車載裝置控制器的制造方法
車載裝置控制器的制造方法
【專利摘要】一種車載裝置控制器（22a、22b、23），該車載裝置控制器控制用于操作安裝在車輛中的高壓電源（11A）的車載裝置（22A、22B、12），并且包括停止單元（22a4、22b4、23D），當打開/關閉傳感器（18a、18b）檢測到車輛的可打開構件打開時，該停止單元停止車載裝置（22A、22B、12）的控制或操作，以停止高壓電源（11A）的操作。
【專利說明】車載裝置控制器
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種車載裝置控制器，該車載裝置控制器控制車載裝置，該車載裝置用于操作安裝在汽車中的高壓電源。
【背景技術】
[0002]用于遠程地控制安裝在汽車(以下也稱為“車輛”)上的裝置的技術已經被開發并廣泛使用。例如，已經開發以下技術:通過遠程地控制預加熱引擎來啟動車輛的引擎，并且在啟動引擎之后，通過遠程地控制車輛的空調而使車輛內部制熱或制冷來預打開空調。例如，日本平開專利公報N0.11-230013 (專利文獻I)說明了上述技術。
[0003]專利文獻I說明的技術包括控制電路，該控制電路用于控制安裝在車輛上的零件市場(aftermarket)的電子裝置。該車輛具有引擎控制電路，通過操作具有啟動開關和停止開關的便攜式控制器(遠程控制器)，可無線地控制啟動/停止車輛的引擎。在引擎運轉期間，通過操作啟動信號(來自啟動開關的操作信號)，零件市場的電子裝置被啟動；在引擎暫停期間，通過操作停止信號(來自停止開關的操作信號)，零件市場的電子裝置被關閉。
【發明內容】
[0004]技術問題:
[0005]除了上述的預打開空調的操作，發明人相信對于可借助于家用墻壁插座充電的電動車輛和插電式混合動力車輛，通過在車輛的充電系統與電插座連接的可充電的狀態下對車輛的充電進行遠程控制檢測和控制，該車輛能夠更方便。上述各種裝置的遠程控制增強了使用中車輛的便利性。
[0006]特別地，對于每天上下班經常使用汽車，例如，如果在定時器預先設置的時間自動執行預空調和充電的操作，則能夠大大地增強汽車的便利性。
[0007]通過遠程控制執行電池的充電(定時器控制充電)和/或汽車內部的空調操作(定時器控制空調操作)的定時器設置會造成如下所述的異常操作的潛在危險，這些操作必須避免。
[0008]當對高壓主要電池充電或通過主要電池執行對輔助電池或空調充電時，需要對高壓電源(主要電池，用于驅動的電池)的操作(通電)。然而，在維護期間，例如在修理工廠，必須避免操作該高壓電源。
[0009]即使是在維護期間，一旦滿足預定操作條件，在通過定時器設置的時間中仍然會執行定時器控制充電和定時器控制空調操作。然而，必須防止這樣的情況發生。
[0010]定時器控制充電和定時器控制空調操作能夠通過除了遠程控制以外的其他方式被建立。例如，能夠通過車載裝置的操作執行定時器控制充電和定時器控制空調操作。
[0011]除了通過定時器操作之外，在修理工廠維護期間高壓電源可能由于在遠離車輛的位置遠程控制器的誤操作而被操作。
[0012]通過利用具有相對較長的無線電通信距離或適用通用遠程控制器的標準通信方案，可能增強遠程控制器的便利性。然而，由于可操作距離較遠，這可能導致增加遠程控制器誤操作的負面影響。
[0013]對高電壓主要電池充電需要將充電槍插入充電插頭。然而，該充電能夠被操作員控制。相比之下，操作員不能利用主要電池控制輔助電池的充電和預空調操作，該主要電池不需要將充電槍插入充電插頭。
[0014]通過在操作前拔去高壓電源的工作插頭或移除輔助電池，能夠防止操作高壓電源的危險。然而，操作員有時可能忘記采取該預防方法。更進一步，當對主要電池充電時，操作員可能啟動操作，而沒有確認充電槍是否插入充電插頭。
[0015]解決方案:
[0016]為了解決上述缺陷，本發明的目的在于提供一種車載裝置控制器，該車載裝置控制器停止用于在車輛維護期間操作高壓電源的特定車載裝置的操作。
[0017]根據本發明的車載裝置控制器控制用于操作安裝在車輛中的高壓電源的至少一個車載裝置，并且該車載裝置控制器包括停止單元，該停止單元依據由打開/關閉傳感器對車輛的可打開構件的打開的檢測，停止車載裝置的控制或操作，以停止高壓電源的操作。
[0018]根據本發明的車載裝置控制器依據由打開/關閉傳感器對車輛的可打開構件的打開的檢測，停止操作高壓電源的車載裝置的控制或操作，以停止高壓電源的操作。因而，在車輛維護期間，能夠避免由于操作車載裝置而操作高壓電源，該操作通過打開車輛的可打開構件而進行。
[0019]優選地，可打開構件為以下可打開構件中的一個:車輛的門、引擎蓋和行李箱蓋，并且停止單元依據由打開/關閉傳感器對門、引擎蓋或行李箱蓋的打開的檢測，可以停止車載裝置的控制或操作，以停止高壓電源的操作。
[0020]優選地，高壓電源可以被配置在車輛的底板下方，用于維護高壓電源的維護孔可以布置在高壓電源上方的車輛的底板中，停止單元可以依據由打開/關閉傳感器對多個可打開構件的特定可打開構件的打開的檢測，停止車載裝置的控制或操作，以停止高壓電源的操作，特定可打開構件設置成接近維護孔。
[0021]在車輛維護期間打開的可打開構件包括車輛的門、引擎蓋和行李箱蓋，以及設置成接近維護孔的特定門。因而，在車輛維護期間，能夠避免由于操作車載裝置而操作高壓電源的危險。雖然門、引擎蓋和行李箱蓋除維護以外的時間也可被打開，但是在除維護以外的時間也能有效地保證安全，從而通過車載裝置控制器停止用于操作高壓電源的車載裝置的控制或操作，從而在門、引擎蓋和行李箱蓋打開期間停止高壓電源的操作。
[0022]優選地，車載裝置可以包括主要電池充電器，其將來自外部電源的電能供應給包括高壓電源的主要電池，車載裝置控制器可以包括主要電池充電控制器，其在主要電池被連接到外部電源的情況下通過主要電池充電器的操作，控制主要電池的充電，主要電池充電控制器可以包括主要電池充電定時器控制單元，其根據預先建立的時間表利用外部電源自動地給主要電池充電，并且停止單元可以依據由打開/關閉傳感器對可打開構件的打開的檢測，使主要電池充電定時器控制單元不能進行控制，并且該停止單元停止主要電池充電的控制或操作，以停止高壓電源的操作。
[0023]例如，在車載裝置包括主要電池充電器，其將來自外部電源的電能供應給作為高壓電源的主要電池的情況下，車載裝置控制器包括主要電池充電控制器，其通過操作主要電池充電器控制主要電池的充電，并且根據預先建立的時間表利用外部電源自動地為主要電池充電，則存在在車輛的維護操作員沒有料到的狀態下操作高壓電源的危險。然而，這樣的危險能夠被避免。
[0024]優選地，車載裝置可以包括安裝在車輛上的空調，車載裝置控制器可以包括控制空調的操作的空調控制器，空調控制器可以包括空調定時器控制單元，其根據預先建立的時間表自動地操作空調，并且停止單元依據由打開/關閉傳感器對可打開構件的打開的檢測，使空調定時器控制單元不能進行控制，并且該停止單元停止空調的控制或操作，以停止高壓電源的操作。
[0025]同樣地，在車載裝置包括安裝在車輛上的空調的情況下，車載裝置控制器包括控制空調操作的空調控制器，并且根據預先建立的時間表自動地操作空調，則存在在車輛的維護操作員沒有料到的狀態下操作高壓電源的危險。然而，這樣的危險能夠被避免。
[0026]優選地，車載裝置可以包括輔助電池充電器，其利用主要電池對安裝在車輛上的輔助電池充電，車載裝置控制器可以包括控制充電的輔助電池充電控制器，其中，通過輔助電池充電器的操作，來自主要電池的電能供應給輔助電池，輔助電池充電控制器可以包括輔助電池充電定時器控制單元，其根據預先建立的時間表自動地執行充電，并且停止單元可以依據由打開/關閉傳感器對可打開構件的打開的檢測，使輔助電池充電定時器控制單元不能進行控制，并且停止單元停止輔助電池充電器的控制或者操作，以停止高壓電源的操作。
[0027]在車載裝置包括利用主要電池給輔助電池組充電的輔助電池充電器的情況下，車載裝置控制器包括操作輔助電池以從主要電池給輔助電池充電的輔助電池充電控制器，并且根據預先建立的時間表自動給輔助電池組充電，則存在在車輛的維護操作員沒有料到的狀態下操作高壓電源的危險。然而，這樣的危險能夠被避免。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0028]圖1是說明根據本發明的實施例的車載裝置控制器和用于包含該車載裝置控制器的車載裝置的遠程控制系統的主要組成部分的方框示意圖；
[0029]圖2是說明根據本發明的實施例的車載裝置控制器和用于包含該車載裝置控制器的車載裝置的遠程控制系統的概要的構造示意圖；
[0030]圖3是說明根據本發明的實施例的車載裝置控制器和用于包含該車載裝置控制器的車載裝置的遠程控制系統的詳細構造示意圖；
[0031]圖4說明根據本發明的實施例的車載裝置的移動通信裝置或遠程控制系統的多功能便攜式終端的顯示菜單(主菜單);
[0032]圖5A和5B說明根據本發明的實施例的車載裝置的遠程控制系統的移動通信裝置或多功能便攜式終端的顯示菜單(定時器控制充電的設置菜單);圖5A說明設置定時器控制充電的時間表的菜單；圖5B說明設置定時器的菜單；
[0033]圖6A和6B說明根據本發明的實施例的車載裝置的遠程控制系統的移動通信裝置或多功能便攜式終端的顯示菜單(定時器控制空調的設置菜單);圖6A說明設置定時器控制空調的時間表的菜單；圖6B說明設置定時器的菜單；
[0034]圖7說明根據本發明的實施例的車載裝置的遠程控制系統的移動通信裝置或多功能便攜式終端的車輛信息菜單；
[0035]圖8說明根據本發明的實施例的車載裝置的遠程控制系統的移動通信裝置或多功能便攜式終端的車輛操作菜單(緊急警報);
[0036]圖9說明根據本發明的實施例的車載裝置的遠程控制系統的移動通信裝置或多功能便攜式終端的車輛操作菜單(停車位置確認);
[0037]圖10說明根據本發明的實施例的車載裝置的遠程控制系統的移動通信裝置或多功能便攜式終端的車輛操作菜單(門鎖);
[0038]圖11說明根據本發明的實施例的車載裝置的遠程控制系統的移動通信裝置或多功能便攜式終端的設置菜單；
[0039]圖12說明根據本發明的實施例的車載裝置的遠程控制系統的移動通信裝置或多功能便攜式終端的設置菜單。
【具體實施方式】
[0040]現在，參考【專利附圖】
【附圖說明】本發明的實施例。
[0041]根據本實施例的車輛是插電式混合動力車輛(PHEV)，其裝備有主要電池(用于驅動的電池)，該主要電池借助于設置在車輛外側的普通電源(100V電源)，比如家用墻壁插座，能夠被充電。操作高壓電源的車載裝置包括車輛的主要電池，其本身也是高壓電源。
[0042]本實施例舉例說明用于車載裝置的遠程控制系統和包括遠程控制系統的車載裝置控制器。本發明還包括包含在操作系統中的車載裝置控制器，該操作系統不受遠程控制，比如直接地控制安裝在車輛上的裝置的系統。
[0043][整個系統構造]
[0044]圖2是根據本實施例的用于車載裝置的遠程控制系統的示意圖。如圖2所示，遠程控制系統包括車輛網絡2，多功能便攜式終端(智能手機)3，和通信ECU (也稱為“無線通信裝置”或“EV遠程ECU”)4。車輛網絡2被安裝在車輛I上，并包括控制車載裝置的各種控制器(車載裝置控制器)。智能手機3或移動通信裝置用于遠程地控制車載裝置。通信ECU4被安裝在車輛I上，介于車輛網絡2的控制器和智能手機3之間，并且起用于無線通信的無線路由器的功能。
[0045]通信E⑶4和車輛網絡2之間的通信借助于有線的控制器局域網絡(CAN)來建立，通信E⑶4和智能手機3之間的通信借助于無線通信比如無線保真(W1-Fi)(商標)或第三代(3G)方案來建立。本實施例中，W1-Fi方案用于通信E⑶4和智能手機3之間的通信。
[0046]因為通信線對噪聲具有高容差并且該通信線的獨立性(允許即使一條線路斷開后也能借助于剩余的線路通信)，所以CAN被廣泛地用作車輛網絡2。CAN也用于通信ECU4和車輛網絡2之間的通信。
[0047]W1-Fi方案用于通信E⑶4和智能手機3之間的通信，因為W1-Fi方案被許多市面出售的智能手機及其他移動通信裝置支持，其通信速度比較快，具有較大的無線通信距離(用于車輛通信的最大視距大約為200m)，并且由于其不需要通信基礎結構的高度通用性而使用費較低。
[0048]本實施例中，用智能手機來舉例說明通過W1-Fi方案的移動通信裝置。換句話說，可以使用能夠支持W1-Fi通信(W1-Fi裝置)并且下載用于遠程控制系統的應用程序(以下，也稱為“應用軟件”)的任何其它移動通信裝置。
[0049]圖3說明遠程控制系統的詳細構造。如圖3所示，車輛安裝有車載裝置，諸如給主要電池(用于驅動的電池)11A充電的主要電池充電器22A，給輔助電池IlB充電的輔助電池充電器22B，空調12，音頻/導航系統13，后除霧器14，和各種電子元件，包括燈15，后視鏡16，和擋風刷(未顯示)。空調12包括電壓縮機12a。電壓縮機12a接收來自作為高壓電源的主要電池IlA的電能。
[0050]車輛也裝備有控制車載裝置的車載裝置控制器，比如車輛E⑶21，車載充電E⑶(充電器)22，空調控制器或空調E⑶23，和綜合電子設備控制E⑶24。車輛E⑶21全面地控制車輛。車載充電E⑶22包括控制主要電池IlA的充電的主要電池充電控制單元(主要電池充電控制器)22a和控制輔助電池IlB的充電的輔助電池充電控制單元(輔助電池充電控制器)22b。空調E⑶23控制空調12。綜合電子設備控制E⑶24控制電子元件的操作，比如后除霧器14、燈15和后視鏡16的操作。
[0051]車載裝置控制器或E⑶21至24，智能手機3，和通信E⑶4中每個都包括輸入/輸出裝置，存儲裝置(存儲器，比如ROM、RAM和/或非易失性RAM)，中央處理器(CPU)，和定時器/計數器。
[0052]車輛E⑶21和車載充電E⑶22經由電動車輛CAN(EV_CAN)51連接，而空調E⑶23，綜合電子設備控制E⑶24，和音頻/導航系統13經由電子設備CAN (SUB-CAN) 52連接。EV-CAN51和SUB-CAN52經由網關(未顯示)連接。
[0053]車輛ECU21包括電源開關控制單元，其操作車輛的電源開關17的電源開關驅動機構以及打開/關閉電源開關17，和門鎖定/解鎖控制單元，其操作門的鎖定/解鎖機構19以鎖定/解鎖門。車輛ECU21接收電源開關17的打開/關閉狀態的信息，鎖定/解鎖機構19的鎖定/解鎖狀態的信息，和門打開/關閉開關(門打開/關閉傳感器)18a或檢測各個門(車輛的可打開構件)的打開的打開/關閉傳感器，和引擎蓋打開/關閉開關(引擎蓋打開/關閉傳感器18b)或檢測引擎蓋(車輛的另一個可打開構件)的打開的打開/關閉傳感器的開/關狀態(打開/關閉狀態)的信息。
[0054]雖然僅說明了一個門打開/關閉傳感器18a，實際上，可以為各個門設置多個門打開/關閉傳感器18a，以用于檢測每個門的打開/關閉。
[0055]通過打開/關閉傳感器18a和18b檢測的信息經由EV-CAN51發送給車載充電E⑶22，并且用于通過主要電池充電控制單元22a和輔助電池充電控制單元22b來控制充電。通過高度傳感器60檢測的信息經由EV-CAN51和SUB-CAN52發送給空調E⑶23，用于通過空調E⑶23控制空調12的操作。以下將說明上述控制操作。
[0056]以下將參考圖1說明通過車載充電E⑶22的主要電池充電控制單元22a和輔助電池充電控制單元22b給主要電池IIA充電和輔助電池IlB充電。
[0057]如圖1所示，主要電池充電器22A通過向主要電池IlA提供來自外部電源的電能來為主要電池IlA充電。特別地，主要電池充電器22A能夠借助于安裝在充電站或普遍電源上的諸如家用墻壁插座的專用充電插座給電池IlA充電。主要電池充電控制單元22a控制利用主要電池充電器22A充電。
[0058]用于在主要電池充電控制單元22a的控制下的主要電池IIA的三個充電模式被設置為:使用專用外部快速充電器的“快速充電”;使用專用200V的外部充電器的“200V普通充電”；和使用IOOV普遍電源的“ 100V普通充電”，如家用墻式插座。
[0059]主要電池充電控制單元22a包括主要電池充電定時器控制單元22a2，其通過實時充電操作來控制主要電池IlA的充電，根據充電時間表預先設置定時器22al，并且根據充電時間表自動地給主要電池IIA充電。
[0060]輔助電池充電器22B通過為輔助電池IIB提供來自主要電池IlA的電能來為輔助電池IlB充電。通過輔助電池充電器22B充電由輔助電池充電控制單元22b控制。
[0061 ] 輔助電池充電控制單元22b包括輔助電池充電定時器控制單元22b2，其通過實時控制輔助電池IlB的充電，根據充電時間表預先設置定時器22bl，并且根據充電時間表自動地給輔助電池IlB充電。
[0062]根據通過定時器設置的時間表而進行自動充電稱為“定時器控制充電”。主要電池IIA的定時器控制充電在“ 100V普通充電”模式下執行。
[0063]現在說明通過空調E⑶23的空調12的操作控制。
[0064]空調12執行車輛內部的空調操作(制冷/制熱)以及鼓風到前擋風玻璃上。
[0065]空調E⑶23包括空調定時器控制單元23b，其根據車輛內(車輛內部)操作裝置的操作來實時控制空調12的操作，采用定時器23a預先設置空調時間表，并且自動地執行內部空調操作以及鼓風到前擋風玻璃上。
[0066]根據通過定時器設置的時間表自動空調操作稱為“定時器控制空調操作”。
[0067]空調模式包括“空調(制冷)待機”，“空調(制冷)”，“空調(制熱)待機”，“空調(制熱)”，“空調(前擋風玻璃鼓風)待機”和“空調(前擋風玻璃鼓風)”模式。在各個空調待機模式中，空調被預定但還沒有執行。
[0068]綜合電子設備控制E⑶24控制電子組件，如后除霧器14，包括前燈和示廓燈的燈15，后視鏡16，和擋風刷的操作，并檢測這些電子組件的操作狀態。
[0069]通信E⑶4包括傳輸/接收天線41，IG端42，+B端43，接地端44，CAN連接端45，充電待機信號輸出單元46，和系統啟動信號輸出單元47。當鑰匙開關在ON或START位置時，IG端42連接點火電源。+B端43與電池電源固定連接。接地端44接地。CAN連接端45與高速CAN (CAN-C)連接。充電待機信號輸出單元46輸出用于臨時地保持充電功能的信號WUCI。系統啟動信號輸出單元47輸出用于啟動電動車輛的系統的喚醒信號WUC0。
[0070][智能手機的顯示菜單(移動通信裝置)]
[0071]遠程控制系統的應用軟件被下載到智能手機3，并且在智能手機3的觸摸面板顯示屏30的屏幕上顯示圖像，如圖4所示。
[0072]如圖4所示,啟動時顯示主菜單100。主菜單100的頂部邊緣區域顯示菜單標題(主頁)101，更新鍵(切換鍵)102，和更新的時間和日期103。主菜單100的底部邊緣顯示模式選擇鍵(切換鍵)，包括主頁鍵111，定時器鍵112，車輛信息鍵113，車輛操作鍵114，和設置鍵115。如圖4所示的主菜單100在主頁鍵111的啟動或操作時顯示。
[0073]主菜單100除頂部邊緣和底部邊緣區域以外的剩余中心區域顯示充電指示器120，空調指示器130，和在上部的立即充電鍵123。下部顯示定時器控制充電鍵121，定時器控制充電設置122，立即空調鍵(快速空調鍵)131，定時器控制空調鍵132，和定時器控制空調設置133。
[0074]如果主要電池IlA正在充電，充電指示器120顯示充電標記120A和從〃快速充電〃、〃200V普通充電〃和〃100V普通充電〃中選出來的當前充電模式120B。同時也顯示充電插頭和充電槍的連接120C。當電池正在充電時，充電插頭的連接120C “被連接”。當通過定時器正在預先設置充電時間時，充電插頭的連接120C“被連接”，電池沒有在充電，充電模式120B顯示為“充電待機”。充電指示器120包括表示充電狀態和充足電所需時間120E的示意圖120D。
[0075]定時器控制充電鍵121被操作以打開/關閉定時器控制充電。每次觸摸定時器控制充電鍵121，其在ON和OFF兩種狀態間交替。鍵的打開/關閉狀態可以通過打開/關閉燈(或增強/減弱燈的亮度)或通過改變鍵的顏色來辨別。
[0076]立即空調鍵131被操作以打開/關閉快速空調(立即空調)。每次操作快速空調鍵131，其在ON和OFF兩種狀態間交替。鍵的打開/關閉狀態可以通過打開/關閉燈(或增強/減弱燈的亮度)或通過改變鍵的顏色來辨別。
[0077]定時器控制空調鍵132打開/關閉定時器控制空調。每次觸摸定時器控制空調鍵132，空調模式在ON和OFF兩種狀態間交替。鍵的打開/關閉狀態可以通過打開/關閉燈(或增強/減弱燈的亮度)或通過改變鍵的顏色來辨別。
[0078]打開定時器控制充電鍵121然后觸摸定時器鍵112顯示定時器控制充電設置菜單200，如圖5A所示。定時器控制充電設置菜單的頂部邊緣區域顯示菜單標題(定時器控制充電設置)201，更新鍵(切換鍵)202，和返回鍵(切換鍵)203。底部邊緣區域顯示定時器設置鍵211和發送鍵212。
[0079]定時器控制充電設置菜單200除頂部邊緣和底部邊緣區域以外的剩余中心區域的左半部顯示一周的每一天設置的充電時間表220。區域的右半部顯示用于打開/關閉充足電的選擇切換鍵230。充電時間表220能夠被設置為OFF (定時器控制充電關閉)或預先設置的其中一個時間表(這里預先設置的時間表稱為“定時器1”，“定時器2”，和“定時器3，，)。
[0080]定時器1、2和3的設置能夠通過選擇一周的一天并觸摸定時器設置鍵211而改變，從而顯示定時器設置菜單221，如圖5B所示。定時器設置菜單221包括與定時器1、2和3對應的選擇切換鍵222，和用于選擇充電的開始時間(小時和分鐘)和結束時間(小時和分鐘)的滾動菜單223。選擇定時器1、2和3的其中一個，并操作滾動菜單以設置充電的開始時間或結束時間。充電時間224基于在滾動菜單223上設置的時間來確定并且被顯示在滾動菜單223的下方。
[0081]定時器設置菜單221的底部邊緣區域顯示輸入鍵225，觸摸該輸入鍵225以返回到如圖5A所示的定時器控制充電設置菜單200。則觸摸發送鍵212以將充電時間表設置信息發送至車輛的通信E⑶4。充電時間表設置信息被從通信E⑶4發送到車載充電器E⑶22并存儲在車載充電器ECU22的存儲器中。車載充電器ECU22根據存儲在存儲器中的充電時間表給電池充電。
[0082]立即充電鍵123是實時啟動給主要電池IIA或輔助電池IIB充電的開關。操作立即充電鍵123以顯示選擇菜單(未顯示)。弓I導選擇給主要電池IIA充電還是給輔助電池IIB充電，并在菜單上設置啟動所選電池的實時充電。輸入鍵和發送鍵與選擇菜單(未顯示)一起顯示。觸摸輸入鍵以決定操作然后觸摸發送鍵基本上啟動給電池IlA或IlB充電。
[0083]在給電池IIA或IIB充電期間，車載充電E⑶22評估電池IlA或IlB的充電狀態(剩余電量)，并且在評估電池IlA或IlB被充足電時停止充電。
[0084]同樣地，打開定時器控制空調鍵132然后觸摸定時器鍵112顯示定時器控制空調設置菜單300，如圖6A所示。定時器控制空調設置菜單300的頂部邊緣區域顯示菜單標題(定時器控制空調設置)301，更新鍵(切換鍵)302，和返回鍵(切換鍵)303。底部邊緣區域顯示定時器設置鍵311和發送鍵312。
[0085]定時器控制空調設置菜單300除頂部邊緣和底部邊緣區域以外的剩余中心區域的左半部顯示一周的每一天設置的空調時間表320。區域的右半部顯示空調模式(制熱、制冷、除霧或關閉)330。空調時間表320還可以被設置為OFF (定時器空調制空調關閉)或預先設置的一個時間表(這里預先設置的時間表，稱為“定時器1”，“定時器2”，和“定時器3，，)。
[0086]類似于定時器控制充電，定時器1、2和3的設置能夠通過選擇每周的一天并且觸摸定時器設置鍵311而改變，從而顯示定時器設置菜單321，如圖6B所示。定時器設置菜單321包括與定時器1、2和3對應的選擇切換鍵322，和用于選擇空調的開始時間(小時和分鐘)和結束時間(小時和分鐘)的滾動菜單323。選擇定時器1、2和3的其中一個，并操作滾動菜單以設置空調的開始時間.。
[0087]定時器設置菜單321的底部邊緣區域顯示輸入鍵325，觸摸該輸入鍵325以返回到如圖6A所示的定時器控制空調設置菜單300。然后，操作發送鍵312以將空調時間表設置信息發送至車輛的通信ECU4。空調時間表設置信息被從通信ECU4發送到空調ECU23，并存儲在空調ECU23的存儲器中。空調ECU23根據存儲在存儲器中的空調時間表來啟動車輛的空調。
[0088]在智能手機3的應用軟件中，與定時器控制充電關聯的設置元件相當于電池充電時間表設置單元34A，與定時器控制空調關聯的設置元件相當于空調時間表設置單元34B。
[0089]在主菜單100上的車輛信息鍵113被觸摸以顯示如圖7所示的車輛信息菜單400。車輛信息菜單400的頂部邊緣區域顯示菜單標題(車輛信息)401和更新鍵(切換鍵)402。類似于主菜單100，底部邊緣區域顯示各種鍵(切換鍵)，如主頁鍵111，定時器鍵112，車輛信息鍵113，車輛操作鍵114，和設置鍵115。
[0090]車輛信息菜單400除了頂部邊緣和底部邊緣區域以外的剩余中心區域顯示上半部的燈和門的操作狀態420。電源開關(電源)(0N/0FF)430和防竊報警器的操作狀態440的位置顯示在該區域的下半部。
[0091]觸摸車輛操作鍵114以顯示如圖8所示的車輛操作菜單(緊急警報)500，如圖9所示的車輛操作菜單(停車位置確認)600,或如圖10所示的車輛操作菜單(門鎖)700。
[0092]例如，觸摸在主菜單100或車輛信息菜單400上的車輛操作鍵114以顯示如圖8所示的車輛操作菜單(緊急警報)500。然后，觸摸在車輛操作菜單500上的車輛操作鍵114以顯示如圖9所示的車輛操作菜單(停車位置確認)600。然后,操作在車輛操作菜單600上的車輛操作鍵114以顯示如圖10所示的車輛操作菜單(門鎖)700。
[0093]如圖8、9和10所示的車輛操作菜單500、600和700分別顯示菜單標題(緊急警報、停車位置確認和門鎖)501、601和701，和在它們的頂部邊緣區域的更新鍵(切換鍵)502、602和702。類似于主菜單100，每個底部邊緣顯示各種鍵(切換鍵)，如主頁鍵111，定時器鍵112，車輛信息鍵113，車輛操作鍵114，和設置鍵115。[0094]車輛操作菜單500、600和700除了頂部邊緣和底部邊緣區域以外的剩余中心區域顯示表示不同狀態的滑動開關和圖標。
[0095]操作在車輛操作菜單500上的緊急警報滑動開關511以打開/關閉用來向車輛周圍發出警告的緊急警報。緊急警報的開/關狀態通過文本，通過打開/關閉圖標521 (或增強/減弱圖標521的亮度)或通過改變圖標521的顏色來顯示。
[0096]操作在停車位置確認的車輛操作菜單600上的前燈照明滑動開關611以打開/關閉前燈；操作示廓燈照明滑動開關612以打開/關閉示廓燈；操作喇叭滑動開關613以啟動/解除喇叭。前燈的開/關狀態，示廓燈的開/關狀態，和喇叭的啟動/解除，分別通過文本，通過打開/關閉圖標621、622和623 (或增加/減少其亮度)，或通過改變圖標621、622和623的顏色來顯示。
[0097]就門鎖的車輛操作菜單700而言，操作門鎖定滑動開關711來鎖門，操作門開鎖滑動開關712來開門。門的鎖定/解鎖狀態和防竊報警器的操作狀態(禁用、啟動或操作)通過圖標720、721和722的圖像、顏色和文本來顯示。
[0098]操作設置鍵115來顯示如圖11和12所示的設置菜單800。設置項包括，例如，自動輸入密碼，修改密碼，修改SSID，ANY連接，注銷車輛號，車輛設置，防盜警報歷史，車輛軟件更新。參考內容包括版本信息和登錄的智能手機的數量。圖12說明從圖11所示向下翻的設置菜單800。
[0099]例如，用于遠程控制車輛的唯一的W1-Fi裝置，如智能手機3，必須登錄在車輛的通信E⑶4上。在這種情況下，車輛的通信E⑶4進入可登錄狀態，觸摸在菜單上的車輛設置項以進入車輛設置模式，W1-Fi裝置與車輛連接，輸入W1-Fi裝置的W1-Fi密碼被發送到通信E⑶4。這樣，W1-Fi裝置被登錄到車輛的通信E⑶4，并且能夠通過運行智能手機應用程序而進行通信。
[0100]車輛的通信E⑶4的軟件能夠通過觸摸菜單上的車輛軟件更新鍵，借助于W1-Fi通信通過智能手機3更新。如果功能的正常操作需要車輛軟件更新，則軟件更新的警告菜單會被顯示在智能手機上。
[0101][避免控制高電壓操作]
[0102]在該系統中執行的充電和空調操作需要作為高壓電源的主電池IlA的操作(通電)。在維護期間，例如在修理工廠，通過在一定條件下操作停止控制高壓電源，避免操作高壓電源。
[0103]在該操作停止控制中，車輛I的可打開構件，如門和引擎蓋，在維護期間一般是打開的。如此，如果打開/關閉傳感器，比如門打開/關閉傳感器18a和/或引擎蓋打開/關閉傳感器18b，檢測車輛I的任一可打開構件是否打開，在正在執行維護的假定下避免作為高壓電源的主要電池Ila的操作。
[0104]車載充電E⑶22的主要電池充電控制單元22a，其作為該系統的車載裝置控制器并且包括停止單元22a4,該停止單元22a4依據從打開/關閉傳感器18a和/或18b接收到的任何一個可打開構件的打開信息，使得主要電池充電定時器控制單元22a2對主要電池充電的定時器不能進行控制，并且停止主要電池充電器22A的控制或操作，以停止主要電池IlA的操作。
[0105]如果在立即充電鍵123實時向主要電池充電控制單元22a指令主要電池IIA充電的情況下，停止單元22a4從打開/關閉傳感器18a和/或18b接收到任何一個可打開構件的打開信息，則不能實時進行充電控制，并且停止主要電池充電器22A的控制或操作，以停止主要電池IlA的操作。
[0106]車載充電E⑶22的輔助電池充電控制單元22b包括停止單元22b4，該停止單元22b4依據從打開/關閉傳感器18a和/或18b接收到的任何一個可打開構件的打開信息，使輔助電池充電定時器控制單元22b2不能控制輔助電池充電的定時器，并且該停止單元22b4停止輔助電池充電器22B的控制或操作，以停止主要電池IlA的操作。
[0107]如果在立即充電鍵123實時向輔助電池充電控制單元22b指令輔助電池IIB充電的情況下，停止單元22b4依據從打開/關閉傳感器18a和/或18b接收到任何一個可打開構件打開信息，使得不能實時進行充電控制，并且停止輔助電池充電器22B的控制或操作，以停止主要電池IlA的操作。
[0108]空調E⑶23包括停止單元23D，停止單元23D依據從打開/關閉傳感器18a和/或18b接收到的任何一個可打開構件的打開信息，使空調定時器控制單元23b不能進行控制，并且該停止單元23D停止空調12的控制或操作，以停止主要電池IlA的操作。
[0109]如果在立即空調鍵131實時向空調E⑶23指令進行空調12的操作的情況下，停止單元23D依據由打開/關閉傳感器18a和/或18b接收到任何一個可打開構件的打開信息，使得不能實時進行空調的控制，并且停止單元23D停止空調12的控制或操作，以停止主要電池IlA的操作。
[0110]停止單元22a4、22b4和23D為各個車載裝置控制器(車載充電E⑶22和空調E⑶23)而設置。換句話說,例如,停止單元可以為車輛E⑶21而設置,用于將停止命令傳輸到各個車載裝置控制器(車載充電ECU22和空調ECU23)并且不能控制充電或者空調操作。
[0111]依據由打開/關閉傳感器18a和/或18b檢測到的車輛I的門或引擎蓋的任何一個的打開信息，停止主要電池充電器22A、輔助電池充電器22B和空調12的控制或操作，以停止主要電池IlA的操作。換句話說，當特定可打開構件打開時，主要電池IlA的操作可以被停止。
[0112]例如，主要電池IlA可以被配置在車輛的底板下方，并且維護孔(也稱為“工作孔”或“插頭”)可以被形成在主要電池IlA的上方的車輛I的底板中，用于維護主要電池11A。在這種情況下，通過打開最靠近維護孔的門可以接近主要電池11A。如此，依據由打開/關閉傳感器18a檢測到的最靠近維護孔的門打開的信息，停止主要電池充電器22A、輔助電池充電器22B和空調12的控制或操作，以停止主要電池IlA的操作。
[0113][操作和優勢]
[0114]根據本發明的實施例的車載裝置控制器和包括車載裝置控制器的用于車載裝置的遠程控制系統，具有上述構造并實現下述操作和優勢。
[0115]充電和空調需要操作(通電)作為高壓電源的主要電池IlA0在修理工廠維護車輛I期間，車輛I的可打開構件，如門和引擎蓋，是打開的。依據接收到的從打開/關閉傳感器18a和18b發送的可打開構件的打開信息，停止單元22a4、22b4和23D停止充電和空調的控制，以避免高壓電源的操作。
[0116]如此，即使在車輛的可打開件打開時執行維護的操作員，忘記進行預維護程序，如斷開輔助電池，或在沒有確認充電槍插入充電插頭時就啟動維護，并且高壓電源響應于操作裝置的誤操作或定時器控制充電和/或定時器控制空調的操作而被操作，則通過停止單元22a4、22b4和23D仍然可避免高壓電源的操作。如此，可避免靠近操作員的高壓電源的操作危險。
[0117]特別地，當輔助電池Ilb通過主要電池IlA充電時和當預備空調操作通過主要電池IlA被執行時，充電槍沒有被插入充電插頭中。因此，操作員不能控制輔助電池IlB的充電和預備空調操作。通過控制邏輯可以避免高壓電源的意外操作而不必向操作員施壓。
[0118]可打開構件，比如門、引擎蓋和行李箱蓋，在除維護以外的時間也可被打開。在除維護以外的時間也有效地確保安全，從而當任一可打開構件打開時，通過停止主要電池IIA的車載裝置的控制或操作，以停止高壓電源的操作，車載裝置如主要電池充電器22A、輔助電池充電器22B和空調12。
[0119]主要電池IlA可以被配置在車輛的底板的下方，并且維護孔可以被形成在主要電池IlA上的車輛I的底板中，用于維護主要電池11A。在這種情況下，依據由打開/關閉傳感器18a檢測到的最靠近維護孔的門打開的信息，停止主要電池充電器22A、輔助電池充電器22B和空調12的控制或操作，以停止主要電池IlA的操作。這樣，在很可能執行維護的時間期間，能夠停止高壓電源的操作。
[0120]該系統具有以下優勢。
[0121]在該系統里，能夠借助于移動通信裝置或作為操作裝置的智能手機3通過遠程控制來執行對主要電池IlA和輔助電池IlB充電和操作空調12。在遠離執行車輛維護的維護工廠也能夠借助于智能手機3進行遠程控制。這樣增加了便利性，但也增加了在不能通過維護操作員控制的場所的誤操作的可能性。然而，在車輛維護期間避免高壓電源的操作，如上所述，能夠避免誤操作和定時器設置的負面影響。
[0122]W1-Fi方案用于遠程控制的通信。W1-Fi方案對于能夠在相對遠的距離操作的車載裝置是有利的。相比之下，W1-Fi方案對于造成較大影響的智能手機3的誤操作是不利的。W1-Fi方案對于借助于智能手機3能夠很容易控制車載裝置是有利的。相比之下，W1-Fi方案對于可能導致移動通信裝置誤操作的這種準備控制是不利的。
[0123]然而，在這樣系統中，在如上所述的車輛維護期間避免高壓電源的操作，如此，能夠避免誤操作的負面效果。
[0124]在這樣系統里，通過普遍使用的智能手機3，通過在遠離車輛的位置遠程控制，能夠操作、監控和/或控制安裝在車輛上的各種車載裝置。例如，能夠通過遠程控制，啟動或停止主要電池IlA和輔助電池IlB的充電。能夠根據預定時間表啟動/停止充電。如此，在正常時間使用的車輛上能夠很容易地控制充電。
[0125]基于從車載充電器E⑶22發送的信息，主要電池IlA的充電狀態呈現在智能手機3的顯示屏30上。如此，特別地，很好掌握的主要電池IlA的充電狀態(充電量)能夠被很容易地確定。
[0126]在遠離車輛的位置，空調12能夠通過智能手機3遠程控制來啟動。如此，在操作員進入車輛之前車輛的內部能夠被空調調節得很舒適。能夠根據在預先設置的時間表的啟動定時時間，啟動空調12。如此，在定期使用的車輛中能夠很容易地控制空調12。
[0127]根據操作信號的空調12的操作狀態能夠顯示在智能手機3的顯示屏上。如此，能夠很容易控制車輛的空調的狀態。[0128]智能手機3和車輛的通信E⑶4之間的通信經由W1-Fi方案建立。W1-Fi通信的通信速度比較快，無線通信距離比較遠，并且由于通用性高而不需要通信基礎結構使得其使用費用較低。如此，W1-Fi裝置，比如智能手機3，能夠以壓縮的成本、無壓力的速度和比較遠的無線電通信距離(例如，大約200m)而足夠用于遠程控制車載裝置。并且，使用費能夠被降到較低。
[0129][其它]
[0130]本發明不局限于上述實施例，所述實施例在本發明的范疇內可以被適當地改變。
[0131]例如，在上述實施例中，在車輛I的可打開構件如門或引擎蓋打開時，不執行對作為高壓系統的一部分的主要電池IlA的充電。對主要電池IlA充電需要將充電槍插入充電插頭，從而讓操作員控制該充電。如此，用于阻止主要電池IlA充電的控制邏輯可能被排除。然而，當對主要電池充電時，操作員可能沒有確認充電槍是否插入充電插頭就啟動操作。該情況能夠采用本實施例來處理。
[0132]用于操作車輛中的高壓電源的車載裝置利用輔助電池IlB和空調12來舉例說明。在本發明中，車載裝置不局限于輔助電池IlB或空調12，還包括操作車輛中高壓電源的那
些裝置。
[0133]在上述實施例中，移動通信裝置利用多功能移動式電話或所謂的智能手機來舉例說明。移動通信裝置不局限于多功能移動式電話。
[0134]例如，今天廣泛地使用臺式終端(臺式PC)，也可以作為支持W1-Fi方案的移動通信裝置來使用。
[0135]在上述實施例中，W1-Fi方案作為無線局域網方案被采用。可用的通信標準不局限于上述那些，任何其它無線局域網方案或無線方案都可以采用。通信標準優選，通信速度比較高的，無線通信距離比較遠的，并且由于通用性高而不需要通信基礎結構使得其使用費用較低的，比如W1-Fi方案。
[0136]具有這些特征的通信標準，比如W1-Fi方案，可以增強安裝在車輛上的無線通信裝置的待機電流。在這種情況下，如本發明中，在預定時間期間內，可以通過接收待機模式來有效抑制車輛上的電池消耗。設置每個定時器可以不采用移動通信裝置而采用非遠程控制的車載操作裝置來執行。
[0137][工業實用性]
[0138]根據本發明的車載裝置控制器能夠被廣泛地應用于通過設置定時器和遠程控制來控制或操作高壓電源的車載裝置的器械。
【權利要求】
1.一種車載裝置控制器，所述車載裝置控制器控制用于操作安裝在車輛(I)中的高壓電源(1認)的車載裝置(1認、118、12、13、14、15、16、224、228);其特征在于，所述車載裝置控制器包括: 停止單元(22a4、22b4、23D)，所述停止單元(22a4、22b4、23D)依據由打開/關閉傳感器(18a、18b)對所述車輛的可打開構件的打開的檢測，停止所述車載裝置(11A、11B、12、13、14、15、16、22A、22B)的控制或操作，以停止所述高壓電源(11A)的操作。
2.如權利要求1所述的車載裝置控制器，其特征在于， 所述可打開構件是多個可打開構件中的一個，所述多個可打開構件包括所述車輛的門、引擎蓋和行李箱蓋；并且 所述停止單元(22a4、22b4、23D)依據由所述打開/關閉傳感器(18a、18b)對所述門、所述引擎蓋或所述行李箱蓋的打開的檢測，停止所述車載裝置(11A、11B、12、13、14、15、16、22A、22B)的控制或操作，從而停止所述高壓電源(IlA)的操作。
3.如權利要求2所述的車載裝置控制器，其特征在于， 所述高壓電源(I 1A)布置在所述車輛(I)的底板的下方； 用于維護所述高壓電源(IlA)的維護孔布置在所述高壓電源(IlA)的上方的所述車輛(I)的所述底板中；并且 所述停止單元(22a4、22b4、23D)依據由所述打開/關閉傳感器(18a)對所述多個可打開構件中的特定可打開構件的打開的檢測，停止所述車載裝置(1認、1川、12、13、14、15、16、22A、22B)的控制或操作，從而停止所述高壓電源(IlA)的操作，所述特定可打開構件設置成接近所述維護孔。
4.如權利要求1-3中的任一項所述的車載裝置控制器，其特征在于， 所述車載裝置包括主要電池充電器，所述主要電池充電器將來自外部電源的電能供應給主要電池(11A)，所述主要電池包括所述高壓電源； 所述車載裝置控制器包括主要電池充電控制器(22a)，所述主要電池充電控制器(22a)在所述主要電池被連接到所述外部電源的情況下通過所述主要電池充電器的操作，控制所述主要電池的充電； 所述主要電池充電控制器(22a)包括主要電池充電定時器控制單元(22a2、22b2)，所述主要電池充電定時器控制單元(22a2、22b2)根據預先設置的時間表，利用所述外部電源自動地給所述主要電池(IlA)充電；并且 所述停止單元(22a4、22b4)依據由所述打開/關閉傳感器(18a、18b)對所述可打開構件的打開的檢測，使所述主要電池充電定時器控制單元(22a2、22b2)不能進行控制，并且停止所述主要電池充電控制器(22a)的控制或操作，從而停止所述高壓電源(IlA)的操作。
5.如權利要求1-3中的任一項所述的車載裝置控制器，其特征在于， 所述車載裝置包括安裝在所述車輛中的空調(12)； 所述車載裝置控制器包括空調控制器(23)，所述空調控制器(23)控制所述空調(12)的操作； 所述空調控制器(23)包括空調定時器控制單元(23b)，所述空調定時器控制單元(23b)根據預先設置的時間表自動地操作所述空調(12);并且 所述停止單元(23D)依據由所述打開/關閉傳感器(18a、18b)對所述可打開構件的打開的檢測，使所述空調定時器控制單元(23b)不能進行控制，并且停止所述空調(12)的控制或操作，從而停止所述高壓電源(1lA)的操作。
6.如權利要求1-3中的任一項所述的車載裝置控制器，其特征在于， 所述車載裝置包括輔助電池充電器(22B)，所述輔助電池充電器(22B)利用所述主要電池(11A)對輔助電池(11B )充電，所述輔助電池(1lB)安裝在所述車輛(1)中； 所述車載裝置控制器包括控制充電的輔助電池充電控制器(22b )，其中，通過所述輔助電池充電器(22B)的操作，來自所述主要電池(1lA)的電能供應給所述輔助電池(1lB)； 所述輔助電池充電控制器(22b )包括輔助電池充電定時器控制單元(22b2 )，所述輔助電池充電定時器控制單元(22b2)根據預先設置的時間表自動地執行充電；并且 所述停止單元(22b4)依據由所述打開/關閉傳感器(18a、18b)對所述可打開構件的打開的檢測，使所述輔助電池充電定時器控制單元(22b2)不能進行控制，并且停止所述輔助電池充電器(22B)的控制或操作，從而停止所述高壓電源(1lA)的操作。
7.如權利要求4所述的車載裝置控制器，其特征在于， 所述車載裝置包括安裝在所述車輛中的空調(12)； 所述車載裝置控制器包括空調控制器(23)，所述空調控制器(23)控制所述空調(12)的操作； 所述空調控制器(23)包括空調定時器控制單元(23b)，所述空調定時器控制單元(23b)根據預先設置的時間表自動地操作所述空調(12);并且 所述停止單元(23D)依據由所述打開/關閉傳感器(18a、18b)對所述可打開構件的打開的檢測，使所述空調定時器控制單元(23b)不能進行控制，并且停止所述空調(12)的控制或操作，從而停止所述高壓電源(1lA)的操作。
8.如權利要求4所述的車載裝置控制器，其特征在于， 所述車載裝置包括輔助電池充電器(22B)，所述輔助電池充電器(22B)利用所述主要電池(11A)對輔助電池(11B )充電，所述輔助電池(1lB)安裝在所述車輛(1)中； 所述車載裝置控制器包括控制充電的輔助電池充電控制器(22b )，其中，通過所述輔助電池充電器(22B)的操作，來自所述主要電池(1lA)的電能供應給所述輔助電池(1lB)；所述輔助電池充電控制器(22b)包括輔助電池充電定時器控制單元(22b2)，所述輔助電池充電定時器控制單元(22b2)根據預先設置的時間表自動地執行充電；并且 所述停止單元(22b4)依據由所述打開/關閉傳感器(18a、18b)對所述可打開構件的打開的檢測，使所述輔助電池充電定時器控制單元(22b2 )不能進行控制，并且停止所述輔助電池充電器(22B)的控制或操作，從而停止所述高壓電源(1lA)的操作。
9.如權利要求5所述的車載裝置控制器，其特征在于， 所述車載裝置包括輔助電池充電器(22B)，所述輔助電池充電器(22B)利用所述主要電池(11A)對輔助電池(11B )充電，所述輔助電池(1lB)安裝在所述車輛(1)中； 所述車載裝置控制器包括控制充電的輔助電池充電控制器(22b )，其中，通過所述輔助電池充電器(22B)的操作，來自所述主要電池(1lA)的電能供應給所述輔助電池(1lB)； 所述輔助電池充電控制器(22b )包括輔助電池充電定時器控制單元(22b2 )，所述輔助電池充電定時器控制單元(22b2)根據預先設置的時間表自動地執行充電；并且 所述停止單元(22b4)依據由所述打開/關閉傳感器(18a、18b)對所述可打開構件的打開的檢測，使所述輔助電池充電定時器控制單元(22b2)不能進行控制，并且停止所述輔助電池充電器(22B)的控制或操作，從而停止所述高壓電源(IlA)的操作。
10.如權利要求4所述的車載裝置控制器，其特征在于， 所述車載裝置包括安裝在所述車輛中的空調(12)和輔助電池充電器(22B)，所述輔助電池充電器(22B)利用所述主要電池(IlA)對輔助電池(IlB)充電，所述輔助電池(IlB)安裝在所述車輛(I)中； 所述車載裝置控制器包括:空調控制器(23 )，所述空調控制器(23 )控制所述空調(12)的操作；和控制充電的輔助電池充電控制器(22b)，其中，通過所述輔助電池充電器(22B)的操作，來自所述主要電池(IlA)的電能供應給所述輔助電池(IlB)； 所述空調控制器(23)包括空調定時器控制單元(23b)，所述空調定時器控制單元(23b)根據預先設置的時間表自動地操作所述空調(12); 所述停止單元(23D)依據由所述打開/關閉傳感器(18a、18b)對所述可打開構件的打開的檢測，使所述空調定時器控制單元(23b)不能進行控制，并且停止所述空調(12)的控制或操作，從而停止所述高壓電源(IlA)的操作； 所述輔助電池充電控制器(22b)包括輔助電池充電定時器控制單元(22b2)，所述輔助電池充電定時器控制單元(22b2)根據預先設置的時間表自動地執行充電；并且 所述停止單元(22b4) 依據由所述打開/關閉傳感器(18a、18b)對所述可打開構件的打開的檢測，使所述輔助電池充電定時器控制單元(22b2)不能進行控制，并且停止所述輔助電池充電器(22B)的控制或操作，從而停止所述高壓電源(IlA)的操作。
【文檔編號】B60L3/00GK103692922SQ201310451202
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年9月27日 優先權日:2012年9月27日
【發明者】矢代博之, 川島直樹, 深津弘樹, 芝真英, 前田琢磨 申請人:三菱自動車工業株式會社
【專利摘要】一種車載裝置控制器（22a、22b、23），該車載裝置控制器控制用于操作安裝在車輛中的高壓電源（11A）的車載裝置（22A、22B、12），并且包括停止單元（22a4、22b4、23D），當打開/關閉傳感器（18a、18b）檢測到車輛的可打開構件打開時，該停止單元停止車載裝置（22A、22B、12）的控制或操作，以停止高壓電源（11A）的操作。
【專利說明】車載裝置控制器
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種車載裝置控制器，該車載裝置控制器控制車載裝置，該車載裝置用于操作安裝在汽車中的高壓電源。
【背景技術】
[0002]用于遠程地控制安裝在汽車(以下也稱為“車輛”)上的裝置的技術已經被開發并廣泛使用。例如，已經開發以下技術:通過遠程地控制預加熱引擎來啟動車輛的引擎，并且在啟動引擎之后，通過遠程地控制車輛的空調而使車輛內部制熱或制冷來預打開空調。例如，日本平開專利公報N0.11-230013 (專利文獻I)說明了上述技術。
[0003]專利文獻I說明的技術包括控制電路，該控制電路用于控制安裝在車輛上的零件市場(aftermarket)的電子裝置。該車輛具有引擎控制電路，通過操作具有啟動開關和停止開關的便攜式控制器(遠程控制器)，可無線地控制啟動/停止車輛的引擎。在引擎運轉期間，通過操作啟動信號(來自啟動開關的操作信號)，零件市場的電子裝置被啟動；在引擎暫停期間，通過操作停止信號(來自停止開關的操作信號)，零件市場的電子裝置被關閉。
【發明內容】
[0004]技術問題:
[0005]除了上述的預打開空調的操作，發明人相信對于可借助于家用墻壁插座充電的電動車輛和插電式混合動力車輛，通過在車輛的充電系統與電插座連接的可充電的狀態下對車輛的充電進行遠程控制檢測和控制，該車輛能夠更方便。上述各種裝置的遠程控制增強了使用中車輛的便利性。
[0006]特別地，對于每天上下班經常使用汽車，例如，如果在定時器預先設置的時間自動執行預空調和充電的操作，則能夠大大地增強汽車的便利性。
[0007]通過遠程控制執行電池的充電(定時器控制充電)和/或汽車內部的空調操作(定時器控制空調操作)的定時器設置會造成如下所述的異常操作的潛在危險，這些操作必須避免。
[0008]當對高壓主要電池充電或通過主要電池執行對輔助電池或空調充電時，需要對高壓電源(主要電池，用于驅動的電池)的操作(通電)。然而，在維護期間，例如在修理工廠，必須避免操作該高壓電源。
[0009]即使是在維護期間，一旦滿足預定操作條件，在通過定時器設置的時間中仍然會執行定時器控制充電和定時器控制空調操作。然而，必須防止這樣的情況發生。
[0010]定時器控制充電和定時器控制空調操作能夠通過除了遠程控制以外的其他方式被建立。例如，能夠通過車載裝置的操作執行定時器控制充電和定時器控制空調操作。
[0011]除了通過定時器操作之外，在修理工廠維護期間高壓電源可能由于在遠離車輛的位置遠程控制器的誤操作而被操作。
[0012]通過利用具有相對較長的無線電通信距離或適用通用遠程控制器的標準通信方案，可能增強遠程控制器的便利性。然而，由于可操作距離較遠，這可能導致增加遠程控制器誤操作的負面影響。
[0013]對高電壓主要電池充電需要將充電槍插入充電插頭。然而，該充電能夠被操作員控制。相比之下，操作員不能利用主要電池控制輔助電池的充電和預空調操作，該主要電池不需要將充電槍插入充電插頭。
[0014]通過在操作前拔去高壓電源的工作插頭或移除輔助電池，能夠防止操作高壓電源的危險。然而，操作員有時可能忘記采取該預防方法。更進一步，當對主要電池充電時，操作員可能啟動操作，而沒有確認充電槍是否插入充電插頭。
[0015]解決方案:
[0016]為了解決上述缺陷，本發明的目的在于提供一種車載裝置控制器，該車載裝置控制器停止用于在車輛維護期間操作高壓電源的特定車載裝置的操作。
[0017]根據本發明的車載裝置控制器控制用于操作安裝在車輛中的高壓電源的至少一個車載裝置，并且該車載裝置控制器包括停止單元，該停止單元依據由打開/關閉傳感器對車輛的可打開構件的打開的檢測，停止車載裝置的控制或操作，以停止高壓電源的操作。
[0018]根據本發明的車載裝置控制器依據由打開/關閉傳感器對車輛的可打開構件的打開的檢測，停止操作高壓電源的車載裝置的控制或操作，以停止高壓電源的操作。因而，在車輛維護期間，能夠避免由于操作車載裝置而操作高壓電源，該操作通過打開車輛的可打開構件而進行。
[0019]優選地，可打開構件為以下可打開構件中的一個:車輛的門、引擎蓋和行李箱蓋，并且停止單元依據由打開/關閉傳感器對門、引擎蓋或行李箱蓋的打開的檢測，可以停止車載裝置的控制或操作，以停止高壓電源的操作。
[0020]優選地，高壓電源可以被配置在車輛的底板下方，用于維護高壓電源的維護孔可以布置在高壓電源上方的車輛的底板中，停止單元可以依據由打開/關閉傳感器對多個可打開構件的特定可打開構件的打開的檢測，停止車載裝置的控制或操作，以停止高壓電源的操作，特定可打開構件設置成接近維護孔。
[0021]在車輛維護期間打開的可打開構件包括車輛的門、引擎蓋和行李箱蓋，以及設置成接近維護孔的特定門。因而，在車輛維護期間，能夠避免由于操作車載裝置而操作高壓電源的危險。雖然門、引擎蓋和行李箱蓋除維護以外的時間也可被打開，但是在除維護以外的時間也能有效地保證安全，從而通過車載裝置控制器停止用于操作高壓電源的車載裝置的控制或操作，從而在門、引擎蓋和行李箱蓋打開期間停止高壓電源的操作。
[0022]優選地，車載裝置可以包括主要電池充電器，其將來自外部電源的電能供應給包括高壓電源的主要電池，車載裝置控制器可以包括主要電池充電控制器，其在主要電池被連接到外部電源的情況下通過主要電池充電器的操作，控制主要電池的充電，主要電池充電控制器可以包括主要電池充電定時器控制單元，其根據預先建立的時間表利用外部電源自動地給主要電池充電，并且停止單元可以依據由打開/關閉傳感器對可打開構件的打開的檢測，使主要電池充電定時器控制單元不能進行控制，并且該停止單元停止主要電池充電的控制或操作，以停止高壓電源的操作。
[0023]例如，在車載裝置包括主要電池充電器，其將來自外部電源的電能供應給作為高壓電源的主要電池的情況下，車載裝置控制器包括主要電池充電控制器，其通過操作主要電池充電器控制主要電池的充電，并且根據預先建立的時間表利用外部電源自動地為主要電池充電，則存在在車輛的維護操作員沒有料到的狀態下操作高壓電源的危險。然而，這樣的危險能夠被避免。
[0024]優選地，車載裝置可以包括安裝在車輛上的空調，車載裝置控制器可以包括控制空調的操作的空調控制器，空調控制器可以包括空調定時器控制單元，其根據預先建立的時間表自動地操作空調，并且停止單元依據由打開/關閉傳感器對可打開構件的打開的檢測，使空調定時器控制單元不能進行控制，并且該停止單元停止空調的控制或操作，以停止高壓電源的操作。
[0025]同樣地，在車載裝置包括安裝在車輛上的空調的情況下，車載裝置控制器包括控制空調操作的空調控制器，并且根據預先建立的時間表自動地操作空調，則存在在車輛的維護操作員沒有料到的狀態下操作高壓電源的危險。然而，這樣的危險能夠被避免。
[0026]優選地，車載裝置可以包括輔助電池充電器，其利用主要電池對安裝在車輛上的輔助電池充電，車載裝置控制器可以包括控制充電的輔助電池充電控制器，其中，通過輔助電池充電器的操作，來自主要電池的電能供應給輔助電池，輔助電池充電控制器可以包括輔助電池充電定時器控制單元，其根據預先建立的時間表自動地執行充電，并且停止單元可以依據由打開/關閉傳感器對可打開構件的打開的檢測，使輔助電池充電定時器控制單元不能進行控制，并且停止單元停止輔助電池充電器的控制或者操作，以停止高壓電源的操作。
[0027]在車載裝置包括利用主要電池給輔助電池組充電的輔助電池充電器的情況下，車載裝置控制器包括操作輔助電池以從主要電池給輔助電池充電的輔助電池充電控制器，并且根據預先建立的時間表自動給輔助電池組充電，則存在在車輛的維護操作員沒有料到的狀態下操作高壓電源的危險。然而，這樣的危險能夠被避免。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0028]圖1是說明根據本發明的實施例的車載裝置控制器和用于包含該車載裝置控制器的車載裝置的遠程控制系統的主要組成部分的方框示意圖；
[0029]圖2是說明根據本發明的實施例的車載裝置控制器和用于包含該車載裝置控制器的車載裝置的遠程控制系統的概要的構造示意圖；
[0030]圖3是說明根據本發明的實施例的車載裝置控制器和用于包含該車載裝置控制器的車載裝置的遠程控制系統的詳細構造示意圖；
[0031]圖4說明根據本發明的實施例的車載裝置的移動通信裝置或遠程控制系統的多功能便攜式終端的顯示菜單(主菜單);
[0032]圖5A和5B說明根據本發明的實施例的車載裝置的遠程控制系統的移動通信裝置或多功能便攜式終端的顯示菜單(定時器控制充電的設置菜單);圖5A說明設置定時器控制充電的時間表的菜單；圖5B說明設置定時器的菜單；
[0033]圖6A和6B說明根據本發明的實施例的車載裝置的遠程控制系統的移動通信裝置或多功能便攜式終端的顯示菜單(定時器控制空調的設置菜單);圖6A說明設置定時器控制空調的時間表的菜單；圖6B說明設置定時器的菜單；
[0034]圖7說明根據本發明的實施例的車載裝置的遠程控制系統的移動通信裝置或多功能便攜式終端的車輛信息菜單；
[0035]圖8說明根據本發明的實施例的車載裝置的遠程控制系統的移動通信裝置或多功能便攜式終端的車輛操作菜單(緊急警報);
[0036]圖9說明根據本發明的實施例的車載裝置的遠程控制系統的移動通信裝置或多功能便攜式終端的車輛操作菜單(停車位置確認);
[0037]圖10說明根據本發明的實施例的車載裝置的遠程控制系統的移動通信裝置或多功能便攜式終端的車輛操作菜單(門鎖);
[0038]圖11說明根據本發明的實施例的車載裝置的遠程控制系統的移動通信裝置或多功能便攜式終端的設置菜單；
[0039]圖12說明根據本發明的實施例的車載裝置的遠程控制系統的移動通信裝置或多功能便攜式終端的設置菜單。
【具體實施方式】
[0040]現在，參考【專利附圖】
【附圖說明】本發明的實施例。
[0041]根據本實施例的車輛是插電式混合動力車輛(PHEV)，其裝備有主要電池(用于驅動的電池)，該主要電池借助于設置在車輛外側的普通電源(100V電源)，比如家用墻壁插座，能夠被充電。操作高壓電源的車載裝置包括車輛的主要電池，其本身也是高壓電源。
[0042]本實施例舉例說明用于車載裝置的遠程控制系統和包括遠程控制系統的車載裝置控制器。本發明還包括包含在操作系統中的車載裝置控制器，該操作系統不受遠程控制，比如直接地控制安裝在車輛上的裝置的系統。
[0043][整個系統構造]
[0044]圖2是根據本實施例的用于車載裝置的遠程控制系統的示意圖。如圖2所示，遠程控制系統包括車輛網絡2，多功能便攜式終端(智能手機)3，和通信ECU (也稱為“無線通信裝置”或“EV遠程ECU”)4。車輛網絡2被安裝在車輛I上，并包括控制車載裝置的各種控制器(車載裝置控制器)。智能手機3或移動通信裝置用于遠程地控制車載裝置。通信ECU4被安裝在車輛I上，介于車輛網絡2的控制器和智能手機3之間，并且起用于無線通信的無線路由器的功能。
[0045]通信E⑶4和車輛網絡2之間的通信借助于有線的控制器局域網絡(CAN)來建立，通信E⑶4和智能手機3之間的通信借助于無線通信比如無線保真(W1-Fi)(商標)或第三代(3G)方案來建立。本實施例中，W1-Fi方案用于通信E⑶4和智能手機3之間的通信。
[0046]因為通信線對噪聲具有高容差并且該通信線的獨立性(允許即使一條線路斷開后也能借助于剩余的線路通信)，所以CAN被廣泛地用作車輛網絡2。CAN也用于通信ECU4和車輛網絡2之間的通信。
[0047]W1-Fi方案用于通信E⑶4和智能手機3之間的通信，因為W1-Fi方案被許多市面出售的智能手機及其他移動通信裝置支持，其通信速度比較快，具有較大的無線通信距離(用于車輛通信的最大視距大約為200m)，并且由于其不需要通信基礎結構的高度通用性而使用費較低。
[0048]本實施例中，用智能手機來舉例說明通過W1-Fi方案的移動通信裝置。換句話說，可以使用能夠支持W1-Fi通信(W1-Fi裝置)并且下載用于遠程控制系統的應用程序(以下，也稱為“應用軟件”)的任何其它移動通信裝置。
[0049]圖3說明遠程控制系統的詳細構造。如圖3所示，車輛安裝有車載裝置，諸如給主要電池(用于驅動的電池)11A充電的主要電池充電器22A，給輔助電池IlB充電的輔助電池充電器22B，空調12，音頻/導航系統13，后除霧器14，和各種電子元件，包括燈15，后視鏡16，和擋風刷(未顯示)。空調12包括電壓縮機12a。電壓縮機12a接收來自作為高壓電源的主要電池IlA的電能。
[0050]車輛也裝備有控制車載裝置的車載裝置控制器，比如車輛E⑶21，車載充電E⑶(充電器)22，空調控制器或空調E⑶23，和綜合電子設備控制E⑶24。車輛E⑶21全面地控制車輛。車載充電E⑶22包括控制主要電池IlA的充電的主要電池充電控制單元(主要電池充電控制器)22a和控制輔助電池IlB的充電的輔助電池充電控制單元(輔助電池充電控制器)22b。空調E⑶23控制空調12。綜合電子設備控制E⑶24控制電子元件的操作，比如后除霧器14、燈15和后視鏡16的操作。
[0051]車載裝置控制器或E⑶21至24，智能手機3，和通信E⑶4中每個都包括輸入/輸出裝置，存儲裝置(存儲器，比如ROM、RAM和/或非易失性RAM)，中央處理器(CPU)，和定時器/計數器。
[0052]車輛E⑶21和車載充電E⑶22經由電動車輛CAN(EV_CAN)51連接，而空調E⑶23，綜合電子設備控制E⑶24，和音頻/導航系統13經由電子設備CAN (SUB-CAN) 52連接。EV-CAN51和SUB-CAN52經由網關(未顯示)連接。
[0053]車輛ECU21包括電源開關控制單元，其操作車輛的電源開關17的電源開關驅動機構以及打開/關閉電源開關17，和門鎖定/解鎖控制單元，其操作門的鎖定/解鎖機構19以鎖定/解鎖門。車輛ECU21接收電源開關17的打開/關閉狀態的信息，鎖定/解鎖機構19的鎖定/解鎖狀態的信息，和門打開/關閉開關(門打開/關閉傳感器)18a或檢測各個門(車輛的可打開構件)的打開的打開/關閉傳感器，和引擎蓋打開/關閉開關(引擎蓋打開/關閉傳感器18b)或檢測引擎蓋(車輛的另一個可打開構件)的打開的打開/關閉傳感器的開/關狀態(打開/關閉狀態)的信息。
[0054]雖然僅說明了一個門打開/關閉傳感器18a，實際上，可以為各個門設置多個門打開/關閉傳感器18a，以用于檢測每個門的打開/關閉。
[0055]通過打開/關閉傳感器18a和18b檢測的信息經由EV-CAN51發送給車載充電E⑶22，并且用于通過主要電池充電控制單元22a和輔助電池充電控制單元22b來控制充電。通過高度傳感器60檢測的信息經由EV-CAN51和SUB-CAN52發送給空調E⑶23，用于通過空調E⑶23控制空調12的操作。以下將說明上述控制操作。
[0056]以下將參考圖1說明通過車載充電E⑶22的主要電池充電控制單元22a和輔助電池充電控制單元22b給主要電池IIA充電和輔助電池IlB充電。
[0057]如圖1所示，主要電池充電器22A通過向主要電池IlA提供來自外部電源的電能來為主要電池IlA充電。特別地，主要電池充電器22A能夠借助于安裝在充電站或普遍電源上的諸如家用墻壁插座的專用充電插座給電池IlA充電。主要電池充電控制單元22a控制利用主要電池充電器22A充電。
[0058]用于在主要電池充電控制單元22a的控制下的主要電池IIA的三個充電模式被設置為:使用專用外部快速充電器的“快速充電”;使用專用200V的外部充電器的“200V普通充電”；和使用IOOV普遍電源的“ 100V普通充電”，如家用墻式插座。
[0059]主要電池充電控制單元22a包括主要電池充電定時器控制單元22a2，其通過實時充電操作來控制主要電池IlA的充電，根據充電時間表預先設置定時器22al，并且根據充電時間表自動地給主要電池IIA充電。
[0060]輔助電池充電器22B通過為輔助電池IIB提供來自主要電池IlA的電能來為輔助電池IlB充電。通過輔助電池充電器22B充電由輔助電池充電控制單元22b控制。
[0061 ] 輔助電池充電控制單元22b包括輔助電池充電定時器控制單元22b2，其通過實時控制輔助電池IlB的充電，根據充電時間表預先設置定時器22bl，并且根據充電時間表自動地給輔助電池IlB充電。
[0062]根據通過定時器設置的時間表而進行自動充電稱為“定時器控制充電”。主要電池IIA的定時器控制充電在“ 100V普通充電”模式下執行。
[0063]現在說明通過空調E⑶23的空調12的操作控制。
[0064]空調12執行車輛內部的空調操作(制冷/制熱)以及鼓風到前擋風玻璃上。
[0065]空調E⑶23包括空調定時器控制單元23b，其根據車輛內(車輛內部)操作裝置的操作來實時控制空調12的操作，采用定時器23a預先設置空調時間表，并且自動地執行內部空調操作以及鼓風到前擋風玻璃上。
[0066]根據通過定時器設置的時間表自動空調操作稱為“定時器控制空調操作”。
[0067]空調模式包括“空調(制冷)待機”，“空調(制冷)”，“空調(制熱)待機”，“空調(制熱)”，“空調(前擋風玻璃鼓風)待機”和“空調(前擋風玻璃鼓風)”模式。在各個空調待機模式中，空調被預定但還沒有執行。
[0068]綜合電子設備控制E⑶24控制電子組件，如后除霧器14，包括前燈和示廓燈的燈15，后視鏡16，和擋風刷的操作，并檢測這些電子組件的操作狀態。
[0069]通信E⑶4包括傳輸/接收天線41，IG端42，+B端43，接地端44，CAN連接端45，充電待機信號輸出單元46，和系統啟動信號輸出單元47。當鑰匙開關在ON或START位置時，IG端42連接點火電源。+B端43與電池電源固定連接。接地端44接地。CAN連接端45與高速CAN (CAN-C)連接。充電待機信號輸出單元46輸出用于臨時地保持充電功能的信號WUCI。系統啟動信號輸出單元47輸出用于啟動電動車輛的系統的喚醒信號WUC0。
[0070][智能手機的顯示菜單(移動通信裝置)]
[0071]遠程控制系統的應用軟件被下載到智能手機3，并且在智能手機3的觸摸面板顯示屏30的屏幕上顯示圖像，如圖4所示。
[0072]如圖4所示,啟動時顯示主菜單100。主菜單100的頂部邊緣區域顯示菜單標題(主頁)101，更新鍵(切換鍵)102，和更新的時間和日期103。主菜單100的底部邊緣顯示模式選擇鍵(切換鍵)，包括主頁鍵111，定時器鍵112，車輛信息鍵113，車輛操作鍵114，和設置鍵115。如圖4所示的主菜單100在主頁鍵111的啟動或操作時顯示。
[0073]主菜單100除頂部邊緣和底部邊緣區域以外的剩余中心區域顯示充電指示器120，空調指示器130，和在上部的立即充電鍵123。下部顯示定時器控制充電鍵121，定時器控制充電設置122，立即空調鍵(快速空調鍵)131，定時器控制空調鍵132，和定時器控制空調設置133。
[0074]如果主要電池IlA正在充電，充電指示器120顯示充電標記120A和從〃快速充電〃、〃200V普通充電〃和〃100V普通充電〃中選出來的當前充電模式120B。同時也顯示充電插頭和充電槍的連接120C。當電池正在充電時，充電插頭的連接120C “被連接”。當通過定時器正在預先設置充電時間時，充電插頭的連接120C“被連接”，電池沒有在充電，充電模式120B顯示為“充電待機”。充電指示器120包括表示充電狀態和充足電所需時間120E的示意圖120D。
[0075]定時器控制充電鍵121被操作以打開/關閉定時器控制充電。每次觸摸定時器控制充電鍵121，其在ON和OFF兩種狀態間交替。鍵的打開/關閉狀態可以通過打開/關閉燈(或增強/減弱燈的亮度)或通過改變鍵的顏色來辨別。
[0076]立即空調鍵131被操作以打開/關閉快速空調(立即空調)。每次操作快速空調鍵131，其在ON和OFF兩種狀態間交替。鍵的打開/關閉狀態可以通過打開/關閉燈(或增強/減弱燈的亮度)或通過改變鍵的顏色來辨別。
[0077]定時器控制空調鍵132打開/關閉定時器控制空調。每次觸摸定時器控制空調鍵132，空調模式在ON和OFF兩種狀態間交替。鍵的打開/關閉狀態可以通過打開/關閉燈(或增強/減弱燈的亮度)或通過改變鍵的顏色來辨別。
[0078]打開定時器控制充電鍵121然后觸摸定時器鍵112顯示定時器控制充電設置菜單200，如圖5A所示。定時器控制充電設置菜單的頂部邊緣區域顯示菜單標題(定時器控制充電設置)201，更新鍵(切換鍵)202，和返回鍵(切換鍵)203。底部邊緣區域顯示定時器設置鍵211和發送鍵212。
[0079]定時器控制充電設置菜單200除頂部邊緣和底部邊緣區域以外的剩余中心區域的左半部顯示一周的每一天設置的充電時間表220。區域的右半部顯示用于打開/關閉充足電的選擇切換鍵230。充電時間表220能夠被設置為OFF (定時器控制充電關閉)或預先設置的其中一個時間表(這里預先設置的時間表稱為“定時器1”，“定時器2”，和“定時器3，，)。
[0080]定時器1、2和3的設置能夠通過選擇一周的一天并觸摸定時器設置鍵211而改變，從而顯示定時器設置菜單221，如圖5B所示。定時器設置菜單221包括與定時器1、2和3對應的選擇切換鍵222，和用于選擇充電的開始時間(小時和分鐘)和結束時間(小時和分鐘)的滾動菜單223。選擇定時器1、2和3的其中一個，并操作滾動菜單以設置充電的開始時間或結束時間。充電時間224基于在滾動菜單223上設置的時間來確定并且被顯示在滾動菜單223的下方。
[0081]定時器設置菜單221的底部邊緣區域顯示輸入鍵225，觸摸該輸入鍵225以返回到如圖5A所示的定時器控制充電設置菜單200。則觸摸發送鍵212以將充電時間表設置信息發送至車輛的通信E⑶4。充電時間表設置信息被從通信E⑶4發送到車載充電器E⑶22并存儲在車載充電器ECU22的存儲器中。車載充電器ECU22根據存儲在存儲器中的充電時間表給電池充電。
[0082]立即充電鍵123是實時啟動給主要電池IIA或輔助電池IIB充電的開關。操作立即充電鍵123以顯示選擇菜單(未顯示)。弓I導選擇給主要電池IIA充電還是給輔助電池IIB充電，并在菜單上設置啟動所選電池的實時充電。輸入鍵和發送鍵與選擇菜單(未顯示)一起顯示。觸摸輸入鍵以決定操作然后觸摸發送鍵基本上啟動給電池IlA或IlB充電。
[0083]在給電池IIA或IIB充電期間，車載充電E⑶22評估電池IlA或IlB的充電狀態(剩余電量)，并且在評估電池IlA或IlB被充足電時停止充電。
[0084]同樣地，打開定時器控制空調鍵132然后觸摸定時器鍵112顯示定時器控制空調設置菜單300，如圖6A所示。定時器控制空調設置菜單300的頂部邊緣區域顯示菜單標題(定時器控制空調設置)301，更新鍵(切換鍵)302，和返回鍵(切換鍵)303。底部邊緣區域顯示定時器設置鍵311和發送鍵312。
[0085]定時器控制空調設置菜單300除頂部邊緣和底部邊緣區域以外的剩余中心區域的左半部顯示一周的每一天設置的空調時間表320。區域的右半部顯示空調模式(制熱、制冷、除霧或關閉)330。空調時間表320還可以被設置為OFF (定時器空調制空調關閉)或預先設置的一個時間表(這里預先設置的時間表，稱為“定時器1”，“定時器2”，和“定時器3，，)。
[0086]類似于定時器控制充電，定時器1、2和3的設置能夠通過選擇每周的一天并且觸摸定時器設置鍵311而改變，從而顯示定時器設置菜單321，如圖6B所示。定時器設置菜單321包括與定時器1、2和3對應的選擇切換鍵322，和用于選擇空調的開始時間(小時和分鐘)和結束時間(小時和分鐘)的滾動菜單323。選擇定時器1、2和3的其中一個，并操作滾動菜單以設置空調的開始時間.。
[0087]定時器設置菜單321的底部邊緣區域顯示輸入鍵325，觸摸該輸入鍵325以返回到如圖6A所示的定時器控制空調設置菜單300。然后，操作發送鍵312以將空調時間表設置信息發送至車輛的通信ECU4。空調時間表設置信息被從通信ECU4發送到空調ECU23，并存儲在空調ECU23的存儲器中。空調ECU23根據存儲在存儲器中的空調時間表來啟動車輛的空調。
[0088]在智能手機3的應用軟件中，與定時器控制充電關聯的設置元件相當于電池充電時間表設置單元34A，與定時器控制空調關聯的設置元件相當于空調時間表設置單元34B。
[0089]在主菜單100上的車輛信息鍵113被觸摸以顯示如圖7所示的車輛信息菜單400。車輛信息菜單400的頂部邊緣區域顯示菜單標題(車輛信息)401和更新鍵(切換鍵)402。類似于主菜單100，底部邊緣區域顯示各種鍵(切換鍵)，如主頁鍵111，定時器鍵112，車輛信息鍵113，車輛操作鍵114，和設置鍵115。
[0090]車輛信息菜單400除了頂部邊緣和底部邊緣區域以外的剩余中心區域顯示上半部的燈和門的操作狀態420。電源開關(電源)(0N/0FF)430和防竊報警器的操作狀態440的位置顯示在該區域的下半部。
[0091]觸摸車輛操作鍵114以顯示如圖8所示的車輛操作菜單(緊急警報)500，如圖9所示的車輛操作菜單(停車位置確認)600,或如圖10所示的車輛操作菜單(門鎖)700。
[0092]例如，觸摸在主菜單100或車輛信息菜單400上的車輛操作鍵114以顯示如圖8所示的車輛操作菜單(緊急警報)500。然后，觸摸在車輛操作菜單500上的車輛操作鍵114以顯示如圖9所示的車輛操作菜單(停車位置確認)600。然后,操作在車輛操作菜單600上的車輛操作鍵114以顯示如圖10所示的車輛操作菜單(門鎖)700。
[0093]如圖8、9和10所示的車輛操作菜單500、600和700分別顯示菜單標題(緊急警報、停車位置確認和門鎖)501、601和701，和在它們的頂部邊緣區域的更新鍵(切換鍵)502、602和702。類似于主菜單100，每個底部邊緣顯示各種鍵(切換鍵)，如主頁鍵111，定時器鍵112，車輛信息鍵113，車輛操作鍵114，和設置鍵115。[0094]車輛操作菜單500、600和700除了頂部邊緣和底部邊緣區域以外的剩余中心區域顯示表示不同狀態的滑動開關和圖標。
[0095]操作在車輛操作菜單500上的緊急警報滑動開關511以打開/關閉用來向車輛周圍發出警告的緊急警報。緊急警報的開/關狀態通過文本，通過打開/關閉圖標521 (或增強/減弱圖標521的亮度)或通過改變圖標521的顏色來顯示。
[0096]操作在停車位置確認的車輛操作菜單600上的前燈照明滑動開關611以打開/關閉前燈；操作示廓燈照明滑動開關612以打開/關閉示廓燈；操作喇叭滑動開關613以啟動/解除喇叭。前燈的開/關狀態，示廓燈的開/關狀態，和喇叭的啟動/解除，分別通過文本，通過打開/關閉圖標621、622和623 (或增加/減少其亮度)，或通過改變圖標621、622和623的顏色來顯示。
[0097]就門鎖的車輛操作菜單700而言，操作門鎖定滑動開關711來鎖門，操作門開鎖滑動開關712來開門。門的鎖定/解鎖狀態和防竊報警器的操作狀態(禁用、啟動或操作)通過圖標720、721和722的圖像、顏色和文本來顯示。
[0098]操作設置鍵115來顯示如圖11和12所示的設置菜單800。設置項包括，例如，自動輸入密碼，修改密碼，修改SSID，ANY連接，注銷車輛號，車輛設置，防盜警報歷史，車輛軟件更新。參考內容包括版本信息和登錄的智能手機的數量。圖12說明從圖11所示向下翻的設置菜單800。
[0099]例如，用于遠程控制車輛的唯一的W1-Fi裝置，如智能手機3，必須登錄在車輛的通信E⑶4上。在這種情況下，車輛的通信E⑶4進入可登錄狀態，觸摸在菜單上的車輛設置項以進入車輛設置模式，W1-Fi裝置與車輛連接，輸入W1-Fi裝置的W1-Fi密碼被發送到通信E⑶4。這樣，W1-Fi裝置被登錄到車輛的通信E⑶4，并且能夠通過運行智能手機應用程序而進行通信。
[0100]車輛的通信E⑶4的軟件能夠通過觸摸菜單上的車輛軟件更新鍵，借助于W1-Fi通信通過智能手機3更新。如果功能的正常操作需要車輛軟件更新，則軟件更新的警告菜單會被顯示在智能手機上。
[0101][避免控制高電壓操作]
[0102]在該系統中執行的充電和空調操作需要作為高壓電源的主電池IlA的操作(通電)。在維護期間，例如在修理工廠，通過在一定條件下操作停止控制高壓電源，避免操作高壓電源。
[0103]在該操作停止控制中，車輛I的可打開構件，如門和引擎蓋，在維護期間一般是打開的。如此，如果打開/關閉傳感器，比如門打開/關閉傳感器18a和/或引擎蓋打開/關閉傳感器18b，檢測車輛I的任一可打開構件是否打開，在正在執行維護的假定下避免作為高壓電源的主要電池Ila的操作。
[0104]車載充電E⑶22的主要電池充電控制單元22a，其作為該系統的車載裝置控制器并且包括停止單元22a4,該停止單元22a4依據從打開/關閉傳感器18a和/或18b接收到的任何一個可打開構件的打開信息，使得主要電池充電定時器控制單元22a2對主要電池充電的定時器不能進行控制，并且停止主要電池充電器22A的控制或操作，以停止主要電池IlA的操作。
[0105]如果在立即充電鍵123實時向主要電池充電控制單元22a指令主要電池IIA充電的情況下，停止單元22a4從打開/關閉傳感器18a和/或18b接收到任何一個可打開構件的打開信息，則不能實時進行充電控制，并且停止主要電池充電器22A的控制或操作，以停止主要電池IlA的操作。
[0106]車載充電E⑶22的輔助電池充電控制單元22b包括停止單元22b4，該停止單元22b4依據從打開/關閉傳感器18a和/或18b接收到的任何一個可打開構件的打開信息，使輔助電池充電定時器控制單元22b2不能控制輔助電池充電的定時器，并且該停止單元22b4停止輔助電池充電器22B的控制或操作，以停止主要電池IlA的操作。
[0107]如果在立即充電鍵123實時向輔助電池充電控制單元22b指令輔助電池IIB充電的情況下，停止單元22b4依據從打開/關閉傳感器18a和/或18b接收到任何一個可打開構件打開信息，使得不能實時進行充電控制，并且停止輔助電池充電器22B的控制或操作，以停止主要電池IlA的操作。
[0108]空調E⑶23包括停止單元23D，停止單元23D依據從打開/關閉傳感器18a和/或18b接收到的任何一個可打開構件的打開信息，使空調定時器控制單元23b不能進行控制，并且該停止單元23D停止空調12的控制或操作，以停止主要電池IlA的操作。
[0109]如果在立即空調鍵131實時向空調E⑶23指令進行空調12的操作的情況下，停止單元23D依據由打開/關閉傳感器18a和/或18b接收到任何一個可打開構件的打開信息，使得不能實時進行空調的控制，并且停止單元23D停止空調12的控制或操作，以停止主要電池IlA的操作。
[0110]停止單元22a4、22b4和23D為各個車載裝置控制器(車載充電E⑶22和空調E⑶23)而設置。換句話說,例如,停止單元可以為車輛E⑶21而設置,用于將停止命令傳輸到各個車載裝置控制器(車載充電ECU22和空調ECU23)并且不能控制充電或者空調操作。
[0111]依據由打開/關閉傳感器18a和/或18b檢測到的車輛I的門或引擎蓋的任何一個的打開信息，停止主要電池充電器22A、輔助電池充電器22B和空調12的控制或操作，以停止主要電池IlA的操作。換句話說，當特定可打開構件打開時，主要電池IlA的操作可以被停止。
[0112]例如，主要電池IlA可以被配置在車輛的底板下方，并且維護孔(也稱為“工作孔”或“插頭”)可以被形成在主要電池IlA的上方的車輛I的底板中，用于維護主要電池11A。在這種情況下，通過打開最靠近維護孔的門可以接近主要電池11A。如此，依據由打開/關閉傳感器18a檢測到的最靠近維護孔的門打開的信息，停止主要電池充電器22A、輔助電池充電器22B和空調12的控制或操作，以停止主要電池IlA的操作。
[0113][操作和優勢]
[0114]根據本發明的實施例的車載裝置控制器和包括車載裝置控制器的用于車載裝置的遠程控制系統，具有上述構造并實現下述操作和優勢。
[0115]充電和空調需要操作(通電)作為高壓電源的主要電池IlA0在修理工廠維護車輛I期間，車輛I的可打開構件，如門和引擎蓋，是打開的。依據接收到的從打開/關閉傳感器18a和18b發送的可打開構件的打開信息，停止單元22a4、22b4和23D停止充電和空調的控制，以避免高壓電源的操作。
[0116]如此，即使在車輛的可打開件打開時執行維護的操作員，忘記進行預維護程序，如斷開輔助電池，或在沒有確認充電槍插入充電插頭時就啟動維護，并且高壓電源響應于操作裝置的誤操作或定時器控制充電和/或定時器控制空調的操作而被操作，則通過停止單元22a4、22b4和23D仍然可避免高壓電源的操作。如此，可避免靠近操作員的高壓電源的操作危險。
[0117]特別地，當輔助電池Ilb通過主要電池IlA充電時和當預備空調操作通過主要電池IlA被執行時，充電槍沒有被插入充電插頭中。因此，操作員不能控制輔助電池IlB的充電和預備空調操作。通過控制邏輯可以避免高壓電源的意外操作而不必向操作員施壓。
[0118]可打開構件，比如門、引擎蓋和行李箱蓋，在除維護以外的時間也可被打開。在除維護以外的時間也有效地確保安全，從而當任一可打開構件打開時，通過停止主要電池IIA的車載裝置的控制或操作，以停止高壓電源的操作，車載裝置如主要電池充電器22A、輔助電池充電器22B和空調12。
[0119]主要電池IlA可以被配置在車輛的底板的下方，并且維護孔可以被形成在主要電池IlA上的車輛I的底板中，用于維護主要電池11A。在這種情況下，依據由打開/關閉傳感器18a檢測到的最靠近維護孔的門打開的信息，停止主要電池充電器22A、輔助電池充電器22B和空調12的控制或操作，以停止主要電池IlA的操作。這樣，在很可能執行維護的時間期間，能夠停止高壓電源的操作。
[0120]該系統具有以下優勢。
[0121]在該系統里，能夠借助于移動通信裝置或作為操作裝置的智能手機3通過遠程控制來執行對主要電池IlA和輔助電池IlB充電和操作空調12。在遠離執行車輛維護的維護工廠也能夠借助于智能手機3進行遠程控制。這樣增加了便利性，但也增加了在不能通過維護操作員控制的場所的誤操作的可能性。然而，在車輛維護期間避免高壓電源的操作，如上所述，能夠避免誤操作和定時器設置的負面影響。
[0122]W1-Fi方案用于遠程控制的通信。W1-Fi方案對于能夠在相對遠的距離操作的車載裝置是有利的。相比之下，W1-Fi方案對于造成較大影響的智能手機3的誤操作是不利的。W1-Fi方案對于借助于智能手機3能夠很容易控制車載裝置是有利的。相比之下，W1-Fi方案對于可能導致移動通信裝置誤操作的這種準備控制是不利的。
[0123]然而，在這樣系統中，在如上所述的車輛維護期間避免高壓電源的操作，如此，能夠避免誤操作的負面效果。
[0124]在這樣系統里，通過普遍使用的智能手機3，通過在遠離車輛的位置遠程控制，能夠操作、監控和/或控制安裝在車輛上的各種車載裝置。例如，能夠通過遠程控制，啟動或停止主要電池IlA和輔助電池IlB的充電。能夠根據預定時間表啟動/停止充電。如此，在正常時間使用的車輛上能夠很容易地控制充電。
[0125]基于從車載充電器E⑶22發送的信息，主要電池IlA的充電狀態呈現在智能手機3的顯示屏30上。如此，特別地，很好掌握的主要電池IlA的充電狀態(充電量)能夠被很容易地確定。
[0126]在遠離車輛的位置，空調12能夠通過智能手機3遠程控制來啟動。如此，在操作員進入車輛之前車輛的內部能夠被空調調節得很舒適。能夠根據在預先設置的時間表的啟動定時時間，啟動空調12。如此，在定期使用的車輛中能夠很容易地控制空調12。
[0127]根據操作信號的空調12的操作狀態能夠顯示在智能手機3的顯示屏上。如此，能夠很容易控制車輛的空調的狀態。[0128]智能手機3和車輛的通信E⑶4之間的通信經由W1-Fi方案建立。W1-Fi通信的通信速度比較快，無線通信距離比較遠，并且由于通用性高而不需要通信基礎結構使得其使用費用較低。如此，W1-Fi裝置，比如智能手機3，能夠以壓縮的成本、無壓力的速度和比較遠的無線電通信距離(例如，大約200m)而足夠用于遠程控制車載裝置。并且，使用費能夠被降到較低。
[0129][其它]
[0130]本發明不局限于上述實施例，所述實施例在本發明的范疇內可以被適當地改變。
[0131]例如，在上述實施例中，在車輛I的可打開構件如門或引擎蓋打開時，不執行對作為高壓系統的一部分的主要電池IlA的充電。對主要電池IlA充電需要將充電槍插入充電插頭，從而讓操作員控制該充電。如此，用于阻止主要電池IlA充電的控制邏輯可能被排除。然而，當對主要電池充電時，操作員可能沒有確認充電槍是否插入充電插頭就啟動操作。該情況能夠采用本實施例來處理。
[0132]用于操作車輛中的高壓電源的車載裝置利用輔助電池IlB和空調12來舉例說明。在本發明中，車載裝置不局限于輔助電池IlB或空調12，還包括操作車輛中高壓電源的那
些裝置。
[0133]在上述實施例中，移動通信裝置利用多功能移動式電話或所謂的智能手機來舉例說明。移動通信裝置不局限于多功能移動式電話。
[0134]例如，今天廣泛地使用臺式終端(臺式PC)，也可以作為支持W1-Fi方案的移動通信裝置來使用。
[0135]在上述實施例中，W1-Fi方案作為無線局域網方案被采用。可用的通信標準不局限于上述那些，任何其它無線局域網方案或無線方案都可以采用。通信標準優選，通信速度比較高的，無線通信距離比較遠的，并且由于通用性高而不需要通信基礎結構使得其使用費用較低的，比如W1-Fi方案。
[0136]具有這些特征的通信標準，比如W1-Fi方案，可以增強安裝在車輛上的無線通信裝置的待機電流。在這種情況下，如本發明中，在預定時間期間內，可以通過接收待機模式來有效抑制車輛上的電池消耗。設置每個定時器可以不采用移動通信裝置而采用非遠程控制的車載操作裝置來執行。
[0137][工業實用性]
[0138]根據本發明的車載裝置控制器能夠被廣泛地應用于通過設置定時器和遠程控制來控制或操作高壓電源的車載裝置的器械。
【權利要求】
1.一種車載裝置控制器，所述車載裝置控制器控制用于操作安裝在車輛(I)中的高壓電源(1認)的車載裝置(1認、118、12、13、14、15、16、224、228);其特征在于，所述車載裝置控制器包括: 停止單元(22a4、22b4、23D)，所述停止單元(22a4、22b4、23D)依據由打開/關閉傳感器(18a、18b)對所述車輛的可打開構件的打開的檢測，停止所述車載裝置(11A、11B、12、13、14、15、16、22A、22B)的控制或操作，以停止所述高壓電源(11A)的操作。
2.如權利要求1所述的車載裝置控制器，其特征在于， 所述可打開構件是多個可打開構件中的一個，所述多個可打開構件包括所述車輛的門、引擎蓋和行李箱蓋；并且 所述停止單元(22a4、22b4、23D)依據由所述打開/關閉傳感器(18a、18b)對所述門、所述引擎蓋或所述行李箱蓋的打開的檢測，停止所述車載裝置(11A、11B、12、13、14、15、16、22A、22B)的控制或操作，從而停止所述高壓電源(IlA)的操作。
3.如權利要求2所述的車載裝置控制器，其特征在于， 所述高壓電源(I 1A)布置在所述車輛(I)的底板的下方； 用于維護所述高壓電源(IlA)的維護孔布置在所述高壓電源(IlA)的上方的所述車輛(I)的所述底板中；并且 所述停止單元(22a4、22b4、23D)依據由所述打開/關閉傳感器(18a)對所述多個可打開構件中的特定可打開構件的打開的檢測，停止所述車載裝置(1認、1川、12、13、14、15、16、22A、22B)的控制或操作，從而停止所述高壓電源(IlA)的操作，所述特定可打開構件設置成接近所述維護孔。
4.如權利要求1-3中的任一項所述的車載裝置控制器，其特征在于， 所述車載裝置包括主要電池充電器，所述主要電池充電器將來自外部電源的電能供應給主要電池(11A)，所述主要電池包括所述高壓電源； 所述車載裝置控制器包括主要電池充電控制器(22a)，所述主要電池充電控制器(22a)在所述主要電池被連接到所述外部電源的情況下通過所述主要電池充電器的操作，控制所述主要電池的充電； 所述主要電池充電控制器(22a)包括主要電池充電定時器控制單元(22a2、22b2)，所述主要電池充電定時器控制單元(22a2、22b2)根據預先設置的時間表，利用所述外部電源自動地給所述主要電池(IlA)充電；并且 所述停止單元(22a4、22b4)依據由所述打開/關閉傳感器(18a、18b)對所述可打開構件的打開的檢測，使所述主要電池充電定時器控制單元(22a2、22b2)不能進行控制，并且停止所述主要電池充電控制器(22a)的控制或操作，從而停止所述高壓電源(IlA)的操作。
5.如權利要求1-3中的任一項所述的車載裝置控制器，其特征在于， 所述車載裝置包括安裝在所述車輛中的空調(12)； 所述車載裝置控制器包括空調控制器(23)，所述空調控制器(23)控制所述空調(12)的操作； 所述空調控制器(23)包括空調定時器控制單元(23b)，所述空調定時器控制單元(23b)根據預先設置的時間表自動地操作所述空調(12);并且 所述停止單元(23D)依據由所述打開/關閉傳感器(18a、18b)對所述可打開構件的打開的檢測，使所述空調定時器控制單元(23b)不能進行控制，并且停止所述空調(12)的控制或操作，從而停止所述高壓電源(1lA)的操作。
6.如權利要求1-3中的任一項所述的車載裝置控制器，其特征在于， 所述車載裝置包括輔助電池充電器(22B)，所述輔助電池充電器(22B)利用所述主要電池(11A)對輔助電池(11B )充電，所述輔助電池(1lB)安裝在所述車輛(1)中； 所述車載裝置控制器包括控制充電的輔助電池充電控制器(22b )，其中，通過所述輔助電池充電器(22B)的操作，來自所述主要電池(1lA)的電能供應給所述輔助電池(1lB)； 所述輔助電池充電控制器(22b )包括輔助電池充電定時器控制單元(22b2 )，所述輔助電池充電定時器控制單元(22b2)根據預先設置的時間表自動地執行充電；并且 所述停止單元(22b4)依據由所述打開/關閉傳感器(18a、18b)對所述可打開構件的打開的檢測，使所述輔助電池充電定時器控制單元(22b2)不能進行控制，并且停止所述輔助電池充電器(22B)的控制或操作，從而停止所述高壓電源(1lA)的操作。
7.如權利要求4所述的車載裝置控制器，其特征在于， 所述車載裝置包括安裝在所述車輛中的空調(12)； 所述車載裝置控制器包括空調控制器(23)，所述空調控制器(23)控制所述空調(12)的操作； 所述空調控制器(23)包括空調定時器控制單元(23b)，所述空調定時器控制單元(23b)根據預先設置的時間表自動地操作所述空調(12);并且 所述停止單元(23D)依據由所述打開/關閉傳感器(18a、18b)對所述可打開構件的打開的檢測，使所述空調定時器控制單元(23b)不能進行控制，并且停止所述空調(12)的控制或操作，從而停止所述高壓電源(1lA)的操作。
8.如權利要求4所述的車載裝置控制器，其特征在于， 所述車載裝置包括輔助電池充電器(22B)，所述輔助電池充電器(22B)利用所述主要電池(11A)對輔助電池(11B )充電，所述輔助電池(1lB)安裝在所述車輛(1)中； 所述車載裝置控制器包括控制充電的輔助電池充電控制器(22b )，其中，通過所述輔助電池充電器(22B)的操作，來自所述主要電池(1lA)的電能供應給所述輔助電池(1lB)；所述輔助電池充電控制器(22b)包括輔助電池充電定時器控制單元(22b2)，所述輔助電池充電定時器控制單元(22b2)根據預先設置的時間表自動地執行充電；并且 所述停止單元(22b4)依據由所述打開/關閉傳感器(18a、18b)對所述可打開構件的打開的檢測，使所述輔助電池充電定時器控制單元(22b2 )不能進行控制，并且停止所述輔助電池充電器(22B)的控制或操作，從而停止所述高壓電源(1lA)的操作。
9.如權利要求5所述的車載裝置控制器，其特征在于， 所述車載裝置包括輔助電池充電器(22B)，所述輔助電池充電器(22B)利用所述主要電池(11A)對輔助電池(11B )充電，所述輔助電池(1lB)安裝在所述車輛(1)中； 所述車載裝置控制器包括控制充電的輔助電池充電控制器(22b )，其中，通過所述輔助電池充電器(22B)的操作，來自所述主要電池(1lA)的電能供應給所述輔助電池(1lB)； 所述輔助電池充電控制器(22b )包括輔助電池充電定時器控制單元(22b2 )，所述輔助電池充電定時器控制單元(22b2)根據預先設置的時間表自動地執行充電；并且 所述停止單元(22b4)依據由所述打開/關閉傳感器(18a、18b)對所述可打開構件的打開的檢測，使所述輔助電池充電定時器控制單元(22b2)不能進行控制，并且停止所述輔助電池充電器(22B)的控制或操作，從而停止所述高壓電源(IlA)的操作。
10.如權利要求4所述的車載裝置控制器，其特征在于， 所述車載裝置包括安裝在所述車輛中的空調(12)和輔助電池充電器(22B)，所述輔助電池充電器(22B)利用所述主要電池(IlA)對輔助電池(IlB)充電，所述輔助電池(IlB)安裝在所述車輛(I)中； 所述車載裝置控制器包括:空調控制器(23 )，所述空調控制器(23 )控制所述空調(12)的操作；和控制充電的輔助電池充電控制器(22b)，其中，通過所述輔助電池充電器(22B)的操作，來自所述主要電池(IlA)的電能供應給所述輔助電池(IlB)； 所述空調控制器(23)包括空調定時器控制單元(23b)，所述空調定時器控制單元(23b)根據預先設置的時間表自動地操作所述空調(12); 所述停止單元(23D)依據由所述打開/關閉傳感器(18a、18b)對所述可打開構件的打開的檢測，使所述空調定時器控制單元(23b)不能進行控制，并且停止所述空調(12)的控制或操作，從而停止所述高壓電源(IlA)的操作； 所述輔助電池充電控制器(22b)包括輔助電池充電定時器控制單元(22b2)，所述輔助電池充電定時器控制單元(22b2)根據預先設置的時間表自動地執行充電；并且 所述停止單元(22b4) 依據由所述打開/關閉傳感器(18a、18b)對所述可打開構件的打開的檢測，使所述輔助電池充電定時器控制單元(22b2)不能進行控制，并且停止所述輔助電池充電器(22B)的控制或操作，從而停止所述高壓電源(IlA)的操作。
【文檔編號】B60L3/00GK103692922SQ201310451202
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年9月27日 優先權日:2012年9月27日
【發明者】矢代博之, 川島直樹, 深津弘樹, 芝真英, 前田琢磨 申請人:三菱自動車工業株式會社
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