混合動力車輛傳動系統(tǒng)的制作方法

混合動力車輛傳動系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種用于混合動力車輛的傳動系統(tǒng)具有至少一個地面接合元件、操作性地連接至至少一個地面接合元件的扭矩傳輸軸、電機(jī)、具有輸入軸和輸出軸的變速器、以及操作性地連接至該變速器的輸入軸的內(nèi)燃引擎。電機(jī)和輸出軸操作性地連接至扭矩傳輸軸。變速器具有空擋擋位、第一擋位以及包括最高擋位的至少一個更高擋位。變速器能夠從空擋擋位直接換擋至第一擋位并且能夠從空擋擋位直接換擋至最高擋位。還公開了一種具有此傳動系統(tǒng)的車輛。還公開了一種起動混合動力車輛中的內(nèi)燃引擎的方法。
【專利說明】混合動力車輛傳動系統(tǒng)
[0001]相關(guān)文獻(xiàn)的交叉引用
[0002]本申請要求2011年9月30日提交的美國臨時專利申請N0.61/541，513的優(yōu)先權(quán)，該申請的全部內(nèi)容通過參引的方式并入本文。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明涉及用于混合動力車輛的傳動系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0004]混合動力車輛通常由內(nèi)燃引擎(ICE)和電機(jī)兩者提供動力。混合動力車輛比純電動車輛提供更長的操作范圍，同時比純ICE提供動力的車輛排放更少的污染物。
[0005]在通常被稱作串聯(lián)式混合動力車輛的車輛中，使用ICE來使發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動。發(fā)電機(jī)產(chǎn)生用于給電機(jī)供電或給電池充電的電能。電機(jī)驅(qū)動變速器，變速器隨后驅(qū)動車輪。同樣地，在串聯(lián)式混合動力車輛中，ICE僅用于產(chǎn)生電。
[0006]另一種混合動力車輛是通常被稱作并聯(lián)式混合動力車輛的車輛。通常，在這種混合動力車輛中，ICE和電機(jī)兩者都驅(qū)動變速器，變速器隨后驅(qū)動車輪。通過取決于操作狀態(tài)，僅電機(jī)能夠驅(qū)動變速器，僅ICE能夠驅(qū)動變速器，或者ICE和電機(jī)兩者能夠一起驅(qū)動變速器。
[0007]所制造的大部分混合動力車輛是汽車。但是，上述的混合動力推進(jìn)系統(tǒng)的優(yōu)勢也可應(yīng)用于諸如摩托車和三輪跨式車的車輛。這些車輛通常使用被稱作順序式變速器的變速器。在此變速器中，按順序地選擇也被稱作齒輪的各個擋位。因此，為了從第一齒輪到達(dá)第三齒輪，在選擇第三齒輪之前必須選擇第二齒輪。這消除了在汽車手動變速器上會發(fā)生的換擋錯誤。也簡化了換擋器的布置，因?yàn)轳{駛員僅需要在升齒輪位置和降齒輪位置之間進(jìn)行選擇，而不是使擋把通過手動變速器特有的H形格。換擋器的布置也比手動變速器的布置更緊湊。由于這些優(yōu)點(diǎn)，這種變速器也被用于賽車中并且開始出現(xiàn)在高端汽車中。
[0008]同樣地，有利地是，將順序式變速器的優(yōu)勢與混合動力推進(jìn)系統(tǒng)的優(yōu)勢結(jié)合起來。
[0009]在變速器僅由電機(jī)驅(qū)動并且ICE隨后需要被提供動力從而輔助電機(jī)時，產(chǎn)生了與將順序式變速器與并聯(lián)式混合動力推進(jìn)系統(tǒng)結(jié)合相關(guān)聯(lián)的一個問題。當(dāng)變速器僅由電機(jī)驅(qū)動時，變速器或者變速器的將ICE連接至變速器的輸出軸的部分位于空擋位置，使得變速器的連接有ICE的輸入軸不轉(zhuǎn)動。當(dāng)ICE需要用于向變速器提供動力時，變速器不得不移動至與車輛的當(dāng)前操作速度相對應(yīng)的擋位(即變速器將使車輛由ICE進(jìn)行操作的擋位)。但是，由于變速器的連續(xù)特性，變速器需要在到達(dá)所需擋位之前通過較低擋位(即低速齒輪)。因?yàn)樵谧兯倨鞯妮敵鲚S與變速器的輸入軸之間有較大速度差，所以當(dāng)在空擋位置之后接合第一齒輪時，輸入軸會快速加速，這會產(chǎn)生噪音并且在變速器上給予相當(dāng)大的應(yīng)力。如果變速器的輸出軸與變速器的輸入軸之間的速度差太大，則可能擋位不能進(jìn)行接合。
[0010]因此，需要一種順序式變速器，其能夠在用于車輛的混合動力推進(jìn)系統(tǒng)中使用，并且需要一種具有這種變速器的傳動系統(tǒng)。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本發(fā)明的目的是改善存在于現(xiàn)有技術(shù)中的至少一些不便。
[0012]本發(fā)明的一方面提供了一種用于混合動力車輛的傳動系統(tǒng)，其具有至少一個地面接合元件；扭矩傳輸軸，扭矩傳輸軸操作性地連接至至少一個地面接合元件從而驅(qū)動地面接合元件；電機(jī)，電機(jī)操作性地連接至扭矩傳輸軸，電機(jī)選擇性地驅(qū)動扭矩傳輸軸并且由扭矩傳輸軸選擇性地驅(qū)動；變速器，變速器具有輸入軸和輸出軸，輸出軸操作性地連接至扭矩傳輸軸，輸出軸選擇性地驅(qū)動扭矩傳輸軸并且由扭矩傳輸軸選擇性地驅(qū)動；以及內(nèi)燃引擎，內(nèi)燃引擎操作性地連接至變速器的輸入軸，該引擎選擇性地驅(qū)動輸入軸并且由輸入軸選擇性地驅(qū)動。變速器具有:空擋擋位，在空擋擋位處，輸入軸與所述輸出軸之間基本上沒有扭矩傳遞；第一擋位，在第一擋位處，扭矩在輸入軸與輸出軸之間通過第一組齒輪進(jìn)行傳遞，在第一擋位處，輸入軸的旋轉(zhuǎn)速度與輸出軸的旋轉(zhuǎn)速度的比值為由變速器提供的最高比值；以及至少一個更高擋位，至少一個更高擋位包括最高擋位，在最高擋位處，扭矩在輸入軸與輸出軸之間通過至少另一組齒輪進(jìn)行傳遞，在最高擋位處，輸入軸的旋轉(zhuǎn)速度與輸出軸的旋轉(zhuǎn)速度的比值為由變速器提供的最低比值。變速器能夠從空擋擋位直接地?fù)Q擋至第一擋位并且能夠從空擋擋位直接地?fù)Q擋至最高擋位。
[0013]在另一方面，變速器具有換擋鼓，換擋鼓具有至少一個凹槽。至少一個凹槽是連續(xù)的并且橫跨換擋鼓的整個圓周。使換擋鼓旋轉(zhuǎn)至第一位置使得變速器換擋到空擋擋位中。使換擋鼓旋轉(zhuǎn)至第二位置使得變速器換擋到第一擋位。使換擋鼓旋轉(zhuǎn)至第三位置使得變速器換擋到最高擋位。換擋鼓能夠從第一位置直接旋轉(zhuǎn)至第二位置并且能夠從第一位置直接旋轉(zhuǎn)至第三位置。
[0014]在其他方面，換擋鼓具有三個凹槽。三個凹槽中的每個凹槽是連續(xù)的并且橫跨換擋鼓的整個圓周。至少一個更高擋位包括第二擋位、第三擋位、第四擋位、第五擋位以及第六擋位。第六擋位為最高擋位。
[0015]在另一方面，變速器包括致動器，致動器用于使變速器在空擋擋位、第一擋位以及至少一個更高擋位之間換擋?？刂颇K電子連接至致動器，從而控制致動器的操作。
[0016]在其他方面，控制模塊電連接至引擎、變速器以及電機(jī)?？刂颇K控制傳動系統(tǒng)在至少第一操作模式與第二操作模式之間的操作。在第一操作模式中，電機(jī)驅(qū)動扭矩傳輸軸，變速器位于空擋擋位，并且引擎不進(jìn)行操作。在第二操作模式中，引擎驅(qū)動輸入軸，變速器位于第一擋位與至少一個更高擋位中的一個擋位,輸出軸驅(qū)動扭矩傳輸軸，并且扭矩傳輸軸驅(qū)動電機(jī)。
[0017]在另一方面，離合器將引擎選擇性地連接至輸入軸?？刂颇K電連接至離合器。在第一操作模式中，離合器打開，并且在第二操作模式中，離合器閉合。
[0018]在其他方面，在從第一操作模式與第二操作模式接合之前，變速器從空擋擋位換擋至最高擋位。因此,扭矩傳輸軸通過輸出軸驅(qū)動輸入軸,并且輸入軸驅(qū)動引擎。
[0019]在另一方面，離合器將引擎選擇性地連接至輸入軸。控制模塊電連接至離合器。在從第一操作模式與第二操作模式接合之前，一旦變速器從空擋擋位直接換擋至最高擋位或者在變速器從空擋擋位直接換擋至最高擋位之后，離合器閉合。
[0020]在其他方面，離合器將引擎選擇性連接至輸入軸。[0021]在另一方面，摩擦離合器將電機(jī)和變速器的輸出軸操作性地連接至扭矩傳輸軸。
[0022]在其他方面，至少一個地面接合元件為至少一個車輪。
[0023]本發(fā)明的另一方面提供了一種車輛，其具有框架；連接至框架的上述傳動系統(tǒng)；安裝至框架的至少一個其他地面接合元件，以及座椅。
[0024]在另一方面，電池電連接至電機(jī)。
[0025]在其他方面，電池位于引擎的下方。
[0026]在另一方面，內(nèi)燃引擎布置在電機(jī)的前方。
[0027]在其他方面，變速器縱向布置在內(nèi)燃引擎與電機(jī)之間。
[0028]在另一方面，座椅為跨式座椅。
[0029]在其他方面，至少一個地面接合元件為后輪并且至少一個其他地面接合元件為兩個前輪。
[0030]本發(fā)明的還有另一方面提供了一種起動混合動力車輛中的內(nèi)燃引擎的方法。該車輛具有引擎、電機(jī)以及變速器。該方法包括:用電機(jī)驅(qū)動變速器的輸出軸；將變速器從空擋擋位直接換擋至最高擋位；一旦變速器從空擋擋位直接換擋至最高擋位或者在變速器從空擋擋位直接換擋至最高擋位之后，用變速器的輸入軸驅(qū)動引擎；并且一旦引擎由輸入軸驅(qū)動，起動引擎。
[0031]在另一方面，該方法還包括:一旦變速器從空擋擋位直接換擋至最高擋位，那么將變速器降擋至較低擋位。一旦變速器從空擋擋位直接換擋至最高擋位或者在變速器從空擋擋位直接換擋至最高擋位之后用變速器的輸入軸驅(qū)動引擎包括一旦變速器位于較低擋位用變速器的輸入軸驅(qū)動引擎。
[0032]在其他方面，一旦變速器從空擋擋位直接換擋至最高擋位或者在變速器從空擋擋位直接換擋至最高擋位之后用變速器的輸入軸驅(qū)動引擎包括一旦變速器從空擋擋位直接換擋至最高擋位或在變速器從空擋擋位直接換擋至最高擋位之后閉合將引擎選擇性連接至輸入軸的離合器。
[0033]本發(fā)明的另一方面提供了另一種起動混合動力車輛中的內(nèi)燃引擎的方法。該車輛包括引擎、電機(jī)以及變速器。該方法包括:用電機(jī)驅(qū)動變速器的輸出軸；通過使用起動馬達(dá)啟動引擎的曲軸的旋轉(zhuǎn)；在通過使用起動馬達(dá)啟動曲軸的旋轉(zhuǎn)之后將變速器從空擋擋位直接換擋至最高擋位；并且一旦變速器從空擋擋位直接換擋至最高擋位或者在變速器從空擋擋位直接換擋至最高擋位之后用變速器的輸入軸驅(qū)動引擎。
[0034]在另一方面，該方法還包括:一旦變速器從空擋擋位直接換擋至最高擋位將變速器降擋至較低擋位。一旦變速器從空擋擋位直接換擋至最高擋位或在變速器從空擋擋位直接換擋至最高擋位之后用變速器的輸入軸驅(qū)動引擎包括一旦變速器位于較低擋位用變速器的輸入軸驅(qū)動引擎。
[0035]在其他方面，一旦變速器從空擋擋位直接換擋至最高擋位或在變速器從空擋擋位直接換擋至最高擋位之后用變速器的輸入軸驅(qū)動引擎包括一旦變速器從空擋擋位直接換擋至最高擋位或在變速器從空擋擋位直接換擋至最高擋位之后閉合將引擎選擇性地連接至輸入軸的離合器。
[0036]就此申請而言，關(guān)于空間取向的術(shù)語，例如前方、后方、左側(cè)以及右側(cè)如同它們通常由坐在車輛上的位于普通駕駛位置的車輛駕駛員所理解的一樣。[0037]本發(fā)明的示例實(shí)施方式具有上述多個方面中的至少一個方面，而不必具有所有上述方面。應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明的示例實(shí)施方式可以具有本文中未特定指明的其他方面。
[0038]車輛變速器的實(shí)施方式的其他和/或替代性的特征、方面以及優(yōu)點(diǎn)在下面的說明、附圖以及隨附權(quán)利要求中將變得顯而易見。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0039]為了更好地理解本發(fā)明以及本發(fā)明的其他方面和其他特征，參照用于與附圖相結(jié)合的以下說明，在附圖中:
[0040]圖1為三輪車的俯視平面圖；
[0041]圖2為圖1中的三輪車的傳動系統(tǒng)的示意性俯視圖；
[0042]圖3為圖1中的三輪車的框架以及連接至該框架的一些部件的從后左側(cè)觀察的立體圖；
[0043]圖4為圖1中的三輪車的框架以及連接至該框架的一些部件的右側(cè)正視圖；
[0044]圖5為圖1中的三輪車的引擎和變速器的從前、右側(cè)觀察的立體圖；
[0045]圖6為圖5中的引擎和變速器的從左側(cè)觀察的立體圖；
[0046]圖7為圖3中的部分A-A的近視圖；
[0047]圖8為圖5中的引擎的曲軸的從前、右側(cè)觀察的立體圖；
[0048]圖9為用于圖1中的三輪車的變速器的換擋順序的示意性說明；
[0049]圖10為圖1中的三輪車的變速器的內(nèi)部部件的從前、右側(cè)觀察的立體圖；
[0050]圖11為圖10中的除去了離合器的變速器的內(nèi)部部件的左側(cè)正視圖；
[0051]圖12為圖10中的變速器的內(nèi)部部件的左側(cè)正視圖，其中，離合器和齒輪用于從所除去的引擎驅(qū)動泵作用單元；
[0052]圖13為圖10中的除去了泵作用單元的變速器的內(nèi)部部件的前正視圖；
[0053]圖14為圖10中的除去了泵作用單元的變速器的內(nèi)部部件的后正視圖；
[0054]圖15為圖10中的除去了泵作用單元的變速器的內(nèi)部部件的俯視平面圖；
[0055]圖16為圖10中的除去了泵作用單元的變速器的內(nèi)部部件的仰視平面圖；
[0056]圖17為圖10中的除去了泵作用單元和離合器的變速器的內(nèi)部部件的左側(cè)正視圖；
[0057]圖18為圖10中的除去了泵作用單元的變速器的內(nèi)部部件的右側(cè)正視圖；
[0058]圖19為圖1中的三輪車的變速器的換擋鼓的從后、左側(cè)觀察的立體圖；
[0059]圖20為圖19中的換擋鼓的展開到平面上的外表面的視圖，并且該視圖示出了換擋鼓的凹槽的輪廓；
[0060]圖21為圖10中的變速器的泵作用單元的泵組件的從前、右側(cè)觀察的立體圖；
[0061]圖22為圖1中的三輪車的電機(jī)和扭矩傳輸軸組件的從后、左側(cè)觀察的立體圖；
[0062]圖23為圖22中的除去了右側(cè)蓋的電機(jī)和扭矩傳輸軸組件的從后、右側(cè)觀察的立體圖；以及
[0063]圖24為圖22中的電機(jī)和扭矩傳輸軸組件的橫向剖視圖。
【具體實(shí)施方式】[0064]將參照具有用于轉(zhuǎn)向的把手的三輪車描述本發(fā)明。但是，應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明的各個方面可以用于其他輪式車輛中，例如但不限于摩托車、踏板車以及全地形車輛(ATV)。2004年5月11日出版的美國專利N0.[0065]參照圖1，三輪車10具有連接有兩個前輪14和一個后輪16的框架12 (在此圖中示意性示出)。把手18連接至兩個前輪14，從而使兩個前輪14轉(zhuǎn)向。把手18具有布置在把手18的端部處的左手柄20和右手柄22。呈扭轉(zhuǎn)握柄或者桿的形式的節(jié)流閥操作器(未示出)設(shè)置在右手柄22上，從而允許駕駛員控制車輛10的速度和加速。把手18布置在由框架12支承的跨式座椅24的前方。如下文中將更詳細(xì)地描述的，內(nèi)燃引擎100、變速器200以及電機(jī)300(圖2中示意性示出)布置在框架12上。腳踏26安裝在車輛10的跨式座椅24下面的左側(cè)和右側(cè)。驅(qū)動選擇器開關(guān)28安裝在把手18的左側(cè)，從而由駕駛員的左手進(jìn)行操作。驅(qū)動選擇器開關(guān)28用于選擇車輛10是否向前、向后驅(qū)動或者位于空擋。變速器200的擋位(即第一齒輪、第二齒輪…)由變速器控制模塊(TCM)基于由開關(guān)28作出的選擇以及車輛10的其他操作狀態(tài)例如車速和節(jié)流閥操作器位置進(jìn)行自動選擇和改變?？梢灶A(yù)期，驅(qū)動選擇器開關(guān)28可以替代性地為手指操作型按鍵、手致動桿、腳致動踏板或者任一其他適當(dāng)類型的選擇器?？梢灶A(yù)期，驅(qū)動選擇器開關(guān)28可以由使用者使用以選擇變速器200的擋位。操作模式選擇器開關(guān)29安裝在把手18的右側(cè)，從而由驅(qū)動器的右手進(jìn)行操作。操作模式選擇器開關(guān)29由駕駛員使用以選擇車輛操作模式，例如下文中描述的ELECTRIC(電動)模式、ECO(經(jīng)濟(jì))模式、CHARGE (充電)模式以及SPORT (運(yùn)動)模式?？梢灶A(yù)期，開關(guān)28和開關(guān)29可以位于車輛10上的其他位置。
[0066]三輪車10具有現(xiàn)有技術(shù)中已知的其他特征，例如車體、后視鏡、燈光以及擋泥板。為簡單起見，本文中將不對這些特征進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0067]現(xiàn)轉(zhuǎn)至圖2，將描述三輪車10的傳動系統(tǒng)。傳動系統(tǒng)包括引擎100、變速器200、電機(jī)300以及扭矩傳輸軸302。引擎100為四沖程、雙缸直列內(nèi)燃引擎。下文中將更詳細(xì)地描述引擎100。變速器200安裝至引擎100。變速器200為自動六速電液順序式變速器?？梢灶A(yù)期，變速器200可以具有 更多或更少個速度。下文中將更詳細(xì)地描述變速器200。扭矩傳輸軸302和電機(jī)300形成布置在引擎100和變速器200的后方的組件304(見圖22至圖24)。電機(jī)300為同步AC(交流)電機(jī)?？梢灶A(yù)期，可以使用其他類型的電機(jī)。電機(jī)300由高壓電池306供電。在一個實(shí)施方式中，電池306具有374伏特的電壓。在其他實(shí)施方式中，電池306的電壓在168與252伏特之間。可以預(yù)期其他電壓。電池306設(shè)置有冷卻系統(tǒng)(未示出)從而防止電池306過熱。下文中將更詳細(xì)地描述由電機(jī)300和扭矩傳輸軸302形成的組件304。
[0068]引擎100通過布置在引擎100的曲軸104的左端上的驅(qū)動齒輪102選擇性地驅(qū)動變速器200。驅(qū)動齒輪102接合離合器204的安裝在變速器200的輸入軸206 (圖10)上的離合器驅(qū)動齒輪202。離合器204為常開電液自動離合器。輸入軸206通過齒輪將扭矩選擇性地傳輸至變速器200的輸出軸208 (圖10)，并且反之亦然，下文中將對所述齒輪進(jìn)行更詳細(xì)地描述。阻尼帶鏈輪210布置在輸出軸208的右端上。阻尼帶鏈輪210為2008年11月20日公開的美國專利公開N0.US2008/0283322A1中描述的類型，該專利的全部內(nèi)容通過參引的方式并入本文?？梢灶A(yù)期，可以使用其他類型的阻尼帶鏈輪或非阻尼帶鏈輪。齒形帶212圍繞帶鏈輪210和帶鏈輪308布置，并且?guī)ф溳?08布置在扭矩傳輸軸302的右端上。帶212將扭矩從變速器200的輸出軸208傳輸至扭矩傳輸軸302，并且反之亦然。另一個帶鏈輪310布置在扭矩傳輸軸302的左端上。帶鏈輪308和310是非阻尼的，但是可以預(yù)期，帶鏈輪308和310可以是阻尼的。齒形帶312圍繞帶鏈輪310和帶鏈輪30布置從而驅(qū)動后輪16，帶鏈輪30布置在后輪16的輪軸32的左端上。帶鏈輪也是美國專利公開N0.US2008/0283322A1中描述的類型，但是可以預(yù)期，可以使用其他類型的阻尼或非阻尼帶鏈輪。可以預(yù)期，齒形帶212和/或齒形帶312可以由鏈條替代，在此情況下，相應(yīng)的帶鏈輪210、308、310、30可以由鏈條鏈輪替代。
[0069]電機(jī)300通過齒輪314和齒輪316驅(qū)動扭矩傳輸軸302。齒輪314布置在電機(jī)300的軸318 (圖24)的右端上。齒輪316布置在扭矩傳輸軸302的右側(cè)、在帶鏈輪308的橫向內(nèi)側(cè)。來自電機(jī)300的扭矩隨后通過如上所述的帶鏈輪310和30以及帶312傳輸至后輪
16。如下文中將更詳細(xì)地描述的，在一定操作狀態(tài)下，扭矩傳輸軸302通過齒輪314、316驅(qū)動電機(jī)300。在此操作狀態(tài)下，電動機(jī)300產(chǎn)生電能，由此給電池306再次充電。
[0070]如下文中更詳細(xì)地描述的，后輪16能夠僅由電機(jī)300驅(qū)動、僅由內(nèi)燃引擎100驅(qū)動或由電機(jī)300和內(nèi)燃引擎100兩者驅(qū)動。
[0071]可以預(yù)期，車輪14、16中的至少一個車輪可以設(shè)置有再生制動系統(tǒng)，該再生制動系統(tǒng)在應(yīng)用制動器時產(chǎn)生電能從而給電池306再次充電。
[0072]現(xiàn)轉(zhuǎn)至圖3和圖4，將更詳細(xì)地描述車輛10的位于框架12上的傳動系統(tǒng)和其他部件的布置。
[0073]框架12與2007年11月15日公開的國際專利公開N0.W02007/130015A1中描述的框架類似，該專利的全部內(nèi)容通過參引的方式并入本文。如下文中所描述的，框架12與上述國際專利公開的框架之間的主要不同在于存在形成在框架12的下部中以接納電池306的凹處。
[0074]框架12具有上框架構(gòu)件34、后下框架構(gòu)件36、中下框架構(gòu)件38以及前下框架構(gòu)件40，上框架構(gòu)件34、后下框架構(gòu)件36、中下框架構(gòu)件38以及前下框架構(gòu)件40相互連接在一起，由此形成其中具有空間的有邊界的周界。前橫構(gòu)件42將上框架構(gòu)件34的前部與前下框架構(gòu)件40的前部相互連接。后橫構(gòu)件44將上框架構(gòu)件34的后部與后下框架構(gòu)件36的后部相互連接。支柱46從前橫構(gòu)件42延伸至中下框架構(gòu)件38的前部。中下框架構(gòu)件38相對于后下框架構(gòu)件36和前下框架構(gòu)件40升起。中下框架構(gòu)件38具有前腿48，前腿48將中下框架構(gòu)件38的前部連接至前下框架構(gòu)件40的后部。中下框架構(gòu)件38還具有后腿(未示出)，后腿將中下框架構(gòu)件38的后部連接至后下框架構(gòu)件40的前部。升起的中下框架構(gòu)件38產(chǎn)生了用以接納電池306的空間。電池306緊固至支架50，支架50從中下框架構(gòu)件38橫向向外延伸。如圖4中能夠看到的，電池306的底表面與后下框架構(gòu)件36和前下框架構(gòu)件40的底表面大致齊平。但是，可以預(yù)期，電池306的底表面可以取決于中下框架構(gòu)件38相對于兩個其他下框架構(gòu)件36或40的位置來高于或者低于后下框架構(gòu)件36和前下框架構(gòu)件40的底表面。還可以預(yù)期，電池306可以安裝在下框架構(gòu)件36、38以及40中的一個下框架構(gòu)件的上方。在此實(shí)施方式中，下框架構(gòu)件36、38以及40能夠由單個直的下框架構(gòu)件替代。可以預(yù)期，電池306可以取決于車輛10的其他部件的布置而位于框架或者車輛10上的其他位置。
[0075]上框架構(gòu)件34、后下框架構(gòu)件36、中下框架構(gòu)件38、前下框架構(gòu)件40、前橫構(gòu)件42、后橫構(gòu)件44以及支柱46由呈類似定尺寸的矩形截面的金屬管狀梁制成。但是，可以預(yù)期，構(gòu)件34、36、38、40、42和44以及支柱46可以具有不同的截面尺寸，可以由非金屬材料(例如復(fù)合材料)制成，并且還可以具有不同構(gòu)型(例如I形梁或C形通道)。后下框架構(gòu)件36和后橫構(gòu)件44 一體地形成為彎曲的單個梁。還可以預(yù)期，這些構(gòu)件36、44可以彼此焊接在一起。后橫構(gòu)件44從后下框架構(gòu)件36向后和向上延伸并且焊接至上框架構(gòu)件34。前橫構(gòu)件42的上端和下端分別焊接至上框架構(gòu)件34和前下框架構(gòu)件40。中下框架構(gòu)件38焊接至后下框架構(gòu)件36和前下框架構(gòu)件40?？梢灶A(yù)期，構(gòu)件34、36、38、40、42以及44可以通過其他手段進(jìn)行結(jié)合。例如，它們可以通過使用支架和緊固件進(jìn)行結(jié)合。還可以預(yù)期，構(gòu)件34、36、38、40、42以及44可以由單個梁制成，該單個梁可以彎曲以獲得有邊界的周界。上述框架12為唯一一個用于車輛10的預(yù)期框架?？梢灶A(yù)期，可以使用其他框架?？蚣?2具有多個其他特征和支架，下文中將更加詳細(xì)地描述多個其他特征和支架中的一些特征或支架。
[0076]后輪16通過搖臂52安裝至框架12。選擇搖臂52的長度，使得后輪16的至少一部分布置在上框架構(gòu)件34的后部的下方，但是可以預(yù)期，可以使用更長的搖臂。減振器單元54在一端處安裝至搖臂52并且在另一端處安裝至后橫構(gòu)件44，從而沿車輛10的縱向中心線布置。減振器單元54由液壓減振器構(gòu)成，圍繞該減振器布置有螺旋彈簧。前輪14經(jīng)由雙A臂懸架56 (圖1)安裝至框架12，雙A壁懸架56將車輪14操作性地連接至前橫構(gòu)件42和支柱46。可以預(yù)期，不同類型的懸架可以用于將車輪14、16安裝至框架12。
[0077]如圖4中示出的燃料箱58通過支架安裝至框架12。燃料箱58保持由引擎100使用以進(jìn)行操作的燃料。如能夠看到的，燃料箱58布置在內(nèi)燃引擎100的后側(cè)、組件304的豎直上方、且在上框架構(gòu)件34與后橫構(gòu)件44之間。在此位置處，燃料箱58布置在座椅24的下方。燃料箱58能夠通過移除帽60進(jìn)行填充，通過使座椅24樞轉(zhuǎn)或者移除座椅24來接近該帽60。
[0078]由扭矩傳輸軸302和電機(jī)300形成的組件304布置在內(nèi)燃引擎304的后側(cè)并且位于后橫構(gòu)件44的下方。組件304限定通道320 (見圖22和圖23)，通道320接納后橫構(gòu)件44的一部分。螺紋緊固件322延伸通過通道320和后橫構(gòu)件44的上述部分，從而將組件剛性安裝在后橫構(gòu)件44的下方?？梢灶A(yù)期，組件304與后橫構(gòu)件44之間的連接可以設(shè)置有阻尼器件，例如諸如圍繞緊固件322的彈性襯套，從而減小組件304與后橫構(gòu)件44之間的振動的傳輸。組件304沿后橫構(gòu)件44進(jìn)行定位，使得帶鏈輪310的旋轉(zhuǎn)軸線在搖臂52相對于框架12的旋轉(zhuǎn)軸線附近。在替代性實(shí)施方式中，帶鏈輪310的旋轉(zhuǎn)軸線和搖臂52相對于框架12的旋轉(zhuǎn)軸線共軸。
[0079]內(nèi)燃引擎100和變速器200安裝成在中下框架構(gòu)件38上、在電池306的上方的單元。由于引擎100的取向和所使用的曲軸104的類型，如下文中將討論的，引擎100沿與穿過鏈輪210和308的中心的軸線106 (圖4)平行的方向產(chǎn)生最少的振動。為了減小傳輸?shù)娇蚣?2的振動，引擎100和變速器200通過兩個前橡膠阻尼器108(圖4中僅示出了兩個前橡膠阻尼器中的一個前橡膠阻尼器)和一個后橡膠阻尼器110(圖7)連接至框架。前橡膠阻尼器108布置在引擎100上的前方的每一側(cè)。如在圖4中能夠看到的，前橡膠阻尼器108將引擎100連接至支架112，支架112連接至支柱46。如在圖6中能夠看到的，引擎100的橫向中線穿過支架112，支架112從連接有后橡膠阻尼器110的變速器200向后延伸。如圖7中所看到的，后橡膠阻尼器110由金屬圓柱體114構(gòu)成，金屬圓柱體114圍繞橡膠圓柱體(未示出)布置，橡膠圓柱體包圍連接至支架112的緊固件116。兩個凸緣118圍繞金屬圓柱體114進(jìn)行布置并且從金屬圓柱體114向后和向下延伸。凸緣118的下端連接至管120。緊固件122穿過管120從而將管120、以及由此將后橡膠阻尼器110連接至支架124，支架124連接至中下框架構(gòu)件38。可以預(yù)期，凸緣118可以焊接或者另外連接至下框架構(gòu)件38。
[0080]為了防止引擎100和變速器200朝向車輛的后方的移動(這種移動會使帶212失去張力)，多個元件設(shè)置成抑制此移動。具有球窩接頭端的桿126 (圖4)連接在引擎100的前部與支柱46之間。桿126大致水平延伸。具有球窩接頭端的另一桿128 (圖7)具有連接至后橡膠阻尼器110的緊固件166的一端和連接至支架124的另一端。桿130 (圖23)具有連接至組件304的一端。桿130經(jīng)由球窩接頭132連接至組件。桿從組件304朝向引擎100和變速器延伸。桿130的與具有球窩接頭132的端部相反的端部可滑動接納在變速器200中的凹處134(圖6中示出了凹槽134中的一個凹槽)內(nèi)。同樣地，桿130防止引擎100和變速器200以及由此的帶鏈輪210朝向帶鏈輪308移動(這種移動會使帶212失去張力)，但是允許引擎100和變速器200遠(yuǎn)離帶鏈輪308移動?？梢灶A(yù)期，桿130可以在一端處經(jīng)由球窩接頭132連接至引擎100或變速器200并且具有接納在組件304中的凹處中的其他端部?？梢灶A(yù)期，可以省略桿126、128以及130中的一個或者更多個桿。
[0081]現(xiàn)轉(zhuǎn)至圖5和圖6，將更具體地描述內(nèi)燃引擎100。引擎100具有曲軸箱136、在曲軸箱136上方的缸體138、以及在缸體138上方的缸蓋140。曲軸104橫向延伸并且由曲軸箱136中的軸承(未示出)支承從而在曲軸箱136中旋轉(zhuǎn)。缸體138限定彼此橫向緊鄰布置的兩個缸(未示出)。活塞(未示出)被容納在缸內(nèi)側(cè)從而在缸中往復(fù)運(yùn)動?；钊ㄟ^連接桿(未示出)連接至曲軸104的曲柄銷142 (圖8)。兩個連接板144 (圖8)布置在每個曲柄銷142的每一側(cè)。連接板144幾乎呈圓形并且每對連接板144繞曲軸104的旋轉(zhuǎn)軸線與另一對連接板144對稱，因此大幅減小由曲軸104的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的振動。活塞、缸以及缸蓋140形成兩個可變體積燃燒室(未示出)。
[0082]兩個進(jìn)氣口(未示出)在燃燒室內(nèi)供給空氣和燃料。通過進(jìn)氣系統(tǒng)將空氣供給至進(jìn)氣口，進(jìn)氣系統(tǒng)由軟管152、節(jié)流閥體151、風(fēng)箱/進(jìn)氣歧管150以及空氣過濾器構(gòu)成，節(jié)流閥體151控制到進(jìn)氣口的氣體流動。燃料通過燃料供給系統(tǒng)(未示出)從燃料箱58供給至進(jìn)氣口。燃料供給系統(tǒng)包括至少一個燃料泵、軟管以及兩個燃料噴射器。插入到缸蓋140中的兩個火花塞148點(diǎn)燃缸中的空氣/燃料混合物。由空氣/燃料混合物的燃燒產(chǎn)生的廢氣通過兩個排氣口 146離開缸。廢氣從排氣口 146流動到安裝在缸體138的前方上的排氣歧管(未示出)中。廢氣從排氣歧管流動到管道153內(nèi)，如圖3和圖4中能夠看到的，管道153向前延伸，然后朝向跨越引擎100的前部的右側(cè)橫向延伸，然后沿引擎100的右側(cè)向后和向下并且延伸至消音器154。消音器154布置在車輛10的位于后輪16右面的后部處。進(jìn)氣口、排氣口 146以及燃燒室之間的流體連通分別由進(jìn)氣閥和排氣閥(未示出)進(jìn)行控制。進(jìn)氣閥和排氣閥由曲軸系統(tǒng)(未示出)進(jìn)行致動。
[0083]返回至圖5和圖6，用于潤滑引擎100的油存儲在油箱中，該油箱形成在曲軸箱136的后壁、缸體138的后壁與油箱蓋156之間。蓋156緊固至曲軸箱136的后壁和缸體138的后壁，并且布置在風(fēng)箱/進(jìn)氣歧管150的下方。能夠通過油填充頸管158填充油箱。油通過由曲軸104驅(qū)動的油泵(未示出)供給至引擎100的多個部件并且由油過濾器160過濾。引擎100由通過機(jī)械泵162從水槽(未示出)抽出的水進(jìn)行冷卻。泵162也由曲軸104驅(qū)動。
[0084]起動馬達(dá)164安裝至曲軸箱138的前部。如下文中描述的，起動馬達(dá)164選擇性地接合驅(qū)動齒輪102從而促成在一定狀態(tài)下起動引擎100所需的曲軸104的初始旋轉(zhuǎn)。起動馬達(dá)164由12伏特電池(未示出)供電。此電池也給車輛10上的多個儀表和顯示器供電，并且也給車輛10的各個控制單元和模塊供電。當(dāng)引擎100正在操作時，此電池由電池306或由12伏特發(fā)電機(jī)(未示出，在圖5中布置在蓋165的后面)再充電。
[0085]引擎100由引擎控制單元(ECU)(未示出)進(jìn)行控制。ECU基于基于扭矩的控制策略來控制引擎100的節(jié)流閥打開、燃料噴射以及點(diǎn)火時機(jī)。由混合動力控制模塊(HCM)基于車輛10例如諸如節(jié)流閥操作器的位置、車輛10的速度、引擎100的速度、變速器200的擋位以及由電機(jī)300產(chǎn)生的扭矩的多個參數(shù)來確定需由引擎100產(chǎn)生的扭矩。HCM將代表此扭矩的信號發(fā)送至ECU，然后ECU控制引擎100的節(jié)流閥打開、燃料噴射以及點(diǎn)火時機(jī)以獲得此扭矩。
[0086]現(xiàn)轉(zhuǎn)至圖9至圖21，現(xiàn)將描述變速器200及其相關(guān)部件。如圖9中所示，變速器200具有七個擋位，它們依次為:空擋擋位、第一擋位、第二擋位、第三擋位、第四擋位、第五擋位以及第六擋位。擋位沿升擋方向和降擋方向順序地接合。對于輸入軸206的給定的旋轉(zhuǎn)速度而言，輸出軸208隨變速器位置沿升擋方向改變而漸增地更快旋轉(zhuǎn)。另外，由于下文中所闡釋的原因，變速器200能夠直接從空擋擋位換擋至第六擋位，反之亦然。變速器200不具有倒擋擋位，該倒擋擋位允許引擎100使車輛100沿反向方向移動。如下文中詳細(xì)闡釋的，為了使車輛10沿反向方向移動，將變速器200放置在空擋擋位并且電機(jī)300沿使扭矩傳輸至后輪16從而使車輛沿反向方向移動的方向轉(zhuǎn)動。可以預(yù)期，變速器200可以具有多于或少于七個擋位。還可以預(yù)期，變速器200可以具有倒擋擋位。
[0087]變速器200通過凸緣(未示出)安裝至引擎100。變速器具有殼體214 (在圖6中最好地示出)。殼體214包括緊固至中央殼體部段220的兩個側(cè)蓋216、218。殼體214容置將變速器200換擋成其各個擋位所需的多個齒輪、軸以及部件，以及泵作用單元222。
[0088]將參照圖10至圖12以及圖21描述泵作用單元222及其驅(qū)動機(jī)構(gòu)。泵作用單元222包括殼體224和布置在殼體224中的兩個齒輪泵226、228 (見圖21)。注意到，泵226通常布置在殼體224的已經(jīng)從圖10中除去的蓋內(nèi)側(cè)。殼體224通過形成不同的泵室將兩個泵226、228彼此分開。泵作用單元222的殼體224在其底部處具有回油管230?；赜凸?30具有位于變速箱200的殼體214的底部處的面向下的開口(未示出)，該開口布置在油液面的下方。當(dāng)泵226、228操作時，油從殼體214的底部通過回油管230吸取，并且經(jīng)由殼體224中的通道(圖10中示出了一個通道，即通道232)供給至泵226。油從泵226返回至引擎100的油箱。油箱與安裝至殼體214的背部的油過濾器234流體連通(見圖6)。油在重力作用下從油箱流動至油過濾器234，由此保持油過濾器充滿油。如下文中將更詳細(xì)地描述的，泵228從油過濾器234吸取油并且將油供給至液壓致動器(未示出)，液壓致動器用于使變速箱200在其多個擋位之間移動并且與離合器204接合。如上所述，在液壓致動器中的一部分油漏到變速箱200的殼體214中，并且通過泵226返回至油箱。
[0089]如在圖21中更清楚看到的，泵226、228布置在軸236上并且由軸236驅(qū)動。軸236由布置在軸236的端部處的齒輪238、240驅(qū)動。齒輪240通過單向離合器242連接至軸236。如圖12中更清楚看到的，齒輪244通過單向離合器246連接至輸出軸208。齒輪244驅(qū)動空轉(zhuǎn)齒輪248，空轉(zhuǎn)齒輪248可旋轉(zhuǎn)連接至臂250，臂250連接至泵作用單元222的殼體224。空轉(zhuǎn)齒輪248驅(qū)動齒輪238。同樣地，軸236和由此的泵226、228能夠由輸出軸208驅(qū)動。如圖11中能最好地看到，齒輪252連接至輸入軸206。齒輪252驅(qū)動齒輪240。同樣地，軸236以及由此泵226、228能夠由輸入軸206驅(qū)動。兩個單向離合器242、246確保軸236由輸入軸246和輸出軸208中的向軸236提供最快旋轉(zhuǎn)速度的一個軸驅(qū)動，因此，防止扭矩在輸入軸206與輸出軸208之間通過齒輪238、240、244、248以及252進(jìn)行傳遞。例如，當(dāng)變速器200位于空擋擋位時，在僅電機(jī)300驅(qū)動車輛10 ( S卩引擎100關(guān)閉)的情況下，因?yàn)閱蜗螂x合器242打滑，軸236由輸出軸208驅(qū)動。類似地，當(dāng)變速器200位于輸出軸208比輸入軸206更慢地旋轉(zhuǎn)的擋位時，在引擎100驅(qū)動車輛10的情況下，在有或沒有電機(jī)300的幫助的情況下，因?yàn)閱蜗螂x合器246打滑,軸236由輸入軸206驅(qū)動。
[0090]現(xiàn)轉(zhuǎn)至圖10至圖18，將更詳細(xì)地描述變速器200的變速器組件。輸入軸206由殼體214中的兩個軸承254旋轉(zhuǎn)地支承。輸入軸208由殼體214中的三個軸承256旋轉(zhuǎn)地支承。輸入軸和輸出軸彼此平行。六個輸入齒輪258A至258F布置在輸入軸206上。六個輸入齒輪258A至258F都具有不同直徑。六個輸出齒輪260A至260F布置在輸出軸208上。六個輸出齒輪260A至260F都具有不同直徑。輸入齒輪258A至258F中的每一個輸入齒輪分別接合輸出齒輪260A至260F中的一個輸出齒輪。跟隨用于齒輪258、260的附圖標(biāo)記的字母A至F辨別出負(fù)責(zé)在變速器200的每一個擋位處將扭矩在輸入軸206與輸出軸208之間傳遞的齒輪258、260。字母A至F分別與第一齒輪至第六齒輪相對應(yīng)。例如，當(dāng)變速器200位于第三擋位時，通過輸入齒輪258C和輸出齒輪260C將扭矩在輸入軸206與輸出軸208之間進(jìn)行傳遞。
[0091]輸入齒輪258A與輸入軸206 —體形成。但是，可以預(yù)期，輸入齒輪258A可以以其他方式相對于輸入軸206旋轉(zhuǎn)固定和軸向固定。相應(yīng)的輸出齒輪260A相對于輸出軸208軸向固定，但是能夠獨(dú)立于輸出軸208旋轉(zhuǎn)。輸出齒輪260A具有形成在其面對輸出齒輪260E的一側(cè)中的凹處(未示出)。
[0092]輸入齒輪258B花鍵連接在輸入軸206上，從而相對于輸入軸206旋轉(zhuǎn)固定和軸向固定。相應(yīng)的輸出齒輪260B相對于輸出軸208軸向固定，但是能夠獨(dú)立于輸出軸208旋轉(zhuǎn)。輸出齒輪260B具有形成在其面對輸出齒輪260F的一側(cè)中的凹處(未示出)。
[0093]輸入齒輪258C與輸入齒輪258D —體地形成。齒輪258C和258D在它們之間形成換擋套筒262A。輸入齒輪258C和258D花鍵連接在輸入軸206上，從而相對于輸入軸206旋轉(zhuǎn)固定但軸向可移動。輸入齒輪258C具有朝向輸入齒輪258E延伸的齒261C。輸入齒輪258D具有朝向輸入齒輪258F延伸的齒261D。相應(yīng)的輸出齒輪260C和260D相對于輸出軸208軸向固定，但是能夠獨(dú)立于輸出軸208旋轉(zhuǎn)。輸出齒輪260C具有形成在其面對輸出齒輪260E的一側(cè)中的凹處(未示出)。輸出齒輪260D具有形成在其面對輸出齒輪260F的一側(cè)中的凹處(未示出)。
[0094]輸入齒輪258E相對于輸入軸206軸向固定,但是能夠獨(dú)立于輸入軸206旋轉(zhuǎn)。輸入齒輪258E具有朝向輸入齒輪258C延伸的齒261E。相應(yīng)的輸出齒輪260E花鍵連接在輸出軸208上，從而相對于輸出軸208旋轉(zhuǎn)固定但是軸向可移動。輸出齒輪260E具有朝向輸出齒輪260A延伸的齒(未示出)。換擋套筒262B與輸出齒輪260E —體形成，從而與輸出齒輪260E —起移動并且布置在輸出齒輪260E與260C之間。換擋套筒262B具有朝向輸出齒輪260C延伸的齒(未示出)。
[0095]輸入齒輪258F相對于輸入軸206軸向固定,但是能夠獨(dú)立于輸入軸206旋轉(zhuǎn)。輸入齒輪258F具有朝向輸入齒輪258D延伸的齒261F。相應(yīng)的輸出齒輪260F花鍵連接在輸出軸208上，從而相對于輸出軸208旋轉(zhuǎn)固定但軸向可移動。輸出齒輪260F具有朝向輸出齒輪260B延伸的齒(未示出)。換擋套筒262C與輸出齒輪260F—體形成，從而與輸出齒輪260F —起移動并且布置在輸出齒輪260F與260D之間。換擋套筒262C具有朝向輸出齒輪260D延伸的齒(未示出)。
[0096]就上述內(nèi)容而言，每一對相應(yīng)的齒輪258、260均包括齒輪258和齒輪260中的相對于其相應(yīng)的軸206或208旋轉(zhuǎn)固定的一個齒輪。每一對齒輪258、260中的另一個齒輪能夠獨(dú)立于其相應(yīng)的軸206或208旋轉(zhuǎn)。同樣地，當(dāng)輸入齒輪258A至258F中的每一個輸入齒輪與其相應(yīng)的輸出齒輪260A至260F軸向?qū)?zhǔn)時，在輸入軸206與輸出軸208之間沒有扭矩傳輸。如下文中更詳細(xì)描述的，通過使齒輪258C、258D、260E和260F沿它們相應(yīng)的軸206或208軸向移動，它們相應(yīng)的齒261與齒輪258或260中的能夠獨(dú)立于其相應(yīng)的軸206或208旋轉(zhuǎn)的相應(yīng)的鄰接的一個齒輪的齒261或凹處接合，從而使其相對于其相應(yīng)的軸206或208旋轉(zhuǎn)固定。因此，一對相應(yīng)的齒輪258和齒輪260的兩個齒輪258和齒輪260此時旋轉(zhuǎn)固定，由此允許扭矩在輸入軸206與輸出軸208之間傳遞。
[0097]為了使齒輪258C和齒輪258D沿輸入軸206軸向移動，換擋叉263A與換擋套筒262A接合。換擋叉263A連接至換擋叉桿264A并且可沿?fù)Q擋叉桿264A軸向移動。換擋叉263A具有接納在換擋鼓267的凹槽266A內(nèi)的銷265A。為了使齒輪260E沿輸出軸208軸向移動，換擋叉263B與換擋套筒262B接合。換擋叉263B連接至換擋叉桿264B并且可沿?fù)Q擋叉桿264B軸向移動。換擋叉263B具有接納在換擋鼓267的凹槽266B內(nèi)的銷265B。為了使齒輪260F沿輸出軸208軸向移動，換擋叉263C與換擋套筒262C接合。換擋叉263C連接至換擋叉桿264B并且可沿?fù)Q擋叉桿264B軸向移動。換擋叉263C具有接納在換擋鼓267的凹槽266C內(nèi)的銷265C。
[0098]如圖19和圖20中能夠看到的，換擋鼓267的凹槽266A至266C具有直部和曲部。隨著換擋鼓267旋轉(zhuǎn)，銷265A至265C分別跟隨它們相應(yīng)的凹槽266A至266C的路徑。當(dāng)銷265位于其相應(yīng)的凹槽266的直部段時，可以說相關(guān)聯(lián)的換擋叉263位于空擋位置。當(dāng)換擋叉位于空擋位置時，根據(jù)具體情況，相應(yīng)的換擋套筒262和/或齒輪258或260的齒不與鄰接的齒輪258或260接合。當(dāng)銷265通過進(jìn)入其相應(yīng)的凹槽266的曲部進(jìn)行移位時，相關(guān)聯(lián)的換擋叉263沿其相應(yīng)的換擋叉桿264A或264B軸向移位。因此，根據(jù)具體情況，相應(yīng)的換擋套筒262或齒輪258或260的齒與相應(yīng)的齒輪258或260接合，由此將變速器200放置于除了空擋擋位的一個擋位。同樣地，通過使換擋鼓267轉(zhuǎn)動，能夠按順序地選擇變速器200的各個擋位。因?yàn)樽兯倨?00具有七個擋位(即第一擋位至第六擋位加上空擋擋位)，所以每個擋位與其按順序連續(xù)的擋位以換擋鼓267的51.4度的旋轉(zhuǎn)分開。如能夠看到的，所有凹槽266A至266C是連續(xù)的并且橫跨換擋鼓的整個圓周。由于此特征，當(dāng)如下所述的換擋鼓267位于與第六擋位相對應(yīng)的位置時，換擋鼓267的沿升擋方向的進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)將使變速器移動至空擋擋位。類似地，當(dāng)如下所述的換擋鼓267位于與空擋擋位相對應(yīng)的位置時，換擋鼓267的沿降擋方向的進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)將使變速器移動至第六擋位。
[0099]現(xiàn)將以第一擋位作為開始并且沿升擋方向移動來描述變速器200的換擋順序。
[0100]參照圖20，當(dāng)換擋鼓267位于與第一擋位相對應(yīng)的位置時，銷265B位于凹槽266B的頂點(diǎn)268A并且銷265A和265C分別位于凹槽266A和266C的直部。同樣地，換擋叉263A和263C位于空擋位置。換擋叉263B和由此的輸出齒輪260E朝向輸出齒輪260A移動。輸出齒輪260E的齒與輸出齒輪260A中的凹處接合，由此使輸出齒輪260A相對于輸出軸208旋轉(zhuǎn)固定。因此，扭矩能夠在輸入軸206與輸出軸208之間經(jīng)由齒輪258A和260A進(jìn)行傳輸。
[0101]換擋鼓267隨后沿升擋方向轉(zhuǎn)動了 51.4度，從而到達(dá)與第二擋位相對應(yīng)的位置。參照圖20，在第二擋位處，銷265C位于凹槽266C的頂點(diǎn)268B中，并且銷265A和265B分別位于凹槽266A和266B的直部。這是圖20中示出的位置。同樣地，換擋叉263A和263B位于空擋位置。換擋叉263C和由此的輸出齒輪260F朝向輸出齒輪260B移動。
[0102]換擋鼓267隨后沿升擋方向轉(zhuǎn)動了 51.4度，從而到達(dá)與第三擋位相對應(yīng)的位置。參照圖20，在第三擋位處，銷265B位于凹槽266B的頂點(diǎn)268C中并且銷265A和265C分別位于凹槽266A和266C的直部。同樣地，換擋叉263A和263C位于空擋位置。換擋叉263B和由此此的換擋套筒262B朝向輸出齒輪260C移動。換擋套筒262B的齒與輸出齒輪260C中的凹處接合，由此使輸出齒輪260C相對于輸出軸208旋轉(zhuǎn)固定。因此，扭矩能夠在輸入軸206與輸出軸208之間經(jīng)由齒輪258C和260C進(jìn)行傳輸。
[0103]換擋鼓267隨后沿升擋方向轉(zhuǎn)動了 51.4度，從而到達(dá)與第四擋位相對應(yīng)的位置。參照圖20，在第四擋位處，銷265C位于凹槽266C的頂點(diǎn)268D中，并且銷265A和265B分別位于凹槽266A和266B的直部。同樣地，換擋叉263A和263B位于空擋位置。換擋叉263C和由此的換擋套筒262C朝向輸出齒輪260D移動。換擋套筒262C的齒與輸出齒輪260D中的凹處接合，由此使輸出齒輪260D相對于輸出軸208旋轉(zhuǎn)固定。因此，扭矩能夠在輸入軸206與輸出軸208之間經(jīng)由齒輪258D和260D進(jìn)行傳輸。
[0104]換擋鼓267隨后沿升擋方向轉(zhuǎn)動了 51.4度，從而到達(dá)與第五擋位相對應(yīng)的位置。參照圖20，在第五擋位處，銷265A位于凹槽266A的頂點(diǎn)268E中，并且銷265B和265C分別位于凹槽266B和266C的直部。同樣地，換擋叉263B和263C位于空擋位置。換擋叉263A和由此的輸入齒輪258C朝向輸入齒輪258E移動。輸入齒輪258C的齒261C的側(cè)面與輸入齒輪258E的齒261E的側(cè)面接合，由此使輸入齒輪258E與輸入軸206 —起旋轉(zhuǎn)。因此，扭矩能夠在輸入軸206與輸出軸208之間經(jīng)由齒輪258E和260E進(jìn)行傳輸。
[0105]換擋鼓267隨后沿升擋方向轉(zhuǎn)動了 51.4度，從而到達(dá)與第六擋位相對應(yīng)的位置。參照圖20，在第六擋位處，銷265A位于凹槽266A的頂點(diǎn)268F中，并且銷265B和265C分別位于凹槽266B和266C的直部。同樣地，換擋叉263B和263C位于空擋位置。換擋叉263A和因此輸入齒輪258D朝向輸入齒輪258F移動。輸入齒輪258D的齒261D的側(cè)面與輸入齒輪258F的齒261F的側(cè)面接合，由此使輸入齒輪258F與輸入軸206 —起旋轉(zhuǎn)。因此，扭矩能夠在輸入軸206與輸出軸208之間經(jīng)由齒輪258F和260F進(jìn)行傳輸。
[0106]換擋鼓267隨后沿升擋方向轉(zhuǎn)動了 51.4度從而到達(dá)與空擋擋位相對應(yīng)的位置。參照圖20，在空擋擋位處，銷265A、265B以及265C分別位于凹槽266A、266B以及266C的直部。同樣地，換擋叉263A、263B以及263C位于空擋位置，并且在輸入軸206與輸出軸208之間沒有扭矩傳輸。
[0107]將換擋鼓267沿升擋方向旋轉(zhuǎn)51.4度隨后使得換擋鼓267返回到與第一擋位相對應(yīng)的位置，并且能夠重復(fù)上述順序。應(yīng)理解，能夠沿降擋方向(即空擋擋位、第六擋位、第五擋位、第四擋位、第三擋位、第二擋位、第一擋位…)重復(fù)上述順序。還應(yīng)理解，能夠在任何時候改變順序的方向。例如，一個可能的換擋順序可以是空擋擋位、第六擋位、第五擋位、第四擋位、第五擋位、第六擋位、空擋擋位、第一擋位、空擋擋位。如能夠在圖20中看到的，在頂點(diǎn)268F與鄰接的直部之間沿升擋方向的凹槽266A的斜度和在頂點(diǎn)268A與鄰接的直部之間沿降擋方向的凹槽266B的斜度比其他斜度更緩。這分別有利于第六擋位與空擋擋位之間的換擋和空擋擋位與第一擋位之間的換擋。
[0108]現(xiàn)轉(zhuǎn)至圖17和圖18，將描述用于使換擋鼓267轉(zhuǎn)動的機(jī)構(gòu)。換擋鼓267固定連接至換擋軸269。分度輪270安裝至換擋鼓267的一端。如能夠看到的，分度輪270具有七個凹處和七個銷271，每個凹處和銷271對應(yīng)于每一個擋位。彈簧加載棘爪272由連接至上述泵228的液壓致動器(未示出)致動。棘爪272由液壓致動器移動，從而抓住銷271并且使分度輪270和換擋鼓267沿升擋方向或降擋方向轉(zhuǎn)動。圖11和圖12示出了位于其各個位置的棘爪272。彈簧加載臂273在其端部處具有滾輪274。臂273將滾輪274偏壓成抵靠分度輪270的外表面。該偏壓使?jié)L輪274使分度輪270轉(zhuǎn)動直到滾輪274接納在分度輪270中的凹處的底部處，由此確保分度輪270位于與所選的擋位相對應(yīng)的角度處。軸位置傳感器275安裝在換擋軸269的與定位有分度輪270的端部相反的端部上。軸位置傳感器275檢測換擋軸269的角定向并且因此能夠確定變速器200當(dāng)前與哪個擋位接合。
[0109]液壓致動器使棘爪272移動以選擇變速器200的擋位的操作由變速器控制模塊(TCM)進(jìn)行控制。由TCM基于從HCM接收的車輛10的各個參數(shù)，例如諸如節(jié)流閥操作器的位置、車輛10的速度、引擎100的速度、電機(jī)300的速度、以及車輛10的操作模式(即前文提到的ELECTRIC、ECO、 CHARGE以及SPORT模式)來確定待選擇的擋位。上述操作自動進(jìn)行?？梢灶A(yù)期，駕駛員能夠手動地對變速器進(jìn)行升擋和降擋，在此情形中，TCM將基于駕駛員的輸入控制棘爪272，但是在某些狀態(tài)下，例如在從一個操作模式轉(zhuǎn)換至另一個操作模式時，TCM會自動無視駕駛員的命令。
[0110]現(xiàn)轉(zhuǎn)至圖22至圖24，將更詳細(xì)地描述由電機(jī)和由扭矩傳輸軸302構(gòu)成的組件304。組件304的下部由電機(jī)300構(gòu)成。如圖24中能夠看到的，電機(jī)300包括定子324和轉(zhuǎn)子326。定子324帶有電樞繞組328。轉(zhuǎn)子326包括在環(huán)332之間帶有永磁體330的軸318?？梢灶A(yù)期，永磁體330可以由場繞組替代。軸318由球軸承334旋轉(zhuǎn)支承在電機(jī)300內(nèi)。
[0111]逆變器(未示出)控制電機(jī)300的操作。為使電機(jī)300運(yùn)轉(zhuǎn)，將3相交流(AC)電流施加至定子324的電樞繞組328,從而產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場。永磁體330的磁場使轉(zhuǎn)子326與定子324的磁場一起旋轉(zhuǎn)，由此使軸318轉(zhuǎn)動。逆變器將來自電池306的直流(DC)電流轉(zhuǎn)換成AC電流從而施加至電樞繞組328。逆變器還控制施加至電樞繞組328的AC電流頻率，由此控制軸318的旋轉(zhuǎn)速度。HCM基于車輛10的多個參數(shù)，例如諸如節(jié)流閥操作器的位置、車輛10的速度、引擎100的速度、變速器200的擋位以及車輛10的操作模式來確定待由電機(jī)300產(chǎn)生的扭矩。HCM將代表此扭矩的信號發(fā)送至逆變器，隨后，逆變器控制施加至電樞繞組328的AC電流從而產(chǎn)生此扭矩。[0112]在某些狀態(tài)下，例如在下坡時，使用電機(jī)300來給電池306再充電是可能的。這被稱作回收。在這些狀態(tài)下，沒有電流施加至電樞繞組328。軸318的旋轉(zhuǎn)使永磁體330的磁場在電樞繞組328中感應(yīng)產(chǎn)生AC電流。逆變器將此AC電流轉(zhuǎn)換成DC電流并且將DC電流供給至電池306，從而給電池306再充電。
[0113]扭矩傳輸軸302由軸承338支承在組件304的上部中。齒輪316由摩擦離合器340安裝在扭矩傳輸軸302上，摩擦離合器340徑向布置在扭矩傳輸軸302與齒輪316之間。
[0114]齒輪314和316布置在蓋342內(nèi)。位于蓋342與組件304的剩余部分之間的空間344(圖24)用作儲油器。此儲油器中的油液位保持在齒輪314的下端以上。隨著齒輪314旋轉(zhuǎn)，齒輪314將一些油向上甩到齒輪316上，齒輪316隨后將這些油中的一些甩到空間344的上部中的通道346中。甩到通道346中的油隨后流動到通道348中，通道348延伸至組件304的左側(cè)。通道348朝向左側(cè)向下傾斜，使得進(jìn)入通道348的油在重力作用下朝向左側(cè)流動。離開通道的左端的油流動到左軸承338中從而潤滑左軸承338。油從左軸承338流動到內(nèi)側(cè)布置有扭矩傳輸軸302的腔350內(nèi)。腔350從左向右稍稍擴(kuò)大，由此使其中的油在重力作用下朝向右側(cè)流動。油隨后流動通過右軸承338，向下流動通過右軸承334，由此潤滑這些軸承，并且隨后流動回到空間344中。油最后向下流回到空間344的底部處。在蓋342的底部處的塞352在例如保養(yǎng)時允許油從空間344內(nèi)排出。
[0115]現(xiàn)將描述車輛10的傳動系統(tǒng)的各個操作模式。除非另外說明，各個模式均由車輛10的駕駛員通過開關(guān)29進(jìn)行選擇。駕駛員能夠在包括車輛10行進(jìn)時的任何時候轉(zhuǎn)換模式。
[0116]可以預(yù)期，在這些模式中的至少一些模式中，如果電池306已被完全充電，那么不可能再進(jìn)行回收(上文所闡釋的)的信息將會顯示給駕駛員。其原因在于，回收在傳動系統(tǒng)上產(chǎn)生機(jī)械載荷，這會使車輛10減速。同樣地，當(dāng)不再可能進(jìn)行回收時，車輛10的減速特征會稍稍受到影響。
[0117]可以預(yù)期，對于這些模式中的至少一些模式而言，當(dāng)駕駛員將車輛10停在斜面上時，電機(jī)300會被控制成抵消作用在車輛10上的重力。因此，即使駕駛員不應(yīng)用制動器，車輛10仍會保持靜止。
[0118]在ELECTRIC操作模式中，車輛10僅由電機(jī)300推進(jìn)。同樣地，當(dāng)選擇此模式時，HCM向TCM發(fā)送信號，從而將離合器204維持在打開位置并且將變速器200放置于空擋位置。
[0119]當(dāng)駕駛員希望車輛10反向移動時，隨著由開關(guān)28進(jìn)行選擇，除了使電機(jī)300的軸318沿相反方向轉(zhuǎn)動之外，與上面的ELECTRIC模式中一樣，車輛僅由電機(jī)300推進(jìn)。
[0120]在ECO操作模式中，車輛10如上述ELECTRIC模式中一樣進(jìn)行操作直到車輛10到達(dá)預(yù)定速度。在一個示例性實(shí)施方式中，此速度為50km/hr。當(dāng)達(dá)到預(yù)定速度時，HCM向TCM發(fā)送信號從而將變速器200放置在與如果內(nèi)燃引擎100在車輛10的當(dāng)前操作狀態(tài)下運(yùn)行的話通常會接合的擋位相對應(yīng)的擋位。一旦確定了此擋位，TCM使變速器200順序地從空擋向預(yù)定擋位降擋。通過從空擋位置降擋，首先接合第六擋位，因此，與最初從空擋擋位接合第一擋位相比限制了輸入軸206的初始加速度。例如，如果預(yù)定擋位為第五擋位，那么變速器200將從空擋擋位向第六擋位換擋，并且隨后換擋至第五擋位。一旦接合恰當(dāng)擋位，那么TCM向HCM發(fā)送信號從而致動起動馬達(dá)164。起動馬達(dá)164隨后通過驅(qū)動齒輪102使曲軸104旋轉(zhuǎn)。TCM隨后向離合器204發(fā)送信號以使離合器204閉合。因此,引擎100的曲軸104由電機(jī)300經(jīng)由變速器200驅(qū)動，由此允許引擎100起動。隨著在離合器204閉合時起動馬達(dá)164已經(jīng)引起引擎100的曲軸104初始旋轉(zhuǎn)，減小了由電機(jī)300驅(qū)動引擎100所需的扭矩，由此避免了車輛10的傳動系統(tǒng)上的不期望的振動?？梢灶A(yù)期，可以省略起動馬達(dá)164的致動，因此，引擎100在沒有由起動馬達(dá)164支持的情況下由電機(jī)300起動?？梢灶A(yù)期，在某些狀態(tài)下，例如但不限于在低牽引力或低速狀態(tài)下，TCM會向HCM發(fā)送信號以在接合恰當(dāng)擋位之前致動起動馬達(dá)164，從而啟動引擎100的曲軸104的旋轉(zhuǎn)以起動引擎100，并且一旦接合了恰當(dāng)擋位，TCM向離合器204發(fā)送信號使離合器204閉合。一旦引擎100已經(jīng)起動，那么車輛10能夠由引擎100和電機(jī)300兩者驅(qū)動或者僅由引擎100驅(qū)動。如上所述，當(dāng)車輛10僅由引擎100驅(qū)動時，電機(jī)300向電池306充電。可以預(yù)期，電機(jī)300也能操作成抵消由變速器200的換擋所引起的扭矩振動，由此提供更平滑的換擋。當(dāng)車輛10回落到預(yù)定速度以下時，離合器204打開，引擎100關(guān)閉并且變速器200返回至空擋擋位。可以預(yù)期，在引擎100已經(jīng)起動過一次之后，變速器200可以返回至除了空擋擋位的任一擋位。
[0121]在CHARGE操作模式下，車輛10通常如在ECO模式中一樣進(jìn)行操作，但是更優(yōu)先向電池306再充電。當(dāng)電池的充電水平低于預(yù)定水平時，不管車輛10的速度如何，HCM通常僅使用引擎100來驅(qū)動車輛10，并且如上所述使用電機(jī)300來給電池306充電?？梢灶A(yù)期，對于車輛10的高速或高加速度而言，HCM可以使用引擎100和電機(jī)300兩者來驅(qū)動車輛10。當(dāng)達(dá)到充電的預(yù)定水平時，HCM如在ECO模式中一樣操作車輛10。可以預(yù)期，如果電池306的充電狀態(tài)較低，那么可以自動選擇此操作模式，在此情形中，將向駕駛員顯示告知駕駛員變換模式的信息。還可以預(yù)期，車輛10會設(shè)置有衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)會在接近優(yōu)選或強(qiáng)制“僅電動”推進(jìn)的經(jīng)編程的路線中的區(qū)域時自動激活CHARGE模式，由此在到達(dá)此區(qū)域時確保滿電池充電狀態(tài)?？梢灶A(yù)期，此相同系統(tǒng)可以在到達(dá)這樣的區(qū)域時自動接合ELECRIC模式。
[0122]在SPORT操作模式中，車輛10通常如在ECO模式中一樣進(jìn)行操作，但是更優(yōu)先向車輪16提供最大扭矩值。與用于相同的其他狀態(tài)的ECO模式相比，HCM優(yōu)選地使用引擎100和電機(jī)300兩者來驅(qū)動車輛10，并且控制TCM以將變速器放置在較低擋位，由此為車輛10的快速加速提供更多可用扭矩。但是，當(dāng)驅(qū)動車輛10所需的扭矩在預(yù)定值以下時，HCM與ECO模式中一樣操作車輛10。例如，HCM隨后可以使用電機(jī)300來給電池306充電。就ECO模式而言，引擎100能夠通過使用電機(jī)300或通過使用起動馬達(dá)164如上述那樣進(jìn)行起動。可以預(yù)期，在變速器200換擋時，可以省去由電機(jī)300提供的扭矩抵消，由此提供更運(yùn)動性的感覺。
[0123]還可以預(yù)期，傳動系統(tǒng)能夠設(shè)置有MAINTENANCE模式。此模式能夠由維護(hù)人員通過使用與HCM相互作用的電氣工具進(jìn)行致動。在此模式中，通過使用起動馬達(dá)164來起動引擎100，其中，離合器204打開。
[0124]還可以預(yù)期，傳動系統(tǒng)可以設(shè)置有ENGINE-ONLY(僅引擎驅(qū)動)模式。例如在電池306失效時，此模式能夠由HCM自動激活。在此模式中，引擎100通過使用起動馬達(dá)164進(jìn)行起動，其中，離合器204打開，并且車輛10僅由引擎100驅(qū)動。為了在起動引擎100之后使車輛10移動，TCM控制離合器204關(guān)閉，從而與離合器200平滑地接合。
[0125]對于本領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員而言，本發(fā)明的上述實(shí)施方式的改型和改進(jìn)是顯而易見的。前述說明意為示例性的而不是限制性的。因此，本發(fā)明的范圍意在僅由隨附權(quán)利要求的范圍所限制。
【權(quán)利要求】
1.一種用于混合動力車輛的傳動系統(tǒng)，包括: 至少一個地面接合元件； 扭矩傳輸軸，所述扭矩傳輸軸操作性地連接至所述至少一個地面接合元件，從而驅(qū)動所述地面接合元件； 電機(jī)，所述電機(jī)操作性地連接至所述扭矩傳輸軸，所述電機(jī)選擇性地驅(qū)動所述扭矩傳輸軸并且由所述扭矩傳輸軸選擇性地驅(qū)動； 變速器，所述變速器具有輸入軸和輸出軸，所述輸出軸操作性地連接至所述扭矩傳輸軸，所述輸出軸選擇性地驅(qū)動所述扭矩傳輸軸并且由所述扭矩傳輸軸選擇性地驅(qū)動， 所述變速器具有: 空擋擋位，在所述空擋擋位處，所述輸入軸與所述輸出軸之間基本上沒有扭矩傳遞， 第一擋位，在所述第一擋位處，扭矩在所述輸入軸與所述輸出軸之間通過第一組齒輪進(jìn)行傳遞，在所述第一擋位處，所述輸入軸的旋轉(zhuǎn)速度與所述輸出軸的旋轉(zhuǎn)速度的比值為由所述變速器提供的最 高比值，以及 至少一個更高擋位，所述至少一個更高擋位包括最高擋位，在所述最高擋位處，扭矩在所述輸入軸與所述輸出軸之間通過至少另一組齒輪進(jìn)行傳遞，在所述最高擋位處，所述輸入軸的所述旋轉(zhuǎn)速度與所述輸出軸的所述旋轉(zhuǎn)速度的所述比值為由所述變速器提供的最低比值， 所述變速器能夠從所述空擋擋位直接地?fù)Q擋至所述第一擋位并且能夠從所述空擋擋位直接地?fù)Q擋至所述最高擋位；以及 內(nèi)燃引擎，所述內(nèi)燃引擎操作性地連接至所述變速器的所述輸入軸，所述引擎選擇性地驅(qū)動所述輸入軸并且由所述輸入軸選擇性地驅(qū)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動系統(tǒng)，其中，所述變速器具有換擋鼓，所述換擋鼓具有至少一個凹槽，所述至少一個凹槽是連續(xù)的并且橫跨所述換擋鼓的整個圓周； 其中，將所述換擋鼓旋轉(zhuǎn)至第一位置使得所述變速器換擋到所述空擋擋位，將所述換擋鼓旋轉(zhuǎn)至第二位置使得所述變速器換擋到所述第一擋位，并且將所述換擋鼓旋轉(zhuǎn)至第三位置使得所述變速器換擋到所述最高擋位；以及 其中，所述換擋鼓能夠從所述第一位置直接旋轉(zhuǎn)至所述第二位置并且能夠從所述第一位置直接旋轉(zhuǎn)至所述第三位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的傳動系統(tǒng)，其中，所述換擋鼓具有三個凹槽，所述三個凹槽中的每個凹槽是連續(xù)的并且橫跨所述換擋鼓的所述整個圓周；并且 其中，所述至少一個更高擋位包括第二擋位、第三擋位、第四擋位、第五擋位以及第六擋位，所述第六擋位為所述最高擋位。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的傳動系統(tǒng)，其中，所述變速器包括致動器，所述致動器用于使所述變速器在所述空擋擋位、所述第一擋位以及所述至少一個更高擋位之間換擋；并且 還包括控制模塊，所述控制模塊電子連接至所述致動器從而控制所述致動器的操作。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的傳動系統(tǒng)，還包括控制模塊，所述控制模塊電連接至所述引擎、所述變速器以及所述電機(jī)， 所述控制模塊控制所述傳動系統(tǒng)在至少第一操作模式與第二操作模式之間的操作，在所述第一操作模式中，所述電機(jī)驅(qū)動所述扭矩傳輸軸，所述變速器位于所述空擋擋位，并且所述引擎未進(jìn)行操作，并且 在所述第二操作模式中，所述引擎驅(qū)動所述輸入軸，所述變速器位于所述第一擋位與所述至少一個更高擋位中的一個擋位，所述輸出軸驅(qū)動所述扭矩傳輸軸，并且所述扭矩傳輸軸驅(qū)動所述電機(jī)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的傳動系統(tǒng)，還包括離合器，所述離合器將所述引擎選擇性地連接至所述輸入軸； 其中，所述控制模塊電連接至所述離合器；并且 其中，在所述第一操作模式中所述離合器打開，并且在所述第二操作模式中，所述離合器閉合。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的傳動系統(tǒng)，其中，在從所述第一操作模式與所述第二操作模式接合之前，所述變速器從所述空擋擋位換擋至所述最高擋位，因此，所述扭矩傳輸軸通過所述輸出軸驅(qū)動所述輸入軸，并且所述輸入軸驅(qū)動所述引擎。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的傳動系統(tǒng)，還包括離合器，所述離合器將所述引擎選擇性地連接至所述輸入軸； 其中，所述控制模塊電連接至所述離合器；并且 其中，在從所述第一操作 模式與所述第二操作模式接合之前，一旦所述變速器從所述空擋擋位直接換擋至所述最高擋位或者在所述變速器從所述空擋擋位直接換擋至所述最高擋位之后，所述離合器閉合。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的傳動系統(tǒng)，還包括離合器，所述離合器將所述引擎選擇性連接至所述輸入軸。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的傳動系統(tǒng)，還包括摩擦離合器，所述摩擦離合器將所述電機(jī)和所述變速器的所述輸出軸操作性地連接至所述扭矩傳輸軸。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的傳動系統(tǒng)，其中，所述至少一個地面接合元件為至少一個車輪。
12.—種車輛，包括: 框架； 根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的連接至所述框架的傳動系統(tǒng)； 安裝至所述框架的至少一個其他地面接合元件，以及 座椅。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛，還包括電池，所述電池電連接至所述電機(jī)。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的車輛，其中，所述電池位于所述引擎的下方。
15.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛，其中，所述內(nèi)燃引擎布置在所述電機(jī)的前方。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的車輛，其中，所述變速器縱向布置在所述內(nèi)燃引擎與所述電機(jī)之間。
17.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛，其中，所述座椅為跨式座椅。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的車輛，其中，所述至少一個地面接合元件為后輪并且所述至少一個其他地面接合元件為兩個前輪。
19.一種起動混合動力車輛中的內(nèi)燃引擎的方法，所述混合動力車輛包括所述引擎、電機(jī)以及變速器，所述方法包括: 用所述電機(jī)驅(qū)動所述變速器的輸出軸； 將所述變速器從空擋擋位直接換擋至最高擋位； 一旦所述變速器從所述空擋擋位直接換擋至所述最高擋位或者在所述變速器從所述空擋擋位直接換擋至所述最高擋位之后，用所述變速器的輸入軸驅(qū)動所述引擎；并且 一旦所述引擎由所述輸入軸驅(qū)動，起動所述引擎。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的方法，還包括: 一旦所述變速器從所述空擋擋位直接換擋至所述最高擋位，那么將所述變速器降擋至較低擋位； 其中，一旦所述變速器從所述空擋擋位直接換擋至所述最高擋位或者在所述變速器從所述空擋擋位直接換擋至所述最高擋位之后用所述變速器的輸入軸驅(qū)動所述引擎包括一旦所述變速器位于所述較低擋位用所述變速器的所述輸入軸驅(qū)動所述引擎。
21.根據(jù)權(quán)利要求19或20所述的方法，其中，一旦所述變速器從所述空擋擋位直接換擋至所述最高擋位或者在所述變速器從所述空擋擋位直接換擋至所述最高擋位之后用所述變速器的輸入軸驅(qū)動所述引擎包括一旦所述變速器從所述空擋擋位直接換擋至所述最高擋位或在所述變速器從所述空擋擋位直接換擋至所述最高擋位之后閉合將所述引擎選擇性連接至所述輸入 軸的離合器。
22.—種起動混合動力車輛中的內(nèi)燃引擎的方法，所述混合動力車輛包括所述引擎、電機(jī)以及變速器，所述方法包括: 用所述電機(jī)驅(qū)動所述變速器的輸出軸； 使用起動馬達(dá)啟動所述引擎的曲軸的旋轉(zhuǎn)； 在通過使用所述起動馬達(dá)啟動所述曲軸的旋轉(zhuǎn)之后將所述變速器從空擋擋位直接換擋至最高擋位；并且 一旦所述變速器從所述空擋擋位直接換擋至所述最高擋位或者在所述變速器從所述空擋擋位直接換擋至所述最高擋位之后用所述變速器的輸入軸驅(qū)動所述引擎。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的方法，還包括: 一旦所述變速器從所述空擋擋位直接換擋至所述最高擋位將所述變速器降擋至較低擋位； 其中，一旦所述變速器從所述空擋擋位直接換擋至所述最高擋位或在所述變速器從所述空擋擋位直接換擋至所述最高擋位之后用所述變速器的輸入軸驅(qū)動所述引擎包括一旦所述變速器位于所述較低擋位中用所述變速器的所述輸入軸驅(qū)動所述引擎。
24.根據(jù)權(quán)利要求22或23所述的方法，其中，一旦所述變速器從所述空擋擋位直接換擋至所述最高擋位或在所述變速器從所述空擋擋位直接換擋至所述最高擋位之后用所述變速器的輸入軸驅(qū)動所述引擎包括一旦所述變速器從所述空擋擋位直接換擋至所述最高擋位或在所述變速器從所述空擋擋位直接換擋至所述最高擋位之后閉合將所述引擎選擇性地連接至所述輸入軸的離合器。
【文檔編號】B60K6/48GK103958248SQ201280058771
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2012年9月28日 優(yōu)先權(quán)日:2011年9月30日
【發(fā)明者】安德烈亞斯·巴爾特 申請人:Brp傳動系有限兩合公司