專利名稱：一種花鼓殼體與輻條的防轉動結合結構的制作方法
技術領域：
:本發明涉及自行車領域，尤其是涉及一種花鼓殼體與輻條間的防轉動結合結構。
背景技術：
:目前，驅動自行車行進的輪組，其之所以能圓周轉動，是完全依賴軸心處花鼓轉動時，以連接在花鼓與輪圈間的輻條驅動整個輪組轉動；而市場所售輪組中的花鼓、輪圈及輻條三者間的結合關系，通常是在花鼓上設有一花盤，該花盤表面沿環向設若干導孔；而輻條一端的的倒鉤則穿過花盤的導孔，該輻條另一端螺紋部則通過一銅頭螺接于輪圈內緣，以此組成一可驅動自行車的輪組。該車輪行駛于路面時，系會受到反作用力影響，間接將反作用力傳到輻條上，而使輻條向花鼓的中心推靠，從而使倒鉤無法鉤合于花盤而發生脫落問題，尤其是行駛至凹凸不平的路面時，所產生震動及反作用力影響使脫落情況更是嚴重。因此，為克服上述缺陷，有臺灣專利公告第514029號專利案產生，該第514029號案所公開花鼓的花盤周緣設有若干輻條孔，每一輻條孔外側的花盤周緣沿軸向設呈一前一后的導孔，所述導孔底端與輻條孔呈相連通狀，而在每一輻條孔內則設有結合座，所述結合座與花盤周緣的一前一后導孔相對位置上設有一定位螺孔，使鋼絲在穿經花盤周緣的導孔后，即可螺固于結合座而完成與花盤端的連接；然而該種方式必需另外制造所述結合座，并需要在花盤上加工出供結合座設置的輻條孔，這樣，就會將使生產廠家支出額外成本；此夕卜，該種輻條與花鼓殼體間的連接方式，也容易隨路面狀況回傳的反作用力，產生輻條轉動、松脫的隱患。又如臺灣專利第482115號專利，該第482115號公開一種采用一長條狀的輻條，將其中間部分略為彎折，并于花鼓的花盤上形成一個供輻條中間部分裝設的輻條定位槽，而輻條的兩端部則各自螺接于輪圈；此案例中輻條長度比一般輻條長，占用空間大，較不利于組裝前的保存，并且該輻條一旦受到外力影響，就會使中間部分自輻條定位槽脫出，將會縮減輪圈支撐定形部分，而造成輪圈結構變形
發明內容
:本發明的目的就在于針對現有技術存在的不足之處而提供的一種防止連接花鼓與輪圈間的輻條轉動的防轉動結構；通過本發明的防轉動結構，還可以確保高速競技過程中，避免輻條產生松脫的隱患。為實現上述目的，本發明的一種花鼓殼體與福條的防轉動結構包括有:—花鼓殼體，所述花鼓殼體的軸管兩端形成有第一安裝部及第二安裝部，兩安裝部沿環向間隔設置有若干個凸接體；所述各凸接體設有供輻條穿設的開放式結合槽，所述結合槽至少有一開放端，且結合槽在其開放端形成有非圓形定位槽；若干個副條，所述輻條一端為擴大形狀的頭部，另一端為表面具有外螺紋的螺紋部，所述輻條的頭部和所 述非圓形定位槽呈對應配合形狀。本發明的有益效果在于:由于在結合槽的開放端設有非圓形定位槽，再配合輻條頭部與之對應的形狀設計，一旦輻條頭部穿入花鼓殼體非圓形定位槽，就會卡抵在定位槽里面，這樣，當輪組轉動過程中施予輻條水平或垂直分力時，輻條即可通過非圓形頭部與非圓形定位槽之穩固卡合連接，達到防止輻條轉動的情況發生，可確保競連接花鼓與輪圈的輻條不會因轉動而衍生人身安全隱患。
:下面結合附圖對本發明做進一步的說明:圖1為本發明的花鼓殼體與輻條的結構分解圖；圖2為圖1中A位置局部放大圖；圖3為本發明的第一安裝部與輻條結合狀態剖面圖；圖4為本發明的第一安裝部與輻條結合狀態剖面圖；圖5為本發明的第一安裝部與輻條另一結合狀態剖面圖；圖6為本發明輪組結構示意圖；主要元件符號說明I輪組 2輪圈 3花鼓 10花鼓殼體 11凸接體12第一安裝部 13第二安裝部 14結合槽 15導孔 20輻條21頭部 22螺紋部 30銅頭 111端面 112連接面 121溝槽122第一四邊形定位槽131U形槽 132第二四邊形定位槽 211扁平面
具體實施方式
:如圖1和圖2所示，一花鼓包括殼體10，所述花鼓軸管的兩端形成有呈非對稱狀的第一安裝部12和第二安裝部13，所述軸管對應第一安裝部12位置，則開設有內螺紋槽14，所述內螺紋槽14用來與棘齒套筒(圖未示)相連接，從而連接至自行車齒盤，所述第一安裝部12和第二安裝部13表面，以等距方式相對軸管表面呈放射狀間隔環向設有若干個凸接體11 ;所述凸接體11，包含有內環面、外環面，及橫向跨接內、外環面頂端的端面111 ;所述第一安裝部12凸接體的內、外環面，是以相向方向朝上以漸縮延伸方式使凸接體最終呈一圓錐狀，以致第一安裝部12凸接體的端面，略窄于第二安裝部13凸接體的端面寬度；所述第一、第二安裝部的凸接體11與其間隔相鄰的凸接體11之間，則延伸有連接至端面111的圓弧曲面狀連接 面112 ;所述第一安裝部12和第二安裝部13對應各自凸接體11處，設有貫穿內、外環面之導孔15，以減少材料用量和減輕整體重量雙重效果；所述第一安裝部12的凸接體11設有供輻條20連結的開放式結合槽，所述結合槽包括貫穿凸接體11內、外環面的導孔15，以及自凸接體11端面111，徑向延伸至導孔15的溝槽121，所述導孔15和所述溝槽121結合處形成第一四邊形定位槽122 ;所述第二安裝部13的凸接體11也設有供輻條20連結的開放式結合槽，所述結合槽指凸接體端面111徑向凹設的U形槽131，所述U形槽的一端自連接面112凹設有第二四邊形定位槽132 ；若干輻條20為細桿狀，其一端形成有擴大形狀的頭部21，其另一端為表面含有外螺紋的螺紋部22，所述頭部21為含有扁平面211的扇形頭部，用來與第一四邊形定位槽122和第二四連形定位槽132配合連接。
如圖5所示，一自行車輪組I，包含輪圈2、一花鼓3，及若干個連接輪圈2與花鼓3的輻條20。組裝時，首先，見圖2，將輻條20的頭部21朝第一安裝部12凸接體之縱、橫向結合槽穿入，再沿溝槽121徑向拉起，令頭部21與溝槽121之第一四邊形定位槽122相配合，再將輻條20的螺紋部21與貫穿輪圈2內緣的銅頭30相螺紋連接；其次，見圖3和圖4，至于第二安裝部13之輻條接合方式，將輻條20相對凸接端端面111平行方式值入U形槽131，再沿缺口方向橫向拉移，令輻條20的頭部21落入U形槽131 —端的第二四邊形定位槽132內與其配合連接，再將輻條20的螺紋部21與貫穿輪圈2內緣之銅頭30相螺紋連接，這樣，就可以通過穿卡在花鼓殼體的輻條20，達到輪圈2與花鼓3連結的效果。通過上述結構，本發明具有下述的優點:第一:由圖1、圖2、圖3可清楚發現，由于在結合槽的開放端設有第一四邊形和第二四邊形定位槽，再配合輻條特殊的扇形頭部設計，一旦扇形頭部21穿入第一四邊形定位槽122和第二四邊形定位槽132，就會卡抵在定位槽里面，這樣，當輪組I轉動過程中施予輻條水平或垂直分力時，輻條20即可通過非圓形頭部21與非圓形定位槽之穩固卡合連接，達到防止輻條20轉動的情況發生，進而確保自行車競賽過程中，輻條20能順利將花鼓傳遞的力，完整傳送給輪圈，以獲得有效的踩踏驅動效果。第二、由于輻條20與花鼓殼體非圓形定位槽防轉動卡合、限位設計，可確保競連接花鼓與輪圈的輻條不會因轉動而衍生人身安全隱患。以上所述僅為本發明的較佳實施例，并不因此而限定本發明的保護范圍，凡是依本發明所作的均等變化與修飾 皆屬于本發明涵蓋的專利范圍內。
權利要求
1.一種花鼓殼體與輻條的防轉動結合結構，包括一花鼓殼體及若干個輻條；所述花鼓殼體的軸管兩端形成有第一安裝部及第二安裝部，兩安裝部沿環向間隔設置有若干個凸接體；所述輻條一端為擴大形狀的頭部，另一端為表面具有外螺紋的螺紋部，其特征在于所述各凸接體設有供輻條穿設的開放式結合槽，所述結合槽至少有一開放端，且結合槽在其開放端形成有非圓形定位槽；所述輻條的頭部和所述非圓形定位槽呈對應配合形狀。
2.根據權利要求I所述的一種花鼓殼體與福條的防轉動結合結構，其特征在于所述第一安裝部具有內、外環面，所述內、外環面是以相向方向朝上以漸縮延伸方式使凸接體最終呈一圓錐狀，錐形凸接體頂端橫跨內、外環面形成有一端面；所述第二安裝部也具有內、外環面及頂端橫跨的端面；所述第一、第二安裝部的各凸接體側邊則設有延伸至端面的連接面；所述第一安裝部的凸接體設有供輻條連結的開放式結合槽，所述結合槽包括貫穿凸接體內、外環面的導孔，以及自凸接體端面，徑向延伸至導孔的溝槽，所述導孔和所述溝槽結合處形成第一四邊形定位槽；所述第二安裝部的凸接體也設有供輻條連結的開放式結合槽，所述結合槽指凸接體端面徑向凹設的U形槽，所述U形槽的一端自連接面凹設有第二四邊形定位槽。
3.根據權利要求I或2所述的一種花鼓殼體與福條的防轉動結合結構,其特征在于所述輻條的頭部設置有扁平面。
全文摘要
本發明公開了一種花鼓殼體與輻條的防轉動結合結構，包括一花鼓殼體及若干個輻條；所述花鼓殼體的軸管兩端形成有第一安裝部及第二安裝部，兩安裝部環向間隔設置有若干個凸接體；所述輻條一端為擴大形狀的頭部，另一端為表面具有外螺紋的螺紋部，所述各凸接體設有供輻條穿設的開放式結合槽，所述結合槽至少有一開放端，且結合槽在其開放端形成有非圓形定位槽；所述輻條的頭部和所述非圓形定位槽呈對應配合形狀，輻條穿入結合槽后，再朝結合槽的非圓形定位槽方向推入使之配合連接，即可達到防止連接輪圈與花殼的輻條隨輪組轉動而產生松動的安全隱患。
文檔編號B60B1/04GK103253074SQ201310134938
公開日2013年8月21日 申請日期2013年4月18日 優先權日2013年4月18日
發明者傅添盛 申請人:昆山鑫元鴻車料有限公司