機動車利用慣性力節能減排裝置制造方法

機動車利用慣性力節能減排裝置制造方法
【專利摘要】機動車利用慣性力節能減排裝置，包括三種裝置。一、利用單向傳動節能減排。包括單向傳動器，鎖死裝置。即；踏下油門就加速，抬起油門就節油。二、當機動車不需要強勁動力時斷開兩個氣缸。本發明在不需要強勁動力時斷開兩個氣缸，減少燃料消耗50％，當需要強勁動力時，自動恢復四個氣缸工作，節能減排20％效果非常明顯。三、利用機動車慣性力、剎車力儲能，增加行駛里程。本發明是利用機動車慣性力、剎車力向蓄電池充電，當蓄電池充滿電時動力轉換機構將發動機熄火，利用電動機行駛機動車。等于沒有耗費任何能源增加行駛里程。
【專利說明】機動車利用慣性力節能減排裝置
(—)

【技術領域】
[0001]本發明涉及的是一種節能裝置，特別是涉及機動車利用慣性力進行節能的裝置。
(二)

【背景技術】
[0002]隨著社會的發展，各種各樣的機動車越來越多，在給人們帶來方便、快捷以及高效率的同時，消耗大量的能源污染著環境。機動車節能減排已是一個亟待解決的大問題。目前，安裝在機動車上的發動機制造的已經很精良，在此基礎上節約I %的燃料都很困難。然而，在機動車傳動系統上節能還沒有有效措施更沒有先例，特別是機動車在行駛時產生很大的慣性力、剎車力白白的浪費掉。
(三)


【發明內容】

[0003]本發明的目的在于提供三種利用機動車慣性力進行節能的裝置。該裝置可在任何天氣、任何車速、任何路面狀態下節能。
[0004]采用的技術方案是；
[0005]第一種方案；利用單向傳動節能減排。
[0006]本發明的主體部件是；單向傳動器。單向傳動器包括主動軸、千斤、被動軸。
[0007]上述主動軸與發動機離合器連接。
[0008]上述被動軸與變速箱傳動軸連接。
[0009]上述主動軸與被動軸通過千斤實現單向傳動。
[0010]本發明與現有技術相比，在機動車上安裝單向傳動器，可以充分利用機動車的慣性力節能減排。當發動機加速時，機動車運行與現有技術相同，當機動車達到一定速度時，抬起油門，發動機怠速旋轉而機動車仍然可以高速行駛一段距離，避免了因機動車高速行駛時帶動發動機被動消耗燃料。相當于騎自行車的人，達到一定車速，特別是下坡時，雙腳沒有必要跟著車輪轉。
[0011]上述單向傳動器也可以取消千斤，采用單向齒輪或者其它各種方案實現單向傳動。還可以將離合器片制造成具有單向傳動功能的離合器片。
[0012]上述單向傳動器可以安裝在發動機與離合器之間。
[0013]上述單向傳動器可以安裝在離合器與變速箱之間。
[0014]上述單向傳動器可以安裝在變速箱內部。
[0015]上述單向傳動器可以安裝在變速箱與傳動軸之間。
[0016]上述單向傳動器也可以安裝在傳動軸上。
[0017]工作原理:
[0018]本發明的單向傳動器主動軸與離合器連接，通過千斤與被動軸連接，被動軸與變速箱連接，當發動機旋轉時，主動軸旋轉，千斤張開，帶動被動軸旋轉，通過變速箱將動力傳給機動車輪，此時與現有機動車正常行駛完全相同。當機動車行駛時，抬起油門，發動機為怠速，由于此時機動車輪轉速高于發動機轉速，單向傳動器的千斤在被動軸單向齒的作用下，主動軸與被動軸分離，主動軸轉速與發動機轉速相同，被動軸轉速與機動車輪轉速相同，不會因機動車輪高速旋轉而帶動發動機被動的高速旋轉。從而，減少了燃料消耗。
[0019]我們知道；發動機怠速旋轉時轉速最低，耗油量最少，當機動車行駛時，發動機轉速永遠高于怠速，其怠速時間為零。安裝本發明后，無論機動車輪轉速高低，隨時可以使發動機處于怠速旋轉，而機動車輪卻可以高速旋轉，避免了發動機被動消耗燃料。
[0020]本發明具有顯著的優點；
[0021]I成本低，易普及；
[0022]本發明在機動車制造組裝時，直接將變速箱一軸加工成單向傳動器，基本不增加成本。在現有機動車上改裝時，只需要將變速箱一軸取下，加工成單向傳動器再重新裝回即可，成本很低；特別是將離合器片制造成單向傳動的離合器片，更是簡便易行。如果根據機動車型制造出各種規格單向傳動器投放市場，機動車主只要買回裝配即可，成本更低。可以100%普及。
[0023]2操作簡便，節能效果明顯；
[0024]本發明安裝在機動車上，不需要進行任何培訓，司機在不知不覺中就節省燃料，即；踏下油門就加速，抬起油門就節油。我們知道發動機工作中怠速運轉時耗油量最低，其轉速一般在600轉左右，帶動機動車行駛時大都在2000-3000轉左右，是怠速的5倍左右，耗油量隨之增加。當機動車高速行駛、下坡行駛、遇有十字路口、紅燈或者障礙物時司機抬起油門，發動機仍然隨著機動車輪高速旋轉，被動地消耗燃料。特別是電噴機動車有自動斷油功能，如果此時掛空擋，反而浪費燃料。安裝本發明后，司機只要抬起油門發動機馬上變為怠速，不知不覺節能減排。經測試節能7-20%,節能效果非常明顯。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]圖1是本發明實施例的結構示意圖。
[0026]圖2是主動軸示意圖。
[0027]圖3是被動軸示意圖。
[0028]圖4是鎖死裝置示意圖。
具體實施例
[0029]請參見圖1、圖2、圖3所示，單向傳動器由主動軸I和被動軸2構成。主動軸上安裝千斤3在回位彈簧4的作用下通過被動軸單向齒5與被動軸2連接，被動軸2通過齒輪與變速箱動力軸齒輪嚙合，當機動車行駛時,發動機通過離合器將動力傳輸給主動軸I,主動軸I通過千斤3帶動被動軸2旋轉，將動力通過變速箱傳輸給車輪。此時與現有機動車正常行駛完全相同。當機動車行駛時，抬起油門，發動機為怠速，由于此時機動車輪轉速高于發動機轉速，單向傳動器的千斤3在被動軸單向齒5的作用下，主動軸I與被動軸2分離，主動軸I轉速與發動機轉速相同，被動軸2轉速與機動車輪轉速相同，不會因機動車輪高速旋轉而帶動發動機被動的高速旋轉。從而，減少了燃料消耗。
[0030]本節能裝置安裝在小型車、轎車上簡便易行，如果是大型載重機動車有時需要發動機剎車，就要在本裝置上加裝鎖死裝置，如圖4所示；主動軸外，帶有齒槽1-1，被動軸外，帶有同樣齒槽2-2，兩軸齒槽外套有活動齒套7，齒套7上安裝分離軸承8，平時齒套7與被動軸2同時旋轉，
[0031]當需要發動機剎車時，手動或電動推拉桿11經支架軸10撥叉9推拉分離軸承8使活動齒套7移動，與主動軸I嚙合，將主動軸I與被動軸2鎖死，當不需要發動機剎車時，活動齒套7在彈簧12的拉動下活動齒套7恢復原位。
[0032]如果將本節能裝置安裝在變速箱與傳動軸之間或者安裝在傳動軸上，無論大型車還是小型車都需要安裝鎖死裝置，在停車和倒車時使用。
[0033]第二種方案；當機動車不需要強勁動力時斷開兩個氣缸。
[0034]本發明的目的在于提供一種當機動車不需要強勁動力時斷開兩個氣缸進行節能的裝置。
[0035]采用的技術方案是；
[0036]斷開兩個氣缸裝置，包括；排氣門常開機構、進氣門停止供油機構、計算機控制機構。
[0037]上述排氣門常開機構可以采用機械方式。
[0038]上述排氣門常開機構可以采用液壓方式。
[0039]上述排氣門常開機構可以采用氣動方式。
[0040]上述排氣門常開機構可以采用電動或混合方式。只要能夠適時將排氣門處于常開狀態即可。
[0041]本發明是在機動車高速行駛時、下坡時、空載時，即；不需要強勁動力時，斷開兩個氣缸，方法是排氣門常開(如果是六缸、八缸發動機可以斷開三、四個缸)。
[0042]被斷開的兩個缸可以是2、3缸，也可以是1、4缸，六缸、八缸發動機以此類推。
[0043]工作原理:
[0044]我們知道；機動車在行駛中很多時候不需要強勁動力，司機經常掛空擋、輕踏剎車，此時，發動機輸出50%的動力，完全可以使機動車保持正常行駛。本發明斷開兩個氣缸，減少燃料消耗50%，當需要強勁動力時，自動恢復四個氣缸工作，節能減排20-40%效果非常明顯。
[0045]本發明具有顯著的優點；
[0046]I成本低，易普及；
[0047]本發明在發動機制造時，直接將斷開裝置安裝在發動機上基本不增加成本，在現有機動車上改裝時，僅僅安裝一個凸輪軸、拉線、繼電器、開關即可，費用不足100元，即使安裝自動控制，只需要增加一個傳感器和磁力開關，可以100%普及。
[0048]2節能效果明顯；
[0049]本發明安裝在機動車上，當機動車在行駛中，不需要強勁動力時，節能減排20-40%效果非常明顯。
[0050]【專利附圖】

【附圖說明】
[0051]圖5是本發明實施例的結構示意圖。
[0052]圖6是噴油嘴斷電電路圖。
[0053]具體實施例
[0054]請參見圖5、圖6所示，當機動車在行駛中，不需要強勁動力時，司機拉動拉桿20(相當于手剎車拉桿)帶動拉線13，通過杠桿14凸輪軸15將排氣門16壓下，排氣門16處于常開狀態，同時，開關17使繼電器18吸合，常閉觸點分離，噴油嘴19的電源被斷開，停止供油，此時，氣缸內沒有壓縮行程的壓力也沒有吸氣行程的吸力，即，兩個氣缸停止工作，不消耗燃料。如果是汽化器發動機，可以取消噴油嘴斷電裝置，只要拉動拉線即可，因為，此時氣缸沒有吸力，汽化器不供燃料，氣缸不工作，同樣不消耗燃料。當發動機需要強勁動力時，司機放回拉桿20，凸輪軸15在拉簧21的作用下回位，排氣門恢復正常開與關，同時，繼電器18釋放，常閉觸點使噴油嘴19正常噴油，發動機恢復正常工作狀態。
[0055]本發明可以采用計算機自動控制機構；其主體部件是，車速傳感器、動力傳感器、繼電器、磁力開關，磁力開關與拉線13連接。磁力開關根據車速傳感器、動力傳感器傳輸的信號，決定何時關閉兩個氣缸。
[0056]第三種方案；利用機動車慣性力、剎車力儲能，增加行駛里程。
[0057]本發明是將機動車的慣性力、剎車力存儲起來，達到一定量時釋放。增加行駛里程，達到節能目的。
[0058]采用的技術方案是；
[0059]利用機動車慣性力、剎車力儲能，增加行駛里程裝置。包括；發電機、蓄電池、電動機、真空泵、動力轉換機構。
[0060]上述發電機可以采用現有汽車發電機；
[0061]上述發電機也可以根據需要安裝N個60伏、72伏、96伏甚至120伏直流發電機。
[0062]上述蓄電池可以采用現有汽車上的普通蓄電池，也可以采用鋰電池；
[0063]上述蓄電池可以根據電動機型號安裝5至12塊；
[0064]上述電動機可以根據不同機動車選用60至144伏500至1500瓦直流電動機；直流電動機上可以加裝單向傳動器；
[0065]上述電動機與本發明的第一種方案中單向傳動器的被動軸連接；
[0066]上述電動機可以與變速箱一軸、二軸連接，也可以與傳動軸連接，
[0067]上述真空泵安裝在電動機上，與發動機真空助力腔連接；
[0068]上述動力轉換機構可以采用電腦控制，也可以采用手動控制。
[0069]工作原理:
[0070]機動車行駛時產生很大的慣性力，特別是剎車時能量白白損失。本發明是在機動車輪處根據需要安裝N個發電機，當機動車不需要強勁動力或剎車時，發電機輪與車輪接觸，也可以與傳動軸接觸，向蓄電池充電，當蓄電池充滿電時動力轉換機構將發動機關閉，利用電動機行駛機動車。節能減排。由于電動機上安裝了真空泵，與發動機真空助力腔連接，不會咽為發動機熄火造成剎車失靈。此時，電動機的能量完全是由機動車慣性力和剎車力能量的儲備的釋放。等于沒有耗費任何能源增加了行駛里程。當然，增加外充電裝置，就成為油電兩用機動車。
[0071]本發明具有顯著的優點；
[0072]I節能減排效果明顯；
[0073]當利用電動機行駛機動車時，其動力完全是發電機收集機動車的慣性力和剎車力，節能明顯而且是零排放。
[0074]2安裝簡便、成本低；
[0075]本發明根據不同機動車安裝N個發電機、蓄電池、一個電動機即可，非常簡單，成本不足5000元，比現有油、電兩用汽車節省成本。
[0076]【專利附圖】

【附圖說明】
[0077]圖7是本發明實施例的結構示意圖。
[0078]圖8是本發明的電路原理結構示意圖。
[0079]具體實施例
[0080]請參見圖7、圖8所示；
[0081]機動車行駛時產生很大的慣性力，特別是剎車時能量白白損失。本發明是在機動車輪處根據需要安裝N個發電機26，正常行駛時，發電機26在電磁閥彈簧33的作用下與車輪分離，繼電器38常閉觸點使蓄電池37與發動機啟動開關39連接，機動車正常行駛。當機動車不需要強勁動力或剎車時，此時，因油門踏板40抬起，限位開關41關閉，電磁閥32吸引力使得發電機輪26與車輪接觸，也可以與傳動軸接觸，發電機26發電，經調節器35向蓄電池36充電，當蓄電池36充滿電時，機動車達到設定車速時，車速傳感器42將開關43關閉，繼電器38常閉觸點分離，將發動機開關39斷開，發動機31熄火，同時，繼電器38常開觸點閉合電動機27開啟，由于發動機31與變速箱30之間安裝了單向傳動器29，發動機31熄火后與傳動系統分離，此時，利用電動機27行駛機動車。由于電動機上安裝了真空泵28，與發動機真空助力腔34連接，不會因為發動機31熄火造成剎車失靈。此時，電動機27的能量完全是由機動車慣性力和剎車力能量的儲備的釋放。等于沒有耗費任何能源增加了行駛里程。真正的環保節能。當然，增加外充電裝置，就成為插電式油電兩用混合動力機動車。
【權利要求】
1.機動車利用慣性力節能減排裝置，包括三項節能裝置:利用單向傳動節能減排裝置；當機動車不需要強勁動力時斷開兩個氣缸裝置；利用機動車慣性力、剎車力儲能，增加行駛里程裝置。
2.根據權利要求1所述的機動車利用慣性力節能減排裝置，其特征在于可以三項節能裝置，全部安裝，也可以安裝一項或者安裝兩項。
3.根據權利要求1所述的機動車利用慣性力節能減排裝置，其特征在于單向傳動器可以將發動機與機動車輪有效分離，使得連接發動機的主動軸的旋轉速度永遠低于連接機動車輪的被動軸旋轉速度。
4.根據權利要求1所述的機動車利用慣性力節能減排裝置，其特征在于單向傳動器也可以取消千斤，采用單向齒輪或者各種其它方案實現單向傳動，單向傳動器可以安裝在發動機與傳動系統的任何位置。
5.根據權利要求1所述的機動車利用慣性力節能減排裝置，特征在于不需要強勁動力時，斷開兩個氣缸，排氣門常開機構可以米用機械方式、液壓方式、氣動方式、電動或混合方式、只要能夠適時將排氣門處于常開狀態即可，當需要強勁動力時，自動恢復四個氣缸工作。
6.根據權利要求1所述的機動車利用慣性力節能減排裝置，其特征在于將機動車的慣性力、剎車力存儲起來，達到一定量時釋放，增加行駛里程，達到節能目的。
7.根據權利要求1所述的機動車利用慣性力節能減排裝置，其特征在于發電機可以采用現有汽車發電機，也可以根據需要安裝N個60至144伏直流發電機，電動機可以根據不同機動車選用60至144伏500至2000瓦直流電動機，直流電動機上可以加裝單向傳動器。
8.根據權利要求1所述的機動車利用慣性力節能減排裝置，其特征在于蓄電池可以采用現有汽車上的普通蓄電池，也可以采用鋰電池。
9.根據權利要求1所述的機動車利用慣性力節能減排裝置，其特征在于動力轉換機構可以采用電腦控制，也可以采用手動控制，增加外充電裝置，就成為插電式油電混合新能源機動車。
【文檔編號】B60K17/04GK104512246SQ201310474184
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2013年9月30日 優先權日:2013年9月30日
【發明者】鄂志陽, 鄂志偉, 王超, 王長軍, 鄂志軍 申請人:鄂志陽