用于在交通工具中接收信號的裝置和方法
【專利摘要】在交通工具處，接收第一信號并且第一信號是符合ASK調制類型的信號。接收第二信號并且第二信號是符合FSK調制類型的信號。基于預定標準的集合，選擇第一信號和第二信號中的一個，所述預定標準至少部分地指示如在符合ASK和符合FSK的通信之間的優先級。將選擇的信號通過單傳輸線傳輸到交通工具控制器。
【專利說明】用于在交通工具中接收信號的裝置和方法
【技術領域】
[0001]本專利涉及接收機，并且在一個方面中，涉及接收多個類型的信號的在交通工具中的接收機。
【背景技術】
[0002]經常在交通工具中使用射頻(RF)接收機模塊。這些模塊被放置在交通工具中并且從諸如被動進入被動啟動(passive entry passive start) (PEPS)系統、遠程無鑰匙進A(RKE)系統和輪胎壓力傳感器的各種源接收各種類型的RF信號。RF接收機模塊通常連接到在交通工具中的交通工具控制器，并且該控制模塊控制/供應信息到在交通工具中的其他設備(例如顯示器、其他處理模塊等等)。
[0003]單物理導線通常用于將先前的RF接收機模塊耦合到交通工具控制器。為了簡單和成本而使用單導線。當接收僅一個類型的數據時，單導線的使用不是關注。然而，在現在的交通工具中的接收機必須接收多個類型的數據(例如幅移鍵控(ASK)調制的數據和頻移鍵控(FSK)調制的數據兩者)。也使用多個協議(例如PEPS、RKE和輪胎壓力監視系統(TPMS)協議)并且可以根據這些協議使用各種調制方法傳輸信息(例如可以使用FSK調制傳輸PEPS幀)。
[0004]嘗試處理多個信號類型的一個先前的方法是針對可能的信號類型的每個類型使用獨立的接收機。不幸地，該嘗試的技術方案具有若干缺點。更具體地，實施它是成本高的，因為其需要獨立的芯片/硬件，并且產生兩個或更多物理導線的輸出，不是由大多數交通工具控制模塊需要的一個導線。因此，這些先前的方法未能充分地處理多個調制類型/協議類型，并且導致了用戶對這些先前的方法的不滿。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0005]為了本公開的更完全的理解，應該參考以下詳細的描述和附圖，其中:
圖1包括根據本發明的各種實施例的接收機模塊的框圖；
圖2包括根據本發明的各種實施例的接收機模塊的框圖；
圖3包括根據本發明的各種實施例的接收機模塊處理脈沖(例如RKE脈沖)的一個示例的時序圖；
圖4包括根據本發明的各種實施例的接收機模塊處理輪胎壓力監視系統(TPMS)脈沖的一個不例的時序圖；
圖5包括根據本發明的各種實施例的接收機模塊處理高優先級幀(例如PEPS巾貞)的一個不例的時序圖；
圖6包括根據本發明的各種實施例的接收機處理在輸出RKE幀時接收PEPS幀的一個不例的時序圖；
圖7包括根據本發明的各種實施例的在具有標記或標志的情況下接收ASK幀的一個示例的時序圖； 圖8包括根據本發明的各種實施例的在具有標記或標志的情況下接收的ASK幀的另一不例的時序圖；
圖9包括根據本發明的各種實施例的交織的RKE脈沖和TPMS脈沖的一個示例的時序圖；
圖10包括根據本發明的各種實施例的在具有標記的情況下接收ASK幀的一個示例的時序圖；
圖11包括根據本發明的各種實施例的在具有標記的情況下接收ASK幀的另一示例的時序圖；
圖12包括根據本發明的各種實施例的在具有標記的情況下接收ASK幀的又一示例的時序圖；
圖13包括根據本發明的各種實施例的接收RKE幀之后緊接著TPMS幀的一個示例的時序圖；
圖14包括根據本發明的各種實施例的TPMS幀之后緊接著RKE幀的一個示例的時序圖；
圖15包括根據本發明的各種實施例的在輸出RKE幀時接收背對背的PEPS幀的一個示例的時序圖；
圖16包括示出了根據本發明的各種實施例的接收機模塊的操作的流程圖；
圖17示出了根據本發明的各種實施例的在接收機模塊中的控制單元的框圖。
[0006]本領域技術人員將理解，出于簡單和清楚圖示圖中的元素。應進一步理解，可以以發生的特定順序描述或描繪某些動作和/或步驟，而本領域技術人員將理解實際上不需要關于順序的這樣的特殊性。也應理解本文使用的術語和表達具有關于這樣的術語和表達的相應的調查和研究的各個領域與它們一致的普通含義，除本文已經另外記載具體的含義的情況之外。
【具體實施方式】
[0007]提供了分析接收的數據并且分離不同數據類型(例如將FSK數據與ASK數據分離)的方法。做出關于是否選擇特定數據類型(例如FSK數據或者ASK數據)用于通過單傳輸線輸出的確定。單傳輸線耦合到交通工具控制器或者控制單元。例如，交通工具控制單元可以用于鎖定或者解鎖門和報告輪胎壓力狀態。
[0008]在這些實施例中的許多中，在交通工具處，接收第一信號并且第一信號是符合ASK調制類型的信號。也接收第二信號并且第二信號是符合FSK調制類型的信號。基于預定的標準的集合，選擇第一信號和第二信號中的一個。所述預定的標準至少部分地指示如在符合ASK和符合FSK的通信之間的優先級。將選擇的信號通過單傳輸線傳輸到交通工具控制器。
[0009]在某些方面和情況中，選擇確定第一信號或第二信號是否是反射的信號(即源于另一傳輸線或者從另一傳輸線反射的在一個輸入線上存在的信號，例如在ASK數據輸入線上存在的ASK信號反射到FSK輸入線上)，并且然后忽略反射的信號。在其他方面中，第一信號可以是遠程無鑰匙進入(RKE)幀或者輪胎壓力監視系統(TPMS)幀。在其他方面中，第二信號是PEPS幀。信號和調制類型的其他示例是可能的。
[0010]在某些方面和情況中，重新創建低優先級的幀。在又一方面和情況中，重新創建高優先級的幀。通過單傳輸線將重新創建的幀輸出到交通工具控制器。可能需要重新創建幀，因為可能需要在接收機模塊確信幀是低優先級的幀類型(例如ASK幀)而不是高優先級的幀類型(例如FSK幀)的反射之前接收整個幀。另一方面，如果當檢測到高優先級的幀類型時正在重新創建低優先級的幀類型，則可能需要重新創建高優先級的幀類型(例如FSK幀)。
[0011]現在參考圖1，描述了接收機模塊100的一個示例。在本文描述的示例中，模塊100被布置在交通工具(例如汽車、卡車、火車、船等等)之內或者在交通工具處。然而，應理解本文描述的模塊100和其他模塊也可以被布置在其他位置處。
[0012]模塊100包括RF集成電路102、控制單元104、第一晶體管或開關106以及第二晶體管或開關108。FSK數據線110將FSK數據傳輸到節點112，并且將其從節點112傳輸到控制單元104和第一晶體管106。如本文中使用的那樣，“節點”是不具有附加電路或功能的電連接點。ASK數據線114將ASK數據傳輸到節點116，并且將其從節點116傳輸到控制單元104以及傳輸到第二晶體管108。將第一晶體管106和第二晶體管108的輸出傳輸到節點118。FSK使能線120激活和解激活晶體管106。ASK使能線122使能和禁用晶體管108。將來自節點118的數據通過單數據線124輸出到控制模塊126。在本文描述的示例中，ASK調制和FSK調制是使用的兩個數據調制類型。然而，應理解其他調制類型是可能的。附加地，可以基于不同于所述調制類型的標準做出如在用于輸出的這些類型之間的選擇。
[0013]RF集成電路102是被配置成接收ASK調制的數據并且將ASK調制的數據與FSK調制的數據分離，并且通過線110和114輸出該信息的任何電路。無線數據到達天線103上。數據可以分離地到達或者一起到達。在一個示例中，RF集成電路是由Maxim公司制造的ASK/FSK超外差接收機芯片。其他示例是可能的。
[0014]控制單元104確定何時來激活線120和122。在一個方面中，默認地，較高優先級的調制數據(例如FDATA)被給予優先用于通過線124輸出。例如，不能承受延遲的協議被給予優先。在一個示例中，可以以FSK傳輸PEPS數據，并且這不能承受大的延遲。因此，該數據可以被給予優先。以ASK傳輸RKE數據和TPMS數據。
[0015]線120和122選擇性地激活晶體管106和108。當激活晶體管106時，選擇FDATA。當激活晶體管108時，選擇ADATA。將選擇的數據通過單傳輸線124輸出到交通工具控制器126。交通工具控制器126可以執行諸如鎖定或解鎖門以及報告輪胎壓力狀態的功能。其他示例是可能的。不同時地激活晶體管106和108。
[0016]現在參考圖2，描述了接收機模塊200的一個示例。模塊200包括RF集成電路202、控制單元204、第一晶體管或開關206和第二晶體管或開關208。FSK數據線210將FSK數據傳輸到節點212，并且將其從節點212傳輸到控制單元204和第一晶體管206。ASK數據線214將ASK數據傳輸到節點216，并且將其從節點216傳輸到控制單元204以及傳輸到第二晶體管208。將第一晶體管206和第二晶體管208的輸出傳輸到節點218。FSK使能線220激活和解激活晶體管206。ASK使能線222使能和禁用晶體管208。將微控制器UC)數據223從控制器204傳輸到節點218。將來自節點218的數據通過單數據線224輸出到控制模塊226。
[0017]RF集成電路202是被配置成接收ASK調制的數據并且將ASK調制的數據與FSK調制的數據分離，并且通過線210和214輸出該信息的任何電路。該數據到達天線203上。數據可以分離地到達或者一起到達。在一個示例中，RF集成電路是由Maxim公司制造的ASK/FSK超外差接收機芯片。其他不例是可能的。
[0018]控制單元204確定何時來激活線220和222。在一個方面中，默認地，較高優先級的調制數據(例如FDATA)被給予優先。例如，不能承受延遲的協議被給予優先。在一個示例中，可以以FSK傳輸PEPS數據，并且這不能承受大的延遲。因此，這可以被給予優先用于通過線224輸出。以ASK傳輸RKE數據和TPMS數據。線220和222選擇性地激活晶體管206 和 208。
[0019]當激活晶體管206時，選擇FDATA。當激活晶體管208時，選擇ADATA。將選擇的數據通過單傳輸線224輸出到交通工具控制器226。交通工具控制器224可以執行諸如鎖定或解鎖門以及報告輪胎壓力狀態的功能。其他示例是可能的。不同時地激活晶體管206和208。在另一方面中，解激活晶體管206和208兩者使得可以通過數據線224輸出由控制器204重新創建的數據。
[0020]在其他方面中，RF協議包含在數據幀的開始處的前導，其可以被用于檢測傳入有效RF數據并且然后將RF數據的其余部分傳遞到控制單元204用于處理。在該情況下，微控制器在控制單元204處監視來自接收機芯片202通過線210和214的ASK和FSK數據輸出，并且在檢測RF數據幀的開始之后將適當的數據線——線214 (傳輸ASK數據)或者線210 (傳輸FSK數據)——連接到交通工具控制器226。然而，雖然接收機芯片202被配置成接收ASK和FSK數據兩者，但是潛在地，接收的FSK數據可以在ASK和FSK數據輸出210和214兩者上出現和/或接收的ASK數據可以在ASK和FSK數據輸出210或214兩者上出現。例如，如果控制單元204給予FSK優先并且接收的ASK信號也在FSK數據輸出210上以其通過幀的開始的檢查這樣的方式出現，則FSK輸出210將被連接到交通工具控制器226。然而，在該情況下，可能足夠良好地輸出幀的開始，但是在幀的其余部分中可能存在噪聲，使得控制單元204不能處理所述幀。因此，在那個點處丟失幀。
[0021]通過在重新創建整個低優先級的幀(例如RKE幀)之前接收它，接收機模塊確信其是實際的低優先級的幀類型(例如ASK幀)而不是高優先級的幀類型(例如FSK幀)的反射。在已經接收幀之后重新創建所述幀的一個優點是在在接收幀時發生反射。通過在已經接收幀之后重新創建所述幀，在高優先級輸出(例如FDATA線)上將不存在低優先級的信號(例如RKE幀)的任何反射，這在真正的高優先級信號實際上不存在時將引起低優先級信號的丟失。
[0022]在該示例中，FDATA將連接到交通工具控制器226，除非在ADATA線214上接收了整個ASK幀(例如RKE和TPMS)。將不在經由線224到交通工具控制器226的RF數據線224上重新創建ASK幀，直至接收整個幀為止。以這種方式，通常在重新創建時將不存在正在接收的任何ASK數據，并且因此將不存在可以引起ASK幀到交通工具控制器226的傳輸的暫停的在FSK線210上的任何反射。
[0023]在RF數據線224上將ASK幀重新創建到交通工具控制器226之前，FDATA從RF數據線224斷開連接。因此，控制器204確定當前不是正在接收FSK幀(例如PEPS幀)。通過檢查在先前的25 ms期間在FDATA線上是否已經接收$AAA7 (PEPS前導/報頭)來確定這點。如果在FDATA上存在有效數據并且25 ms定時器是活躍的，則將不在RF數據線上重新創建ASK幀，直至25 ms定時器到期為止。
[0024]當正在在RF數據線224上重新創建ASK幀時，將由控制單元204監視ADATA線214和FDATA線210。在重新創建ASK幀時可以接收另一 ASK幀。以比接收ASK幀快的數據率重新創建ASK幀。這允許在沒有使用多個緩沖器的情況下的幀的重新創建。FSK幀的緩沖不是必要的，因為將在后續的FSK幀的報頭的結束之前完成FSK幀的重新創建。
[0025]如果在重新創建ASK幀時在FDATA線上檢測$AAA7(或者其他標志)，則將停止ASK幀的重新創建，并且將開始PEPS幀的重新創建。將在該情況下以小的延遲重新創建PEPS幀，因為已經接收了前導和報頭。然而，將比接收數據快地將數據重新創建到交通工具控制器226，使得延遲將被最小化。
[0026]在這些方法中大大地最小化了反射問題的可能性，因為在接收幀之后重新創建ASK幀，并且反射必須包含比特模S$AAA7 (而不是僅前導的若干比特)。這發生的唯一可能性將是在重新創建ASK幀(其不是典型的)時接收具有在幀中的$AAA7的ASK幀(并且這是非常罕見的)。不存在不接收在FDATA線210上存在的有效FSK數據的可能性。
[0027]有效ASK數據在ADATA線214上存在的僅有的時間將不被認為是在重新創建FSK幀(例如PEPS幀)時。然而，因為在正在接收FSK幀時發生FSK幀的重新創建，所以此時不可能在ADATA線上具有有效ASK數據。
[0028]現在參考圖3-15，描述了說明本文描述的接收機模塊的操作的各種時序和波形圖。應理解在這些圖中描述的示例利用具體的消息類型、原型、報頭、數據和其他參數。然而，應理解這些參數僅是示例并且可以被改變來適合具體系統和用戶的需要或要求。在這些示例中，接收機芯片將ASK數據通過線ADATA并且將FSK數據通過線FDATA供應到控制器，控制器經由線RF數據如在這些輸入之間選擇。控制器也可以重新創建數據用于通過RF數據傳輸。也應理解，在這些圖中的時序圖對應于圖1和/或圖2的電路的工作。應進一步理解在一個方面中，這些方法可以被實施為存儲在存儲器中并且由通用處理設備執行的計算機指令。
[0029]現在參考圖3，描述了接收機模塊如何處理脈沖(例如RKE脈沖)的一個示例。在ASK數據線上，第一 RKE數據幀302到達(例如大約34.3 ms長)，之后是沒有接收的時段(例如大約65.7長)，之后是第二 RKE幀304，之后是無活動時段，之后是第三RKE幀306。通過FDATA沒有接收數據。可以看出RKE數據幀被選擇并且被輸出到交通工具控制模塊。
[0030]現在參考圖4，描述了接收機模塊如何處理輪胎壓力監視系統(TPMS)脈沖的一個示例。在ADATA上接收第一 TPMS數據幀402 (例如大約28.5 ms的持續時間)，之后是無活動時段(例如大約85.5 ms到142.5 ms)，之后是第二 TPMS幀404。可以看出TPMS幀402和404被選擇并且通過RF數據被輸出到交通工具控制模塊。應理解在該示例中使用了六個TPMS幀，并且僅示出兩個。
[0031]現在參考圖5，描述了接收機模塊如何處理高優先級的幀(例如PEPS幀)的一個示例。在FDATA上接收具有報頭$AAA7的PEPS幀502(例如28.5 ms的持續時間)。在ADATA上沒有接收。以最小延遲將PEPS幀502分發到RF數據。當PEPS幀到達時，啟動25 ms定時器。所述定時器的目的是確保在正在接收PEPS幀時不重新創建低優先級的幀(例如RKE幀)。
[0032]現在參考圖6，描述了接收機模塊如何處理在輸出RKE幀時接收的PEPS幀的一個示例。接收和輸出RKE幀602。然后接收PEPS幀604。暫停輸出RKE幀602并且在以最小延遲輸出在FDATA上接收的PPES幀604。接收和輸出RKE幀606。然后，接收第三RKE幀608并且將其輸出到交通工具控制器。
[0033]現在參考圖7，描述了在具有在反射到FDATA線的幀中的標記或標識(例如$AAA7)的情況下接收ASK幀的一個示例。在FDATA上接收反射702。反射702是在ADATA上接收的RKE幀704的反射。在RF數據線上輸出ASK幀，因為在FDATA上的數據是無效的(或者定時器，例如25 ms定時器到期)。通過例如正確的前導和報頭字節以及正確數量的4.2 kbps(千比特每秒)的Manchester編碼的數據比特的接收來確定巾貞的有效性。接收第二和第三RKE幀706和708并且將它們輸出到交通工具控制器。
[0034]現在參考圖8，描述了在具有在反射到FDATA和FSK噪聲源的幀中的標記或標識(例如$AAA7)的情況下接收ASK幀的一個示例。在FDATA上接收反射802。反射802是在ADATA上接收的RKE幀804的反射。在幀802之后在FDATA上接收噪聲805。在RF數據線上輸出ASK幀，因為在FDATA上的數據是無效的(或者定時器，例如25 ms定時器到期)。通過例如正確的前導和報頭字節以及正確數量的4.2 kbps (千比特每秒)的Manchester編碼的數據比特的接收來確定幀的有效性。接收第二和第三RKE幀806和808并且將它們輸出到交通工具控制器。
[0035]現在參考圖9，描述了正在接收交織的RKE脈沖和TPMS脈沖的一個示例。接收第一RKE脈沖902，之后是第一 TPMS脈沖904、第二 RKE脈沖906、第二 TPMS脈沖908和第三RKE脈沖910。這些在線RF數據上被輸出到交通工具控制器。
[0036]現在參考圖10，描述了在RF RF數據線上傳輸ASK幀時在具有反射到FDATA的標記(例如$AAA7)的情況下接收ASK幀的一個示例。在RF數據線上接收和傳輸RKE幀1002。這被反射為FDATA幀1004。暫停ASK幀的傳輸并且通過RF數據線傳輸在FDATA上的數據。接收第一 TPMS數據幀1006，但這被忽略，因為其是在具有反射到FDATA的標記或標志(例如$AAA7)的情況下被接收的。接收第二 RKE幀1008并且這在RF數據上被輸出。接收第二TPMS幀1010并且這在RF數據上被輸出。接收第三RKE幀1012并且將這在RF數據上輸出到交通工具控制器。
[0037]現在參考圖11，描述了在RF RF數據線以及4.2 k的噪聲源上傳輸ASK幀時在具有反射到FDATA的標記(例如$AAA&)的情況下接收ASK幀的一個示例。接收第一 RKE幀1102。這被反射為FDATA幀1104，之后是噪聲1103。啟動25 ms定時器。在25 ms定時器到期之前接收TPMS幀1106。當檢測到無效數據時或者在25 ms定時器到期之前，在RF數據上輸出最近接收的ASK幀。通過例如正確的前導和報頭字節以及正確數量的4.2 kbps(千比特每秒)的Manchester編碼的數據比特的接收來確定巾貞的有效性。在這個情況下，在定時器到期之前接收TPMS幀1106，并且在RF數據上輸出TPMS幀1106。接收和輸出第二RKE幀1108。然后，接收第三RKE幀1110并且將其在RF數據上輸出到交通工具控制器。
[0038]現在參考圖12，描述了在具有反射到FDATA的標記(例如$AAA7)和在RKE幀之后的PEPS幀以及4.2 K FSK噪聲源的情況下接收ASK幀的一個示例。RKE幀1202被接收并且被反射為在FDATA上的幀1204。啟動25 ms定時器。在FDATA上接收PEPS幀1206并且重新啟動25 ms定時器。如果在RKE輸出未決時接收PEPS幀1206，則取消RKE幀的輸出。接收第二 RKF幀1208并且將其在RF數據上輸出。然后，接收第三RKE幀1210并且在RF數據上將其輸出到交通工具控制器。定時器的目的是確保在正在接收PEPS幀時不重新創建低優先級的幀(例如RKE幀)。
[0039]現在參考圖13，描述了之后緊接著TPMS幀接收RKE幀的一個示例。在ADATA上接收RKE消息1302 (例如18字節的數據)。在ADATA上接收TPMS數據消息1304。在RF數據上輸出消息，但是針對每個消息改變長度。在一個方面中，因為交通工具控制器不需要整個前導，所以減少了前導。
[0040]現在參考圖14，描述了之后緊接著RKE幀接收TPMS幀的一個示例。在ADATA上接收TPMS數據消息1402 (例如15字節的數據)。在ADATA上接收RKE消息1404 (例如18字節的數據)。在RF數據上輸出消息，但是針對每個消息改變長度。在一個方面中，因為交通工具控制器不需要整個前導，所以減少了前導。
[0041]現在參考圖15，描述了在輸出RKE幀時接收背對背的PEPS幀的一個示例。接收RKE幀1502。輸出RKE幀1502。在輸出RKE幀1502時，接收第一 PEPS幀1504，之后是第二PEPS幀1506。第一 PEPS幀1504具有前導和報頭$AAA7。在該示例中，前導和報頭將至少是5.42 ms (24比特*238us*.095)。即使PEPS幀1504和1506是背對背的，也將接收和傳輸它們而沒有問題。將在RF數據上傳輸PEPS幀1504和1506。插入3比特代碼違反1508用于交通工具控制器來在RKE幀的結束和PEPS幀之間進行區分。另外，PEPS傳輸將在PEPS接收結束之后不多于3.77 ms結束。
[0042]現在參考圖16，描述了接收機模塊(例如模塊200)的操作的一個示例。在該示例中，在模塊中的接收機芯片接收ASK和FSK數據，并且在數據線ADATA和FDATA上輸出它們。在模塊之內的控制器耦合到FDATA和ADATA，并且被配置成在FDATA或ADATA之間選擇用于在數據線RF數據上輸出，并且RF數據連接到外部交通工具控制器。在模塊之內的控制器也按需重新創建數據(“微控制器數據”)。
[0043]在步驟1602處，如果RF幀的重新創建不是活動的，則模塊的高優先級輸出(FDATA)連接到外部交通工具控制器，并且微控制器數據從輸出到交通工具控制器斷開連接。在步驟1604處，確定在高優先級輸出(FDATA)上是否接收RF幀的開始。如果答案是肯定的，則執行在步驟1614處繼續。如果答案是否定的，則執行在步驟1606處繼續。
[0044]在步驟1606處，確定在低優先級輸出ADATA上是否接收整個RF幀。如果答案是否定的，則執行在如上文描述的步驟1602處繼續。如果答案是肯定的，則執行在步驟1608處繼續。
[0045]在步驟1608處，確定高優先級定時器是否正在運行。如果答案是否定的，則執行在如上文描述的步驟1602處繼續。如果答案是肯定的，則執行在步驟1610處繼續。高優先級定時器的目的是確保在正在接收PEPS幀時不重新創建低優先級的幀(例如RKE幀)。
[0046]在步驟1610處，斷開到交通工具控制器的高優先級輸出。在步驟1612處，在交通工具控制器和模塊之間進行連接，發起低優先級的幀的重新創建，并且將重新創建的幀輸出到交通工具控制器。然后控制在步驟1602處繼續。
[0047]在步驟1614處，確定低優先級信號的重新創建是否是活動的。如果答案是肯定的，則控制在步驟1618處繼續。如果答案是否定的，則執行在步驟1616處繼續。
[0048]在步驟1616處，啟動定時器來指示在高優先級數據線處正在接收RF幀。如果定時器到期或者如果在高優先級數據線上檢測到無效數據，則將停止定時器。執行在步驟1602處繼續。可以通過接收不是適當地編碼的(例如Manchester編碼的)或者不在正確的數據速率(例如4.2 kbps)的數據來檢測無效的數據。
[0049]在步驟1618處，暫停低優先級信號的重新創建，并且在小的延遲之后重新創建高優先級信號。利用小的延遲使得交通工具控制器認識到正在接收不同的幀。執行在步驟1602處繼續。
[0050]現在參考圖17，描述了控制單元(例如控制單元104或控制單元204)的一個示例。裝置被配置成接收多個類型的信號并且包括接口 1702和控制器1704。接口 1702具有輸入1706和輸出1708。輸出1708可以包括高優先級激活線1710(其激活電路來允許將高優先級數據輸出到外部交通工具控制器)和低優先級激活線1712 (其激活電路來允許將低優先級數據輸出到外部交通工具控制器)。
[0051]接口 1702被配置成在輸入1706處接收第一信號。第一信號是符合ASK調制類型的信號。接口 1702被進一步配置成在輸入1706處接收第二信號。第二信號是符合FSK調制類型的信號。
[0052]控制器1704耦合到接口 1702。控制器1704被配置成基于預定標準的集合選擇第一信號和第二信號中的一個。所述預定標準至少部分地指示如在符合ASK和符合FSK的通信之間的優先級并且來將選擇的信號傳輸到交通工具控制器。在該方面中，線1710和1720可以控制將高或低優先級的數據路由到外部交通工具控制器的開關(例如晶體管)。
[0053]控制器1704可以是任何類型的處理設備，諸如微處理器等等。獨立的存儲器可以與該微處理器相關聯并且可以耦合到該微處理器(或者并入到微處理器本身中。存儲器可以是任何類型的計算機可讀存儲器，諸如ROM、RAM、EEPROM或者這些或者其他存儲器類型的組合。存儲器類型和處理設備的其他示例是可能的。可以將本文描述的方法實施為在微處理器處執行的軟件指令。
[0054]應理解可以由存儲在計算機介質(例如在存儲器中)并且由處理設備(例如微處理器、控制器等等)執行的計算機指令實施本文描述的任何功能和方法。舉一個示例，本文描述的定時器可以完全或部分地實施在軟件中并且從通用計算機執行。舉另一示例，各種緩沖器可以被用于存儲正在被重新創建的幀，并且可以將緩沖器實施為在例如本文描述的處理設備中的存儲器位置。
[0055]也應理解可以以任何編碼語言或方案實施本文描述的軟件指令。在這點上，應理解可以利用多種不同的數據結構(例如數組、鏈表、指針等等)來實施各種軟件指令，并且可以在任何本文描述的存儲器中存儲這些元素本身。
[0056]本文描述了本發明的優選的實施例，包括對發明人已知的用于執行本發明的最佳模式。應理解，說明的實施例僅是示例性的，并且不應被視為限制本發明的范圍。
【權利要求】
1.一種接收多個類型的信號的方法，所述方法包括: 在交通工具處: 接收第一信號，所述第一信號是符合ASK調制類型的信號； 接收第二信號，所述第二信號是符合FSK調制類型的信號； 基于預定標準的集合，選擇第一信號和第二信號中的一個，所述預定標準至少部分地指示如在符合ASK和符合FSK的通信之間的優先級； 將選擇的信號通過單傳輸線傳輸到交通工具控制器。
2.如權利要求1所述的方法，其中選擇包括確定第一信號還是第二信號是反射的信號，并且忽略反射的信號。
3.如權利要求1所述的方法，其中從包括遠程無鑰匙進入(RKE)幀和輪胎壓力監視系統(TPMS)幀的組選擇第一信號。
4.如權利要求1所述的方法，其中第二信號包括PEPS幀。
5.如權利要求1所述的方法，進一步包括重新創建低優先級的幀用于到交通工具控制器的傳輸。
6.如權利要求1所述的方法，進一步包括重新創建高優先級的幀用于到交通工具控制器的傳輸。
7.一種裝置，其被配置成接收多個類型的信號，所述裝置包括: 具有輸入和輸出的接口，所述接口被配置成在輸入處接收第一信號，所述第一信號是符合ASK調制類型的信號，并且所述接口被進一步配置成在輸入處接收第二信號，所述第二信號是符合FSK調制類型的信號；以及 控制器，所述控制器耦合到接口，所述控制器被配置成基于預定標準的集合選擇第一信號和第二信號中的一個，所述預定標準至少部分地指示如在符合ASK和符合FSK的通信之間的優先級，并且被配置成在有效地將選擇的信號通過單傳輸線傳輸到外部交通工具控制器的輸出處發出控制信號。
8.如權利要求7所述的方法，其中控制器被進一步配置成確定第一信號還是第二信號是反射的信號，并且被配置成忽略反射的信號。
9.如權利要求7所述的方法，其中從包括遠程無鑰匙進入(RKE)幀和輪胎壓力監視系統(TPMS)幀的組選擇第一信號。
10.如權利要求7所述的方法，其中第二信號包括PEPS幀。
11.如權利要求7所述的裝置，其中控制器被進一步配置成重新創建低優先級的幀用于到交通工具控制器的傳輸。
12.如權利要求7所述的裝置，其中控制器被進一步配置成重新創建高優先級的幀用于到交通工具控制器的傳輸。
13.一種具有在其中包括的計算機可讀程序代碼的計算機可用介質，所述計算機可讀程序代碼適于被執行來實施接收多個類型的信號的方法，所述方法包括: 在交通工具處: 接收第一信號，所述第一信號是符合ASK調制類型的信號； 接收第二信號，所述第二信號是符合FSK調制類型的信號； 基于預定標準的集合，選擇第一信號和第二信號中的一個，所述預定標準至少部分地指示如在符合ASK和符合FSK的通信之間的優先級； 將選擇的信號通過單傳輸線傳輸到交通工具控制器。
14.如權利要求13所述的計算機可用介質，其中方法進一步包括確定第一信號還是第二信號是反射的信號，并且忽略反射的信號。
15.如權利要求13所述的計算機可用介質，其中從包括遠程無鑰匙進入(RKE)幀和輪胎壓力監視系統(TPMS)幀的組選擇第一信號。
16.如權利要求13所述的計算機可用介質，其中第二信號包括PEPS幀。
17.如權利要求13所述的計算機可用介質，其中方法進一步包括重新創建低優先級的幀用于到交通工具控制器的傳輸。
18.如權利要求13所述的計算機可用介質，其中方法進一步包括重新創建高優先級的幀用于到交通工具控制器的傳輸。
【文檔編號】B60R25/24GK104271412SQ201280070483
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2012年12月20日 優先權日:2011年12月22日
【發明者】B.法雷爾, Y.加德, M.麥金泰爾 申請人:大陸汽車系統公司