近的第一端部之間形成一天窗口；活動天窗板的第一邊緣樞轉地安裝在前頂板的第一端部上，第二邊緣可動地搭接在后頂板的第一端部上，用以關閉或打開所述天窗口。在活動天窗板打開時，通風通道內的氣流經過天窗口上方時形成的真空，使車內的空氣經天窗口和通風通道流向車外，由此達到在汽車不形成任何阻力的情況下，進行車內換氣。在活動天窗板關閉時，由于車內部完全和通風通道斷開，車內空氣不受外界影響。
【專利說明】車身及包括該車身的汽車
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車【技術領域】，特別涉及一種車身及包括該車身的汽車。
【背景技術】
[0002]現有的汽車車身車頂基本都是固定的單層設計，一些汽車的車頂上也開設有簡單的天窗。這樣，車內的乘車人員需要換氣時，就可以打開側面窗戶或天窗。然而，流入車內的空氣或高出車頂的天窗部分對高速行駛的汽車就形成了不小的阻力；并且空氣進入車內的空氣也同時把灰塵帶入車內。
【發明內容】
[0003]有鑒于此，有必要提供一種不增加行車阻力進行換氣，同時也不會把灰塵帶入車內的車身及包括該車身的汽車。
[0004]為了解決上述問題，根據本發明的一個方面，提供了一種車身，包括頂蓋及車頂板，所述頂蓋在所述車頂板之上，所述頂蓋和所述車頂板之間形成一個前后貫通，且與外界相通的通風通道；
[0005]所述車頂板包括前頂板、后頂板及活動天窗板，所述前頂板和所述后頂板相互靠近的第一端部之間存在高度差，且所述前頂板的第一端部位于所述后頂板的第一端部的上方，由此形成一個天窗口，所述天窗口聯通所述車身內部和所述通風通道；
[0006]所述活動天窗板的第一邊緣樞轉地安裝在所述前頂板的第一端部上，所述活動天窗板上與所述第一邊緣相對的第二邊緣可動地搭接在所述后頂板的第一端部上，用以關閉或打開所述天窗口。
[0007]優選地，所述前頂板的第一端部與所述后頂板的第一端部前后重疊設置。
[0008]優選地，所述活動天窗板的第一邊緣通過一個轉軸樞轉地固定于所述前頂板的第
一端部。
[0009]優選地，所述車身還包括驅動所述活動天窗板關閉或打開的驅動單元，所述驅動單元包括推動桿及驅動件，所述推動桿的第一端可滑動地安裝在所述活動天窗板上，且所述推動桿的第二端連接所述驅動件上。
[0010]優選地，所述活動天窗板上設有T型滑動槽，所述推動桿包括與所述驅動件連接的推塊及與所述推塊連接的支撐桿，所述支撐桿遠離所述推塊的第一端設有一個用于卡合，并沿著所述滑動槽滑動的限位塊。
[0011 ] 優選地，所述驅動件包括電磁鐵及用于推塊回位的彈簧。
[0012]優選地，所述通風通道的左右兩側設置有多個隱形掛鉤。
[0013]優選地，所述活動天窗板的四周均設有密封膠條。
[0014]優選地，所述頂蓋呈倒U型，包括上蓋板及固定板，所述固定板位于所述上蓋板下方的左右兩側，和上蓋板等長；所述固定板的第一邊緣固定在所述車頂板上側，所述固定板上與第一邊緣相對的第二邊緣與上蓋板連接，形成所述通風通道。[0015]ー種汽車，其特征在于，所述汽車包括上述車身。
[0016]另ー方面，本發明還提供ー種汽車，包括上述車身。
[0017]本發明的車身及具有該車身的汽車利用頂蓋與車頂板之間的通風通道、相互有間隔地重疊的前頂板或后頂板及可關閉或打開的活動天窗板，使得通風通道內的風在任何情況下都不能直接進入車身，保證了飛塵等雜質不進入車身內；且通風通道內高速流動的氣流經過天窗ロ時形成真空，使得車身內的空氣能通過天窗ロ隨通風通道內的氣流流向車外，由此達到在沒有給汽車增加任何阻力的情況下對車內換氣。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]圖1為本發明的汽車的組裝結構示意圖，該汽車包括車身；
[0019]圖2為圖1中車身的部分結構剖視示意圖，該車身包括活動天窗板及推動桿；
[0020]圖3為圖2中的活動天窗板及推動桿的連接處的放大示意圖；
[0021]圖4為本發明的汽車通風狀態下的組裝結構示意圖；
[0022]圖5為圖3中車身的部分結構剖視示意圖；
[0023]圖6為圖1的側視示意圖。
【具體實施方式】
[0024]下面結合附圖對本發明作進ー步詳細的說明。
[0025]請參照圖1，本發明提供了一種汽車，該汽車包括車身I及安裝在車身I上的車輪3。
[0026]請結合參照圖2，車身I包括頂蓋13及車頂板11，所述頂蓋13在所述車頂板11之上，且所述頂蓋13和所述車頂板11之間形成ー個前后貫通，且與外界相通的通風通道15 ；所述車頂板11包括前頂板111、后頂板131及活動天窗板151,所述前頂板111和所述后頂板131的相互靠近的第一端部之間存在高度差，且所述前頂板111的第一端部位于所述后頂板131的第一端部的上方，由此形成一個天窗ロ 17，所述天窗ロ 17聯通所述車身內部和所述通風通道；所述活動天窗板151的第一邊緣樞轉地安裝在所述前頂板111的第一端部上，所述活動天窗板151上與所述第一邊緣相対的第二邊緣可動地搭接在所述后頂板131的第一端部上，用以關閉或打開所述天窗ロ 17。
[0027]本實施例中，所述前頂板111的第一端部與所述后頂板131的第一端部重疊設置。
[0028]本實施例中，所述活動天窗板151的第一邊緣通過ー個轉軸樞轉地固定于所述前頂板111的第一端部。
[0029]當汽車行駛中需要換氣時，打開活動天窗板151，此時，活動天窗板151與前頂板111齊平，且通風通道15內高速流動的氣流經過天窗ロ 17時形成真空。這樣，使車內的空氣經天窗ロ 17和通風通道15流向車外，由此達到在沒有給汽車增加任何阻力的情況下對車內換氣。
[0030]前頂板111的第一端部與后頂板131的第一端部重疊的設計保證了通風通道15內的風在任何情況下都不直接進入車身1，避免了車外的空氣直接吹入車身I內，因此不會把車外的灰塵等雜質帶入車身I內，沒有任何污染。
[0031]當汽車不需要換氣時，活動天窗板151關閉，由于車身I內部完全和通風通道15斷開，車內空氣不受外界影響。
[0032]此外，汽車行駛時，在通風通道15中就形成流速較高的氣流。且不論汽車是否在換氣狀態，通風通道15都能形成沿著頂蓋13流通的氣流，頂蓋13起到導流板的作用，如此在汽車高速行駛時提高了汽車的穩定性。
[0033]具體地,本實施例中,請結合參照圖2和圖5,車身I還包括驅動活動天窗板151關閉或打開的驅動單元19。驅動單元19包括推動桿191及安裝在天窗口 17內的驅動件193。推動桿191的第一端可滑動地安裝在活動天窗板151上，且推動桿191的第二端連接驅動件 193。
[0034]當需要打開活動天窗板151時，驅動件193推動推動桿191沿著活動天窗板151向第一方向運動，推動桿191的第一端推動活動天窗板151樞轉至打開天窗口 17。
[0035]當需要關閉活動天窗板151時，驅動件193拉動推動桿191沿著活動天窗板151向與第一方向相反的第二方向運動，推動桿191的第一端拉動活動天窗板151樞轉至關閉天窗口 17。
[0036]具體地，如圖2至圖5所示，本實施例中，活動天窗板151的第一邊緣樞轉地固定于前頂板111的第一端部，當需要打開活動天窗板151時，驅動件193推動推動桿191沿著活動天窗板151向車身I的后方運動，從而推動活動天窗板151樞轉至打開天窗口 17 ;當需要關閉活動天窗板151上,驅動件193拉動推動桿191沿著活動天窗板151向車身I的前方運動，從而拉動活動天窗板151樞轉至關閉天窗口 17。
[0037]具體地，作為優選實施方式，請結合參照圖3，活動天窗板151上設有一 T型滑動槽152，推動桿191包括與驅動件193連接的推塊192及與推塊192垂直連接的支撐桿194。支撐桿194遠離推塊192的第一端呈與滑動槽152相配合的T形，即，支撐桿194的第一端設有一個卡合并沿著滑動槽152滑動的限位塊196。支撐桿194的第一端穿過滑動槽152的豎直部分，且限位塊196容置在滑動槽152的橫向部分。這樣，驅動件193通過推動或拉動推塊192而使得推動桿191帶動活動天窗板151打開或關閉天窗口 17。
[0038]具體地,作為優選實施方式,請結合參照圖3至圖5,驅動件193包括電磁鐵197及用于回位的推塊彈簧199。如圖3至圖5所示，需要打開活動天窗板151時，電磁鐵197失電，推塊彈簧199彈性力推動推動桿191沿著活動天窗板151向后運動，以使活動天窗板151樞轉至打開天窗口 17 ;電磁鐵197帶電，電磁鐵197克服推塊彈簧199的彈性力向前拉推推動桿191，以使推動桿191的第一端拉動活動天窗板151樞轉至關閉天窗口 17。
[0039]具體地，本實施例中，請結合參照圖6，通風通道15的左右兩側設置有多個隱形掛鉤150，可用于在車主到野外旅游時裝載物品的固定。
[0040]具體地，本實施例中，為了密封性能，活動天窗板151的四周均包設有密封膠條(圖未示)。
[0041]具體地，本實施例中，頂蓋13呈倒U型，包括上蓋板及固定板，所述固定板位于所述上蓋板左右兩側，和上蓋板等長，所述固定板一側固定在所述車頂板11上，所述固定板上與第一邊緣相對的第二邊緣與上蓋板連接，形成所述通風通道15。
[0042]由上述敘述可知:本發明的車身及具有該車身的汽車利用頂蓋13與車頂板11之間的通風通道15、相互有間隔地重疊的前頂板111或后頂板131及可關閉或打開的活動天窗板151，使得通風通道內的風在任何情況下都不能直接進入車身，保證了飛塵等雜質不進入車身內；且通風通道15內高速流動的氣流經過天窗ロ 17時形成真空，使得車身內的空氣能通過天窗ロ 17隨通風通道15內的氣流流向車外，由此達到在沒有給汽車増加任何阻力的情況下對車內換氣。
[0043]以上所述的僅是本發明的一個實施方式。對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明創造構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發明的保護范圍。
【權利要求】
1.一種車身，其特征在于，包括頂蓋及車頂板，所述頂蓋在所述車頂板之上，所述頂蓋和所述車頂板之間形成一個前后貫通，且與外界相通的通風通道； 所述車頂板包括前頂板、后頂板及活動天窗板，所述前頂板和所述后頂板相互靠近的第一端部之間存在高度差，且所述前頂板的第一端部位于所述后頂板的第一端部的上方，由此形成一個天窗口，所述天窗口聯通所述車身內部和所述通風通道； 所述活動天窗板的第一邊緣樞轉地安裝在所述前頂板的第一端部上，所述活動天窗板上與所述第一邊緣相對的第二邊緣可動地搭接在所述后頂板的第一端部上，用以關閉或打開所述天窗口。
2.根據權利要求1所述的車身，其特征在于，所述前頂板的第一端部與所述后頂板的第一端部前后重疊設置。
3.根據權利要求1所述的車身，其特征在于，所述活動天窗板的第一邊緣通過一個轉軸樞轉地固定于所述前頂板的第一端部。
4.根據權利要求1所述的車身，其特征在于，所述車身還包括驅動所述活動天窗板關閉或打開的驅動單元，所述驅動單元包括推動桿及驅動件，所述推動桿的第一端可滑動地安裝在所述活動天窗板上，且所述推動桿的第二端連接所述驅動件上。
5.根據權利要求4所述的車身，其特征在于，所述活動天窗板上設有T型滑動槽，所述推動桿包括與所述驅動件連接的推塊及與所述推塊連接的支撐桿，所述支撐桿遠離所述推塊的第一端設有一個用于卡合，并沿著所述滑動槽滑動的限位塊。
6.根據權利要求4所述的車身，其特征在于，所述驅動件包括電磁鐵及用于推塊回位的彈黃。
7.根據權利要求1所述的車身，其特征在于，所述通風通道的左右兩側設置有多個隱形掛鉤。
8.根據權利要求1所述的車身，其特征在于，所述活動天窗板的四周均設有密封膠條。
9.根據權利要求1所述的車身，其特征在于，所述頂蓋呈倒U型，包括上蓋板及固定板，所述固定板位于所述上蓋板下方的左右兩側，和上蓋板等長；所述固定板的第一邊緣固定在所述車頂板上側，所述固定板上與第一邊緣相對的第二邊緣與上蓋板連接，形成所述通風通道。
10.一種汽車，其特征在于，所述汽車包括上述權利要求1至9中任一項所述的車身。
【文檔編號】B60J7/057GK103522879SQ201310507194
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年10月24日 優先權日:2013年10月24日
【發明者】于鐵勇, 張凱, 吳東, 王詩堯 申請人:北京汽車研究總院有限公司