專利名稱：一種客車后橋獨立懸架上的傳動機構的制作方法
技術領域：
本發明涉及汽車懸架系統結構，特別是一種客車后橋獨立懸架上的傳動機構。
背景技術：
目前國內客車上后懸架基本采用非獨立懸架，其特點是結構簡單，工作可靠，成本較低。但隨著高速公路網的建成使用，促使汽車速度不斷提高，使得非獨立懸架已不能滿足汽車行駛平順性和操縱穩定性以及乘坐舒適性等方面的要求，非獨立懸架所采用的傳動軸是二端固定，中間伸縮滑動的十字軸式萬向節，此結構很笨重。
發明內容
本發明的目的在于提供一種客車后橋獨立懸架上的傳動機構，主要解決上述現有技術所存在的問題，它是一種結構簡單、承載能力高，可滿足主、從動軸既有軸向位移又有角位移時傳遞運動和轉矩的十字軸式萬向節傳動機構。為實現上述目的，本發明是這樣實現的。—種客車后橋獨立懸架上的傳動機構,其特征在于:它是一種以主減速器殼體中心線為界的左右對稱結構；其中:左側結構是由傳動軸、左內半軸叉總成及外半軸叉總成組成了二對十字軸式萬向節；該左內半軸叉總成與球軸承總成的內孔過盈配合聯接，可將左內半軸叉總成軸向固定在主減速器殼體上，外半軸叉總成與襯套組件的內孔是間隙配合聯接，并通過襯套組件與一側的左輪邊支架總成相連。所述的客車后橋獨立懸架上的傳動機構，其特征在于:所述的左內半軸叉總成的右端帶外花鍵，直接插入主減速器的輸出軸內花鍵的孔內，實現傳遞轉動和轉矩。所述的客車后橋獨立懸架上的傳動機構，其特征在于:所述的襯套組件內表面有油槽孔，能始終形成油膜層，以保護外半軸叉總成與襯套組件間的相對運動；而襯套組件緊固在左輪邊支架總成上，左車輪總成通過軸承安裝在左輪邊支架總成上，外半軸通過螺栓固定在左車輪總成上，外半軸另一端有外花鍵，直接插入外半軸叉總成的內花鍵孔內，以傳遞轉動和轉矩，實現左車輪總成的轉動。所述的客車后橋獨立懸架上的傳動機構，其特征在于:所述的主減速器殼體固定在車架上，并與左輪邊支架總成用橫臂總成、空氣彈簧總成及減振器總成柔性的連接在一起。藉由上述結構，本發明的優點如下:
與現有傳動機構相比，本發明由于采用兩對十字軸式萬向節傳動機構，它的一端固定，兩對萬向節之間距離不變，而另一端可游動(滑動)，這樣就可以同時承受軸向位移和角位移，既能平穩、靈活及精確可靠的傳遞運動和轉矩，又能回轉靈活、無卡死現象，承載能力大。此傳動機構完全能夠滿足為提高乘坐舒適性、平順性及整車側傾穩定性而采用的獨立懸架的要求。
圖1是發明的結構構造圖。圖2是本發明一較佳實施例的結構示意圖。圖中:1 -傳動軸，2-左內半軸叉總成，3-外半軸叉總成，4-球軸承總成，5-襯套組件，6-主減速器殼體，7-左輪邊支架總成，8-左車輪總成，9-外半軸，10-軸承，11-橫臂總成，12-空氣彈簧總成。
具體實施例方式請參閱圖1，本發明公開了一種客車后橋獨立懸架上的傳動機構。如圖所示:它是一種以主減速器殼體6中心線為界的左右對稱結構；其中:左側結構是由傳動軸1、左內半軸叉總成2及外半軸叉總成3組成了二對十字軸式萬向節；該左內半軸叉總成2與球軸承總成4的內孔過盈配合聯接，可將左內半軸叉總成2軸向固定在主減速器殼體6上，外半軸叉總成3與襯套組件5的內孔是間隙配合聯接，并通過襯套組件5與一側的左輪邊支架總成7相連。在此傳動機構中，由于采用兩對十字軸式萬向節傳動機構，它的一端固定，兩對萬向節之間距離不變，而另一端可游動(滑動)，這樣就可以同時承受軸向位移和角位移，既能平穩、靈活及精確可靠的傳遞運動和轉矩，又能回轉靈活、無卡死現象，承載能力大。此傳動機構完全能夠滿足為提高乘坐舒適性、平順性及整車側傾穩定性而采用的獨立懸架的要求。再請參閱圖2,它是本發明一較佳實施例的結構示意圖。如圖所示:傳動軸1、左內半軸叉總成2及外半軸叉總成3組成了二對十字軸式萬向節。左內半軸叉總成2與球軸承總成4的內孔過盈配合聯接，可軸向固定在主減速器殼體6上，由于左內半軸叉總成2的右端帶外花鍵，就直接插入主減速器(圖2上未顯示出)的輸出軸內花鍵的孔內，實現傳遞轉動和轉矩。外半軸叉總成3與襯套組件5的內孔是間隙配合聯接，襯套組件5內表面有油槽孔，能始終形成油膜層，以保護外半軸叉總成3與襯套組件5間的相對運動，而襯套組件5緊固在左輪邊支架總成7上，左車輪總成8通過軸承10安裝在左輪邊支架總成7上，外半軸9通過螺栓固定在左車輪總成8上，其另一端有外花鍵，直接插入外半軸叉總成3的內花鍵孔內，以傳遞轉動和轉矩，實現左車輪總成8的轉動。由于主減速器殼體6 (其固定在車架上)與左輪邊支架總成7用橫臂總成11、空氣彈簧總成12及減振器總成等柔性的連接在一起，此裝置(包括右半部分)稱為獨立懸架，它能夠提高客車乘坐舒適性、平順性的要求；而本發明的傳動機構，當遇道路不平整時，車輪上下跳動，可通過空氣彈簧、減振器等作用，使整車的振動降低到極小。綜上所述僅為本發明的較佳實施例而已，并非用來限定本發明的實施范圍。即凡依本發明申請專利范圍的內容所作的等效變化與修飾，都應為本發明的技術范疇。
權利要求
1.一種客車后橋獨立懸架上的傳動機構，其特征在于:它是一種以主減速器殼體(6)中心線為界的左右對稱結構；其中:左側結構是由傳動軸(I)、左內半軸叉總成(2)及外半軸叉總成(3)組成了二對十字軸式萬向節；該左內半軸叉總成(2)與球軸承總成(4)的內孔過盈配合聯接，可將左內半軸叉總成(2)軸向固定在主減速器殼體(6)上，外半軸叉總成(3)與襯套組件(5)的內孔是間隙配合聯接，并通過襯套組件(5)與一側的左輪邊支架總成(7)相連。
2.根據權利要求1所述的客車后橋獨立懸架上的傳動機構，其特征在于:所述的左內半軸叉總成(2)的右端帶外花鍵，直接插入主減速器的輸出軸內花鍵的孔內，實現傳遞轉動和轉矩。
3.根據權利要求1所述的客車后橋獨立懸架上的傳動機構，其特征在于:所述的襯套組件(5)內表面有油槽孔，能始終形成油膜層，以保護外半軸叉總成(3)與襯套組件(5)間的相對運動；而襯套組件(5)緊固在左輪邊支架總成(7)上，左車輪總成(8)通過軸承(10)安裝在左輪邊支架總成(7)上，外半軸(9)通過螺栓固定在左車輪總成(8)上，外半軸(9)另一端有外花鍵，直接插入外半軸叉總成(3)的內花鍵孔內，以傳遞轉動和轉矩，實現左車輪總成(8)的轉動。
4.根據權利要求1或2或3所述的客車后橋獨立懸架上的傳動機構，其特征在于:所述的主減速器殼體(6)固定在車架上，并與左輪邊支架總成(7)用橫臂總成(11)、空氣彈簧總成(12)及減振器總成柔性的連接在一起。
全文摘要
本發明涉及汽車懸架系統結構，特別是一種客車后橋獨立懸架上的傳動機構。它是一種以主減速器殼體中心線為界的左右對稱結構；其中左側結構是由傳動軸、左內半軸叉總成及外半軸叉總成組成了二對十字軸式萬向節；該左內半軸叉總成與球軸承總成過盈配合聯接，可將左內半軸叉總成軸向固定在主減速器殼體上，外半軸叉總成與襯套組件是間隙配合聯接，并通過襯套組件與一側的左輪邊支架總成相連。它是一種結構簡單、承載能力高，可滿足主、從動軸既有軸向位移又有角位移時傳遞運動和轉矩的十字軸式萬向節傳動機構。
文檔編號B60K17/04GK103158540SQ20131010705
公開日2013年6月19日 申請日期2013年3月29日 優先權日2013年3月29日
發明者龐友剛 申請人:上海瑞爾實業有限公司