專利名稱：電動車車輪托架的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種托運裝置，具體地說是一種電動車車輪托架。
背景技術：
電動自行車和電動摩托車(合稱“電動車”)已逐漸成為城鎮居民的主要交通工具。因此，電動車車輪的扎帶、癟胎的情況自然也就時有發生。而一旦發生這種情況后，由于電動車的車身較重，因此通向維修點的推行過程十分費力；而且沒氣的輪胎在推行過程中，還要連續受到攆壓，有可能造成車輪內、外胎的變形、開裂或報廢，嚴重者甚至造成輪轂的損壞變形，造成更大的經濟損失。為此，人們發明了簡易的電動車車輪托架，其結構是在一塊長方形的托板上安裝四個滾輪，在托板兩側設置護板以對車輪進行側向限位。這種電動車車輪托架存在的問題，一是托架在車輪的前進方向沒有遮擋部件，整個托架容易隨車輪的傳動而向后轉出車輪與地面之間的支撐位；二是托架對車輪不易實施固定連接，在通過路面平整度較差的路段時，托架容易側向翻轉；三是體積較大，不便隨車攜帶。由于這些不利原因的存在，導致這種電動車車輪托架的實用性能很差，因此也就不能得到人們的認可和使用。
發明內容
本發明的目的就是提供一種便于隨車攜帶、固定性好、運動過程中不易翻轉的電動車車輪托架，以滿足廣大電動車一族的使用需要。本發明是這樣實現的:一種電動車車輪托架，包括有托板和設置在所述托板底部的前滾輪和后滾輪，在所述托板的前部板面上通過鉸鏈連接有T型前擋板，在所述托板的后部板面上通過鉸鏈連接有T型后擋板，所述前擋板和所述后擋板上的上橫欄為承托電動車車輪的彎弧形；在所述托板與所述前擋板之間設置有將所述前擋板撐起的前墊塊，所述前擋板的墊起角度α = 60— 70° ;在所述托板與所述后擋板之間設置將所述后擋板撐起的后墊塊，所述后擋板的墊起角度可使所載電動車車輪正好容納在由所述前擋板、所述托板和所述后擋板構成的張角支架中；在所述托板的兩側中部分別設置有向外側沿伸的欄架，所述欄架為電動車車輪捆綁帶的固定架。所述前輪有兩個，分接在前輪軸的兩端嗎，所述前輪軸連接在所述托板的前端；所述后輪有兩個，分接在后輪軸的兩端，所述前輪軸連接在所述托板的后端；兩個所述前輪間的輪距小于兩個所述后輪間的輪距。連接所述前托板的鉸鏈距所述前輪軸的距離為所述前擋板長度的45— 50%。這樣就可使本發明車輪托架的重心保持在托板中心處，提高運行平穩性，防止托架翻轉。所述前墊塊焊接在所述托板上，所述后墊塊焊接在所述后擋板上。本發明通過在托板上設置分別向前后傾斜的T型前擋板和后擋板，使所載電動車車輪正好容納在由前擋板、托板和后擋板構成的一個張角支架中，輔以擋板的T型承托和兩個欄架對車輪捆綁帶的固定，使本發明車輪托架與車輪的固定十分牢固，不會外翻和滑轉；鉸接的前、后擋板可以平貼在托板上，使得體積減小，便于隨車攜帶；前擋板的特殊墊起角度，可形成一個由車輪推動的前進動力支點，使車輪托架的隨動性能大為提高，電動車的推行平穩、省力；同時也避免了行進過程中車輪托架以前輪軸為支點的翻轉。當本發明車輪托架承托電動車的前輪時，由于對車輪的固定牢固、隨動性能好、行進平穩省力，而且，縮小的前滾輪輪距，使得車輪托架的轉向性提高，因而，可使電動車保持騎行的狀態前進，并可在完成出行任務之后再騎行到維修點進行維修，這樣就可將電動車的輪胎故障對出行所帶來的不利影響降至最小，使本發明車輪托架的實用性能大為提高。本發明車輪托架便于隨車攜帶，固定性好，隨動性強，在運動過程中不易翻轉，實用性能顯著提高，可滿足廣大電動車一族的日常使用所需。
圖1是本發明前后擋板展開時的結構示意圖。圖2是本發明前后擋板折疊收起時的結構示意圖。圖中:1、托板，2、前擋板，3、后擋板，4、欄架，5、前輪軸，6、后輪軸，7、前滾輪，8、后滾輪、9、鉸鏈，10、捆綁帶，11、前墊塊，12、后墊塊。
具體實施例方式如圖1和圖2所示，托板I為長條形金屬板，寬度可小于電動車車輪的寬度，以減輕托架的重量。在托板I的前端卷繞有前輪軸5，在前輪軸5的兩端分別通過軸承連接前滾輪7。在托板I的后端卷繞有后輪軸6,在后輪軸6的兩端分別通過軸承連接后滾輪8。前輪軸5的長度要小于后輪軸6的長度，既可減輕重量，有可便于運行中的轉向。在托板I的前部板面上通過鉸鏈9連接有前擋板2，在托板I的后部板面上通過鉸鏈9連接有后擋板3，前擋板2和后擋板3均為T型板架，兩個擋板上端的上橫欄為弧面相對的彎弧形，與電動車車輪的寬度相配，用以承托電動車車輪。在托板I與前擋板2之間設置有可將前擋板翻開后撐起的前墊塊11，前擋板2翻開后的撐墊角度α為60— 70°，以保證電動車車輪的可靠支撐和推進。前墊塊11最好是焊接在托板I的板面上(也可焊接在前擋板2上)。在托板I與后擋板3之間設置可將后擋板翻開后撐起的后墊塊12 (圖2)，后墊塊12最好的焊接在后擋板3上(也可以焊接在托板I的板面上。后擋板3翻開后的撐墊內角為β，其撐墊外角即為(180° - β)。正常情況下，后擋板3的撐墊外角(180° - β)小于前擋板2的撐墊角度α。后擋板3的翻開支撐角度的確定方式是應使所載電動車車輪正好容納在由前擋板2、托板I和后擋板3構成的張角支架中(圖1)。在托板I的兩側中部分別設置有向外側沿伸的欄架4，欄架4為U形，外端部向上彎曲，既便于承托電動車車輪，又可用以綁扎捆綁帶10，即在電動車車輪放置于本車輪托架中之后，再用捆綁帶10套過一側的欄架4后，繞過車輪的輪圈，綁扎到另一側的欄架4上，以使本車輪托架與電動車車輪連為一體。連接前托板2的鉸鏈9距前輪軸5的距離為前擋板2長度的45— 50%,這樣就可使本發明車輪托 架的重心保持在托板I的中心處，從而有利于提高運行平穩性，防止托架翻轉。
圖2中，本車輪托架在不使用時，前擋板2和后擋板3疊放在托板I上，再將捆綁帶10 纏繞其上，從而最大限度地減少存放空間，以便于隨車攜帶。
權利要求
1.一種電動車車輪托架，包括有托板和設置在所述托板底部的前滾輪和后滾輪，其特征是，在所述托板的前部板面上通過鉸鏈連接有T型前擋板，在所述托板的后部板面上通過鉸鏈連接有T型后擋板，所述前擋板和所述后擋板上的上橫欄為承托電動車車輪的彎弧形；在所述托板與所述前擋板之間設置有將所述前擋板撐起的前墊塊，所述前擋板的墊起角度α = 60一70° ;在所述托板與所述后擋板之間設置將所述后擋板撐起的后墊塊，所述后擋板的墊起角度可使所載電動車車輪正好容納在由所述前擋板、所述托板和所述后擋板構成的張角支架中；在所述托板的兩側中部分別設置有向外側沿伸的欄架，所述欄架為電動車車輪捆綁帶的固定架。
2.根據權利要求1所述的電動車車輪托架，其特征是，所述前輪有兩個，分接在前輪軸的兩端嗎，所述前輪軸連接在所述托板的前端；所述后輪有兩個，分接在后輪軸的兩端，所述前輪軸連接在所述托板的后端；兩個所述前輪間的輪距小于兩個所述后輪間的輪距。
3.根據權利要求2所述的電動車車輪托架，其特征是，連接所述前托板的鉸鏈距所述前輪軸的距離為所述前擋板長度的45— 50%。
4.根據權利要求1、2或3所述的電動車車輪托架，其特征是，所述前墊塊焊接在所述托板上，所述后墊塊焊接 在所述后擋板上。
全文摘要
本發明涉及一種電動車車輪托架，其結構包括有托板和設置在托板底部的前滾輪和后滾輪，在托板的前后部分別鉸連有前擋板和后擋板，在托板與前擋板、后擋板之間分別設置有前墊塊和后墊塊，前、后擋板的墊起角度可使所載電動車車輪正好容納在由前擋板、托板和后擋板構成的張角支架中；在托板的兩側中部設置有欄架，所述欄架為電動車車輪捆綁帶的固定架。本發明車輪托架便于隨車攜帶，固定性好，隨動性強，在運動過程中不易翻轉，實用性能大為提高，可滿足廣大電動車一族的使用需要。
文檔編號B60S13/00GK103241224SQ20131021817
公開日2013年8月14日 申請日期2013年6月4日 優先權日2013年6月4日
發明者李國飛 申請人:李國飛