一種地鐵隧道的制作方法
【專利摘要】本發明提供了一種地鐵隧道。它解決了現有地鐵隧道中的防淹門無法關閉、連接段掉落不順的技術問題。本地鐵隧道，包括隧道本體，所述的隧道本體內設有用于給列車供電的匯流排結構和能封閉隧道本體的防淹門，所述的匯流排結構包括匯流排左段、匯流排右段和處于兩者之間用于連接的連接段,所述的連接段可拆卸設置在匯流排左段和匯流排右段之間，所述的防淹門鉸接在隧道本體內壁上，所述的連接段處于防淹門的關門軌跡處。本發明具有節省時間、效率更高、穩定性好、使用更安全等優點。
【專利說明】—種地鐵隧道
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種地鐵隧道。
【背景技術】
[0002]隨著我國城市軌道交通建設的迅猛發展，剛性懸掛接觸網的形式被廣泛采用。剛性懸掛接觸網是由接觸線嵌入頭尾相連的匯流排所構成的系統，它是電氣化鐵路機車和軌道交通車輛動力供給的重要設備，它的質量優劣直接影響到機車的運行。
[0003]在城市地鐵隧道建設中都設計了防淹門，在遇到戰爭和嚴重漏水的特殊情況時，需要快速關閉隧道的防淹門和防淹門，以確保隧道和人員安全。但是，在匯流排的阻擋下，防淹門無法徹底關閉，需要派專門的人員進入到隧道里，將防淹門處的一段匯流排從整個接觸網系統上拆卸下來，當情況緊急或來水較大時，人員就無法進入到隧道，即使可以進入隧道，由于現有設計問題也使得拆卸比較費時費力。
[0004]為了解決這個問題，經過檢索發現中國專利公開了一種剛性接觸網可斷開式匯流排接頭裝置(申請號為:201110361724.5)—種剛性接觸網可斷開式匯流排接頭裝置，包括匯流排A端、匯流排B端和處于兩者之間用于連接的連接段，其特征在于，所述的匯流排A端和匯流排B端分別通過一可滑動式匯流排接頭與連接段的兩端相連接，所述的可滑動式匯流排接頭包括供電臂支架、靜接頭和動接頭，所述的靜接頭固定在供電臂支架上，所述的動接頭設置在供電臂支架內，且可沿著供電臂支架滑動；上述的動接頭分別套設在連接段的兩端上，且與連接段形成可滑動連接，上述的靜接頭分別與匯流排A端和匯流排B端相固連；在動接頭上設有能使動接頭朝向靜接頭移動并脫離連接段的聯動裝置；所述的連接段與匯流排A端或匯流排B端之間還設有一電連接帶，所述的電連接帶一端固定在連接段上，另一端固定在匯流排A端或匯流排B端上；所述的聯動裝置包括至少一個滑輪和鋼絲繩，所述的滑輪固定在上述的靜接頭上，鋼絲繩一端固定在在動接頭上，所述的鋼絲繩另一端穿過滑輪與能提供拉力的動力裝置相連。
[0005]該專利公開的說明書中第7頁第35段中記載，連接段處于隧道中的防淹門處，當連接段連接在匯流排A端和匯流排B端之間時，防淹門或人防門是無法關閉的。當需要關閉防淹門或人防門時，防淹門會給鋼絲繩一個作用力，鋼絲繩通過滑輪三、滑輪五、滑輪二、滑輪四和滑輪一，克服彈簧產生的彈性力，最后拉動動接頭朝向動接頭移動，套設在連接段兩端上的動接頭在移動一段過程后，動接頭和連接段脫離開，此時，連接段就由匯流排A端和匯流排B端之間跌落下來了 ；然后，防淹門或人防門繼續關閉，繼續給鋼絲繩作用力，鋼絲繩在該作用力的作用下被拉斷，這樣連接段在電連接帶的作用下懸掛在匯流排A端上，使防淹門或人防門能完全關閉。
[0006]然而在實際使用過程中，防淹門的關閉力量可能無法拉斷鋼絲繩，同時，由于設置了太多的滑輪，鋼絲繩容易卡住，導致動接頭無法移動，這樣導致連接段無法順利的掉落。
【發明內容】
[0007]本發明的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種當隧道內進水時能及時關閉防淹門的地鐵隧道，該地鐵隧道還具有能使連接段順利掉落的特點。
[0008]本發明的目的可通過下列技術方案來實現:一種地鐵隧道，包括隧道本體，所述的隧道本體內設有用于給列車供電的匯流排結構和能封閉隧道本體的防淹門，所述的匯流排結構包括匯流排左段、匯流排右段和處于兩者之間用于連接的連接段，所述的防淹門鉸接在隧道本體內壁上，所述的連接段處于防淹門的關門軌跡處，其特征在于，所述的匯流排左段上固定有定位板，所述的定位板上開設有穿設孔，所述的定位板下部鉸接有支撐板，所述的支撐板另一端上設有能使支撐板該端抵靠在匯流排右段下部處的定位結構，所述的連接段設置在支撐板上，連接段一端穿過所述的穿設孔與匯流排左段相接觸，連接段另一端與匯流排右段相接觸，所述支撐板的截面呈矩形狀，所述連接段的截面也呈矩形狀，所述連接段的長度小于支撐板的長度，所述連接段的寬度小于支撐板的寬度，所述的支撐板上固定有相互平行的定位塊一和定位塊二，所述定位塊一和定位塊二之間的距離大于所述連接段的寬度，且所述的連接段處于所述定位塊一和定位塊二之間，所述的定位塊一和連接段之間設有彈簧一，所述彈簧一的一端固定在定位塊一上，所述彈簧一的另一端固定有限位板一，所述的限位板一能抵靠在所述的連接段側部處，所述的定位塊二和連接段之間設有彈簧二，所述彈簧二的一端固定在定位塊二上，所述彈簧二的另一端固定有限位板二，所述的限位板二能抵靠在所述的連接段側部處；所述的定位結構包括開設在支撐板上的定位孔、定位繩和連接環，所述的定位孔開設在支撐板靠近匯流排右段的一端，且所述的定位孔處于連接段的側部處，所述的定位繩一端固定在定位孔中，所述的定位繩處于繃緊狀態，定位繩另一端固定在連接環上，所述的連接環固定在隧道本體的頂壁上，所述的連接環處于定位孔的正上方；所述的隧道本體的側壁上還固定有PLC可編程控制器，所述的PLC可編程控制器具有能與外界計算機相連接的輸出端口，所述的隧道本體的頂壁上還設有能割斷定位繩的割斷裝置，所述的割斷裝置包括割斷電機，所述的割斷電機通過線路與所述的PLC可編程控制器相連接；所述的割斷裝置還包括鋸片、導軌、滑塊、絲桿、螺母、驅動電機和軸承，所述的鋸片固定在割斷電機的輸出軸上，所述的導軌固定在隧道本體的頂壁上，所述的滑塊作用在導軌上，所述的割斷電機固定在滑塊上，所述的驅動電機固定在隧道本體的頂壁上，且驅動電機與所述的PLC可編程控制器相連接，所述的絲桿與所述導軌的布置方向相平行，所述絲桿一端固定在驅動電機的輸出軸上，所述的螺母螺紋連接在絲桿上，所述的軸承套設并固定在螺母外，所述的軸承外圈固定在所述的滑塊上，所述的鋸片能與所述的定位繩子相接觸；所述的連接段與匯流排右段之間設有右鋼繩，所述右鋼繩一端固定在連接段的右端上，右鋼繩另一端穿過所述的連接環固定在匯流排右段上，所述的右鋼繩處于繃緊狀態，所述的右鋼繩能與所述的定位繩子相接觸；所述的連接段與匯流排左段之間設有左鋼繩，所述左鋼繩一端固定在連接段的左端上，所述左鋼繩另一端固定在匯流排左段上，所述左鋼繩和匯流排左段之間的固定點與左鋼繩和連接段的左端之間的固定點兩者之間的距離為a，所述左鋼繩的長度為距離a的至少三倍。
[0009]匯流排左段、匯流排右段和連接段都是用來給列車的行駛提供電能的，PLC可編程控制器的輸出端口通過線路與外界的計算機相連。連接段處于隧道中的防淹門處，當連接段連接在匯流排左段和匯流排右段之間時，防淹門是無法關閉的。當需要關閉防淹門時，通過計算機給PLC可編程控制器一個信號，PLC可編程控制器控制割斷電機開始工作，割斷電機的輸出軸開始轉動，鋸片隨著轉動；通過計算機再給PLC可編程控制器一個信號，PLC可編程控制器控制驅動電機開始工作，驅動電機帶動絲桿轉動，螺母沿著絲桿移動，螺母再帶動滑塊沿著導軌滑動，滑塊再帶動切割電機移動；當鋸片接觸到左鋼繩和定位繩時，鋸片能將左鋼繩和定位繩均割斷；當定位繩被割斷后，由于支撐板是鉸接在定位板上的，在重力的作用下，支撐板能順利的向下擺動，連接段也向下擺動，支撐板的方向與重力方向相同，此時，連接段和支撐板不在處于防淹門的關門軌跡，防淹門在氣缸或者電機的作用下能將隧道本體內的空間封閉住。連接段在限位板一、彈簧一、限位板二和彈簧二的作用下不會脫離支撐板，以免連接段丟失；另外，就算彈簧一和彈簧二失效，在左鋼繩的作用下，連接段懸掛在匯流排左段上，不會丟失，使連接段能下次繼續使用。
[0010]支撐板、定位板、左鋼繩和右鋼繩都是采用不銹鋼材料制成的，連接段一端與匯流排左段相接觸，連接段另一端與匯流排右段相接觸，這樣使匯流排左段的電通過連接段傳遞給匯流排右段；匯流排左段的電通過定位板傳遞給支撐板，連接段放在支撐板上，支撐板把電傳遞給連接段，支撐板的端部是抵靠在匯流排右段底部處的，因此，匯流排左段、連接段和匯流排右段都是通電的；另外，在左鋼繩和右鋼繩的作用下，匯流排左段、匯流排右段和連接段三者都能通電。綜上所述，通過三重保險的方式，使匯流排左段、匯流排右段和連接段三者都能通電，確保列車通過時具有足夠的電能。
[0011]左鋼繩和匯流排左段之間的固定點與左鋼繩和連接段的左端之間的固定點兩者之間的距離為a，所述左鋼繩的長度為距離a的至少三倍。這樣的好處是左鋼繩不會阻礙連接段的擺動，左鋼繩能使連接段通電，又能防止連接段掉落到地上，防止連接段損壞，一舉二得。
[0012]所述的隧道本體的頂壁上固定有定位鎖，上述的連接環固定在定位鎖上。
[0013]所述的連接環包括內環體和外環體，所述的內環體采用高錳鋼材料制成，所述的外環體采用橡膠材料制成，所述的外環體通過硫化的方式固定在內環體上。
[0014]所述定位板下部垂直固定有安裝塊一和安裝塊二，所述的安裝塊一和安裝塊二上分別開設有安裝孔一和安裝孔二，所述的支撐板的一端固定有鉸接軸，所述的安裝孔一和安裝孔二分別固定有定位軸承一和定位軸承二，所述的鉸接軸設置在安裝塊一和安裝塊二之間，所述的鉸接軸的兩端分別固定在定位軸承一的內圈和定位軸承二的內圈處。
[0015]作為另外一種情況，所述定位板下部垂直固定有安裝塊一和安裝塊二，所述的安裝塊一和安裝塊二上分別開設有安裝孔一和安裝孔二，所述的支撐板的一端固定有鉸接軸，所述的鉸接軸的兩端分別穿設在安裝孔一和安裝孔二中，所述的鉸接軸兩端具有固定有限位圓盤，所述限位圓盤的外徑大于安裝孔一和安裝孔二的孔徑。
[0016]所述的安裝塊一和安裝塊二外分別固定有防護套，所述的防護套內狀有潤滑油，上述的定位軸承一和定位軸承二均處于潤滑油中。
[0017]與現有技術相比，本發明具有以下優點:
[0018]1、通過操作計算機就能使連接段和支撐板脫離防淹門的關門軌跡，使防淹門能及時的關閉，提聞安全性。
[0019]2、通過鋸片來割斷左鋼繩和定位繩相比【背景技術】里的通過防淹門來拉斷鋼絲繩，更加節省時間、效率更高，同時，也不會出現無法拉斷鋼絲繩而導致防淹門無法關閉的情況，大大的提高了安全性能。[0020]3、利用重力的作用下，使連接段和支撐板能向下擺動，從而脫離防淹門的關門軌跡，相比【背景技術】里省去了許多個滑輪結構，不會出現鋼絲繩被卡住的情況，提高了穩定性，連接段和支撐板直接向下擺動相比【背景技術】里的慢慢拉斷鋼絲繩，節省了許多時間，提聞了關閉防淹門的效率。
[0021]4、通過設置防護套使外界的灰塵不會影響軸承的正常使用，同時，使用潤滑油使軸承的使用效果更好，使用壽命更長久，使支撐板能順利的向下擺動。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0022]圖1是本發明的結構示意圖。
[0023]圖2是支撐板的俯視圖。
[0024]圖3是割斷裝置的結構示意圖。
[0025]圖中，1、匯流排左段；2、匯流排右段；3、連接段；4、定位板；5、支撐板；6、定位塊
一；7、定位塊二 ；8、彈簧一 ；9、彈簧二 ；10、限位板一 ；11、限位板二 ；12、定位孔；13、定位繩；14、連接環；15、割斷電機；16、鋸片；17、導軌；18、滑塊；19、絲桿；20、螺母；21、驅動電機；22、軸承；23、左鋼繩；24、右鋼繩；25、隧道本體的頂壁；26、定位鎖。
【具體實施方式】
[0026]以下是本發明的具體實施例并結合附圖，對本發明的技術方案作進一步的描述，但本發明并不限于這些實施例。
[0027]實施例一:
[0028]如圖1、圖2和圖3所示，一種地鐵隧道，包括隧道本體，所述的隧道本體內設有用于給列車供電的匯流排結構和能封閉隧道本體的防淹門，所述的匯流排結構包括匯流排左段1、匯流排右段2和處于兩者之間用于連接的連接段3，所述的防淹門鉸接在隧道本體內壁上，所述的連接段3處于防淹門的關門軌跡處，所述的匯流排左段I上固定有定位板4，所述的定位板4上開設有穿設孔，所述的定位板4下部鉸接有支撐板5，所述的支撐板5另一端上設有能使支撐板5該端抵靠在匯流排右段2下部處的定位結構，所述的連接段3設置在支撐板5上，連接段3 —端穿過所述的穿設孔與匯流排左段I相接觸，連接段3另一端與匯流排右段2相接觸，所述支撐板5的截面呈矩形狀，所述連接段3的截面也呈矩形狀，所述連接段3的長度小于支撐板5的長度，所述連接段3的寬度小于支撐板5的寬度，所述的支撐板5上固定有相互平行的定位塊一 6和定位塊二 7,所述定位塊一 6和定位塊二7之間的距離大于所述連接段3的寬度，且所述的連接段3處于所述定位塊一 6和定位塊
二7之間,所述的定位塊一 6和連接段3之間設有彈簧一 8,所述彈簧一 8的一端固定在定位塊一 6上,所述彈簧一 8的另一端固定有限位板一 10,所述的限位板一 10能抵靠在所述的連接段3側部處，所述的定位塊二 7和連接段3之間設有彈簧二 9，所述彈簧二 9的一端固定在定位塊二 7上，所述彈簧二 9的另一端固定有限位板二 11，所述的限位板二 11能抵靠在所述的連接段3側部處；所述的定位結構包括開設在支撐板5上的定位孔12、定位繩13和連接環14，所述的定位孔12開設在支撐板5靠近匯流排右段2的一端，且所述的定位孔12處于連接段3的側部處，所述的定位繩13 —端固定在定位孔12中，所述的定位繩13處于繃緊狀態，定位繩13另一端固定在連接環14上，所述的連接環14固定在隧道本體的頂壁25上，所述的連接環14處于定位孔12的正上方；所述的隧道本體的側壁上還固定有PLC可編程控制器，所述的PLC可編程控制器具有能與外界計算機相連接的輸出端口，所述的隧道本體的頂壁25上還設有能割斷定位繩13的割斷裝置，所述的割斷裝置包括割斷電機15，所述的割斷電機15通過線路與所述的PLC可編程控制器相連接；所述的割斷裝置還包括鋸片16、導軌17、滑塊18、絲桿19、螺母20、驅動電機21和軸承22，所述的鋸片16固定在割斷電機15的輸出軸上，所述的導軌17固定在隧道本體的頂壁25上，所述的滑塊18作用在導軌17上，所述的割斷電機15固定在滑塊18上，所述的驅動電機21固定在隧道本體的頂壁25上，且驅動電機21與所述的PLC可編程控制器相連接，所述的絲桿19與所述導軌17的布置方向相平行，所述絲桿19 一端固定在驅動電機21的輸出軸上，所述的螺母20螺紋連接在絲桿19上，所述的軸承22套設并固定在螺母20外，所述的軸承外圈固定在所述的滑塊18上，所述的鋸片16能與所述的定位繩13子相接觸；所述的連接段3與匯流排右段2之間設有右鋼繩24，所述右鋼繩24 —端固定在連接段3的右端上，右鋼繩24另一端穿過所述的連接環14固定在匯流排右段2上，所述的右鋼繩24處于繃緊狀態，所述的右鋼繩24能與所述的定位繩13子相接觸；所述的連接段3與匯流排左段I之間設有左鋼繩23，所述左鋼繩23 —端固定在連接段3的左端上，所述左鋼繩23另一端固定在匯流排左段I上，所述左鋼繩23和匯流排左段I之間的固定點與左鋼繩23和連接段3的左端之間的固定點兩者之間的距離為a，所述左鋼繩23的長度為距離a的至少三倍，在本實施例一中，左鋼繩23的長度為距離a的四倍。
[0029]左鋼繩23和匯流排左段I之間的固定點與左鋼繩23和連接段3的左端之間的固定點兩者之間的距離為a，所述左鋼繩23的長度為距離a的至少三倍。這樣的好處是左鋼繩23不會阻礙連接段3的擺動，左鋼繩23能使連接段3通電，又能防止連接段3掉落到地上，防止連接段3損壞，一舉三得。
[0030]所述的隧道本體的頂壁25上固定有定位鎖26，上述的連接環14固定在定位鎖26上。連接環14包括內環體和外環體，所述的內環體采用高錳鋼材料制成，所述的外環體采用橡膠材料制成，所述的外環體通過硫化的方式固定在內環體上。
[0031]定位板4下部垂直固定有安裝塊一和安裝塊二，所述的安裝塊一和安裝塊二上分別開設有安裝孔一和安裝孔二，所述的支撐板5的一端固定有鉸接軸，所述的安裝孔一和安裝孔二分別固定有定位軸承一和定位軸承二，所述的鉸接軸設置在安裝塊一和安裝塊二之間，所述的鉸接軸的兩端分別固定在定位軸承一的內圈和定位軸承二的內圈處。安裝塊一和安裝塊二外分別固定有防護套，所述的防護套內狀有潤滑油，上述的定位軸承一和定位軸承二均處于潤滑油中。
[0032]匯流排左段1、匯流排右段2和連接段3都是用來給列車的行駛提供電能的，PLC可編程控制器的輸出端口通過線路與外界的計算機相連。連接段3處于隧道中的防淹門處，當連接段3連接在匯流排左段I和匯流排右段2之間時，防淹門是無法關閉的。當需要關閉防淹門時，通過計算機給PLC可編程控制器一個信號，PLC可編程控制器控制割斷電機15開始工作，割斷電機15的輸出軸開始轉動，鋸片16隨著轉動；通過計算機再給PLC可編程控制器一個信號，PLC可編程控制器控制驅動電機21開始工作，驅動電機21帶動絲桿19轉動，螺母20沿著絲桿19移動，螺母20再帶動滑塊18沿著導軌17滑動，滑塊18再帶動切割電機移動；當鋸片16接觸到左鋼繩23和定位繩13時，鋸片16能將左鋼繩23和定位繩13均割斷；當定位繩13被割斷后，由于支撐板5是鉸接在定位板4上的，在重力的作用下，支撐板5能順利的向下擺動，連接段3也向下擺動，支撐板5的方向與重力方向相同，此時，連接段3和支撐板5不在處于防淹門的關門軌跡，防淹門在氣缸或者電機的作用下能將隧道本體內的空間封閉住。連接段3在限位板一 10、彈簧一 8、限位板二 11和彈簧二 9的作用下不會脫離支撐板5，以免連接段3丟失；另外，就算彈簧一 8和彈簧二 9失效，在左鋼繩23的作用下，連接段3懸掛在匯流排左段I上，不會丟失，使連接段3能下次繼續使用。
[0033]支撐板5、定位板4、左鋼繩23和右鋼繩24都是采用不銹鋼材料制成的，連接段3一端與匯流排左段I相接觸，連接段3另一端與匯流排右段2相接觸，這樣使匯流排左段I的電通過連接段3傳遞給匯流排右段2 ;匯流排左段I的電通過定位板4傳遞給支撐板5，連接段3放在支撐板5上，支撐板5把電傳遞給連接段3，支撐板5的端部是抵靠在匯流排右段2底部處的，因此，匯流排左段1、連接段3和匯流排右段2都是通電的；
[0034]另外，在左鋼繩23和右鋼繩24的作用下，匯流排左段1、匯流排右段2和連接段3三者都能通電。綜上所述，通過三重保險的方式，使匯流排左段1、匯流排右段2和連接段3三者都能通電，確保列車通過時具有足夠的電能。
[0035]實施例二:
[0036]本實施例二中的內容大致與實施例一中的內容相同，所不同的是實施例一中的所述定位板4下部垂直固定有安裝塊一和安裝塊二，所述的安裝塊一和安裝塊二上分別開設有安裝孔一和安裝孔二，所述的支撐板5的一端固定有鉸接軸，所述的安裝孔一和安裝孔二分別固定有定位軸承一和定位軸承二，所述的鉸接軸設置在安裝塊一和安裝塊二之間，所述的鉸接軸的兩端分別固定在定位軸承一的內圈和定位軸承二的內圈處；而在本實施例二中，所述定位板4下部垂直固定有安裝塊一和安裝塊二，所述的安裝塊一和安裝塊二上分別開設有安裝孔一和安裝孔二，所述的支撐板5的一端固定有鉸接軸，所述的鉸接軸的兩端分別穿設在安裝孔一和安裝孔二中，所述的鉸接軸兩端具有固定有限位圓盤，所述限位圓盤的外徑大于安裝孔一和安裝孔二的孔徑。
[0037]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發明精神作舉例說明。本發明所屬【技術領域】的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發明的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
[0038]盡管本文較多地使用了 1、匯流排左段；2、匯流排右段；3、連接段；4、定位板；5、支撐板；6、定位塊一 ；7、定位塊二 ；8、彈簧一 ；9、彈簧二 ； 10、限位板一 ；11、限位板二 ；12、定位孔；13、定位繩；14、連接環；15、割斷電機；16、鋸片；17、導軌；18、滑塊；19、絲桿；20、螺母；21、驅動電機；22、軸承；23、左鋼繩；24、右鋼繩；25、隧道本體的頂壁；26、定位鎖等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發明的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發明精神相違背的。
【權利要求】
1.一種地鐵隧道，包括隧道本體，所述的隧道本體內設有用于給列車供電的匯流排結構和能封閉隧道本體的防淹門，所述的匯流排結構包括匯流排左段、匯流排右段和處于兩者之間用于連接的連接段，所述的防淹門鉸接在隧道本體內壁上，所述的連接段處于防淹門的關門軌跡處，其特征在于，所述的匯流排左段上固定有定位板，所述的定位板上開設有穿設孔，所述的定位板下部鉸接有支撐板，所述的支撐板另一端上設有能使支撐板該端抵靠在匯流排右段下部處的定位結構，所述的連接段設置在支撐板上，連接段一端穿過所述的穿設孔與匯流排左段相接觸，連接段另一端與匯流排右段相接觸，所述支撐板的截面呈矩形狀，所述連接段的截面也呈矩形狀，所述連接段的長度小于支撐板的長度，所述連接段的寬度小于支撐板的寬度，所述的支撐板上固定有相互平行的定位塊一和定位塊二，所述定位塊一和定位塊二之間的距離大于所述連接段的寬度，且所述的連接段處于所述定位塊一和定位塊二之間，所述的定位塊一和連接段之間設有彈簧一，所述彈簧一的一端固定在定位塊一上，所述彈簧一的另一端固定有限位板一，所述的限位板一能抵靠在所述的連接段側部處，所述的定位塊二和連接段之間設有彈簧二，所述彈簧二的一端固定在定位塊二上，所述彈簧二的另一端固定有限位板二，所述的限位板二能抵靠在所述的連接段側部處；所述的定位結構包括開設在支撐板上的定位孔、定位繩和連接環，所述的定位孔開設在支撐板靠近匯流排右段的一端，且所述的定位孔處于連接段的側部處，所述的定位繩一端固定在定位孔中，所述的定位繩處于繃緊狀態，定位繩另一端固定在連接環上，所述的連接環固定在隧道本體的頂壁上，所述的連接環處于定位孔的正上方；所述的隧道本體的側壁上還固定有PLC可編程控制器，所述的PLC可編程控制器具有能與外界計算機相連接的輸出端口，所述的隧道本體的頂壁上還設有能割斷定位繩的割斷裝置，所述的割斷裝置包括割斷電機，所述的割斷電機通過線路與所述的PLC可編程控制器相連接；所述的割斷裝置還包括鋸片、導軌、滑塊、絲桿、螺母、驅動電機和軸承，所述的鋸片固定在割斷電機的輸出軸上，所述的導軌固定在隧道本體的頂壁上，所述的滑塊作用在導軌上，所述的割斷電機固定在滑塊上，所述的驅動電機固定在隧道本體的頂壁上，且驅動電機與所述的PLC可編程控制器相連接，所述的絲桿與所述導軌的布置方向相平行，所述絲桿一端固定在驅動電機的輸出軸上，所述的螺母螺紋連接在絲桿上，所述的軸承套設并固定在螺母外，所述的軸承外圈固定在所述的滑塊上，所述的鋸片能與所述的定位繩子相接觸；所述的連接段與匯流排右段之間設有右鋼繩，所述右鋼繩一端固定在連接段的右端上，右鋼繩另一端穿過所述的連接環固定在匯流排右段上，所述的右鋼繩處于繃緊狀態，所述的右鋼繩能與所述的定位繩子相接觸；所述的連接段與匯流排左段之間設有左鋼繩，所述左鋼繩一端固定在連接段的左端上，所述左鋼繩另一 端固定在匯流排左段上，所述左鋼繩和匯流排左段之間的固定點與左鋼繩和連接段的左端之間的固定點兩者之間的距離為a，所述左鋼繩的長度為距離a的至少三倍。
2.根據權利要求1所述的地鐵隧道，其特征在于，所述的隧道本體的頂壁上固定有定位鎖，上述的連接環固定在定位鎖上。
3.根據權利要求2所述的地鐵隧道，其特征在于，所述的連接環包括內環體和外環體，所述的內環體采用高錳鋼材料制成，所述的外環體采用橡膠材料制成，所述的外環體通過硫化的方式固定在內環體上。
4.根據權利要求1所述的地鐵隧道，其特征在于，所述定位板下部垂直固定有安裝塊一和安裝塊二，所述的安裝塊一和安裝塊二上分別開設有安裝孔一和安裝孔二，所述的支撐板的一端固定有鉸接軸，所述的安裝孔一和安裝孔二分別固定有定位軸承一和定位軸承二，所述的鉸接軸設置在安裝塊一和安裝塊二之間，所述的鉸接軸的兩端分別固定在定位軸承一的內圈和定位軸承二的內圈處。
5.根據權利要求1所述的地鐵隧道，其特征在于，所述定位板下部垂直固定有安裝塊一和安裝塊二，所述的安裝塊一和安裝塊二上分別開設有安裝孔一和安裝孔二，所述的支撐板的一端固定有鉸接軸，所述的鉸接軸的兩端分別穿設在安裝孔一和安裝孔二中，所述的鉸接軸兩端具有固定有限位圓盤，所述限位圓盤的外徑大于安裝孔一和安裝孔二的孔徑。
6.根據權利要求4所述的地鐵隧道，其特征在于，所述的安裝塊一和安裝塊二外分別固定有防護套，所述的防護套內狀有潤滑油，上述的定位軸承一和定位軸承二均處于潤滑油中。`
【文檔編號】B60M1/20GK103434419SQ201310359328
【公開日】2013年12月11日 申請日期:2013年8月16日 優先權日:2013年8月16日
【發明者】高華喜 申請人:浙江海洋學院