機動車輛中可收起的車頂組件的制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種在機動車輛中的車頂組件，其中車頂組件是可收起的并且在閉合位置中在上部風窗玻璃罩板與固定的防滾弓架之間延伸，并且車頂組件具有車頂框架，該車頂框架是通過連桿機構而被可移動地鉸接在相對一個車身本體固定的一個支承部中。根據本發明，多個密封件在車頂框架的兩側延伸，這些密封件在該車頂組件的這個閉合位置中形成多個密封條，其中對應的密封件在其長度上被分成三個部分，其中密封件的前部部分被緊固到這個設置在前部的車頂框架上，密封件的中間部分被緊固到該連桿機構的一個連桿上，并且密封件的后部部分被緊固到后部表面弧拱部上。由此在具有簡單的結構設計的同時確保相對該機動車輛中的多個鄰接部件的可靠密封。
【專利說明】機動車輛中可收起的車頂組件
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種在機動車輛中的車頂組件，其中該車頂組件是可收起的、并且在一個閉合位置中在一個上部風窗玻璃罩板與一個固定的防滾弓架之間延伸，并且該車頂組件具有一個車頂框架，該車頂框架通過連桿機構而被可移動地鉸接在相對車身本體固定的一個支承部中。
【背景技術】
[0002]從EP O 845 378 Al已知一種用于乘用機動車輛的可收起的車頂組件。該乘用機動車輛具有一個固定的防滾弓架和一個可收起的車頂，該防滾弓架跨過該乘用機動車輛的車艙。該車頂通過在防滾弓架后面的一個連桿機構被可移動地鉸接在一個車輛本體上。該車頂可從一個閉合位置移動到一個收起位置中，在這個閉合位置中該車頂被設置在一個上部風窗玻璃罩板或一個風窗玻璃框架的一個上部框架部分與該防滾弓架之間，在這個收起位置中該車頂被設置在該防滾弓架的后面。在該防滾弓架的頂側上形成了縱向取向的多個凹陷。在該車頂的這個閉合位置中，該連桿機構的多個連桿停放在該防滾弓架上的這些凹陷的區域中。
[0003]在可收起的車頂組件中，重要的是在該車頂或車頂框架的兩側延伸的多個密封件提供相對于該機動車輛的鄰接該車頂或車頂框架的部件的可靠密封。此類部件例如是車門的無框車窗玻璃。
[0004]DE 10 2005 045 213 Al披露了具有一個三件式車頂框架的一種折疊式頂篷，這個三件式車頂框架各自帶有一個密封區段。前部密封區段通過一個密封載體而連接到由一個平面的前部弧拱部形成的一個車頂前部配件上。位于該前部密封區段后面的兩個密封區段被連接到該折疊式頂篷的一個連桿機構上。
[0005]DE 10 2008 051 754 Al描述了一種三件式的車頂框架，該車頂框架帶有一個相對應的三件式的密封條。前部密封部分被固定地連接到一個前部車頂元件上。中間密封部分被可移動地緊固到另一個車頂元件的一個車頂框架上。后部密封部分被緊固到一個車頂連桿上。
【發明內容】
[0006]本發明的目的是提供一種在具有簡單的結構設計的同時確保相對該機動車輛中的多個鄰接部件可靠密封的車頂組件。
[0007]在開頭部分提及的布置的情況下，為了實現該目的，多個密封件在該車頂框架的兩側延伸，這些密封件在該車頂組件的閉合位置中形成多個密封條，其中對應的密封件在其長度上被分成三個部分，其中該密封件的前部部分被緊固到設置在前部的車頂框架中，該密封件的中間部分被緊固到連桿機構的一個連桿上，并且該密封件的后部部分被緊固到一個后部表面弧拱部上。
[0008]該表面弧拱部優選是在側向上在鄰近該密封件的中間部分處具有一個凹部，該凹部用于在該車頂組件的移動過程中容納該連桿機構。這個對應的凹部因此用于該頂篷連桿機構的自由移動。
[0009]該表面弧拱部優選是在其后部末端區域具有被定向成朝向外側的一個凸出部分。該密封件的后部部分被緊固到該凸出部分上。
[0010]該車頂組件的連桿機構具體地說是被設計成使其在該機動車輛的每一側上具有一個連桿對。具體地說，對應的連桿對具有一個主連桿和一個控制連桿。特別有利的是使該密封件的中間部分緊固到該主連桿上。在該主連桿和控制連桿以其對應的一端可樞轉地支承在一個頂篷支承部中并且以其對應的另一端可樞轉地軸承在該車頂框架中時，這個可收起的車頂組件的主運動機構在結構上特別簡單。
[0011]特別地，該主運動機構是具有頂篷支承部、主連桿、控制連桿以及車頂框架的一種四部分的連桿機構形式。
[0012]該表面弧拱部具體的是通過設置在該機動車輛的兩側上的多個聯接桿而連接到對應的連桿對上。
[0013]所述車頂組件特別是與一種頂篷材料結合地使用，該頂篷材料在該車頂組件的閉合位置中停放在該車頂框架和表面弧拱部的頂側上。所述頂篷材料在多個局部區域與該車頂框架上和該表面弧拱部連接，使得盡管通過該頂篷材料覆蓋該頂篷，通過該車頂框架與表面弧拱部的相對運動仍能收起該車頂組件。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]本發明的其它特征將在從屬權利要求、附圖以及對附圖中描繪的優選示例性實施例的說明中顯現，而本發明不限于此。在附圖中:
[0015]圖1以一個基本上從側面的三維視圖示出了根據本發明的包括其支承部的車頂組件，其中該車頂組件位于閉合位置中，
[0016]圖2示出了根據圖1的組件在閉合位置與收起位置之間的中間位置中，以及
[0017]圖3示出了根據圖1和圖2的組件在收起位置中，因此該頂篷是打開的。
【具體實施方式】
[0018]這種車頂組件使用在一種乘用機動車輛中，特別是使用在一種具有無框的車門車窗且為兩門設計的乘用機動車輛中。所述乘用機動車輛配備有一個固定的防滾弓架，該防滾弓架是相對于車身本體是固定的并且該防滾弓架特別地是一種沖壓的金屬板配件。所述防滾弓架特別是在其相對于該車輛的外側上是有襯里的。在該防滾弓架與該乘用機動車輛的一個上部風窗玻璃罩板之間、并且因此與一個風窗玻璃框架的一個上部部分之間，該乘用機動車輛具有一種車頂組件。所述車頂組件可從該上部風窗玻璃罩板與該防滾弓架之間的一個閉合位置收回到該防滾弓架后面的收起位置中。該車頂框架是借助一個連桿機構來致動的，在該防滾弓架的襯里的多個部分局部移動時，該連桿機構在該車頂框架的這個閉合位置中停放在該防滾弓架上。在該車頂框架的這個收起位置中，這個襯里部分又移回其關閉該連桿機構的通道的位置中。該車頂組件通常具有一個頂篷。在這個閉合位置中，該車頂框架支撐頂篷材料并且該車頂框架從下方抵靠該頂篷材料。
[0019]正如已經所述，該乘用機動車輛在兩側具有無框的車門車窗1，在車門車窗I完全延伸出該車門本體時該車門車窗的輪廓借助虛線2來指示。位于閉合位置中的車頂組件3被定位在該乘用機動車輛的車艙上方，所述車艙在側向上由這兩個車門車窗I界定。所述車頂組件具有一個前部車頂框架4以及直接鄰接所述前部車頂框架的一個后部表面弧拱部5。在這個閉合位置中，車頂框架4向前延伸至一個上部風窗玻璃罩板(未不出)。在后部，表面弧拱部5直接延伸至一個加有襯里的防滾弓架6。防滾弓架6是由金屬板構成的一個模制配件并且固定地被支承在該車輛的車身本體中。防滾弓架6的外輪廓是由點劃線7指示。該乘用機動車輛的后窗8位于該防滾弓架6的后面，該后窗的上部輪廓由雙點劃線指示。后窗8可通過未進一步詳細示出的調整裝置樞轉離開該防滾弓架6，使得該車頂組件3可從根據圖1的閉合位置經由根據圖2中的圖示的中間位置而轉移到根據圖3中的圖示的收起位置中，并且因此使頂篷打開。
[0020]在該防滾弓架6的后面和下面，該車輛在兩側具有頂篷支承部10。在所述頂篷支承部中，分別在一個末端的區域中，一個主連桿11可樞轉地圍繞一個軸12支承、一個控制連桿13可樞轉地圍繞一個軸14支承。另一連桿裝置15被支承在對應的頂篷支承部10中并且接合在連桿11和連桿13上。連桿裝置15可由調整裝置(未示出)進行調整，由此該主連桿11和控制連桿13可通過一種限定的方式相對該頂篷支承部10樞轉。主連桿11和控制連桿13在車頂框架4中圍繞平行于軸12和軸14設置的多個軸可樞轉地被支承，其中主連桿11比該控制連桿13安裝地更加靠前。
[0021]位于該乘用機動車輛的對應側上的主連桿11和控制連桿13形成一個連桿對16。表面弧拱部5經由多個聯接桿23而被可樞轉地安裝在兩個連桿對16中、鄰接該車頂框架
4。在該車頂組件從這個閉合位置到這個收起位置的轉移過程中，支承在連桿對16中的表面弧拱部5被樞轉到車頂框架4之下。
[0022]未示出的頂篷材料在多個局部區域與車頂框架4和表面弧拱部5連接。在閉合位置中，車頂框架4和表面弧拱部5支撐所述頂篷材料，這是通過從下方抵靠所述頂篷材料并且平面地和/或在車頂組件3的寬度上對所述頂篷材料進行支撐來實現的。
[0023]多個密封件17在車頂框架4和表面弧拱部5的兩側延伸，其中在此特別參照圖1的圖示，這些密封件在車頂組件3的閉合位置中形成多個密封條。對應的密封條在其長度上被分成三個部分。密封件17的第一前部部分18被緊固到前部車頂框架4上，密封件17的中間部分19被緊固到主連桿11上，并且密封件17的后部部分20被緊固到表面弧拱部5上。在根據圖1的車頂組件3的閉合位置中，這些部分18、19和20通過密封的方式肩并肩地彼此抵靠，并且密封件17在一側與車頂框架4和表面弧拱部5相互作用并且在另一側與相關聯的車門車窗I的面對的輪廓2相互作用，并且在那些地方進行密封。
[0024]如從圖1可見，表面弧拱部5在每側并且鄰近該密封件17的中間部分19處具有一個凹部，該凹部用于在車頂組件3的移動過程中容納該連桿機構，確切的說是容納分配給此側的連桿對16。所述凹部用于該頂篷連桿機構的自由移動，進而用于主連桿11和控制連桿13的自由移動。表面弧拱部5在其后部末端處是在該車頂框架的方向上向外拉拔的，并且在那抵靠該密封件17的后部部分20。密封件17的后部部分20被緊固到因此形成的所述凸出部分22上。
[0025]附圖標記列表
[0026]I 車門車窗[0027]2輪廓
[0028]3車頂組件
[0029]4車頂框架
[0030]5 表面弧拱部
[0031]6防滾弓架
[0032]7輪廓
[0033]8后窗
[0034]9輪廓
[0035]10頂篷支承部
[0036]11主連桿
[0037]12軸
[0038]13控制連桿
[0039]14軸
[0040]15連桿裝置
[0041]16連桿對
[0042]17密封件
[0043]18前部部分
[0044]19中間部分
[0045]20后部部分
[0046]21凹部
[0047]22凸出部分
[0048]23聯接桿
【權利要求】
1.一種在機動車輛中的車頂組件(3)，其中該車頂組件(3)是可收起的、并且在一個閉合位置中在一個上部風窗玻璃罩板與一個固定的防滾弓架(6)之間延伸，并且該車頂組件(3)具有一個車頂框架(4)，該車頂框架是通過連桿機構(11，13)而被可移動地鉸接在相對車身本體固定的一個支承部(10)中，其特征在于，多個密封件(17)在該車頂框架(4)的兩側延伸，這些密封件在該車頂組件的閉合位置中形成多個密封條，其中對應的密封件(17)在其長度上被分成三個部分，其中該密封件(17)的前部部分(18)被緊固到設置在前部的車頂框架⑷上，該密封件(17)的中間部分(19)被緊固到該連桿機構(11，13)的一個連桿(11)上，并且該密封件(17)的后部部分(20)被緊固到一個后部表面弧拱部(5)上。
2.如權利要求1所述的車頂組件，其特征在于，該表面弧拱部(5)在側向上在鄰近該密封件(17)的中間部分(19)處具有一個凹部(21)，該凹部用于在該車頂組件(3)的移動過程中容納該連桿機構(11，13)。
3.如權利要求1或2所述的車頂組件，其特征在于，該表面弧拱部(5)在其后部末端的區域中具有被定向成朝向外側的一個凸出部分(22)，其中該密封件(17)的后部部分(20)被緊固到該凸出部分(22)上。
4.如權利要求1至3之一所述的車頂組件，其特征在于，該連桿機構(11，13)在該機動車輛的每一側具有一個連桿對(16)。
5.如權利要求4所述的車頂組件，其特征在于，對應的連桿對(16)具有一個主連桿(11)和一個控制連桿(13)。
6.如權利要求5所述的車頂組件，其特征在于，該密封件(17)的中間部分(19)被緊固到該主連桿(11)上。
7.如權利要求5或6所述的車頂組件，其特征在于，該主連桿(11)和該控制連桿(13)以其對應的一端可樞轉地支承在一個頂篷支承部(10)中并且以其對應的另一端可樞轉地支承在該車頂框架(4)中。
8.如權利要求7所述的車頂組件，其特征在于，該表面弧拱部(5)通過在該機動車輛的兩側上設置的多個連桿裝置(15)與對應的連桿對(16)連接。
9.如權利要求1至8之一所述的車頂組件，其特征在于，該車頂組件(3)具有一種頂篷材料，該頂篷材料在該車頂組件(3)的閉合位置中停放在該車頂框架(4)和表面弧拱部(5)的頂側上。
【文檔編號】B60J10/12GK103568793SQ201310334802
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年7月26日 優先權日:2012年7月31日
【發明者】M·舒爾茨基 申請人:F·波爾希名譽工學博士公司