專利名稱：一種電機后置后驅式三連桿后懸架后橋結構的制作方法
技術領域：
本發明屬于一種汽車底盤后橋總成領域，具體涉及一種電機后置后驅式三連桿后懸架后橋結構。
背景技術：
在現有的市場上，傳統的汽車車橋和傳統電機都已發展相對成熟。在電動汽車發展的大趨勢下，絕大多數電動車廠家都只是把發動機用電機代替來提供動力，并延用傳統的汽車傳動系統(傳動軸、主變速器、差速器等)，將兩者機械地組合起來，結構較為復雜，且其中所采用的后橋結構不能滿足電動車電機后置后驅式電機、驅動軸、以及后橋上方彈性元件在非承載式車身上(帶車架)的空間布置要求對傳統后橋以及類似彎管梁后橋結構的布置和優化。
發明內容
本發明解決的技術問題是提供一種對傳統后橋以及類似彎管梁后橋結構的布置和優化，能保證電機、驅動軸以及彈性元件空間布置要求，又能滿足受力傳遞以及強度的要求的一種電機后置后驅式三連桿后懸架后橋結構。本發明解決其技術問題所采取的技術方案是:一種電機后置后驅式三連桿后懸架后橋結構，包括軸節、電機、變速器、驅動軸、減震器、管梁、下縱臂和推力桿；所述電機的輸出軸與變速器的輸入端連接，該變速器的輸出端連接橫向設置的驅動軸，所述驅動軸的兩端通過齒輪串接到軸節內，該軸節的一側通過連接支架與下縱臂緊固連接，在所述軸節另一側的左下角處開設有孔；所述管梁呈“幾”字形，該管梁的中間部位向后凸出，所述管梁的兩端插接到軸節另一側左下角的孔內，在接近管梁的左右兩端處分別通過焊接方式連接一推力桿支架和一單獨支架；在所述推力桿支架的一端和單獨支架處開設有向下凹進的半圓形凹槽，所述管梁的兩端嵌入在半圓形凹槽內，在所述推力桿支架和單獨支架的內側焊接有連接減震器的安裝銷軸，在所述推力桿支架的一端和單獨支架上設置有彈簧座；所述彈簧座的下端扣合在管梁的上半外圓上，在該彈簧座上設置有螺旋彈簧；所述推力桿支架另一端連接一橫向設置的推力桿。進一步的，為了提高整個連接結構的強度，所述推力桿支架由兩塊鈑金拼焊組成，且所述推力桿支架上的半圓形凹槽與管梁的接觸處采用焊接方式連接。進一步的，為了解決管梁軸心上方旋轉彈簧布置空間不足的要求，所述彈簧座相對于管梁的軸心位置后向偏置設置。本裝置的具體使用效果:本后橋結構能保證電機、驅動軸以及彈性元件空間布置要求，又能滿足受力傳遞以及強度的要求，同時，軸節的布置結構能滿足驅動軸的布置空間，與下縱臂連接方式能滿足離附近位置的離地間隙要求，彈簧座相對于管梁的軸心位置后向偏置，可以解決管梁軸心上方彈簧布置空間不足的要求，推力桿安裝支架采用兩塊鈑金拼焊而成，并分別與管梁焊接提高支架的強度。
圖1是本發明的立體結構示意 圖2是本發明從另一角度的觀察示意 圖3是本發明加上車架后在車架內的使用位置示意圖。圖中:1、變速器2、電機3、驅動軸4、連接支架5、下縱臂6、軸節7、彈簧座8、旋轉彈簧9、管梁10、推力桿11、減震器12、單獨支架13、推力桿支架14、車架。
具體實施例方式下面就具體的附圖對本發明做詳細說明。如圖1和圖2所不一種電機后置后驅式三連桿后懸架后橋結構,包括軸節6、電機2、變速器1、驅動軸3、減震器U、管梁9、下縱臂5和推力桿10 ;所述電機2的輸出軸與變速器I的輸入端連接，該變速器的輸出端連接橫向設置的驅動軸3，所述驅動軸的兩端通過齒輪串接到軸節6內,該軸節的一側通過連接支架4與下縱臂5緊固連接,在所述軸節6另一側的左下角處開設有孔;所述管梁9呈“幾”字形，該管梁的中間部位向后凸出，該管梁向后凸出的部位可以避免管梁與電機間的相互干涉，對其位置性進行在原有基礎上的優化，提高了后橋結構性能，所述管梁9的兩端插接到軸節另一側左下角的孔內，在接近管梁的左右兩端處分別通過焊接方式連接一推力桿支架13和一單獨支架12 ;在所述推力桿支架13的一端和單獨支架12處開設有向下凹進的半圓形凹槽，所述管梁9的兩端嵌入在半圓形凹槽內,在所述推力桿支架13和單獨支架12的內側焊接有連接減震器11的安裝銷軸，安裝銷軸在安裝前就被焊接到推力桿支架和單獨支架上，減少了后期整個零部件安裝時的焊接工序，在所述推力桿支架13的一端和單獨支架12上設置有彈簧座7 ;所述彈簧座7的下端扣合在管梁的上半外圓上，在該彈簧座上設置有螺旋彈簧8 ;所述推力桿支架 13另一端連接一橫向設置的推力桿10。進一步的，為了提高整個連接結構的強度，所述推力桿支架13由兩塊鈑金拼焊組成，且所述推力桿支架上13的半圓形凹槽與管梁9的接觸處采用焊接方式連接。進一步的，為了解決管梁9軸心上方旋轉彈簧8布置空間不足的要求，所述彈簧座7相對于管梁的軸心位置后向偏置設置。如圖3所示，組成車子的車架14平行的設置在后橋結構的上方，所述減震器11插接到車架14的內側，推力桿10的另一端連接到車架上的推進器上，同時，旋轉彈簧8的上端頂住車架14的下端，下縱臂5的另一端通過連接件固定到車架上，能滿足驅動軸3的布置空間，與下縱臂連接方式能滿足離附近位置的離地間隙要求。本后橋結構能保證電機2、驅動軸3以及彈性元件空間布置要求，又能滿足受力傳遞以及強度的要求，同時，軸節6的布置結構能滿足驅動軸的布置空間，與下縱臂連接方式能滿足離附近位置的離地間隙要求，彈簧座7相對于管梁9的軸心位置后向偏置，可以解決管梁軸心上方彈簧布置空間不足的要求，推力桿支架13采用兩塊鈑金拼焊而成，并分別與管梁焊接提高支架的強度。需要強調的是，以上是本發明的較佳實施列而已，并非對發明在外觀上作任何形式的限制，凡是依據本發明的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發明技術方案的范圍內。
權利要求
1.一種電機后置后驅式三連桿后懸架后橋結構，其特征在于:包括軸節(6)、電機(2)、變速器(I)、驅動軸(3)、減震器(11)、管梁(9)、下縱臂(5)和推力桿(10);所述電機(2)的輸出軸與變速器(I)的輸入端連接，該變速器的輸出端連接橫向設置的驅動軸(3)，所述驅動軸的兩端通過齒輪串接到軸節(6)內，該軸節的一側通過連接支架(4)與下縱臂(5)緊固連接，在所述軸節(6)另一側的左下角處開設有孔；所述管梁(9)呈“幾”字形，該管梁的中間部位向后凸出，所述管梁的兩端插接到軸節另一側左下角的孔內，在接近管梁的左右兩端處分別通過焊接方式連接一推力桿支架(13)和一單獨支架(12);在所述推力桿支架的一端和單獨支架處開設有向下凹進的半圓形凹槽，所述管梁(9)的兩端嵌入在半圓形凹槽內，在所述推力桿支架和單獨支架的內側焊接有連接減震器(11)的安裝銷軸，在所述推力桿支架的一端和單獨支架上設置有彈簧座(7);所述彈簧座的下端扣合在管梁的上半外圓上，在該彈簧座上設置有螺旋彈簧(8);所述推力桿支架另一端連接一橫向設置的推力桿(10)。
2.根據權利要求1所述的一種電機后置后驅式三連桿后懸架后橋結構，其特征在于:所述推力桿支架(13)由兩塊鈑金拼焊組成，且所述推力桿支架上(13)的半圓形凹槽與管梁(9)的接觸處采用焊接方式連接。
3.根據權利要求1所述的一種電機后置后驅式三連桿后懸架后橋結構，其特征在于:所述彈簧座(7)相對于 管梁的軸心位置后向偏置設置。
全文摘要
本發明涉及一種電機后置后驅式三連桿后懸架后橋結構，包括軸節、電機、變速器、驅動軸、減震器、管梁、下縱臂和推力桿；管梁呈“幾”字形，該管梁的中間部位向后凸出，在接近管梁的左右兩端處分別通過焊接方式連接一推力桿支架和一單獨支架；在推力桿支架的一端和單獨支架處開設有向下凹進的半圓形凹槽，管梁兩端通過焊接方式嵌入在半圓形凹槽內，在推力桿支架的一端和單獨支架上設置有彈簧座；推力桿支架由兩塊鈑金拼焊組成，彈簧座相對于管梁的軸心位置后向偏置設置。本后橋結構對傳統后橋以及類似彎管梁后橋結構的布置和優化，能保證電機、驅動軸以及彈性元件空間布置要求，又能滿足受力傳遞以及強度的要求。
文檔編號B60G7/00GK103231626SQ201310139708
公開日2013年8月7日 申請日期2013年4月22日 優先權日2013年4月22日
發明者宿佳敏, 張廣鋒, 高立軍, 李宏聲, 田永義, 李明 申請人:蘇州市奧杰汽車技術有限公司