車輛用門框以及車輛用門框的內(nèi)部部件的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供的形成車門的窗框的車輛用門框具備形成玻璃滑槽收納部的外部部件和具有成為窗框的骨架的主體部且與外部部件結(jié)合的長(zhǎng)條狀內(nèi)部部件。外部部件具備形成該收納部的一部分的邊緣部及設(shè)置于邊緣部且具有朝車內(nèi)側(cè)開口的開口部的剖面大致呈U字狀的回折部。內(nèi)部部件具有朝主體部的車外側(cè)延伸的延伸突出部及設(shè)置于延伸突出部的邊緣部，該邊緣部被插入回折部的開口部，延伸突出部的邊緣部具有前端面，在前端面朝車外側(cè)突出形成突起部，該突起部配置于內(nèi)部部件的長(zhǎng)邊方向的規(guī)定位置，能通過電阻焊接時(shí)電流集中產(chǎn)生的加熱而熔融，使前端面和與該前端面對(duì)置的回折部的對(duì)置部加壓接合。突起部具有前端，前端的剖面形狀為朝車外側(cè)突出的弧狀。
【專利說明】車輛用門框以及車輛用門框的內(nèi)部部件
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及形成車門的窗框的車輛用門框以及車輛用門框的內(nèi)部部件。
【背景技術(shù)】
[0002]這種車輛用門框具備在車輛的長(zhǎng)邊方向后側(cè)被固定于車門主體且沿車輛的高度方向延伸的立柱部、以及在車輛的長(zhǎng)邊方向前側(cè)被固定于車門主體且與該立柱部的上端連接的大致弓形的上邊緣部。立柱部具備對(duì)由例如鋼板構(gòu)成的板材進(jìn)行沖壓成型而形成的外部部件、以及對(duì)同樣的板材進(jìn)行沖壓成型而形成的內(nèi)部部件。將外部部件的一側(cè)的邊緣部卷曲，在該邊緣部夾持內(nèi)部部件的一側(cè)的邊緣部，并且，外部部件以及內(nèi)部部件的另一側(cè)的邊緣部彼此通過焊接結(jié)合。由此，兩部件成為一體。例如參照專利文獻(xiàn)I。
[0003]例如，如圖8(A)以及圖8(B)所示，在外部部件50的焊接用的邊緣部形成有向車外側(cè)彎曲后朝車內(nèi)側(cè)折回的回折部51。所述回折部51具有朝車內(nèi)側(cè)開口的開口部52。與此相對(duì)，在內(nèi)部部件60的焊接用的邊緣部形成有朝車外側(cè)延伸的延伸突出部61。以將所述延伸突出部61的端部插入回折部51的開口部52方式將內(nèi)部部件60臨時(shí)組裝于外部部件50。并且，在延伸突出部61的前端面形成有朝車外側(cè)延伸的臺(tái)座部62。在所述臺(tái)座部62的中央部形成有進(jìn)一步向車外側(cè)突出的突起部63。所述突起部63在所述臨時(shí)組裝的狀態(tài)下與回折部51的對(duì)置部51a抵接。
[0004]在所述臨時(shí)組裝的狀態(tài)下，利用電阻焊接裝置的一對(duì)的焊接電極夾持外部部件50的回折部51以及內(nèi)部部件60的延伸突出部61并對(duì)它們進(jìn)行加壓。如圖8(C)以及圖8(D)所示，在使焊接電流流過兩電極間時(shí)，利用電流集中對(duì)突起部63進(jìn)行加熱從而使其熔融，進(jìn)而對(duì)臺(tái)座部62和對(duì)置部51a加壓從而使二者接合。結(jié)果，使外部部件50以及內(nèi)部部件60結(jié)合而成為一體。
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開2011 - 68181號(hào)公報(bào)
[0006]用于電阻焊接的突起部63的前端具有角部時(shí)，若電流在所述角部集中，則存在產(chǎn)生由于焊接而融化的金屬飛散并固化成顆粒狀的、稱作濺射的現(xiàn)象的顧慮。例如，如圖9所示，在回折部51以及延伸突出部61的夾持以及加壓的過程中，若在突起部63的角部63a與對(duì)置部51a抵接的狀態(tài)下使焊接電流流過，則由于電流集中在角部63a而容易產(chǎn)生濺射。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0007]本發(fā)明的目的在于提供能夠進(jìn)行穩(wěn)定的焊接并且接合后也能夠維持穩(wěn)定的品質(zhì)的車輛用門框以及車輛用門框用內(nèi)部部件。
[0008]為了達(dá)成所述目的，本發(fā)明的第一方式提供一種形成車門的窗框的車輛用門框，具備:外部部件，其由板材形成，且形成玻璃滑槽收納部；以及長(zhǎng)條狀的內(nèi)部部件，其由板材形成，具有成為窗框的骨架的主體部且內(nèi)部部件與外部部件結(jié)合。外部部件具備:形成玻璃滑槽收納部的一部分的邊緣部；以及剖面大致呈U字狀的回折部，該回折部設(shè)置于所述邊緣部且具有朝車內(nèi)側(cè)開口的開口部。內(nèi)部部件具有:朝主體部的車外側(cè)延伸的延伸突出部、以及設(shè)置于所述延伸突出部的邊緣部，所述延伸突出部的邊緣部被插入回折部的開口部，延伸突出部的邊緣部具有前端面，在所述前端面以朝車外側(cè)突出的方式形成有突起部，所述突起部配置于內(nèi)部部件的長(zhǎng)邊方向的規(guī)定位置，構(gòu)成為能夠通過電阻焊接時(shí)電流集中產(chǎn)生的加熱而熔融，將前端面和與該前端面對(duì)置的回折部的對(duì)置部加壓接合。突起部具有前端，該前端的剖面形狀為朝車外側(cè)突出的弧狀。
[0009]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于供電阻焊接的突起部具有不存在角部的前端形狀，因此濺射的產(chǎn)生被抑制。因此，突起部利用電阻焊接時(shí)的電流集中適當(dāng)?shù)乇患訜岫廴?，且延伸突出部的前端面以及回折部的?duì)置部被適當(dāng)?shù)丶訅航雍?。在所述接合后能夠獲得穩(wěn)定的品質(zhì)。因此，能夠進(jìn)行穩(wěn)定的焊接，并且，接合后也能夠維持穩(wěn)定的品質(zhì)。
[0010]本發(fā)明的第二方式提供一種內(nèi)部部件，其應(yīng)用于形成有車門的窗框的車輛用門框，且構(gòu)成為與由板材形成的、形成有玻璃滑槽收納部的外部部件結(jié)合，外部部件具備:形成玻璃滑槽收納部的一部分的邊緣部；以及剖面大致呈U字狀的回折部，該回折部設(shè)置于所述邊緣部且具有朝車內(nèi)側(cè)開口的開口部。內(nèi)部部件由板材形成,為具有成為窗框的骨架的主體部的長(zhǎng)條狀，并且具有:朝主體部的車外側(cè)延伸的延伸突出部、以及設(shè)置于該延伸突出部的邊緣部,且構(gòu)成為該延伸突出部的邊緣部被插入回折部的開口部。延伸突出部的邊緣部具有前端面，在該前端面以朝車外側(cè)突出的方式形成有突起部，所述突起部配置于內(nèi)部部件的長(zhǎng)邊方向的規(guī)定位置，能夠通過電阻焊接時(shí)電流集中產(chǎn)生的加熱而熔融，從而將前端面和與該前端面對(duì)置的回折部的對(duì)置部加壓接合。突起部具有前端，該前端的剖面形狀為朝車外側(cè)突出的弧狀。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]圖1是從車外側(cè)觀察應(yīng)用本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的車輛用門框的車門的上部結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0012]圖2是沿圖1的A —A線的剖視圖。
[0013]圖3是示出對(duì)外部部件的回折部的周邊進(jìn)行放大，并將外部部件以及內(nèi)部部件分解的剖視圖。
[0014]圖4是示出對(duì)內(nèi)部部件進(jìn)行剖切的立體圖以及對(duì)突起部進(jìn)行放大的主視圖。
[0015]圖5是示出外部部件和內(nèi)部部件的接合狀態(tài)的剖視圖，圖5(A)是示出接合前的狀態(tài)亦即臨時(shí)組裝狀態(tài)的回折部周邊的剖視圖，圖5(B)是沿圖5(A)的B — B線的剖視圖，圖5(C)是示出接合后的狀態(tài)的回折部周邊的剖視圖，圖5(D)是沿圖5(C)的C 一 C線的剖視圖。
[0016]圖6㈧?⑶是示出針對(duì)其他實(shí)施方式的門框，對(duì)回折部進(jìn)行放大的剖視圖。
[0017]圖7是示出針對(duì)其他實(shí)施方式的門框，對(duì)回折部的周邊進(jìn)行放大的剖視圖。
[0018]圖8是針對(duì)現(xiàn)有的門框示出外部部件和內(nèi)部部件的接合狀態(tài)的剖視圖，圖8(A)是示出接合前的狀態(tài)亦即臨時(shí)組裝狀態(tài)的回折部周邊的剖視圖，圖8 (B)是沿圖8(A)的D — D線的剖視圖，圖8(C)是示出接合后的狀態(tài)的回折部周邊的剖視圖，圖8(D)是沿圖8(C)的E — E線的剖視圖。
[0019]圖9是示出角部與對(duì)置部抵接的狀態(tài)的剖視圖。【具體實(shí)施方式】
[0020]以下，對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的車輛用門框進(jìn)行說明。
[0021]如圖1所示，支承于車身的側(cè)部的車門I具備構(gòu)成車門下部的車門主體2。所述車門主體2為車門外部面板以及車門內(nèi)部面板(圖示略)結(jié)合而成的袋狀的結(jié)構(gòu)體。在車門主體2上設(shè)置有能夠從朝上的開口部出入的門窗玻璃DW。
[0022]車門I具備安裝于車門主體2的上端部且構(gòu)成車門I的窗框即門窗玻璃DW的框的門框5。該門框5具有:立柱部5a，其在車輛的長(zhǎng)邊方向后側(cè)被固定于車門主體2的例如車門內(nèi)部面板且沿車輛的高度方向延伸；大致弓形的上邊緣部5b，其在車輛的長(zhǎng)邊方向前側(cè)被固定于車門主體2且與立柱部5a的上端連接。門框5被朝下打開。本實(shí)施方式的車門I為前車門，門框5的上邊緣部5b以及立柱部5a與車身的A柱以及B柱對(duì)應(yīng)地配置。
[0023]如圖2所示，上述立柱部5a具備:通過對(duì)例如鋼板的板材進(jìn)行沖壓成型而形成的外部部件10 ;通過對(duì)同樣的板材進(jìn)行沖壓成型而形成的內(nèi)部部件20 ;剖面大致呈C字狀的密封部件收納部30 ;以及外觀部件40，該外觀部件40配置于車外側(cè)，從車門I的外側(cè)即后偵U向與門窗玻璃DW面對(duì)的內(nèi)側(cè)即前側(cè)延伸。其中，內(nèi)側(cè)的意思是指從支柱部5a趨向門框5的中央部的方向，外側(cè)的意思是指從支柱部5a趨向后方的方向。并且，內(nèi)部部件20的板厚被設(shè)定為比外部部件10的板厚大。順便說一下，外觀部件40的向車外側(cè)露出的端面形成立柱部5a的外觀面40a。所述外觀面40a的寬度在車輛的高度方向緩緩地變化，由此能夠?qū)崿F(xiàn)外觀面40a的外觀性的提高。
[0024]上述外部部件10具有朝車門I的內(nèi)側(cè)開口的、剖面大致呈U字狀的玻璃滑槽收納部11。玻璃滑槽收納部11在車輛的寬度方向內(nèi)側(cè)亦即車內(nèi)側(cè)具有從車門I的外側(cè)延伸到內(nèi)側(cè)的側(cè)壁部11a。在所述側(cè)壁部Ila的邊緣部形成有向車外側(cè)彎曲同時(shí)朝車內(nèi)側(cè)折回的回折部12。并且，如圖3所示，所述回折部12具有朝車內(nèi)側(cè)開口的開口部13。
[0025]所述內(nèi)部部件20為沿上下方向延伸的長(zhǎng)條狀。內(nèi)部部件20—體地具有安裝部21以及剖面大致呈矩形形狀的主體部22。安裝部21以沿著玻璃滑槽收納部11的外側(cè)且沿著外觀部件40的車內(nèi)側(cè)的方式從車門I的外側(cè)延伸到內(nèi)側(cè)。主體部22以與所述安裝部21的內(nèi)側(cè)端連續(xù)的方式向車內(nèi)側(cè)彎曲并且朝車外側(cè)折回而與回折部12的開口部13面對(duì)。并且，主體部22為立柱部5a的骨架，且在車門I的內(nèi)側(cè)具有從車內(nèi)側(cè)趨向車外側(cè)的延伸突出部23。內(nèi)部部件20通過在中間部分被外部部件10以及密封部件收納部30夾持，同時(shí)將延伸突出部23的邊緣部23a插入回折部12的開口部13，從而被臨時(shí)組裝于外部部件10。
[0026]接下來對(duì)外部部件10和內(nèi)部部件20的接合方式進(jìn)行說明。
[0027]如圖4所示，朝車外側(cè)隆起為梯形的多個(gè)臺(tái)座部24沿著內(nèi)部部件20的長(zhǎng)邊方向形成于延伸突出部23的邊緣部23a的前端面23b。在各臺(tái)座部24的長(zhǎng)邊方向中央部形成有進(jìn)一步向車外側(cè)突出的突起部25。在這個(gè)突起部25中，前端的剖面形狀為向車外側(cè)突出的大致圓弧狀即曲面。另外，突起部25的前端面由剖面大致呈圓弧狀的多個(gè)輪廓的集合構(gòu)成。即，突起部25的前端部25b是將用任意的平面切割球而形成的立體形狀，以與所述平面垂直相交且相互平行的兩個(gè)平面進(jìn)一步切割而形成的立體形狀。因此，所述立體形狀的突起部25的前端面形成所述球的表面的一部分。對(duì)突起部25而言，在與剖面大致呈圓弧狀的前端連續(xù)的根部，設(shè)有維持所述大致圓弧狀的前端部25b的最大寬度的平直部分25a。即將大致四棱柱狀的平直部分25a作為土臺(tái)并在其前端設(shè)有上述立體形狀的前端部25b。[0028]如圖5(A)所示，回折部12具有隔著與所述突起部25抵接的對(duì)置部12a，向車外側(cè)彎曲并與對(duì)置部12a連續(xù)的第I彎曲部12b以及從對(duì)置部12a朝車內(nèi)側(cè)折回的第2彎曲部12c。回折部12為開口趨向車內(nèi)側(cè)而逐漸變寬的剖面大致呈倒U字狀。S卩，第I彎曲部12b以及第2彎曲部12c分別被配置為相對(duì)延伸突出部23分離。第I彎曲部12b以及第2彎曲部12c的內(nèi)表面均為以對(duì)置部12a作為起點(diǎn)越趨向車內(nèi)側(cè)，相對(duì)于延伸突出部23的距離越直線形地變寬的斜面。第I彎曲部12b以及第2彎曲部12c的內(nèi)表面均以對(duì)置部12a作為起點(diǎn)越趨向車內(nèi)側(cè)，越逐漸地與延伸突出部23分離。并且,如圖5(B)所示,在臨時(shí)組裝的狀態(tài)下，在對(duì)置部12a和臺(tái)座部24之間沿車寬度方向形成間隙。
[0029]在所述臨時(shí)組裝的狀態(tài)下，利用電阻焊接裝置的一對(duì)的焊接電極(未圖示)夾持回折部12以及延伸突出部23并對(duì)它們進(jìn)行加壓，且使焊接電流流過兩電極間。這樣一來，如圖5(C)以及圖5(D)所示，由于電流集中，突起部25通過加熱而被熔融，從而臺(tái)座部24和對(duì)置部12a彼此被加壓接合。并且，在所述接合后，對(duì)置部12a和臺(tái)座部24之間的間隙被突起部25的金屬填滿從而二者接觸。結(jié)果，使外部部件10以及內(nèi)部部件20結(jié)合而成為一體。順便說一下，臺(tái)座部24被用作外部部件10和內(nèi)部部件20結(jié)合時(shí)的定位基準(zhǔn)。
[0030]然而，如圖2所示，在玻璃滑槽收納部11上，液密性地安裝有遍及長(zhǎng)邊方向大致全長(zhǎng)的、由例如橡膠件構(gòu)成的剖面大致呈“〕”字狀的玻璃滑槽45。所述玻璃滑槽45被設(shè)置為比玻璃滑槽收納部11的、剖面大致呈U字狀的開口端突出，從而抑制水向玻璃滑槽收納部11內(nèi)浸入。特別地，玻璃滑槽45的車內(nèi)側(cè)的端部相對(duì)外部部件10的回折部12以及內(nèi)部部件20的延伸突出部23的邊緣部23a位于車內(nèi)側(cè)，由此抑制水向立柱部5a的內(nèi)部空間浸入。而且，門窗玻璃DW的車外側(cè)以及車內(nèi)側(cè)的兩周邊部能夠與玻璃滑槽45彈性接觸。因此，玻璃滑槽45彈性地將門窗玻璃DW保持為能夠開閉。
[0031]在與車門I的立柱部5a對(duì)置的車身的開口部周邊部B，保持有遍及內(nèi)部部件20的長(zhǎng)邊方向大致全長(zhǎng)的、與主體部22液密性地接觸的車身密封部件46。因此，立柱部5a和開口部周邊部B利用所述車身密封部件46在車外側(cè)和車內(nèi)側(cè)之間液密性地被隔開。
[0032]并且，在密封部件收納部30保持有未圖示的車門密封部件。該車門密封部件以遍及內(nèi)部部件20的長(zhǎng)邊方向大致全長(zhǎng)的方式與車身的開口部周邊部B液密性地接觸。
[0033]接下來，對(duì)門框5的作用進(jìn)行說明。
[0034]在臨時(shí)組裝的過程中，伴隨著外部部件10的回折部12以及內(nèi)部部件20的延伸突出部23的夾持以及加壓，延伸突出部23被插入回折部12的開口部13。此時(shí)，延伸突出部23沿著第I彎曲部12b的內(nèi)表面或第2彎曲部12c的內(nèi)表面位移，從而被引導(dǎo)至突起部25的前端與對(duì)置部12a抵接的位置。并且，在該抵接狀態(tài)下，延伸突出部23與第I彎曲部12b以及第2彎曲部12c之間形成有縫隙。而且，若在所述抵接狀態(tài)下邊維持夾持以及加壓邊使焊接電流流過，則由于在抵接位置的電流集中，突起部25中的、不存在角部的帶有圓弧的前端部25b首先被加熱而熔融。在該焊接初期前端部25b緩慢地被加熱而進(jìn)行熔融。并且，此時(shí)，能夠避免焊接電流向突起部25以外的部位分流。而且，隨后在焊接的穩(wěn)定階段，平直部分25a被加熱而熔融，此時(shí)能夠充分確保熔透量。而且，若邊繼續(xù)夾持以及加壓邊停止焊接電流的供給，則構(gòu)成突起部25的金屬冷卻凝固，從而對(duì)置部12a和臺(tái)座部24彼此被加壓接合。結(jié)果，使外部部件10以及內(nèi)部部件20結(jié)合而成為一體。
[0035]如所述說明那樣，根據(jù)本實(shí)施方式能夠起到以下的效果。[0036](I)由于用于電阻焊接的突起部25為前端不存在角部的形狀，因此抑制了濺射的產(chǎn)生。因此，突起部25通過利用電阻焊接時(shí)的電流集中適當(dāng)?shù)乇患訜岫廴?，從而形成于延伸突出?3的前端面23b的臺(tái)座部24以及回折部12的對(duì)置部12a被適當(dāng)?shù)丶訅航雍稀Ｔ谠摻雍虾竽軌颢@得穩(wěn)定的品質(zhì)。因此，能夠進(jìn)行穩(wěn)定的焊接，并且，接合后也能夠維持穩(wěn)定的品質(zhì)。
[0037](2)利用電阻焊接時(shí)的電流集中，首先突起部25的前端部25b被加熱而熔融，隨后平直部分25a被加熱而熔融。因此，焊接初期前端部25b以不產(chǎn)生濺射的方式被加熱而熔融，并且，在差不多焊接穩(wěn)定的階段平直部分25a被加熱而熔融，此時(shí)能夠充分確保熔透量。因此，能夠使接合的程度穩(wěn)固且使拉伸強(qiáng)度增大。
[0038](3)第I彎曲部12b以及第2彎曲部12c被配置為相對(duì)延伸突出部23分離，由此在兩者之間形成縫隙。因此，焊接電流集中在作為目標(biāo)的突起部25，即能夠避免焊接電流向突起部25以外的延伸突出部23分流。因此，能夠高效地進(jìn)行焊接。
[0039](4)伴隨著回折部12以及延伸突出部23的夾持以及加壓，延伸突出部23被插入回折部12的開口部13。此時(shí)，延伸突出部23沿第I彎曲部12b的內(nèi)表面或第2彎曲部12c的內(nèi)表面的斜面位移，從而被引導(dǎo)至突起部25的前端與對(duì)置部12a抵接的位置。因此，能夠吸收位置偏移，且能夠在目標(biāo)的位置進(jìn)行焊接。
[0040](5)突起部25的前端面為作為球的表面的一部分的曲面。因此，無論是突起部25的哪個(gè)部位通過點(diǎn)接觸或者線接觸的方式與對(duì)置部12a抵接的情況，與在角部電流集中的情況相比較，突起部25都被緩慢地加熱而進(jìn)行熔融。因此，濺射的產(chǎn)生被抑制，從而能夠進(jìn)行穩(wěn)定焊接。
[0041]并且，所述實(shí)施方式能夠進(jìn)行下述變更而具體化。
[0042]對(duì)突起部25而言，將前端的剖面形狀形成為向車外側(cè)突出的弧狀，與此相對(duì)，代替圓弧狀，前端的剖面形狀也可以形成為仿照橢圓或拋物線的一部分而成的弧狀。
[0043]對(duì)突起部25而言，并非一定要設(shè)置平直部分25a，只要在能夠確保熔透量的條件下，也可以形成從臺(tái)座部24突出且高度較高的剖面為弧狀的例如半球狀的突起部25。并且，并非一定要設(shè)有臺(tái)座部24，例如在具有結(jié)合時(shí)能夠進(jìn)行定位的其它結(jié)構(gòu)的條件下也可以省略臺(tái)座部24。這種情況下，從前端面23b直接形成突起部25。對(duì)所述突起部25而言，除帶有圓弧的前端部25b以外，可以容許設(shè)有平直部分25a的結(jié)構(gòu)，或者是僅設(shè)有帶有圓弧的前端部25b的結(jié)構(gòu)。
[0044]突起部25也可以為例如用一個(gè)平面沿軸心對(duì)圓柱進(jìn)行切割而獲得的形狀。這種情況下，圓柱的圓周面的一部分成為弧狀，突起部25以具有恒定的剖面的方式延伸。
[0045]在第I彎曲部12b的內(nèi)表面以及第2彎曲部12c的內(nèi)表面所形成的斜面，不限定于以對(duì)置部12a作為起點(diǎn)越趨向于車內(nèi)側(cè)，相對(duì)于延伸突出部23的距離越直線形地變寬的結(jié)構(gòu)。例如，如圖6(A)以及圖6(B)所示，也可以使用以對(duì)置部12a作為起點(diǎn)越趨向于車內(nèi)偵牝相對(duì)于延伸突出部23的距離越曲線形地變寬的結(jié)構(gòu)。另外，如圖6 (C)所示，也可以使用具有以對(duì)置部12a作為起點(diǎn)越趨向于車內(nèi)側(cè)，相對(duì)于延伸突出部23的距離越直線形地變寬的斜面，并且以對(duì)置部12a作為起點(diǎn)越趨向于車內(nèi)側(cè)，越使板厚變小的結(jié)構(gòu)。并且，也可以是對(duì)所述結(jié)構(gòu)進(jìn)行組合而構(gòu)成第I彎曲部12b以及第2彎曲部12c的結(jié)構(gòu)。順便說一下，如圖6(D)所示，也可以使用在第I彎曲部12b的內(nèi)表面以及第2彎曲部12c的內(nèi)表面中的一方形成斜面的結(jié)構(gòu)。
[0046]如圖7所示，也可以采用在延伸突出部23與第I彎曲部12b以及第2彎曲部12c之間形成縫隙的結(jié)構(gòu)中，在第I彎曲部12b的內(nèi)表面以及第2彎曲部12c的內(nèi)表面不形成斜面，回折部12的剖面形狀為向下開口的有棱角的倒U字狀的結(jié)構(gòu)。在這樣的結(jié)構(gòu)中，由于形成有縫隙因此能夠避免焊接電流的分流。
[0047]通過使用與外觀部成為一體的外部部件10能夠省略外觀部件40。這種情況下，夕卜部部件10兼作外觀部，即，使外部部件10的一部分向車外側(cè)露出，因此外部部件10可以使用例如防銹鋼板。
[0048]在所述實(shí)施方式中，本發(fā)明所涉及的車輛用門框被應(yīng)用于前車門的門框5的立柱部5a，但也可以應(yīng)用于門框5的上邊緣部5b，也可以應(yīng)用于例如形成后部車門的窗框的門框。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用門框，其形成車門的窗框，其特征在于， 所述車輛用門框具備: 外部部件，其由板材形成，且形成玻璃滑槽收納部； 長(zhǎng)條狀的內(nèi)部部件，其由板材形成，具有成為所述窗框的骨架的主體部，并且所述內(nèi)部部件與所述外部部件結(jié)合， 所述外部部件具備:形成所述玻璃滑槽收納部的一部分的邊緣部；以及剖面大致呈U字狀的回折部，該回折部設(shè)置于所述邊緣部且具有朝車內(nèi)側(cè)開口的開口部， 所述內(nèi)部部件具有:朝所述主體部的車外側(cè)延伸的延伸突出部、以及設(shè)置于所述延伸突出部的邊緣部，所述延伸突出部的所述邊緣部被插入所述回折部的所述開口部， 所述延伸突出部的所述邊緣部具有前端面，在所述前端面以朝車外側(cè)突出的方式形成有突起部，所述突起部配置于所述內(nèi)部部件的長(zhǎng)邊方向的規(guī)定位置，構(gòu)成為能夠通過電阻焊接時(shí)電流集中產(chǎn)生的加熱而熔融，將所述前端面和與該前端面對(duì)置的所述回折部的對(duì)置部加壓接合， 所述突起部具有前端，該前端的剖面形狀為朝車外側(cè)突出的弧狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用門框，其特征在于， 所述突起部在與剖面為弧狀的所述前端連續(xù)的根部具有平直部分，該平直部分具有與所述前端的最大寬度相同的寬度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用門框，其特征在于， 所述回折部具有:隔著與所述突起部抵接的所述對(duì)置部，向車外側(cè)彎曲并與所述對(duì)置部連續(xù)的第I彎曲部以及從所述對(duì)置部朝車內(nèi)側(cè)折回的第2彎曲部， 所述第I彎曲部以及所述第2彎曲部被配置為相對(duì)所述延伸突出部分離。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用門框，其特征在于， 所述第I彎曲部以及所述第2彎曲部的至少一方的內(nèi)表面，以所述對(duì)置部作為起點(diǎn)越趨向于車內(nèi)側(cè)，越緩緩地與所述延伸突出部分離。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用門框，其特征在于， 所述突起部的所述前端由剖面呈弧狀的多個(gè)輪廓的集合構(gòu)成。
6.一種車輛用門框用內(nèi)部部件，其特征在于， 所述內(nèi)部部件應(yīng)用于形成車門的窗框的車輛用門框，且構(gòu)成為與由板材形成的、形成玻璃滑槽收納部的外部部件結(jié)合， 所述外部部件具備:形成所述玻璃滑槽收納部的一部分的邊緣部；以及剖面大致呈U字狀的回折部，該回折部設(shè)置于所述邊緣部且具有朝車內(nèi)側(cè)開口的開口部， 所述內(nèi)部部件由板材形成，為具有成為所述窗框的骨架的主體部的長(zhǎng)條狀，并且具有朝所述主體部的車外側(cè)延伸的延伸突出部以及設(shè)置于所述延伸突出部的邊緣部，且構(gòu)成為所述延伸突出部的所述邊緣部被插入所述回折部的所述開口部， 所述延伸突出部的所述邊緣部具有前端面，在所述前端面以朝車外側(cè)突出的方式形成有突起部，所述突起部配置于所述內(nèi)部部件的長(zhǎng)邊方向的規(guī)定位置，構(gòu)成為能夠通過電阻焊接時(shí)電流集中產(chǎn)生的加熱而熔融，將所述前端面和與該前端面對(duì)置的所述回折部的對(duì)置部加壓接合， 所述突起部具有前端，該前端的剖面形狀為朝車外側(cè)突出的弧狀。
【文檔編號(hào)】B60J5/04GK103987550SQ201280058806
【公開日】2014年8月13日 申請(qǐng)日期:2012年11月30日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月9日
【發(fā)明者】佐藤榮亮, 佐伯正史 申請(qǐng)人:愛信精機(jī)株式會(huì)社, 株式會(huì)社久田