電動汽車雙驅(qū)動風(fēng)能發(fā)電的制造方法
【專利摘要】一種電動汽車雙驅(qū)動風(fēng)能發(fā)電機，涉及電動汽車發(fā)電機領(lǐng)域。采用雙驅(qū)動風(fēng)能發(fā)電技術(shù)，使電動汽車在行駛中不斷得到電能補充，提高了電動汽車行駛里程，減少環(huán)境污染，降低消費成本，用戶使用更加方便。適用于電動汽車。
【專利說明】電動汽車雙驅(qū)動風(fēng)能發(fā)電機
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明提供一種電動汽車雙驅(qū)動風(fēng)能發(fā)電機，涉及電動汽車發(fā)電機領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，對能源的需求量不斷增長，世紀(jì)能源危機、全球電力緊張、有很多地區(qū)備受停電困擾、給我們的生活帶來很多不便。石油、煤炭等傳統(tǒng)石化能源價格的不斷高漲以及他們在燃燒過程中對全球氣候和環(huán)境所產(chǎn)生的影響日益為人們所關(guān)注，已迫使全世界將目光聚集在新能源的開發(fā)。從資源、環(huán)境、社會發(fā)展的需求看，開發(fā)和利用新能源和可再生能源是必然的趨勢。在新能源和可再生能源家族中，風(fēng)能是取之不盡、用之不竭的清潔能源。隨著現(xiàn)代經(jīng)濟的快速發(fā)展，人類對于汽車的需求迅速增長，電動汽車具有無噪聲、無污染，是未來汽車的主要發(fā)展方向。然而現(xiàn)在生產(chǎn)的電動汽車，主要是依靠蓄電池供電給汽車電動機驅(qū)動汽車行駛，在使用過程中存在一些問題:一是汽車行駛距離短，蓄電池的電源用完后需重新充電；二是蓄電池需隨時充電，增加消費成本；三是行駛在無電源充電的公路上，蓄電池的電源用完后，汽車無法行駛；四是蓄電池充電需要較長時間才能完成，給用戶帶來極大的不便，推廣應(yīng)用受到更多的局限。如何解決這些問題，值得我們研究和探索。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]為解決電動汽車行駛距離短、充電時間長、消費成本高、用戶使用不便等問題。本發(fā)明提供一種電動汽車雙驅(qū)動風(fēng)能發(fā)電機，汽車在行駛過程中由蓄電池供電驅(qū)動電動汽車行駛，當(dāng)電動汽車行駛時，空氣會產(chǎn)生阻力，電動汽車行駛越快，空氣阻力越大，所產(chǎn)生的風(fēng)力越大。安裝在汽車引擎內(nèi)的風(fēng)能發(fā)電機在風(fēng)力的作用下葉輪開始運轉(zhuǎn)，帶動發(fā)電機發(fā)電，發(fā)電機所發(fā)的電供蓄電池儲存后，又給行駛中的汽車提補充電源，使汽車在行駛中不斷得至IJ電源。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:電動汽車雙驅(qū)動風(fēng)能發(fā)電機由電動機、電動機與蓄電池連接線、蓄電池、發(fā)電機軸承底座、發(fā)電機軸承、下部葉輪A軸承環(huán)、發(fā)電機線圈繞組、下部葉輪外殼、上部葉輪外殼、磁鐵N極固定架、磁鐵N極、下部葉輪B軸承環(huán)、上部葉輪A軸承環(huán)、磁鐵S極、磁鐵S極固定架、上部葉輪、下部葉輪、上部葉輪B軸承環(huán)、發(fā)電機線圈繞組與充電控制器連接線、充電控制器、充電控制器與蓄電池連接線等設(shè)備組成。
[0005]上部葉輪外殼圓周上設(shè)有多個葉輪，進風(fēng)口為順時針方向；上部葉輪內(nèi)兩旁設(shè)有磁鐵N極和磁鐵S極，分別通過磁鐵N極固定架和磁鐵S極固定架與上部葉輪連接；上部葉輪外殼中間安裝上部葉輪A軸承環(huán)和上部葉輪B軸承環(huán)。下部葉輪外殼圓周上設(shè)有多個葉輪，進風(fēng)口為逆時針方向，下部葉輪內(nèi)中間設(shè)有發(fā)電機線圈繞組，通過下部葉輪外殼中間安裝下部葉輪A軸承環(huán)和下部葉輪B軸承環(huán)進行連接。發(fā)電機軸承通過發(fā)電機軸承底座固定在車輛上，發(fā)電機軸承通過上部葉輪A軸承環(huán)與上部葉輪連接，還通過下部葉輪A軸承環(huán)和下部葉輪B軸承環(huán)與下部葉輪連接。
[0006]當(dāng)電動汽車在公路上向前行駛中，空氣會產(chǎn)生阻力，在空氣阻力的作用下形成風(fēng)力，安裝在汽車弓I擎內(nèi)的風(fēng)能發(fā)電機在風(fēng)力的作用下，上部葉輪帶動磁鐵N極和磁鐵S極按順時針方向旋轉(zhuǎn)。下部葉輪帶動發(fā)電機線圈繞組按逆時針方向旋轉(zhuǎn)，磁鐵N極和磁鐵S極與發(fā)電機線圈繞組作相對運動，發(fā)電機線圈繞組不斷受到磁鐵N極和磁鐵S極的磁力線作用，發(fā)電機線圈繞組在磁力線的作用下產(chǎn)生電流。由于上部葉輪按順時針方向旋轉(zhuǎn)，下部葉輪按逆時針方向旋轉(zhuǎn)，只需較少的風(fēng)力，發(fā)電機就可發(fā)電，電動汽車行駛速度較低時，發(fā)電機同樣能夠發(fā)電。
[0007]當(dāng)電動汽車在公路上不停行駛時，風(fēng)力發(fā)電機不停發(fā)電，給蓄電池充電，使電動汽車在行駛過程中不斷得到電源補充，提高了電動汽車行駛里程。電動汽車在公路上行駛時，受到公路條件、車速快慢等因素的影響，造成發(fā)電電流產(chǎn)生一定的波動，為了確保蓄電池的輸入的充電電流相對穩(wěn)定，輸入蓄電池的電流的前端安裝有充電控制器，對輸入蓄電池的電進行調(diào)節(jié)和控制。
[0008]本發(fā)明的有益效果是:采用雙驅(qū)動風(fēng)能發(fā)電技術(shù)，使電動汽車在行駛中不斷得到電能補充，提高了電動汽車行駛里程，減少環(huán)境污染，降低消費成本，用戶使用更加方便。適用于電動汽車。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明一步說明。圖1是本發(fā)明實施例的剖面結(jié)構(gòu)圖。圖中，1、電動機，2、電動機與蓄電池連接線，3、蓄電池，4、發(fā)電機軸承底座，5、發(fā)電機軸承，
6、下部葉輪A軸承環(huán)，7、發(fā)電機線圈繞組，8、下部葉輪外殼，9、上部葉輪外殼，10、磁鐵N極固定架，11、磁鐵N極，12、下部葉輪B軸承環(huán)，13、上部葉輪A軸承環(huán)，14、磁鐵S極，15、磁鐵S極固定架，16、上部葉輪，17、下部葉輪，18、上部葉輪B軸承環(huán)，19、發(fā)電機線圈繞組與充電控制器連接線，20、充電控制器，21、充電控制器與蓄電池連接線。
【具體實施方式】
[0010]在圖1所示實施例中，發(fā)電機軸承(5)通過發(fā)電機軸承底座(4)固定在車輛上，發(fā)電機軸承(5)通過上部葉輪A軸承環(huán)(13)與上部葉輪(16)連接，還通過下部葉輪A軸承環(huán)
(6)和下部葉輪B軸承環(huán)(12)與下部葉輪(18)連接。上部葉輪外殼(9)圓周上設(shè)有多個葉輪，進風(fēng)口為順時針方向；上部葉輪內(nèi)的兩旁分別設(shè)有磁鐵N極(11)和磁鐵S極(14)，分別通過磁鐵N極固定架(10)和磁鐵S極固定架(15)與上部葉輪連接(16);上部葉輪外殼
(9)中間安裝上部葉輪A軸承環(huán)(13)和上部葉輪B軸承環(huán)(18)。下部葉輪外殼(8)圓周上設(shè)有多個葉輪(17)，進風(fēng)口為逆時針方向，下部葉輪內(nèi)的中間設(shè)有發(fā)電機線圈繞組(7)，通過下部葉輪外殼(8)中間安裝下部葉輪A軸承環(huán)(6)和下部葉輪B軸承環(huán)(12)進行連接。蓄電池(3 )—端連接充電控制器與蓄電池連接線，另一端連接電動機(I)。充電控制器(20 )一端通過發(fā)電機線圈繞組與充電控制器連接線(19)與發(fā)電機線圈繞組(7)連接，另一端連接蓄電池(3)。
【權(quán)利要求】
1.電動汽車雙驅(qū)動風(fēng)能發(fā)電機，其特征是:上部葉輪外殼圓周上設(shè)有多個葉輪，進風(fēng)口為順時針方向，下部葉輪外殼圓周上設(shè)有多個葉輪，進風(fēng)口為逆時針方向。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車雙驅(qū)動風(fēng)能發(fā)電機，其特征是:上部葉輪內(nèi)的兩旁分別設(shè)有磁鐵N極和磁鐵S極，分別通過磁鐵N極固定架和磁鐵S極固定架與上部葉輪連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車雙驅(qū)動風(fēng)能發(fā)電機，其特征是:上部葉輪外殼中間安裝上部葉輪A軸承環(huán)和上部葉輪B軸承環(huán)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車雙驅(qū)動風(fēng)能發(fā)電機，其特征是:下部葉輪內(nèi)的中間設(shè)有發(fā)電機線圈繞組。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車雙驅(qū)動風(fēng)能發(fā)電機，其特征是:下部葉輪外殼中間安裝下部葉輪A軸承環(huán)和下部葉輪B軸承環(huán)進行連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車雙驅(qū)動風(fēng)能發(fā)電機，其特征是:發(fā)電機軸承通過發(fā)電機軸承底座固定在車輛上，發(fā)電機軸承通過上部葉輪A軸承環(huán)與上部葉輪連接，還通過下部葉輪A軸承環(huán)和下部葉輪B軸承環(huán)與下部葉輪連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車雙驅(qū)動風(fēng)能發(fā)電機，其特征是:蓄電池一端連接充電控制器與蓄電池連接線，另一端連接電動機。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車雙驅(qū)動風(fēng)能發(fā)電機，其特征是:充電控制器一端通過發(fā)電機線圈繞組與充電控制器連接線與發(fā)電機線圈繞組連接，另一端連接蓄電池。
【文檔編號】B60L11/18GK103909834SQ201310007155
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2013年1月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月9日
【發(fā)明者】羅才德 申請人:羅才德