機(jī)動(dòng)車中調(diào)整液體流用的系統(tǒng)的制作方法

機(jī)動(dòng)車中調(diào)整液體流用的系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種主要用于在冷啟動(dòng)過(guò)程中控制/調(diào)整機(jī)動(dòng)車?yán)鋮s劑系統(tǒng)中水流的系統(tǒng)。本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)方式是提供位于車身回路(3)和發(fā)動(dòng)機(jī)回路(2)之間的聯(lián)結(jié)點(diǎn)處的車身恒溫器(14)，提供位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)回路(2)和車身回路(3)之間的泄漏流導(dǎo)管(16)，和車身恒溫器(14)的熱敏元件(17)、蠟元件設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)泵(4)上游的發(fā)動(dòng)機(jī)回路(2)的液體流中，以便暴露于回暖發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻劑并且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)回路(2)中的冷卻劑到達(dá)或者超過(guò)預(yù)定的溫度位，開啟所述車身恒溫器(14)，并藉此保證使所述發(fā)動(dòng)機(jī)(5)的升溫，并且一定量的余熱被供給給所述車身回路(3)以確保除霜?jiǎng)幼鳌?br> 【專利說(shuō)明】機(jī)動(dòng)車中調(diào)整液體流用的系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明一般地涉及一種意圖用于機(jī)動(dòng)車的冷卻劑系統(tǒng)。具體而言，本發(fā)明涉及一種用于冷啟動(dòng)時(shí)控制/調(diào)整機(jī)動(dòng)車?yán)鋮s劑系統(tǒng)中的流體流的系統(tǒng)。本發(fā)明主要用于重型商用機(jī)動(dòng)車，例如卡車和公共汽車，但本發(fā)明當(dāng)然也可用于其它類型的機(jī)動(dòng)車的適當(dāng)情形中，例如轎車、工地機(jī)械(contractors’ machine)、小船和其它水運(yùn)工具、飛機(jī)等。本發(fā)明還涉及一種裝配有根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車。
【背景技術(shù)】
[0002]大部分機(jī)動(dòng)車目前都設(shè)有某種類型的加熱系統(tǒng)，用于使駕駛艙和/或乘客艙升溫，特別是在使用于寒冷工作環(huán)境的市場(chǎng)中的機(jī)動(dòng)車情形下，尤其是例如卡車、公共汽車等重型和/或商用機(jī)動(dòng)車。
[0003]這種加熱系統(tǒng)常常被集成到機(jī)動(dòng)車的車身加熱系統(tǒng)中，機(jī)動(dòng)車的車身加熱系統(tǒng)具有發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，并且這種加熱系統(tǒng)通常使用來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑回路的被升溫的冷卻水，其中來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑回路的被升溫的冷卻水被泵送通過(guò)機(jī)動(dòng)車車載的各種部件和散熱器。在戶外溫度低于零度的市場(chǎng)上使用的機(jī)動(dòng)車常常需要補(bǔ)充加熱器。這種補(bǔ)充加熱器例如以柴油為動(dòng)力，常常設(shè)置在機(jī)動(dòng)車的車身回路中，并且常常用于使機(jī)動(dòng)車車身和發(fā)動(dòng)機(jī)升溫。在車身回路被允許從發(fā)動(dòng)機(jī)回路中抽取全部熱量之前，一定量的余熱需要輸送給車身回路以支持除霜?jiǎng)幼鳎皇拱l(fā)動(dòng)機(jī)的升溫面臨危險(xiǎn)。
[0004]因此在車身回路中常常設(shè)置恒溫器，以便能夠優(yōu)先向車身除霜回路提供溫冷卻劑以主要對(duì)機(jī)動(dòng)車擋風(fēng)玻璃進(jìn)行除霜，使機(jī)動(dòng)車擋風(fēng)玻璃不具有冰、雪和濕氣。當(dāng)所述冷卻劑達(dá)到足夠高的溫度時(shí)，所述恒溫器開啟，以使溫冷卻劑也將被泵出到車身的其余部分和車身中的散熱器以便加熱駕駛艙和乘客艙。
[0005]于是同一冷卻劑使用于發(fā)動(dòng)機(jī)回路和車身回路中，但存在目前不限界車身回路從循環(huán)冷卻劑中抽取多少熱能的問(wèn)題。此外，在車身回路中常常存在單獨(dú)的循環(huán)泵，這個(gè)單獨(dú)的循環(huán)泵引起溫冷卻水尤其在機(jī)動(dòng)車的車身回路中循環(huán)，因此妨礙或延遲了發(fā)動(dòng)機(jī)的升溫。
[0006]在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)以及在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)，機(jī)動(dòng)車的加熱系統(tǒng)被希望滿足使發(fā)動(dòng)機(jī)和車身區(qū)段升溫。
[0007]外部熱量也可能經(jīng)由所謂RAMP系統(tǒng)而連接到車身加熱系統(tǒng)，例如在機(jī)動(dòng)車停在車庫(kù)中且等待離開時(shí)所謂RAMP系統(tǒng)常常向機(jī)動(dòng)車供給溫冷卻劑。這里的目的是使車窗不存在冰、雪和濕氣，當(dāng)駕駛員使用機(jī)動(dòng)車時(shí)，使機(jī)動(dòng)車舒適地升溫并且當(dāng)機(jī)動(dòng)車首次啟動(dòng)時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)升溫。
[0008]當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要很長(zhǎng)時(shí)間才能達(dá)到希望的、必需的運(yùn)行溫度，這對(duì)例如機(jī)油和進(jìn)而發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命產(chǎn)生了有害影響以及還增加了機(jī)動(dòng)車的燃料消耗和在某些情況下發(fā)動(dòng)機(jī)的排放物/尾氣。
[0009]一個(gè)技術(shù)方案是使用獨(dú)立于所述回路的恒溫器監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)回路溫度，并且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)充分升溫時(shí)僅僅向車身回路開放，但是這必然伴有無(wú)法解決在車身回路中可能存在本應(yīng)供給給發(fā)動(dòng)機(jī)的溫冷卻劑的問(wèn)題。
[0010]如果所述恒溫器僅僅監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)回路中的溫度，當(dāng)在車身回路中可得到熱量時(shí)，例如當(dāng)使用補(bǔ)充加熱器時(shí)，或者如果機(jī)動(dòng)車經(jīng)由RAMP系統(tǒng)而連接到外部熱量時(shí)，恒溫器實(shí)際上不對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)開放所述流動(dòng)。
[0011]相反地，如果使用的恒溫器關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)和車身之間的流動(dòng)，則在車身的單獨(dú)的循環(huán)泵不再泵送冷卻劑環(huán)繞所述系統(tǒng)時(shí)，必然伴有車身的單獨(dú)的循環(huán)泵過(guò)熱的危險(xiǎn)。在補(bǔ)充加熱器連接到車身回路的情形下，過(guò)熱保護(hù)也可能在車身恒溫器開啟之前冷卻劑不可能循環(huán)的條件下啟動(dòng)。
[0012]已知的集成系統(tǒng)因而存在發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)動(dòng)車車身不以最優(yōu)方式迅速且高效地升溫的缺點(diǎn)。人們進(jìn)行了各種嘗試以便提出解決與發(fā)動(dòng)機(jī)和車身升溫相關(guān)問(wèn)題的系統(tǒng)。
[0013]US4394960例如涉及一種系統(tǒng)，這種系統(tǒng)包括用于使機(jī)動(dòng)車內(nèi)部更快速地升溫的補(bǔ)充加熱器。這種系統(tǒng)包括安裝一條使發(fā)動(dòng)機(jī)回路和車身回路分開的旁通管線。其目的是當(dāng)冷啟動(dòng)時(shí)，使車身冷卻劑只在車身回路中循環(huán)以便更迅速地加熱所述內(nèi)部，并且當(dāng)所述冷卻劑達(dá)到預(yù)定溫度時(shí)，使所述冷卻劑也循環(huán)到發(fā)動(dòng)機(jī)回路中。它的依據(jù)是在旁通回路中液體溫度上升并且當(dāng)液體被充分加熱時(shí)，恒溫器開啟，其中液體溫度是經(jīng)由旁通回路中的傳感器探測(cè)的。還設(shè)置這樣的閥，即所述閥可依據(jù)是否進(jìn)行冷啟動(dòng)而進(jìn)行開啟和關(guān)閉。所述閥阻止沿兩個(gè)方向流動(dòng)。
[0014]EP0796752同樣涉及一種系統(tǒng)，這種系統(tǒng)意圖通過(guò)分開冷卻劑回路和因而能夠更小的補(bǔ)充加熱器實(shí)現(xiàn)使乘客艙更快速地升溫。所述系統(tǒng)包括閥，例如三通閥，這些閥增加了流量并且通過(guò)控制單元(ECU)經(jīng)由溫度傳感器進(jìn)行控制，其中所述溫度傳感器探測(cè)所述旁通管線中的溫度。控制也可替代地通過(guò)駕駛員手動(dòng)操作的開關(guān)設(shè)備執(zhí)行。
[0015]JP2007223418涉及一種換向閥，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)行時(shí)，所述換向閥使發(fā)動(dòng)機(jī)和乘客艙的液體系統(tǒng)分開，從而能量不被消耗于使發(fā)動(dòng)機(jī)組升溫。
[0016]現(xiàn)有技術(shù)不涉及關(guān)于簡(jiǎn)單的加熱回路系統(tǒng)的任何技術(shù)方案，其中所述簡(jiǎn)單的加熱回路系統(tǒng)能夠使機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)迅速、高效地升溫并且以最優(yōu)的方式散布機(jī)動(dòng)車的熱含量。在已知的系統(tǒng)中，恒溫器設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)回路出口、加熱回路入口處。這些已知的系統(tǒng)存在的缺點(diǎn)是如果加熱回路中的冷卻劑溫度低，當(dāng)所述恒溫器開啟時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)面臨冷沖刷的危險(xiǎn)，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)是有害的。當(dāng)來(lái)自加熱回路的冷的冷卻劑在最終到達(dá)所述恒溫器和關(guān)閉它之前，已經(jīng)穿過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，只對(duì)所述恒溫器產(chǎn)生反饋。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0017]本發(fā)明的一個(gè)目的是解決上述問(wèn)題，提出一種簡(jiǎn)單的加熱回路系統(tǒng)，所述簡(jiǎn)單的加熱回路系統(tǒng)主要能夠迅速且高效地使所述機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)升溫，此后以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和車身都最優(yōu)的方式散布機(jī)動(dòng)車的各加熱回路系統(tǒng)的熱含量。
[0018]本發(fā)明的另一目的是所述車身回路應(yīng)能夠使用從發(fā)動(dòng)機(jī)回路可獲得的余熱。
[0019]本發(fā)明的又一目的是所述發(fā)動(dòng)機(jī)回路應(yīng)能夠使用從車身回路可獲得的余熱。
[0020]本發(fā)明的又一目的是當(dāng)所述車身回路中的液體已經(jīng)達(dá)到某預(yù)定溫度但所述發(fā)動(dòng)機(jī)回路中的液體還未達(dá)到希望的工作溫度時(shí)，泄漏流應(yīng)能夠流過(guò)所述車身回路的恒溫器鄰近或者穿過(guò)所述車身回路的恒溫器。
[0021]本發(fā)明的又一目的是應(yīng)能夠使流經(jīng)所述恒溫器鄰近或穿過(guò)所述恒溫器的所述泄漏流這樣選擇尺寸，即使得以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的升溫的影響最小的方式實(shí)現(xiàn)所述車身回路中的除
霜?jiǎng)幼鳌?br> [0022]本發(fā)明的又一目的主要是在機(jī)動(dòng)車運(yùn)行期間，依據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)回路的溫度對(duì)所述液體流進(jìn)行控制/調(diào)整。
[0023]本發(fā)明的又一目的是在機(jī)動(dòng)車運(yùn)行期間，依據(jù)車身回路液體和發(fā)動(dòng)機(jī)回路液體的混合液體的溫度對(duì)所述液體流進(jìn)行控制/調(diào)整。
[0024]本發(fā)明的又一目的是即使當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)動(dòng)車車載的其它電設(shè)備和電子設(shè)備被關(guān)閉但補(bǔ)充加熱器或外部熱量供給，例如經(jīng)由RAMP系統(tǒng)，被連接時(shí)，所述恒溫器應(yīng)向所述發(fā)動(dòng)機(jī)回路開放所述流動(dòng)。
[0025]本發(fā)明的又一目的是它應(yīng)能夠只使用一個(gè)恒溫器，它的可能形式是兩通閥。
[0026]本發(fā)明的又一目的是本發(fā)明的系統(tǒng)應(yīng)容易構(gòu)造，占用很小的空間，滿足功能要求，具有長(zhǎng)的使用壽命并且容易安裝，并且它的組成零件低成本地制造、裝配和維護(hù)。
[0027]根據(jù)本發(fā)明，這些和其它目的和優(yōu)點(diǎn)通過(guò)獨(dú)立權(quán)利要求1中所示出的特征界定的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。
[0028]本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)方式是在所述機(jī)動(dòng)車車身回路和發(fā)動(dòng)機(jī)回路之間的聯(lián)結(jié)點(diǎn)處設(shè)置車身恒溫器，在所述機(jī)動(dòng)車的兩個(gè)回路系統(tǒng)(即發(fā)動(dòng)機(jī)回路和車身回路)之間的聯(lián)結(jié)點(diǎn)處設(shè)置泄漏流導(dǎo)管。如果所述車身回路中的冷卻水足夠溫暖，例如因?yàn)檠a(bǔ)充加熱器使所述車身回路冷卻劑升溫，所述泄漏流引起所述恒溫器使來(lái)自所述車身回路的流體流對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)回路開放。
[0029]在所述車身回路中設(shè)置旁通管線，從而如果所述車身恒溫器被關(guān)閉，即在所述車身回路中的冷卻水的溫度到達(dá)足夠高以使所述車身恒溫器開啟之前，冷卻劑能夠在這個(gè)子系統(tǒng)中自由循環(huán)。所述旁通管線優(yōu)選可設(shè)有止回閥，以便當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)升溫且車身恒溫器開啟時(shí)，阻止冷卻劑穿過(guò)所述旁通管線，而不是經(jīng)由通常的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器。
[0030]如果例如利用RAMP連接供給外部熱量，或者當(dāng)車身回路中的外部加熱器用作發(fā)動(dòng)機(jī)加溫器時(shí)，所述車身恒溫器也可開啟并且向所述發(fā)動(dòng)機(jī)回路供給溫冷卻劑。一定量的余熱被供給給所述車身以確保機(jī)動(dòng)車車身區(qū)段中的除霜?jiǎng)幼鳌?br> [0031]根據(jù)本發(fā)明的冷卻系統(tǒng)提供的優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)更迅速地升溫，尤其導(dǎo)致機(jī)油和因而也使發(fā)動(dòng)機(jī)具有更長(zhǎng)的使用壽命。此外，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)能夠高效地升溫，這降低了燃料消耗和減少了發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣。本發(fā)明還被構(gòu)造成不影響車身的補(bǔ)充加熱器或RAMP連接如何布置或使用，這意味著它們可以以常用的方式裝配。
[0032]本發(fā)明的另一優(yōu)點(diǎn)是盡管被連接到發(fā)動(dòng)機(jī)回路的加熱回路在大小、構(gòu)成和構(gòu)造方面不同，但所述發(fā)動(dòng)機(jī)的升溫能夠被保證。
[0033]本發(fā)明的又一優(yōu)點(diǎn)是能夠只使用一個(gè)普通的恒溫器，所述恒溫器原則上可采用兩通閥的形式。這使所述新的技術(shù)方案在新機(jī)動(dòng)車的制造中更容易和更低成本地實(shí)施。
[0034]所述技術(shù)方案的又一優(yōu)點(diǎn)是即使當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)動(dòng)車車載的其他電設(shè)備與電子設(shè)備被關(guān)閉，但補(bǔ)充加熱器或外部熱量供給，例如經(jīng)由RAMP系統(tǒng)，被連接時(shí)，所述恒溫器的泄漏流能夠使所述流對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)回路開放。因而本發(fā)明是完全機(jī)械式的技術(shù)方案，不需要使用電能或電子控制。
[0035]本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)通過(guò)下面闡明的本發(fā)明的更詳細(xì)的說(shuō)明和附圖以及其它權(quán)利要求表明。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0036]下面將參考附圖，以一些優(yōu)選實(shí)施例的方式更詳細(xì)地說(shuō)明本發(fā)明。
[0037]圖1是意圖用于機(jī)動(dòng)車的、根據(jù)本發(fā)明的冷卻劑系統(tǒng)的示意性框圖。
[0038]圖2描繪了穿過(guò)恒溫器以及位于車身回路和發(fā)動(dòng)機(jī)回路之間的聯(lián)結(jié)點(diǎn)處的位置的橫截面，其中具有泄漏流導(dǎo)管，即使當(dāng)所述恒溫器關(guān)閉時(shí)，所述泄漏流導(dǎo)管允許有限量的冷卻劑從車身回路到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)回路和流過(guò)車身恒溫器的熱敏蠟元件。
[0039]圖3是對(duì)應(yīng)圖1中的冷卻劑系統(tǒng)的框圖，但是在車身回路中不存在循環(huán)泵，也不存在帶有止回閥的旁通管線。
【具體實(shí)施方式】
[0040]圖1是意圖用于機(jī)動(dòng)車的、根據(jù)本發(fā)明的冷卻劑系統(tǒng)I的示意性框圖。該冷卻劑系統(tǒng)主要包括兩個(gè)子系統(tǒng)，即發(fā)動(dòng)機(jī)回路2和車身回路3。發(fā)動(dòng)機(jī)回路2的目的是使機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度在運(yùn)行期間維持在希望的水平和使必需的熱量散布到車身回路3。車身回路3的功能主要是對(duì)機(jī)動(dòng)車的擋風(fēng)玻璃除霜和使機(jī)動(dòng)車車載的駕駛艙和乘客艙升溫。
[0041]發(fā)動(dòng)機(jī)回路2包括常規(guī)的液體系統(tǒng)，其中常規(guī)的液體系統(tǒng)使用泵4使冷卻劑循環(huán)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)5和適用時(shí)還通過(guò)齒輪箱6，并且當(dāng)散熱器恒溫器開啟時(shí)，經(jīng)由散熱器恒溫器7和散熱器8，或者當(dāng)散熱器恒溫器7關(guān)閉時(shí)，通過(guò)旁通管線9，返回到泵4，其中泵4常由發(fā)動(dòng)機(jī)以機(jī)械方式驅(qū)動(dòng)。
[0042]所述系統(tǒng)中的液體不僅用于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)，而且在冷啟動(dòng)時(shí)還用于使發(fā)動(dòng)機(jī)升溫，以及用于機(jī)動(dòng)車車身區(qū)段(未描繪)中(例如在除霜器10中)的加熱目的，和經(jīng)由散熱器11加熱所述駕駛艙和乘客艙，散熱器11的設(shè)置目的是為了加熱駕駛艙和乘客艙。
[0043]公共汽車、卡車和轎車的乘客艙中的加熱系統(tǒng)，散熱器11，可以依據(jù)相應(yīng)的需求、底盤上部結(jié)構(gòu)和使用目的改變其大小。在溫暖氣候中使用的機(jī)動(dòng)車可能例如只需要小的熱交換器對(duì)擋風(fēng)玻璃進(jìn)行除霜，而在寒冷氣候中使用的機(jī)動(dòng)車可能需要明顯更大的加熱回路。加熱系統(tǒng)可以構(gòu)造成具有和不具有單獨(dú)的冷卻劑泵12及具有和不具有補(bǔ)充加熱器13。補(bǔ)充加熱器在類型和大小方面可能不同，它用于向車身回路3和發(fā)動(dòng)機(jī)回路2提供額外的熱量。使發(fā)動(dòng)機(jī)升溫對(duì)延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命、降低燃料消耗和減少尾氣而言都是很重要的。本發(fā)明的重要目的是不管機(jī)動(dòng)車車身回路3的構(gòu)造，都保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)加熱過(guò)程。
[0044]車身恒溫器14分開了兩個(gè)子系統(tǒng)2、3，并且車身回路3設(shè)有其自己的旁通管線15，以能夠在車身恒溫器開啟之前使車身回路3循環(huán)它自己的冷卻劑。以前已知的設(shè)備具有如下回路，即所述回路保證當(dāng)補(bǔ)充加熱器13被使用時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)取走部分熱量之前，車身回路達(dá)到了運(yùn)行溫度。在這些設(shè)備中，發(fā)動(dòng)機(jī)也將更迅速地達(dá)到運(yùn)行溫度，這是因?yàn)椴恍枰管嚿砘芈?升溫。然而，在回路2、3保持分開的情形中，這些設(shè)備常常調(diào)整車身回路3中的溫度，而且需要位于車身回路中的補(bǔ)充加熱器。與此相反，本發(fā)明的目的是不管是否使用補(bǔ)充加熱器都保證發(fā)動(dòng)機(jī)的升溫。在這個(gè)技術(shù)方案中，車身恒溫器14被定位成，使它的熱敏蠟元件位于發(fā)動(dòng)機(jī)回路2中且位于發(fā)動(dòng)機(jī)的泵的上游，以便通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)暖的冷卻劑(engine-tempered coolant)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和起作用。
[0045]圖2描繪了穿過(guò)車身恒溫器14及它的位于車身回路3和發(fā)動(dòng)機(jī)回路2之間聯(lián)結(jié)點(diǎn)處的位置的橫截面，其中具有泄漏流導(dǎo)管16，泄漏流導(dǎo)管16具有與所述目的相匹配的縫隙截面并且即使在車身恒溫器開始開啟之前，即當(dāng)車身恒溫器完全閉合時(shí)，允許有限小量的冷卻劑從車身回路3到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)回路2并且流過(guò)車身恒溫器的熱敏蠟元件17。
[0046]既然重要目的是車身恒溫器14確保發(fā)動(dòng)機(jī)的升溫，熱敏元件17因而設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)回路的冷卻劑流中。車身恒溫器的位置和構(gòu)造以及它的固定件(fastening)能夠使它同時(shí)影響回路2、3中的溫度。
[0047]當(dāng)車身恒溫器14開始開啟時(shí)，車身恒溫器14通過(guò)使用它的熱敏元件17使來(lái)自車身回路的液體被冷卻，從而使車身恒溫器14不過(guò)于快速地開啟，而是僅僅逐漸開啟，直到車身回路3中的溫度上升到車身恒溫器的開啟溫度，這樣根據(jù)本發(fā)明的恒溫器位置尤其阻止發(fā)動(dòng)機(jī)受到不利的冷沖刷。
[0048]泄漏流導(dǎo)管16可以設(shè)置在車身恒溫器14中，在恒溫器殼體18中，或者采用位于車身回路3和發(fā)動(dòng)機(jī)回路2之間的外部管線(未描繪)的形式。即使車身恒溫器被關(guān)閉了，泄漏流導(dǎo)管16也能夠使車身回路初始地接收來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)回路的余熱。其目的尤其是確保帶有充分熱量的冷卻劑到達(dá)車身回路及它的除霜器10。
[0049]當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)行且是冷的但在車身回路中存在足夠的溫冷卻劑時(shí)，即當(dāng)使用補(bǔ)充加熱器13時(shí)，泄漏流導(dǎo)管16與車身恒溫器14的位置結(jié)合也能夠使車身恒溫器開啟。因而它的益處是不僅車身回路3升溫，而且發(fā)動(dòng)機(jī)也可能開始升溫以防止冷啟動(dòng)及相關(guān)問(wèn)題。
[0050]除使用補(bǔ)充加熱器13外，還存在向車身回路3供給熱量的其它方法。例如，當(dāng)在寒冷氣候中使用的城市公共汽車停在公共汽車站時(shí)經(jīng)由外部加熱回路(未描繪)對(duì)它供給溫冷卻水，其中所述外部加熱回路是所謂的RAMP系統(tǒng)。當(dāng)補(bǔ)充加熱器13或外部熱量被連接時(shí)，車身恒溫器14的開啟溫度因而不僅與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行溫度有利地相匹配，還與車身回路中的溫度水平有利地相匹配。
[0051]泄漏流導(dǎo)管16還能夠使整個(gè)冷卻劑系統(tǒng)(即發(fā)動(dòng)機(jī)回路2和車身回路3)經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)回路2補(bǔ)充冷卻劑/排出冷卻劑，如同大部分已知的液體系統(tǒng)通常采用的。
[0052]止回閥19(見圖1)設(shè)置在車身回路旁通管線15中，其主要目的是防止發(fā)動(dòng)機(jī)回路的泵4將冷卻劑泵送穿過(guò)車身回路旁通管線。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)上升到運(yùn)行溫度且發(fā)動(dòng)機(jī)回路的散熱器恒溫器7和車身恒溫器14已經(jīng)開啟時(shí)，這是特別希望的。在這種狀況下，發(fā)動(dòng)機(jī)回路中的液體必須穿過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器8以便向發(fā)動(dòng)機(jī)提供希望和必需的冷卻。然而在車身回路設(shè)有它自己的循環(huán)泵12的情形中，止回閥19將允許循環(huán)泵12在車身回路中自由地循環(huán)所述液體。
[0053]圖3是對(duì)應(yīng)圖1中的冷卻劑系統(tǒng)I的框圖，但是圖3的冷卻劑系統(tǒng)I不具有位于車身回路3中的循環(huán)泵12，因而省去了帶有止回閥19的旁通管線15。
[0054]一些設(shè)想的運(yùn)行狀況
[0055]在一種冷啟動(dòng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)5和車身回路3都是冷的，沒(méi)有補(bǔ)充加熱器13被使用，并且發(fā)動(dòng)機(jī)保持與車身回路分開直到車身恒溫器14開啟。在這種冷啟動(dòng)中，泄漏流導(dǎo)管16向車身回路的關(guān)鍵部分釋放溫冷卻劑，例如除霜器10，其中除霜器10用于從機(jī)動(dòng)車擋風(fēng)玻璃去除雪、冰和濕氣。實(shí)現(xiàn)這個(gè)希望的功能包括要求它的初始流優(yōu)先在車身回路中流動(dòng)。泄漏流導(dǎo)管的尺寸選定成使得持續(xù)保證發(fā)動(dòng)機(jī)的希望的升溫過(guò)程。車身恒溫器14在冷卻劑流過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)泵入口以前被所述冷卻劑沖刷，并且在預(yù)定的恒溫器開啟溫度時(shí)開啟。因?yàn)檐嚿砘芈返睦鋮s劑冷沖刷車身恒溫器的熱敏元件17，所述開啟過(guò)程是漸進(jìn)的/逐漸的。止回閥19保證發(fā)動(dòng)機(jī)回路的泵4不將冷卻劑泵送到車身回路旁通管線15中，從而當(dāng)散熱器恒溫器7已經(jīng)開啟時(shí)，流經(jīng)散熱器的流不受影響。
[0056]在另一種冷啟動(dòng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)和車身回路3都是冷的，并且補(bǔ)充加熱器13被連接。在這種冷啟動(dòng)中，兩個(gè)回路2、3保持彼此分開直到發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到運(yùn)行溫度。所述補(bǔ)充加熱器對(duì)加熱發(fā)動(dòng)機(jī)的貢獻(xiàn)依據(jù)泄漏流導(dǎo)管16的尺寸而不同。
[0057]在發(fā)動(dòng)機(jī)被關(guān)閉且車身回路3和發(fā)動(dòng)機(jī)回路2被補(bǔ)充加熱器13或外部熱量(RAMP)升溫的情形中，車身恒溫器14開啟，以使子回路2、3都被升溫。如果熱流來(lái)自車身回路，泄漏流導(dǎo)管16保證所述車身恒溫器向發(fā)動(dòng)機(jī)回路開放，以使發(fā)動(dòng)機(jī)回路也被升溫。
[0058]上述說(shuō)明主要用于便于理解本發(fā)明，當(dāng)然不限制于所示出的實(shí)施例，因?yàn)樵趧?chuàng)造性構(gòu)思的范圍內(nèi)和下述權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)，本發(fā)明的其它變型也是可能的和可以設(shè)想的。
【權(quán)利要求】
1.一種主要用于控制/調(diào)整機(jī)動(dòng)車?yán)鋮s劑系統(tǒng)(I)中液體流的系統(tǒng)，其中車身恒溫器(14)設(shè)置在所述機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)回路(2)和車身回路(3)之間的聯(lián)結(jié)點(diǎn)處，并且泄漏流導(dǎo)管(16)也設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)回路(2)和車身回路(3)之間，其特征在于， 所述車身恒溫器(14)的熱敏元件(17)設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的泵⑷上游的發(fā)動(dòng)機(jī)回路(2)的液體流中，以便暴露于發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)暖的冷卻劑并且當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)回路(2)中的液體達(dá)到或超過(guò)預(yù)定溫度水平時(shí)，開啟所述車身恒溫器(14)，并藉此保證所述發(fā)動(dòng)機(jī)(5)的升溫，以及所述車身回路(3)在意圖限度內(nèi)被供給溫冷卻劑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，泄漏流導(dǎo)管(16)設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)回路(2)和車身回路(3)之間的聯(lián)結(jié)點(diǎn)處或在所述發(fā)動(dòng)機(jī)回路(2)和車身回路(3)之間的聯(lián)結(jié)點(diǎn)附近，以保證即使在所述車身恒溫器(14)已經(jīng)開始開啟之前，有限量的冷卻劑能夠從所述車身回路⑶流到發(fā)動(dòng)機(jī)回路⑵并且流過(guò)所述車身恒溫器(14)的熱敏元件(17)，從而所述車身回路⑶中的除霜器(10)被初始地供給來(lái)自所述發(fā)動(dòng)機(jī)回路(2)的溫冷卻劑。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)或兩項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述泄漏流導(dǎo)管(16)設(shè)置在所述車身恒溫器(14)的固定件附近的恒溫器殼體(18)中。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述泄漏流導(dǎo)管(16)設(shè)置在所述車身恒溫器(14)中。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述泄漏流導(dǎo)管(16)采取的形式是在所述車身回路(3)和發(fā)動(dòng)機(jī)回路(2)之間延伸的外部管線。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，旁通管線(15)設(shè)置在所述車身回路(3)中，從而如果所述車身恒溫器(14)關(guān)閉，即在所述發(fā)動(dòng)機(jī)回路(2)和/或車身回路(3)中的冷卻水達(dá)到足夠高的溫度以開啟所述車身恒溫器(14)之前，液體能夠在所述車身回路(3)中自由循環(huán)。
7.一種機(jī)動(dòng)車，其設(shè)有根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的用于控制/調(diào)整機(jī)動(dòng)車?yán)鋮s劑系統(tǒng)中液體流的系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】B60H1/03GK103958233SQ201280058714
【公開日】2014年7月30日 申請(qǐng)日期:2012年11月22日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月29日
【發(fā)明者】P·米凱爾松, E·芒努松, T·斯特倫貝里, O·哈爾, M·埃克曼 申請(qǐng)人:斯堪尼亞商用車有限公司