重載輪胎的制作方法
【專利摘要】防止了胎肩下降磨損和三角形磨損。包括胎肩花紋塊的重載輪胎包括：具有曲率半徑(R1)的第一弧形部，其中，胎面輪廓線在處于5％內(nèi)壓狀態(tài)下的輪胎赤道表面上包括弧中心；和具有曲率半徑(R2)的第二弧形部，第二弧形部在交點(diǎn)(Q)處與第一弧形部相交。第二弧形部的弧中心位于穿過交點(diǎn)(Q)的徑向線上。曲率半徑的比值(R2/R1)處于0.2至0.5之間。從赤道點(diǎn)至胎面邊緣的輪胎徑向方向距離(He)與從赤道點(diǎn)至從第一弧形部延伸的線上的虛擬胎面邊緣的徑向方向距離(H)之間的比值(He/H)大于等于0.5或小于1.0。
【專利說明】重載輪胎
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種抑制胎肩磨損和三角形磨損發(fā)生的重載輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]廣泛用于卡車、公交汽車等的重載輪胎是所謂的單胎冠型輪胎，在所謂的單胎冠型輪胎中，胎面部的表面的輪廓線(胎面輪廓線)由在輪胎赤道面上具有弧中心的單個(gè)弧形部形成。然而，這樣的單胎冠輪胎在輪胎赤道面與胎面邊緣之間具有大的輪胎半徑差。因而，存在在胎面邊緣側(cè)的胎面表面與路面之間發(fā)生打滑的問題，從而導(dǎo)致所謂的胎肩磨損ml (示于圖7(A))。
[0003]因此，專利文獻(xiàn)1、2和其他文獻(xiàn)各提出了一種具有例如圖8 (A)中所示意性地示出的胎面輪廓線(a)的輪胎。胎面輪廓線(a)分為輪胎赤道面?zhèn)壬系奶ス趨^(qū)域輪廓線部分(al)和胎面邊緣側(cè)上的胎肩區(qū)域輪廓線部分(a2)。胎冠區(qū)域輪廓線部分(al)由具有曲率半徑(rl)的第一弧形部(bl)形成，第一弧形部(bl)的弧中心在輪胎赤道平面(Co)上。胎肩區(qū)域輪廓線部分(a2)由具有大于第一弧形(bl)的曲率半徑(r2)的第二弧形部(b2)或直線(b3)形成。在這樣的輪胎中，與單胎冠輪胎相比，輪胎赤道面?zhèn)扰c胎面邊緣側(cè)之間的輪胎半徑差Λ更小，并且因而抑制了胎肩磨損(ml)(示于圖7(A)中)的發(fā)生。
[0004]然而，如圖7(B)中所示，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)所謂的三角形磨損(m2)發(fā)生在布置在胎肩區(qū)域(a2)中的胎肩花紋塊(d)處。三角形磨損(m2)在胎肩花紋塊(d)的較早接地側(cè)和輪胎軸向外側(cè)的角部(P)處作為初始點(diǎn)以三角形狀逐漸形成。
[0005]下面描述發(fā)生三角形磨損(m2)的可能原因。具體地，當(dāng)胎肩區(qū)域輪廓線部分(a2)由具有大的曲率半徑(r2)的第二弧形部(b2)或直線(b3)形成時(shí)，在如圖8(B)中所示的胎肩花紋塊(d)的接地壓力分布中，在胎肩花紋塊(d)的輪胎軸向外側(cè)端處發(fā)生具有接地壓力的尖峰狀上升的接地壓力上升部(k)。另一方面，前輪胎是從動(dòng)輪，因而在輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)，在路面與輪胎之間在花紋塊的較早接地側(cè)上發(fā)生打滑。磨損量幾乎與接地壓力和打滑量的乘積成比例。因此，可以認(rèn)為三角形磨損(m2)在花紋塊內(nèi)的、位于具有接地壓力尖峰狀上升的輪胎軸向外側(cè)端和位于具有較大的打滑的較早接地側(cè)上的角部(P)作為磨損的初始點(diǎn)逐漸形成。
[0006]相關(guān)技術(shù)
[0007]專利文獻(xiàn)
[0008]專利文獻(xiàn)1:日本未經(jīng)審查的專利申請(qǐng)公報(bào)N0.H07-164823
[0009]專利文獻(xiàn)2:日本未經(jīng)審查的專利申請(qǐng)公報(bào)N0.2003-182309
【發(fā)明內(nèi)容】
[0010]技術(shù)問題
[0011]本發(fā)明的目的是提供一種重載輪胎，該重載輪胎抑制胎面邊緣處的接地壓力上升，同時(shí)減小輪胎赤道面?zhèn)扰c胎面邊緣側(cè)之間的輪胎半徑差并且抑制胎肩磨損和三角形磨損的發(fā)生。
[0012]為解決該問題，在本發(fā)明的權(quán)利要求1中，重載輪胎構(gòu)造成使得胎面部設(shè)置有周向主溝槽，該周向主溝槽包括胎肩周向主溝槽，該胎肩周向主溝槽定位成最接近胎面邊緣以在胎肩周向主溝槽與胎面邊緣之間形成胎肩陸地部，并且胎肩陸地部由沿輪胎周向方向間隔的胎肩橫向溝槽劃分為多個(gè)胎肩花紋塊。在處于5%內(nèi)壓狀態(tài)——輪胎安裝在正常輪輞上并充以作為正常內(nèi)壓的5%的內(nèi)壓一的輪胎的子午線截面上，胎面部的表面上的胎面輪廓線由弧中心在輪胎赤道平面上的具有曲率半徑Rl的第一弧形部和在交點(diǎn)Q處與第一弧形部相交的具有曲率半徑R2的第二弧形部形成，第二弧形部的弧中心定位在穿過交點(diǎn)Q的徑向線上，并且從胎面輪廓線與輪胎赤道面相交的赤道點(diǎn)至胎面邊緣的輪胎徑向距離He與從赤道點(diǎn)至穿過胎面邊緣的徑向線與第一弧形部的延長線相交的虛擬胎面邊緣的徑向距離H之間的比值He/H大于等于0.5且小于1.0。曲率半徑R2與曲率半徑Rl之間的比值R2/R1大于等于0.2且小于等于0.5。
[0013]在權(quán)利要求2中，當(dāng)胎肩陸地部被胎肩陸地部的寬度中心線劃分為輪胎軸向外側(cè)陸地部和輪胎軸向內(nèi)側(cè)陸地部時(shí)，在當(dāng)對(duì)處于正常狀態(tài)下的安裝在正常輪輞上且充以正常內(nèi)壓的輪胎施加正常負(fù)荷時(shí)的輪胎的接地平面中，外側(cè)陸地部處的接地壓力的平均值PSo與內(nèi)側(cè)陸地部處的接地壓力的平均值PSi之間的比值PSo/PSi大于等于0.9且小于等于1.0。
[0014]在權(quán)利要求3中，胎肩花紋塊的花紋塊胎面表面與輪胎軸向外側(cè)的花紋塊壁表面相交處的花紋塊外側(cè)邊緣包括具有突出部的凸形曲線部，該突出部在花紋塊外側(cè)邊緣的輪胎周向方向上的兩個(gè)端點(diǎn)之間沿輪胎軸向方向向外最突出，并且兩個(gè)端點(diǎn)與突出部之間的輪胎軸向距離大于等于2mm且小于等于5mm。
[0015]處于“ 5 %內(nèi)壓狀態(tài)”下的輪胎形狀大體上幾乎等于硫化模具中的輪胎形狀。通過指定硫化模具中的模具表面的形狀，可以控制處于5%內(nèi)壓狀態(tài)下的輪胎形狀。在說明書中，除非另有說明，輪胎的部件的尺寸等限定在5%內(nèi)壓狀態(tài)下。
[0016]“胎面邊緣”是指在當(dāng)將正常負(fù)荷施加至正常狀態(tài)輪胎時(shí)輪胎接觸地面的情況下胎面表面的在輪胎軸向最外端處的位置，其中正常狀態(tài)輪胎安裝在正常輪輞上且充以正常內(nèi)壓。
[0017]“正常輪輞”是指通過包含輪胎標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)為每個(gè)輪胎規(guī)定的輪輞。例如，正常輪輞是根據(jù)JATMA的標(biāo)準(zhǔn)輪輞、根據(jù)TRA的“設(shè)計(jì)輪輞”或根據(jù)ETRTO的“測(cè)量輪輞”?！罢?nèi)壓”是指通過標(biāo)準(zhǔn)為每個(gè)輪胎規(guī)定的充氣壓力，該充氣壓力是根據(jù)JATMA的最大充氣壓力、根據(jù)TRA的“各種冷充氣壓力時(shí)的輪胎負(fù)荷極限(TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES) ”或根據(jù) ETRTO 的“充氣壓力(INFLATION PRESSURE) ”的表中示出的最大值。“正常負(fù)荷”是指通過標(biāo)準(zhǔn)為每個(gè)輪胎規(guī)定的負(fù)荷，該負(fù)荷是根據(jù)JATMA的最大負(fù)荷容量、根據(jù)TRA的“各種冷充氣壓力時(shí)的輪胎負(fù)荷極限(TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUSCOLD INFLATION PRESSURES) ” 或根據(jù) ETRTO 的“負(fù)荷容量(LOAD CAPACITY) ” 的表中示出的最大值。發(fā)明的有益效果
[0018]在根據(jù)本發(fā)明的輪胎中，胎面輪廓線由弧中心在輪胎赤道面上的第一弧形部和在交點(diǎn)Q處與第一弧形部相交的第二弧形部形成。第二弧形部的弧中心定位在穿過交點(diǎn)Q的徑向線上。[0019]因此，即使當(dāng)?shù)诙⌒尾康那拾霃絉2設(shè)定為小于第一弧形部的曲率半徑Rl時(shí)，也可以充分減小輪胎赤道面?zhèn)扰c胎面邊緣側(cè)之間的輪胎半徑差。這使得能夠抑制胎肩磨損的發(fā)生。另外，由于第二弧形部的曲率半徑R2小至曲率半徑Rl的0.2倍至0.5倍，因此能夠抑制胎面邊緣處的接地壓力的尖峰狀上升。這使得能夠同時(shí)抑制胎肩磨損和三角形磨損。
[0020]如果曲率半徑R2大于曲率半徑Rl的0.5倍，那么接地壓力在胎面邊緣處增加。這使得很難抑制三角形磨損的發(fā)生。另一方面，如果曲率半徑R2變得比曲率半徑Rl的0.2倍小，那么這會(huì)在輪胎赤道面?zhèn)扰c胎面邊緣側(cè)之間引起大的輪胎半徑差。這使得難以抑制胎肩磨損的發(fā)生。
[0021]相似地，如果從赤道點(diǎn)至胎面邊緣的輪胎徑向距離He變得小于從赤道點(diǎn)至虛擬胎面邊緣的徑向距離H的0.5倍，那么接地壓力在胎面邊緣處增加。這使得難以抑制三角形磨損的發(fā)生。另一方面，如果輪胎徑向距離He變得比徑向距離H的1.0倍大，那么輪胎赤道面?zhèn)扰c胎面邊緣側(cè)之間的輪胎半徑差變得大于單胎冠輪胎的情況下的輪胎半徑差。這使得不可能抑制胎肩磨損的發(fā)生。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0022]圖1是本發(fā)明的充氣輪胎的一個(gè)實(shí)施方式中的胎面花紋在平面中展開的展開圖；
[0023]圖2是充氣輪胎的子午線截面圖；
[0024]圖3是示出了胎面輪廓線的線性圖；
[0025]圖4是在正常負(fù)荷下的輪胎的接地表面的示圖；
[0026]圖5是另一實(shí)施方式的胎肩花紋塊的放大立體圖；
[0027]圖6是示出了接地壓力分布的一個(gè)示例的圖表；
[0028]圖7(A)是胎肩磨損的立體圖，而圖7(B)是三角形磨損的立體圖；以及
[0029]圖8 (A)是示出了常規(guī)胎面輪廓線的示圖，而圖8(B)是示出了胎面輪廓線的接地壓力分布的圖表。
【具體實(shí)施方式】
[0030]下面將詳細(xì)地描述本發(fā)明的實(shí)施方式。
[0031]參照?qǐng)D1，本發(fā)明的實(shí)施方式的重載輪胎I包括胎面部2處的周向主溝槽10，該周向主溝槽10包括定位成最接近胎面邊緣的胎肩周向主溝槽10S。這在胎肩周向主溝槽IOS與胎面邊緣Te之間形成了胎肩陸地部HS。胎肩陸地部IlS通過沿輪胎周向方向在其間設(shè)置有間隔的胎肩橫向溝槽12S分為多個(gè)胎肩花紋塊13S。
[0032]具體地，該示例的重載輪胎I是所謂的卡車/公共汽車用的可以從冬季至夏季全年使用的四季輪胎。周向的主溝槽10共由五個(gè)周向主溝槽組成:胎肩周向主溝槽10S、內(nèi)側(cè)上的中間周向主溝槽10M、以及更內(nèi)側(cè)上的中央周向主溝槽10C。因此，胎面部2被分為胎肩陸地部11S、11S、內(nèi)側(cè)上的中間陸地部IlMUlM和更內(nèi)側(cè)上的中央陸地部11C、11C。在該示例中，中間陸地部IlM通過沿輪胎周向方向在其間設(shè)置有間隔的中間橫向溝槽12M被分為多個(gè)中間花紋塊13M。中央陸地部IlC通過沿輪胎周向方向在其間設(shè)置有間隔的中央橫向溝槽12C被分為多個(gè)中央花紋塊13C。[0033]對(duì)周向主溝槽10的寬度和深度不存在特別的限制，并且可以優(yōu)選地采用常規(guī)尺寸。例如，溝槽寬度通常落入3mm至20mm的范圍內(nèi)。溝槽深度通常落入9mm至22mm的范圍內(nèi)。在該示例中，周向主溝槽10是鋸齒形溝槽。然而，周向主溝槽10可以是直溝槽，并且周向主溝槽10的數(shù)量可以選自3、4、5、6及其他。另外，除了胎肩陸地部IlS之外的陸地部IlM和IlC不限于花紋塊列。例如，對(duì)陸地部IlM和IlC可以采用多種胎面花紋，例如在周向方向上連續(xù)的花紋條。
[0034]如圖2中所示的載重輪胎I形成已知結(jié)構(gòu)，該已知結(jié)構(gòu)包括從胎面部2通過胎側(cè)部3延伸至胎圈部4的胎圈芯5的胎體6、以及設(shè)置在胎體6的徑向外側(cè)上和胎面部2的內(nèi)部的帶束層7。
[0035]胎體6由一個(gè)或多個(gè)胎體簾布層形成，在該示例中由一個(gè)胎體簾布層6A形成，其中，胎體簾線例如相對(duì)于輪胎赤道平面Co以70度至90度的角度設(shè)置。在該示例中，胎體簾布層6A在延伸跨接胎圈芯5、5的簾布主體部6a的兩端包括連續(xù)的簾布折疊部6b，該簾布折疊部6b在胎圈芯5上從輪胎軸向內(nèi)側(cè)向外折疊。帶層7由兩個(gè)或更多個(gè)帶束層形成，其中，帶束簾線例如相對(duì)于輪胎赤道平面Co以10度至60度的角度設(shè)置。在該示例中，帶層7由從輪胎徑向內(nèi)側(cè)連續(xù)設(shè)置的四個(gè)帶束層7(A)至7(D)形成。另外，帶層7包括帶束簾線在帶束層之間彼此相交的一個(gè)或更多位置。這提高了帶束剛性，使得胎面部2的幾乎整個(gè)寬度具有環(huán)箍效果并且補(bǔ)強(qiáng)了輪胎。
[0036]在重載輪胎I處，處于5 %內(nèi)壓的狀態(tài)下在輪胎子午線截面上作為胎面部2的表面的輪廓線的胎面輪廓線J規(guī)定如下，其中在5%內(nèi)壓的狀態(tài)下，輪胎安裝在正常輪輞上且充以作為正常內(nèi)壓的5%的內(nèi)壓。
[0037]如圖3中所示的胎面輪廓線J由具有曲率半徑Rl的第一弧形部Jl和具有曲率半徑R2的第二弧形部J2形成，第一弧形部Jl在輪胎赤道平面Co上具有弧形中心01，而第二弧形部J2在相交點(diǎn)Q處與第一弧形部Jl相交。
[0038]第二弧形部J2的弧形中心02定位在穿過相交點(diǎn)Q的徑向線Xa上。第二弧形部J2的曲率半徑R2與第一弧形部Jl的曲率半徑Rl之間的比值R2/R1設(shè)定在大于等于0.2且小于等于0.5的范圍內(nèi)。
[0039]在胎面輪廓線J中，從赤道點(diǎn)Qc至胎面邊緣Te的輪胎徑向距離He與從赤道點(diǎn)Qc至虛擬胎面邊緣Te'的徑向距離H之間的比值He/H設(shè)定在大于等于0.5且小于1.0的范圍內(nèi)。赤道點(diǎn)Qc是胎面輪廓線J與輪胎赤道平面Co相交處的點(diǎn)。虛擬胎面邊緣Te'是穿過胎面邊緣Te的徑向線Xb與第一弧形部Jl的延長線jl相交處的點(diǎn)。
[0040]如上所述，胎面輪廓線J由在輪胎赤道平面Co上具有弧形中心01的第一弧形部Jl和在穿過相交點(diǎn)Q的徑向線Xa上具有弧形中心02的第二弧形部J2形成。因而，能夠相比第一弧形部Jl的延長線jl將第二弧形部J2定位在徑向外側(cè)，同時(shí)將第二弧形部J2的曲率半徑R2設(shè)定為小于第一弧形部Jl的曲率半徑Rl。也就是說，能夠減小輪胎赤道平面Co側(cè)與胎面邊緣Te側(cè)之間的輪胎半徑差，從而抑制胎肩磨損的發(fā)生。
[0041]另外，如與曲率半徑R2很大或?yàn)橹钡牡那闆r相比，由于曲率半徑R2小，第二弧形部J2與穿過赤道點(diǎn)Qc的輪胎軸向線Yc之間的徑向距離Hx隨著逐漸接近胎面邊緣Te而急劇增加。因此，能夠抑制在胎面邊緣Te處的接地壓力的峰狀上升，從而產(chǎn)生了抑制三角形磨損的效果。[0042]當(dāng)曲率半徑R2變?yōu)槌^曲率半徑Rl的0.5倍大時(shí)，胎面邊緣Te處的接地壓力增力口，這使得很難抑制三角形磨損的發(fā)生。相反，當(dāng)曲率半徑R2小于曲率半徑Rl的0.2倍時(shí)，距離Hx的增加程度變得過大。這導(dǎo)致路面表面上的打滑并且使得很難抑制胎肩磨損的發(fā)生。
[0043]另外，當(dāng)距離He小于距離H的0.5倍時(shí)，胎面邊緣Te處的接地壓力增加，這使得很難抑制三角形磨損的發(fā)生。相反，當(dāng)距離He等于或大于距離H的I倍時(shí)，輪胎赤道平面Co側(cè)與胎面邊緣Te側(cè)之間的輪胎半徑差變得大于單胎冠輪胎的情況下的半徑差，這導(dǎo)致胎肩磨損的惡化。
[0044]根據(jù)前述觀點(diǎn)，曲率半徑比值R2/R1的下限優(yōu)選為0.25或大于0.25，而曲率半徑比值R2/R1的上限優(yōu)選為0.45或小于0.45。距離比值He/H的下限優(yōu)選為0.55或大于
0.55，而距離比值He/H的上限優(yōu)選為0.95或小于0.95。
[0045]對(duì)相交點(diǎn)Q的位置不存在特別的限制。例如，從輪胎赤道平面Co至相交點(diǎn)Q的輪胎軸向距離Ly通常落入從輪胎赤道平面Co至胎面邊緣Te的輪胎軸向距離TW(也稱作半胎面寬度)的0.4倍至0.8倍的范圍內(nèi)。
[0046]其次，為有效地產(chǎn)生前述優(yōu)點(diǎn)，胎肩陸地部IlS處的接地壓力優(yōu)選地一定程度上相同。具體地，如圖1中所示，首先，胎肩陸地部Iis實(shí)際上各自被分為陸地部IlSo和陸地部llSi，陸地部IlSo相比胎肩陸地部IlS的寬度中心線⑴位于輪胎軸向外側(cè)，而陸地部IlSi位于胎肩陸地部IlS的寬度中心線(i)的輪胎軸向內(nèi)側(cè)。寬度中心線(i)是指穿過胎肩陸地部Iis的輪胎軸向陸地部寬度Ws的中心的周向線。
[0047]另外，在對(duì)處于正常狀態(tài)下的輪胎施加正常負(fù)荷的輪胎接地平面F (示于圖4)上，在外側(cè)陸地部IlSo處的接地壓力的平均值PSo與在內(nèi)側(cè)陸地部IlSi處的接地壓力的平均值PSi之間的比值PSo/PSi設(shè)定在大于等于0.9且小于等于1.0的范圍內(nèi)，其中正常狀態(tài)為輪胎安裝至正常輪輞并充以正常內(nèi)壓的狀態(tài)?？梢酝ㄟ^使用商業(yè)上可用的壓力分布測(cè)量裝置等確定在接地平面F內(nèi)的整個(gè)胎肩陸地部IlS上的接地壓力分布并分析接地壓力分布來獲得在陸地部IlSo處和IlSi處的接地壓力的平均值PSo和PSi。
[0048]當(dāng)PSo/PSi的比值低于0.9時(shí)，外側(cè)陸地部IlSo處的接地壓力變得過低并且在陸地部IlSo處發(fā)生大的打滑，這增加了引起胎肩磨損的趨勢(shì)。相反，當(dāng)比值PSo/PSi超過1.0時(shí)，外側(cè)陸地部IlSo處的接地壓力變得過高，并且較早接地側(cè)和胎面邊緣Te的角部的磨損能量變高，這增加了引起三角形磨損的趨勢(shì)。上述接地壓力比值PSo/PSi可以通過胎面輪廓線J的形狀、帶層7的寬度尺寸、胎面橡膠的厚度分布等進(jìn)行控制。
[0049]為進(jìn)一步抑制胎肩磨損和三角形磨損的發(fā)生，如圖5中所示，優(yōu)選調(diào)整胎肩花紋塊13S的花紋塊胎面表面BS和輪胎軸向外側(cè)花紋塊壁表面BW相交處的花紋塊外側(cè)邊緣Be的形狀。具體地，花紋塊外側(cè)邊緣Be通過包括突出部be2的凸形曲線部而成形，突出部be2在花紋塊外側(cè)邊緣Be的兩個(gè)周向端點(diǎn)bel與bel之間沿輪胎軸向方向向外最突出。在該示例中，花紋塊外側(cè)邊緣Be優(yōu)選地成形為弧形曲線部。替代性地，花紋塊外側(cè)邊緣Be可以成形為在突出部be2與端點(diǎn)bel之間具有直線的幾乎V形的曲線部。突出部be2定位成與胎面邊緣Te對(duì)準(zhǔn)。
[0050]在該示例中，在花紋塊外側(cè)邊緣Be處的兩個(gè)端點(diǎn)bel與突出部be2之間的輪胎軸向距離Le優(yōu)選地設(shè)定在大于等于2mm且小于等于5mm的范圍內(nèi)。通過以此方式構(gòu)造花紋塊外側(cè)邊緣Be，能夠例如如圖6中所示進(jìn)一步抑制在胎面邊緣Te處形成具有接地壓力的尖峰狀上升的接地壓力上升部k，從而產(chǎn)生了抑制三角形磨損的效果。當(dāng)距離Le小于2mm時(shí)，不能充分產(chǎn)生抑制三角形磨損的效果。相反，當(dāng)距離Le超過5mm時(shí)，胎面邊緣Te處的接地壓力過度降低，這可能引起胎肩磨損的發(fā)生。圖6是接地平面F上的接地中心t (示于圖4中)處的接地壓力分布。
[0051]胎肩花紋塊13S可以設(shè)置有沿輪胎軸向方向延伸越過花紋塊外側(cè)邊緣Be的多個(gè)刀槽花紋20。
[0052]如上所述，對(duì)本發(fā)明的特別優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行了描述。然而，本發(fā)明不限于說明的實(shí)施方式而是可以以各種修改模式實(shí)施。
[0053]示例
[0054]具有輪胎尺寸275/80R22.5的重載輪胎I試制成基于圖1中所示的胎面花紋且具有圖4中所示的胎面輪廓線J。然后，對(duì)試制輪胎進(jìn)行測(cè)試并在胎肩耐磨損性和三角形耐磨損性方面與另一輪胎進(jìn)行比較。輪胎具有相同的曲率半徑R1，并且具有隨著改變曲率半徑R2和交點(diǎn)Q的位置(距離Ly)而變化的比值R2/R1和比值He/H。關(guān)于除了表I中所描述的那些條目之外的條目，輪胎實(shí)際處于相同的規(guī)格下。
[0055]測(cè)試方法如下:
[0056](I)三角形耐磨損性和胎肩耐磨損性:
[0057]表1-1和表1-2中所示的輪胎在輪輞(22.5X7.50)和內(nèi)壓(900kpa)的情況下安裝在車輛(2-D4GV W25噸卡車)的前輪上，并且在80%或更多的高速公路使用率的情況下行駛六個(gè)月。然后，在行駛之后，對(duì)輪胎的外表面進(jìn)行視覺檢查，以下面三個(gè)階段來評(píng)估三角形磨損和胎肩磨損的發(fā)生:
[0058]I存在不均勻磨損(胎肩磨損或三角形磨損)
[0059]2—存在輕微的不均勻磨損(胎肩磨損或三角形磨損)
[0060]3不存在不均勻磨損(胎肩磨損或三角形磨損)。
[0061]示于表1-3中的輪胎在80%或更多的高速公路使用率的情況下行駛了 10個(gè)月。然后，在行駛之后，對(duì)輪胎的外表面進(jìn)行視覺檢查，以下面三個(gè)階段來評(píng)估三角形磨損和胎肩磨損的發(fā)生:
[0062]I存在不均勻磨損(胎肩磨損或三角形磨損)
[0063]2—存在輕微的不均勻磨損(胎肩磨損或三角形磨損)
[0064]3不存在不均勻磨損(胎肩磨損或三角形磨損)。
【權(quán)利要求】
1.一種重載輪胎，所述重載輪胎構(gòu)造成使得 胎面部設(shè)置有周向主溝槽，所述周向主溝槽包括胎肩周向主溝槽，所述胎肩周向主溝槽定位成最接近胎面邊緣以在所述胎肩周向主溝槽與所述胎面邊緣之間形成胎肩陸地部，以及 所述胎肩陸地部由沿輪胎周向方向間隔開的胎肩橫向溝槽劃分為多個(gè)胎肩花紋塊，其中 在處于5%內(nèi)壓狀態(tài)下的輪胎的子午線截面上，其中在所述5%內(nèi)壓狀態(tài)下，輪胎安裝在正常輪輞上且充以作為正常內(nèi)壓的5%的內(nèi)壓， 所述胎面部的表面上的胎面輪廓線由弧中心在輪胎赤道面上的具有曲率半徑Rl的第一弧形部和在交點(diǎn)Q處與所述第一弧形部相交的具有曲率半徑R2的第二弧形部形成，所述第二弧形部的弧中心定位在穿過所述交點(diǎn)Q的徑向線上， 從所述胎面輪廓線與所述輪胎赤道面相交的赤道點(diǎn)至所述胎面邊緣的輪胎徑向距離He與從所述赤道點(diǎn)至穿過所述胎面邊緣的徑向線與所述第一弧形部的延長線相交處的虛擬胎面邊緣的徑向距離H之間的比值He/H大于等于0.5且小于1.0,并且其中 所述曲率半徑R2與所述曲率半徑Rl之間的比值R2/R1大于等于0.2且小于等于0.5。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重載輪胎，其中 當(dāng)所述胎肩陸地部被所述胎肩陸地部的寬度中心線劃分為輪胎軸向外側(cè)陸地部和輪胎軸向內(nèi)側(cè)陸地部時(shí)， 在當(dāng)對(duì)安裝在正常輪輞上并充以正常內(nèi)壓的處于正常狀態(tài)下的輪胎施加正常負(fù)荷時(shí)的所述輪胎的接地平面中， 所述外側(cè)陸地部處的接地壓力的平均值PSo與所述內(nèi)側(cè)陸地部處的接地壓力的平均值PSi之間的比值PSo/PSi大于等于0.9且小于等于1.0。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的重載輪胎，其中 所述胎肩花紋塊的花紋塊胎面表面與所述輪胎軸向外側(cè)的花紋塊壁表面相交處的花紋塊外側(cè)邊緣包括具有突出部的凸形曲線部，所述突出部在所述花紋塊外側(cè)邊緣的所述輪胎周向方向上的兩個(gè)端點(diǎn)之間沿所述輪胎軸向方向向外最突出，并且 所述兩個(gè)端點(diǎn)與所述突出部之間的輪胎軸向距離大于等于2mm且小于等于5mm。
【文檔編號(hào)】B60C11/01GK103974837SQ201280058915
【公開日】2014年8月6日 申請(qǐng)日期:2012年11月27日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月29日
【發(fā)明者】安宅郁夫 申請(qǐng)人:住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社