專利名稱:一種自動斷電控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及一種電源管理系統(tǒng),具體地說,是一種自動斷電控制系統(tǒng)。
背景技術(shù):
在汽車技術(shù)和電子技術(shù)發(fā)展的共同推動下,越來越多的電子產(chǎn)品被應(yīng)用到汽車上,從而提高汽車的安全性、穩(wěn)定性、舒適性以及娛樂性。電源是汽車的一個主要部件,通常采用蓄電池為汽車供電,當(dāng)汽車處于儲運過程或者長期靜置狀態(tài)時,需要中斷電源供應(yīng),從而避免電池虧損并延長蓄電池壽命。傳統(tǒng)的電源管理主要采用手動去掉電池端線束或者去掉電源插接件等機(jī)械操作,智能化程度低,操作困難,容易遺忘,如果汽車長期靜置,蓄電池會過度放電,一旦虧電嚴(yán)重,汽車便不能正常啟動,給車主造成極大不便。
發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問題,本發(fā)明提出一種自動斷電控制系統(tǒng),用于汽車儲運過程或長期靜置時的蓄電池供電管理,避免因為長期過放電造成汽車不能啟動,減少過放電造成蓄電池?fù)p壞。為達(dá)到上述目的,本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下:一種自動斷電控制系統(tǒng),包括電源輸入接口和電源輸出接口,其關(guān)鍵在于:在所述電源輸入接口與電源輸出接口之間串接有MOS開關(guān),所述MOS開關(guān)的開關(guān)控制端與微控制器的輸出管腳相連,所述微控制器的一個輸入管腳連接在診斷儀指令輸入接口上,微控制器根據(jù)診斷儀指令輸入接口輸入的系統(tǒng)狀態(tài)指令控制MOS開關(guān)的開關(guān)狀態(tài),從而實現(xiàn)電源輸入接口與電源輸出接口之間的通斷控制。作為優(yōu)選,所述電源輸出接口設(shè)置有電源輸出接口 A與電源輸出接口 B兩路輸出,電源輸入接口與電源輸出接口 A之間串接第一 MOS開關(guān),電源輸入接口與電源輸出接口 B之間串接第二 MOS開關(guān),所述第一 MOS開關(guān)與第二 MOS開關(guān)的開關(guān)控制端與所述微控制器的兩個輸出管腳一一對應(yīng)連接。為了實現(xiàn)微控制器的正常供電,所述微控制器設(shè)置有電源管腳VCC和接地管腳GND,所述電源管腳VCC連接在穩(wěn)壓模塊的輸出端上,該穩(wěn)壓模塊的輸入端與所述電源輸入接口相連,所述接地管腳GND連接在接地端口上。進(jìn)一步,在所述電源輸入接口與穩(wěn)壓模塊的輸入端之間串接有電源防反二極管。為了實現(xiàn)微控制器的時鐘管理,所述微控制器設(shè)置有時鐘管腳CLK,該時鐘管腳CLK與時鐘電路相連。在所述MOS開關(guān)上設(shè)置有電流反饋端,每個電流反饋端與所述微控制器的一個電流檢測管腳相連。本發(fā)明的顯著效果是:可用于汽車電源智能管理,將電源輸入接口與汽車蓄電池的輸出端連接,通過電源輸出接口為汽車儀器儀表等設(shè)備供電,診斷儀指令輸入接口輸入汽車工作狀態(tài)指令,當(dāng)汽車長期靜置時,系統(tǒng)處于休眠狀態(tài),微控制器控制MOS開關(guān)斷開,汽車儀器儀表等受控設(shè)備處于斷電狀態(tài),微控制器靜態(tài)功耗降到足夠低,從而避免蓄電池過度放電。一旦微控制器檢測到外部強制喚醒指令時,則汽車處于正常工作狀態(tài),微控制器控制MOS開關(guān)導(dǎo)通,汽車儀器儀表等受控設(shè)備上電恢復(fù)正常工作,通過對汽車系統(tǒng)狀態(tài)的實時檢測和對供電線路的通斷控制,實現(xiàn)了對汽車電源的智能化管理,避免了因為長期過放電造成汽車不能啟動,提高了供電系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性。
圖1是本發(fā)明的電路原理框圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式
以及工作原理作進(jìn)一步詳細(xì)說明。如圖1所示,一種自動斷電控制系統(tǒng),包括電源輸入接口 I和電源輸出接口 2,對于汽車電源管理而言,所述電源輸出接口 2設(shè)置有電源輸出接口 A與電源輸出接口 B兩路輸出,電源輸入接口 I與電源輸出接口 A之間串接第一 MOS開關(guān)3,電源輸入接口 I與電源輸出接口 B之間串接第二 MOS開關(guān)3’,所述第一 MOS開關(guān)3與第二 MOS開關(guān)3’的開關(guān)控制端與所述微控制器4的兩個輸出管腳一一對應(yīng)連接,所述微控制器4的一個輸入管腳連接在診斷儀指令輸入接口 5上,微控制器4根據(jù)診斷儀指令輸入接口 5輸入的系統(tǒng)狀態(tài)指令控制第一 MOS開關(guān)3或/和第二 MOS開關(guān)3’的開關(guān)狀態(tài),從而實現(xiàn)電源輸入接口 I與電源輸出接口 2之間的通斷控制。在實施過程中,微控制器4設(shè)置有電源管腳VCC和接地管腳GND,所述電源管腳VCC連接在穩(wěn)壓模塊6的輸出端上,該穩(wěn)壓模塊6的輸入端與所述電源輸入接口 I相連,所述接地管腳GND連接在接地端口 7上,從而為微控制器4提供工作電源,為了避免電流反向,在所述電源輸入接口 I與穩(wěn)壓模塊6的輸入端之間串接有電源防反二極管8。為了實現(xiàn)微控制器4的時鐘輸入,所述微控制器4設(shè)置有時鐘管腳CLK,該時鐘管腳CLK與時鐘電路9相連。為了便于供電狀態(tài)檢測,在所述第一 MOS開關(guān)3和第二 MOS開關(guān)3’上設(shè)置有電流反饋端,每個電流反饋端與所述微控制器4的一個電流檢測管腳相連,微控制器4根據(jù)各個MOS開關(guān)的電流反饋情況,可以判定系統(tǒng)供電是否正常。將該系統(tǒng)應(yīng)用到汽車電源管理系統(tǒng)中,電源輸入接口 I與汽車蓄電池的電源輸出線連接,電源輸出接口 A與電源輸出接口 B分別給EMS (Engine Manegement System發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng))、BCM(Body ControlModule車身控制模塊)、音響、儀表、天窗、室內(nèi)燈等需要職守電源的系統(tǒng)提供電源。本發(fā)明的工作原理是:當(dāng)車輛正常使用時,微控制器4控制第一 MOS開關(guān)3和第二 MOS開關(guān)3’導(dǎo)通,汽車蓄電池給EMS、BCM、音響、儀表、天窗、室內(nèi)燈等需要職守電源的系統(tǒng)提供電源。當(dāng)車輛處于靜置狀態(tài),系統(tǒng)休眠,微控制器4則通過診斷儀指令輸入接口 5可以檢測到外部設(shè)備的休眠指令,自動進(jìn)入深睡眠狀態(tài),主動切斷EMS、BCM、音響、儀表、天窗、室內(nèi)燈等系統(tǒng)的電源,使這些系統(tǒng)處于斷電狀態(tài),微控制器4靜態(tài)功耗降到足夠低,從而使整車功耗降到最低,減少蓄電池放電。當(dāng)再次啟動車輛時,微控制器4則通過診斷儀指令輸入接口 5可以檢測到外部設(shè)備的強制喚醒指令,再次控制MOS開關(guān)導(dǎo)通,從而自動給EMS、BCM、音響、儀表、天窗、室內(nèi)燈等所受控制的系統(tǒng)上電,然這些系統(tǒng)立即恢復(fù)其固有的功能。通過采用系統(tǒng)狀態(tài)指令檢測以及對MOS開關(guān)的自動控制,實現(xiàn)了汽車電源的自動化、智能化管理,避免因為長期過放電造成汽車不能啟動,提高了供電系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性。
權(quán)利要求
1.一種自動斷電控制系統(tǒng),包括電源輸入接口( I)和電源輸出接口(2),其特征在于:在所述電源輸入接口(I)與電源輸出接口(2)之間串接有MOS開關(guān)(3/3’),所述MOS開關(guān)(3/3’)的開關(guān)控制端與微控制器(4)的輸出管腳相連,所述微控制器(4)的一個輸入管腳連接在診斷儀指令輸入接口(5)上,微控制器(4)根據(jù)診斷儀指令輸入接口(5)輸入的系統(tǒng)狀態(tài)指令控制MOS開關(guān)(3/3’)的開關(guān)狀態(tài),從而實現(xiàn)電源輸入接口( I)與電源輸出接口(2)之間的通斷控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動斷電控制系統(tǒng),其特征在于:所述電源輸出接口(2)設(shè)置有電源輸出接口 A與電源輸出接口 B兩路輸出,電源輸入接口( I)與電源輸出接口 A之間串接第一MOS開關(guān)(3),電源輸入接口(I)與電源輸出接口 B之間串接第二MOS開關(guān)(3’),所述第一 MOS開關(guān)(3)與第二 MOS開關(guān)(3’)的開關(guān)控制端與所述微控制器(4)的兩個輸出管腳 對應(yīng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種自動斷電控制系統(tǒng),其特征在于:所述微控制器(4)設(shè)置有電源管腳VCC和接地管腳GND,所述電源管腳VCC連接在穩(wěn)壓模塊(6)的輸出端上,該穩(wěn)壓模塊(6)的輸入端與所述電源輸入接口( I)相連,所述接地管腳GND連接在接地端口(7)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種自動斷電控制系統(tǒng),其特征在于:在所述電源輸入接口(O與穩(wěn)壓模塊(6)的輸入端之間串接有電源防反二極管(8)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種自動斷電控制系統(tǒng),其特征在于:所述微控制器(4)設(shè)置有時鐘管腳CLK,該時鐘管腳CLK與時鐘電路(9)相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動斷電控制系統(tǒng),其特征在于:在所述MOS開關(guān)(3/3’)上設(shè)置有電流反饋端,每個電流反饋端與所述微控制器(4)的一個電流檢測管腳相連。
全文摘要
本發(fā)明公開一種自動斷電控制系統(tǒng),包括電源輸入接口和電源輸出接口,其特征在于在電源輸入接口與電源輸出接口之間串接有MOS開關(guān),所述MOS開關(guān)的開關(guān)控制端與微控制器的輸出管腳相連,微控制器的一個輸入管腳連接在診斷儀指令輸入接口上,微控制器根據(jù)診斷儀指令輸入接口輸入的系統(tǒng)狀態(tài)指令控制MOS開關(guān)的開關(guān)狀態(tài),從而實現(xiàn)電源輸入接口與電源輸出接口之間的通斷控制。其顯著效果是可用于汽車電源智能管理,通過對汽車系統(tǒng)狀態(tài)的實時檢測和對供電線路的通斷控制,實現(xiàn)了對汽車電源的智能化管理,避免了因為長期過放電造成汽車不能啟動,提高了供電系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性。
文檔編號B60L3/00GK103144542SQ20131008613
公開日2013年6月12日 申請日期2013年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月18日
發(fā)明者孫靜, 盧軍波, 熊立軍 申請人:力帆實業(yè)(集團(tuán))股份有限公司