專利名稱：制動液更換器及其工作方法
技術領域：
本發明涉及汽車制動液更換裝置及更換方法，具體涉及一種汽車制動液更換器及其工作方法。
背景技術：
汽車制動液一般每2年更換一次，制動液更換過程中不能使空氣進入制動管路，以防降低制動性能。目前汽車4S店的通常采用的制動液更換方法是:先將打開制動液儲液罐的蓋子，一人坐在駕駛座上，用舉升機舉起汽車，另一人在車外，用塑料軟管一頭接到某個車輪制動器的放液口，一頭伸入廢液桶內，由駕駛員踩死剎車踏板，車外的人用工具松開放液口的緊固螺母，制動管路中的廢液通過塑料軟管流入廢液桶內，隨著管路內壓力降低，廢液流速變緩，此時擰緊所述緊固螺母，駕駛員松開剎車踏板，制動液儲液罐中的原有制動液補充進入制動管路中，液面下降；為了防止液面過低使空氣進入制動管路，經常降下舉升機，車外人員往儲液罐中添加新制動液，再舉升汽車，重復以上步驟并更換另外三個車輪制動器管路中的制動液。更換每個車輪制動器管路的制動液時，為了保證制動液儲液罐中有足量制動液，防止空氣進入制動管路，需要多次往制動液儲液罐中添加新的制動液，多次舉升并降下汽車，其過程費時費力。同時，由于該過程是加入新制動液并排出廢液來實現制動管路中的制動液更換，會有一些廢液與新制動液混合在一起沒有排出，其更換量與排出廢液量有關，事實上排出廢液量往往由操作工的經驗決定，無法精確測量。公開號為CN 201544931U、申請號為200920237230.4、名稱為“剎車油更換機”的中國專利文獻，公開了一種剎車油(也即制動液)的更換裝置，其采用高壓將新制動液壓入制動液儲液罐，松開各制動器放液口的緊固螺母，利用高壓將制動管路中的廢液擠出，實現更換制動液。然而，汽車上的制動液儲液罐的材質一般為塑料，在高壓作用下往往產生變形，甚至會出現滲漏；同時壓入制動液儲液罐的新制動液，其流量難以控制，有可能出現制動液進入流量高、制動器放液口流量低的現象，造成制動管路中的液壓過高而損壞制動主缸及各制動輪缸的現象。`
發明內容
本發明的目的是:克服現有技術的不足，提供一種結構簡單、成本較低、操作方便、節省人力、可實時測量制動液更換量的制動液更換器以及該制動液更換器的工作方法。本發明的技術方案是:本發明的制動液更換器，其結構特點是:包括活塞缸體、活塞組件、單向閥組件、連通管組件、制動液桶、廢液桶和滾輪；上述的活塞缸體為密封的具有中空的內腔的圓柱體件，活塞缸體左右向設置；活塞缸體包括左側板和右側板；活塞缸體的左側板及右側板的上端和下端均分別各設有I個作為閥門安裝孔的左右向的通孔；活塞缸體的右側板的中心位置設有作為活塞拉桿通過孔的左右向的通孔；活塞組件包括活塞、拉桿和手柄；活塞可活動地套接在活塞缸體的內腔中，拉桿通過活塞缸體的右側板的活塞拉桿通過孔后由其左端與活塞固定連接；拉桿的右端與手柄相連接；單向閥組件包括第一單向閥、第二單向閥、第三單向閥和第四單向閥；第一單向閥密封固定安裝在活塞缸體的左側板的上端的閥門安裝孔內，且第一單向閥只能向右開啟；第二單向閥密封固定安裝在活塞缸體的左側板的下端的閥門安裝孔內，且第二單向閥只能向左開啟；第三單向閥密封固定安裝在活塞缸體的右側板的上端的閥門安裝孔內，且第三單向閥只能向左開啟；第四單向閥密封固定安裝在活塞缸體的右側板的下端的閥門安裝孔內，且第四單向閥只能向右開啟；連通管組件包括第一連通管、第二連通管、第三連通管和第四連通管；制動液桶包括桶蓋、桶體和支架；制動液桶通過支架固定安裝在活塞缸體的上端左側；制動液桶的桶體的前側面上設有刻度線；制動液桶的桶體的左側下方設有出液口 ；廢液桶包括桶蓋、桶體和支架；廢液桶通過支架固定安裝在活塞缸體的上端右側；廢液桶的桶體的前側面上設有刻度線；廢液桶的桶體的右側設有進液口 ；滾輪設有結構相同的4個，該4個滾輪固定安裝在活塞缸體的下方；連通管組件的第一連通管的一端與單向閥組件的第二單向閥的左端密封固定連接；第二連通管的一端與第三單向閥的右端密封固定連接；第三連通管的一端與第一單向閥的左端密封固定連接，第三連通管的另一端與制動液桶的桶體的出液口密封固定連接；第四連通管的一端與第四單向閥的右端密封固定連接，第四連通管的另一端與廢液桶的桶體的進液口密封固定連接。進一步的方案是:上述的連接管組件的第一連通管、第二連通管、第三連通管和第四連通管均為塑料軟管。上述的制動液更換器的工作方法，其特點是:采用負壓抽吸法，主要包括以下步驟:①通過活塞組件的 手柄和推桿將活塞推至活塞缸體的最左側；將第一連通管的空置的一端插入與汽車制動主缸相通的制動液儲液罐內；將第二連通管的空置的一端通過卡箍與汽車的一個制動輪缸的制動液放液口固定連接；②在制動液桶中加入新制動液；通過手柄拉動活塞使其從活塞缸體的左側移動至活塞缸體的右側，第一單向閥開啟，制動液桶內的新制動液漸次進入活塞缸體的左側腔室，活塞缸體原右腔中的空氣通過第四單向閥漸次排入廢液桶內；③松開制動輪缸的制動液放液口上的緊固螺母；④通過手柄推動活塞使其從活塞缸體的右側向活塞缸體的左側運動，第二單向閥開啟，活塞缸體內的新制動液通過第二單向閥進入制動液儲液罐，同時汽車制動管路中的廢液從第三單向閥被吸入活塞缸體的右腔；⑤通過手柄拉動活塞使其從活塞缸體的左側向活塞缸體的右側運動，第一單向閥開啟，制動液桶內的新制動液補充進入活塞缸體的左側腔室；第三單向閥關閉，第四單向閥開啟，活塞缸體的右側腔室內的廢制動液被漸次壓入廢液桶內；⑥重復前述步驟④和步驟⑤，直至汽車的該制動輪缸的制動液更換完畢，擰緊上述緊固螺母；⑦重復前述步驟①至步驟⑥，對汽車的其他3個制動輪缸內的制動液進行更換。
本發明具有積極的效果:(1)本發明的制動液更換器，結構簡單、成本較低。(2)本發明的制動液更換器，能有效保證在制動液更換過程中不會有空氣進入制動管路系統，從而不會降低汽車制動性能，保障汽車制動安全。(3)本發明的制動液更換器，由于壓入制動液儲液罐內的新制動液與從制動器放液口吸出的廢制動液流量基本相等，所以制動液儲液罐內的液面高度基本保持不變，無需像汽車4S店換制動液時需要經常關注制動液儲液罐的液面高度并補充制動液，也無需擔心制動管路中的液壓過高而造成制動管道及相關器件的損壞。(4)本發明的制動液更換器，通過觀察制動液桶及廢液桶上設置的刻度線，可方便地看出進入制動管路的新制動液的量及流出的廢液量是否基本相同，從而能容易地判斷制動管路是否有泄漏；同時能根據新制動液減少量或廢液增加量來判斷制動液的更換量是否達到要求。(5)采用本發明的制動液更換器更換制動液，只需I人在車外即可方便地實施更換操作，節省人力物力，提高工作效率。
圖1為本發明的組成結構示意圖，圖中還顯示了本發明使用時與汽車制動液儲液罐及制動輪缸的連接關系；圖2為圖1的左視圖；圖3為圖1的右視圖；圖4為本發明的工作方法的流程圖。上述附圖中的附圖標記如下:活塞缸體I，活塞組件2，活塞21，拉桿22，手柄23，單向閥組件3，第一單向閥31，第二單向閥32，第三單向閥33，第四單向閥34，連通管組件4，第一連通管41，第二連通管42，第三連通管43，第四連通管44，制動液桶5，桶蓋51，桶體52，刻度線52_1，支架53，廢液桶6，桶蓋61，桶體62，刻度線62-1，放液口 62-2，支架63，滾輪7 ;制動液儲液罐8a，制動主缸8b，制動輪缸8c，制動液放液口 8d，緊固螺母8e，卡箍8f0
具體實施例方式下面結合附圖和具體實施方式
對本發明作進一步詳細的說明。(實施例1)見圖1至圖3，本實施例的制動液更換器，主要由活塞缸體1、活塞組件2、單向閥組件3、連通管組件4、制動液桶5、廢液桶6和滾輪7組成。活塞缸體I為鋼質件。活塞缸體I由圓形的左側板、圓形的右側板和中間部位的中空的圓柱體一體構成。活塞缸體I左右向設置。活塞缸體I的左側板的上端和下端各設有一個左右向的通孔，作為閥門安裝孔，且該2個通孔位于活塞缸體I的左側板的前后向的中軸線上。活塞缸體I的右側板的上端和下端同樣也各設有一個左右向的通孔，作為閥門安裝孔，且該2個通孔位于活塞缸體I的右側板的前后向的中軸線上。活塞缸體I的右側板的中心位置設有一個圓形的左右向的通孔，作為活塞拉桿通過孔。
活塞組件2由活塞21、拉桿22和手柄23組成。活塞21可活動地套接在活塞缸體I的中空的圓柱體內，拉桿22通過活塞缸體I的右側板的活塞拉桿通過孔后由其左端與活塞21固定連接；拉桿22的右端與手柄23 —體連接或固定連接。手柄23位于活塞缸體制的外部。單向閥組件3包括第一單向閥31、第二單向閥32、第三單向閥33和第四單向閥34。第一單向閥31密封固定安裝在活塞缸體I的左側板的上端的閥門安裝孔內，且第一單向閥31只能向右開啟，向左則關閉。第二單向閥32密封固定安裝在活塞缸體I的左側板的下端的閥門安裝孔內，且第二單向閥32只能向左開啟，向右則關閉。第三單向閥33密封固定安裝在活塞缸體I的右側板的上端的閥門安裝孔內，且第三單向閥33只能向左開啟，向右則關閉。第四單向閥34密封固定安裝在活塞缸體I的右側板的下端的閥門安裝孔內，且第四單向閥34只能向右開啟，向左則關閉。連通管組件4包括第一連通管41、第二連通管42、第三連通管43和第四連通管44。連接管組件4的第一連通管41、第二連通管42、第三連通管43和第四連通管44均為塑料軟管。制動液桶5主要由桶蓋51、桶體52和支架53組成。桶蓋51可活動地設置在桶體52的上方，便于使用時向桶體52內添加制動液。桶體52為上端開口、下端封閉的中空的圓柱體件。桶體52的前側上設置有用于觀察制動液高度的刻度線52-1。桶體52的左側下方設有出液口。支架53設有4根。4根支架53由其上端與桶體52的下端面板固定連接。制動液桶5由4根支架53的下端與活塞缸體I固定連接，從而固定安裝在活動缸體I的左部上方。廢液桶6主要由桶蓋61、桶體62和支架63組成。桶蓋61可活動地設置在桶體62的上方。桶體62為上端開口、下端封閉的中空的圓柱體件。桶體62的前側上設置有用于觀察回收的廢制動液高度的刻度線62-1。桶體62的前側中間位置的下方設有放液口 62-2，用于使用過程中當廢液桶6中回收的廢制動液較滿時放出廢制動液。桶體62的右側下方設有進液口。支架63設有4根。4根支架63由其上端與桶體62的下端面板固定連接。廢液桶6由4根支架63的下端與活塞缸體I固定連接，從而固定安裝在活動缸體I的右部上方。滾輪7設有結構相同的4個，該4個滾輪7固定安裝在活塞缸體I的下方且與活塞缸體I固定連接。該4個滾輪7中的2個設置在活塞缸體I的左側且分前后對設置；該4個滾輪7中的另外2個設置在活塞缸體I的右側且分前后對設置。連通管組件4的第一連通管41的一端與單向閥組件3的第二單向閥32的左端密封固定連接；第二連通管42的一端與第三單向閥33的右端密封固定連接；第三連通管43的一端與第一單向閥31的左端密封固定連接，第三連通管43的另一端與制動液桶5的桶體52的出液口密封固定連接；第四連通管44的一端與第四單向閥44的右端密封固定連接，第四連通管44的另一端與廢液桶6的桶體62的進液口密封固定連接。使用時，第一連通管41的另一端(空置的一端)插入與汽車制動主缸8b相通的制動液儲液罐8a內；第二連通管42的另一端(空置的一端)通過卡箍8f與汽車的4個制動輪缸Sc中的一個的制動液放液口 8d密封固定連接；緊固螺母8e用于控制該放液口 8d的開閉。參見圖4，本實施例的制動液更換器的工作方法，采用負壓抽吸法，主要包括以下步驟:①通過活塞組 件2的手柄23和推桿22將活塞21推至活塞缸體I的最左側；將第一連通管41的空置的一端插入與汽車制動主缸8b相通的制動液儲液罐8a內；將第二連通管42的空置的一端通過卡箍8f與汽車的一個制動輪缸8c的制動液放液口 8d固定連接；②在制動液桶5中加入新制動液；通過手柄23拉動活塞21使其從活塞缸體I的左側移動至活塞缸體I的右側，第一單向閥31開啟，制動液桶5內的新制動液漸次進入活塞缸體I的左側腔室，活塞缸體I原右腔中的空氣通過第四單向閥44漸次排入廢液桶6內；③松開制動輪缸8c的制動液放液口 8d上的緊固螺母8e ；④通過手柄23推動活塞21使其從活塞缸體I的右側向活塞缸體I的左側運動，第二單向閥32開啟，活塞缸體I內的新制動液通過第二單向閥32進入制動液儲液罐8a，同時汽車制動管路中的廢液從第三單向閥33被吸入活塞缸體I的右腔；⑤通過手柄23拉動活塞21使其從活塞缸體I的左側向活塞缸體I的右側運動，第一單向閥31開啟，制動液桶5內的新制動液補充進入活塞缸體I的左側腔室；第三單向閥33關閉，第4單向閥34開啟，活塞缸體I的右側腔室內的廢制動液被漸次壓入廢液桶6內；⑥重復前述步驟④和步驟⑤，直至汽車的該制動輪缸Sc的制動液更換完畢，擰緊所述緊固螺母Se;⑦重復前述步驟①至步驟⑥，對汽車的其他3個制動輪缸Sc內的制動液進行更換。綜上所述，本實施例 的制動液更換器，結構簡單、成本較低；能有效保證在制動液更換過程中不會有空氣進入制動管路系統，從而不會降低汽車制動性能，保障汽車制動安全；由于壓入制動液儲液罐內的新制動液與從制動器放液口吸出的廢制動液流量基本相等，所以制動液儲液罐內的液面高度基本保持不變，無需像汽車4S店換制動液時需要經常關注制動液儲液罐的液面高度并補充制動液，也無需擔心制動管路中的液壓過高而造成制動管道及相關器件的損壞；通過觀察制動液桶及廢液桶上設置的刻度線，可方便地看出進入制動管路的新制動液的量及流出的廢液量是否基本相同，從而能容易地判斷制動管路是否有泄漏；采用本發明的制動液更換器更換制動液，只需I人在車外即可方便地實施更換操作，節省人力物力，提高工作效率。以上實施例是對本發明的具體實施方式
的說明，而非對本發明的限制，有關技術領域的技術人員在不脫離本發明的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變換和變化而得到相對應的等同的技術方案，因此所有等同的技術方案均應該歸入本發明的專利保護范圍。
權利要求
1.一種制動液更換器，其特征在于:包括活塞缸體(I)、活塞組件(2)、單向閥組件(3)、連通管組件(4 )、制動液桶(5 )、廢液桶(6 )和滾輪(7 ); 所述的活塞缸體(I)為密封的具有中空的內腔的圓柱體件，活塞缸體(I)左右向設置；活塞缸體(I)包括左側板和右側板；活塞缸體(I)的左側板及右側板的上端和下端均分別各設有I個作為閥門安裝孔的左右向的通孔；活塞缸體(I)的右側板的中心位置設有作為活塞拉桿通過孔的左右向的通孔； 活塞組件(2)包括活塞(21)、拉桿(22)和手柄(23);活塞(21)可活動地套接在活塞缸體(I)的內腔中，拉桿(22)通過活塞缸體(I)的右側板的活塞拉桿通過孔后由其左端與活塞(21)固定連接；拉桿(22)的右端與手柄(23)相連接； 單向閥組件(3)包括第一單向閥(31 )、第二單向閥(32)、第三單向閥(33)和第四單向閥(34);第一單向閥(31)密封固定安裝在活塞缸體(I)的左側板的上端的閥門安裝孔內，且第一單向閥(31)只能向右開啟；第二單向閥(32 )密封固定安裝在活塞缸體(I)的左側板的下端的閥門安裝孔內，且第二單向閥(32)只能向左開啟；第三單向閥(33)密封固定安裝在活塞缸體(I)的右側板的上端的閥門安裝孔內，且第三單向閥(33)只能向左開啟；第四單向閥(34 )密封固定安裝在活塞缸體(I)的右側板的下端的閥門安裝孔內，且第四單向閥(34)只能向右開啟； 連通管組件(4)包括第一連通管(41)、第二連通管(42)、第三連通管(43)和第四連通管(44);制動液桶(5)包括桶蓋(51)、桶體(52)和支架(53);制動液桶(5)通過支架(53)固定安裝在活塞缸體(I)的上端左側；制動液桶(5)的桶體(52)的前側面上設有刻度線(52-1);制動 液桶(5)的桶體(52)的左側下方設有出液口 ；廢液桶(6)包括桶蓋(61)、桶體(62)和支架(63);廢液桶(6)通過支架(63)固定安裝在活塞缸體(I)的上端右側；廢液桶(6)的桶體(62)的前側面上設有刻度線(62-1);廢液桶(6)的桶體(62)的右側設有進液口 ；滾輪(7)設有結構相同的4個，該4個滾輪7固定安裝在活塞缸體I的下方； 連通管組件(4)的第一連通管(41)的一端與單向閥組件(3)的第二單向閥(32)的左端密封固定連接；第二連通管(42)的一端與第三單向閥(33)的右端密封固定連接；第三連通管(43)的一端與第一單向閥(31)的左端密封固定連接，第三連通管(43)的另一端與制動液桶(5)的桶體(52)的出液口密封固定連接；第四連通管(44)的一端與第四單向閥(44)的右端密封固定連接，第四連通管(44)的另一端與廢液桶(6)的桶體(62)的進液口密封固定連接。
2.根據權利要求1所述的制動液更換器，其特征在于:所述的連接管組件(4)的第一連通管(41)、第二連通管(42)、第三連通管(43)和第四連通管(44)均為塑料軟管。
3.一種權權利要求1或2所述的制動液更換器的工作方法，其特征在于:采用負壓抽吸法，主要包括以下步驟: ①通過活塞組件(2)的手柄(23 )和推桿(22 )將活塞(21)推至活塞缸體(I)的最左側；將第一連通管(41)的空置的一端插入與汽車制動主缸(8b)相通的制動液儲液罐(8a)內；將第二連通管(42)的空置的一端通過卡箍(8f)與汽車的一個制動輪缸(8c)的制動液放液口(8d)固定連接； ②在制動液桶(5)中加入新制動液；通過手柄(23)拉動活塞(21)使其從活塞缸體(I)的左側移動至活塞缸體(I)的右側，第一單向閥(31)開啟，制動液桶(5 )內的新制動液漸次進入活塞缸體(I)的左側腔室，活塞缸體(I)原右腔中的空氣通過第四單向閥(44)漸次排入廢液桶(6)內； ③松開制動輪缸(8c)的制動液放液口(8d)上的緊固螺母(8e)； ④通過手柄(23)推動活塞(21)使其從活塞缸體(I)的右側向活塞缸體(I)的左側運動，第二單向閥(32 )開啟，活塞缸體(I)內的新制動液通過第二單向閥(32 )進入制動液儲液罐(8a)，同時汽車制動管路中的廢液從第三單向閥(33)被吸入活塞缸體(I)的右腔； ⑤通過手柄(23)拉動活塞(21)使其從活塞缸體(I)的左側向活塞缸體(I)的右側運動，第一單向閥(31)開啟，制動液桶(5)內的新制動液補充進入活塞缸體(I)的左側腔室；第三單向閥(33 )關閉，第四單向閥(34)開啟，活塞缸體(I)的右側腔室內的廢制動液被漸次壓入廢液桶(6)內； ⑥重復前述步驟④和步驟⑤，直至汽車的該制動輪缸(8c)的制動液更換完畢，擰緊緊固螺母(8e)； ⑦重復 前述步驟①至步驟⑥，對汽車的其他3個制動輪缸(Sc)內的制動液進行更換。
全文摘要
本發明提供一種制動液更換器，包括活塞缸體、活塞組件、單向閥組件、連通管組件、制動液桶、廢液桶和滾輪；活塞缸體通過活塞利用單向閥組件和連接管組件，通過吸入制動液桶內的新液動液并將新制動液壓入汽車的制動液儲液罐；同時，活塞缸體通過活塞吸入汽車制動輪缸內的廢制動液并將廢制動液壓入廢液桶內實現廢制動液的更換。制動液桶和廢液桶通過支架固定安裝在活塞缸體的上端；滾輪固定安裝在活塞缸體的下方。本發明的制動液更換器的工作方法采用負壓抽吸法。本發明結構簡單、成本較低；有效保證在制動液更換過程中不會有空氣進入制動管路系統，從而不會降低汽車制動性能；方便判斷制動管路是否有泄漏；更換操作方便，節省人力物力。
文檔編號B60S5/00GK103241222SQ201310197130
公開日2013年8月14日 申請日期2013年5月22日 優先權日2013年5月22日
發明者張焱, 劉成曄 申請人:江蘇理工學院