帶有液壓減速器的機動車驅動系的制作方法
【專利摘要】本發明涉及了一種機動車驅動系，其帶有驅動電動機且帶有驅動輪，其中，驅動輪通過主干路由驅動電動機驅動，帶有液壓減速器，其包括旋轉的轉子和定子或旋轉的轉子和在與轉子相反的方向上旋轉的反向轉子，它們共同形成以工作介質填充或能夠由工作介質填充的工作空間，帶有分離式離合器，借助分離式離合器能使液壓減速器的轉子從驅動系中的驅動功率流斷開。本發明的特征在于：液壓減速器通過至少兩級的傳動連接在主干路上，包括至少一個中間軸和轉子軸，其中，轉子軸驅動或支承轉子并且中間軸與主干路構成至少一個第一傳動級并且與轉子軸構成至少一個第二傳動級，并且分離式離合器定位在中間軸上。
【專利說明】帶有液壓減速器的機動車驅動系
【技術領域】
[0001]本發明涉及的是帶有液壓減速器的機動車驅動系，具體細節根據權利要求1的前序部分。
【背景技術】
[0002]在機動車驅動系，尤其是載重汽車的機動車驅動系中，已經提出將液壓減速器作為無磨損的持續制動裝置。但對于商用汽車制造商而言接受液壓制動器的前提是這種液壓制動器在非制動運行時的空轉損耗極為微小。為了減小非制動運行時的空轉損耗通常會采取多種不同措施。這些措施中的一種就是設置在非制動運行時插入到轉子和定子之間的空隙中的、所謂的流通擋板(Ventilationsblende),從而阻止空氣或空氣-剩余工作介質-混合物的循環流動。其他措施設置:在從制動運行到非制動運行的轉換過程中轉子從定子處出發或反之，但均以同樣方式禁止轉子和定子之間的、不受期望的循環流動。一種費用高昂的方案是將轉子在非制動運行時與驅動系機械地連接，由此使轉子停止。
[0003]尤其是后一種方案雖然在在工作空間中有效地避免循環流動方面的確具有高潛力，但通常這種方案需要極大的結構空間。還需要考慮以下方面，即，液壓制動器的轉子的斷開通常是在轉子之前間接地實現的，由此在非制動運行中，在沒有液壓制動器的實施方式中并不存在的額外的重量也必須進行旋轉。另外，對于商用車制造商而言迄今為止均不建議的方案是:在沒有明顯地改變減速器區域中的系統環境的條件下以可斷開的減速器替代現有的不可機械地斷開的減速器。
【發明內容】
[0004]本發明的目的在于提供一種機動車驅動系，其中可以尤其低廉的費用、可簡單地進行改裝地且不對其系統環境產生明顯侵擾地將可機械斷開的液壓制動器整合到該機動車驅動系中。
[0005]按照本發明的目的通過具有權利要求1的特征的機動車驅動系來實現。從屬的權利要求描述的是本發明的具有優點的和尤其符合目的的構造形式。
[0006]按照本發明的機動車驅動系具有驅動電動機和驅動輪，其中，驅動輪通過主干路受到驅動電動機的驅動。另外設有液壓減速器，其包括旋轉的轉子和定子或旋轉的轉子和在與該轉子相反的方向上旋轉的反向轉子，它們共同形成以工作介質填充或能夠由工作介質填充的工作空間。設有一個分離式離合器，借助該分離式離合器，液壓減速器的轉子和尤其還有反向減速器的反向轉子從驅動系中的驅動功率流斷開。
[0007]按照本發明，液壓減速器通過至少一個兩級的傳動連接在主干路上。該兩級傳動包括至少一個中間軸或剛好包括一個中間軸和一個轉子軸，其中，轉子軸驅動或支承轉子，而中間軸與主干路構成至少一個第一或剛好一個第一傳動級，并且與轉子軸構成至少一個第二或剛好一個第二傳動級。按照本發明該分離式離合器被定位在中間軸上。由此液壓減速器定位為距離主干路至少兩個傳動級，也就是說，從主干路的每個位置開始相距至少一個第一傳動級地布置中間軸并且相距至少一個第一和至少一個第二傳動級地布置減速器。
[0008]在此情況下分離式離合器被理解成每種在第一運行狀態下建立而在第二運行狀態下中斷功率傳輸，尤其是機械功率傳輸的構件，由此例如有同步元件、摩擦離合器等。
[0009]根據按照本發明的一個實施方式，雖然只設有一個中間軸，但該中間軸與主干路和/或轉子軸構成了兩個可選擇性地連接的傳動級。為此可以設有例如，雙重作用的滑動套筒形式的分離式離合器，該分離式離合器在第一位置中機械地連接第一傳動級，在第二位置中機械地連接第二傳動級，并且在第三位置，即，中間位置中機械地斷開兩個傳動級。
[0010]也可以將兩個分離式離合器尤其是相鄰地例如，在中間軸的被這兩個分離式離合器所包圍的小齒輪的兩側上地定位在中間軸上并且選擇性地進行切換，從而在接通第一分離式離合器但斷開第二分離式離合器的第一換向狀態下機械地接通第一傳動，在斷開第一分離式離合器但接通第二分離式離合器的第二換向狀態下機械地接通第二傳動，并且在其中兩個分離式離合器均被斷開的第三換向狀態下斷開兩個傳動級并且由此機械地斷開轉子軸。
[0011]尤其是為了安置至少一個分離式離合器，中間軸可以被實施成多部分的，通常具有彼此對中心的部件。
[0012]按照本發明的實施方式設置:在機動車驅動系中設有帶有變速器殼體的級聯變速器或無級變速器。將驅動功率從驅動電動機傳輸給驅動輪的主干路部分地由該變速器構造而成。具體而言，主干路從驅動電動機經過變速器輸入軸、變速器輸出軸且進一步延伸至驅動輪。此時，中間軸可以與變速器的輔助從動軸，也就是說，與在驅動功率流中平行于且尤其是主體平行于主干路，尤其是變速器輸入軸或變速器輸出軸設置的軸傳動連接，例如，通過正齒輪嚙合傳動連接，或中間軸本身可以構成這個輔助從動軸。
[0013]根據按照本發明前述的與級聯變速器或無級變速器相連接或與驅動電動機的殼體相連接的實施方式，液壓減速器具有減速器殼體，該減速器殼體包圍或構成轉子和定子或轉子和反向轉子，另外還包圍著轉子軸和中間軸的至少一部分以及分離式離合器并且具有驅動口，通過該驅動口，尤其是借助與中間軸上的小齒輪相互咬合的齒輪可以建立從減速器殼體外部到中間軸的傳動連接。為了建立傳動連接，減速器殼體由此具有優點地可以插入到變速器殼體或驅動電動機的殼體中和/或可以從外部連接在其上。在此，一種實施方式設置:中間軸完全放置在減速器殼體中。另一種實施方式設置:中間軸的末端放置在變速器可以中或驅動電動機的殼體中。其他構造形式是可能的。
[0014]有利的是:液壓減速器包括制動力矩控制裝置，借助該制動力矩控制裝置可以選擇液壓減速器的不同制動力矩級或制動力矩值，其中，制動力矩級通常包括至少兩個或多個帶有不同制動力矩的級以及斷開級(斷開狀態下)。相同的制動力矩控制裝置可以被配置成還控制分離式離合器的斷開和接通。例如，制動力矩控制裝置根據汽車駕駛員對輸入裝置的操作或根據行駛輔助系統如，汽車的制動助力器或間距保持器的輸入值產生控制壓力，借助該控制壓力汽車駕駛員選取減速器的制動力矩級。這個控制壓力可以同樣被用來接通和斷開至少一個分離式離合器。尤其是當分離式離合器被實施成活動套筒時，根據控制壓力來調整其軸向位置，或在具有多個分離式離合器的情況下在第一控制壓力下斷開第一分離式離合器且接通第二分離式離合器，在第二控制壓力下斷開第二分離式離合器且接通第一分離式離合器，并且在第三控制壓力下斷開兩個分離式離合器。[0015]按照本發明的實施方式能夠有利地將可機械地斷開的減速器整合到現有的機動車驅動系中。另外，在此情況下可以簡單地實現不同傳動級的接通可能。按照本發明的方案提供了自給自足的構造優勢。由此例如，可以將減速器循環構造得比那種與迄今為止所涉及的避免非制動運行中的流通損耗的措施更為有利，例如，沒有用于相對于減速器殼體對轉子軸進行密封的雙重作用的轉動環密封，沒有排空泵和沒有如可滑動的葉輪或流通擋板的措施。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]下面借助實施例示例性地描述本發明，其中:
[0017]圖1示出了用于按照本發明的機械地可斷開的液壓減速器的插入方案；
[0018]圖2示出了帶有兩個分離式離合器的實施方式；
[0019]圖3示出了帶有兩側作用的分離式離合器的實施方式。
【具體實施方式】
[0020]圖1中示意性地示出了按照本發明的機動車驅動系，其帶有驅動電動機1，變速器2，尤其是級聯變速器或無級變速器，以及通過變速器2由驅動電動機I驅動的驅動輪3。機動車驅動系的主干路4與此相應地從驅動電動機I經過變速器輸入軸5、變速器輸出軸6和差速傳動8上的、通常的萬向軸5延伸至受驅動的車輪3。
[0021]變速器2具有次級側上的輔助驅動系，其帶有輔助從動軸9，該輔助從動軸通過正齒輪對與變速器驅動軸6驅動連接。在液壓減速器10或其轉子軸11的連接方面，輔助從動軸9同時是按照本發明的連接的中間軸12。
[0022]中間軸12具有分離式離合器13，該分離式離合器在第一換向狀態下與液壓減速器I驅動連接并且在第二換向狀態下禁止驅動連接。在次級側上中間軸12通過正齒輪對與轉子軸11傳動連接。
[0023]由此以主干路4為起點直至液壓減速器10構造出兩級傳動，即，具有通過傳動連接變速器輸出軸6的第一正齒輪對和輔助從動軸9 (中間軸12)而構成的第一傳動級以及通過傳動連接中間軸12的正齒輪對和轉子軸11而構成的第二傳動級。
[0024]液壓減速器10具有減速器殼體13，該殼體利用末端插入到變速器殼體16中。為了構成與變速器驅動軸6上的齒輪的傳動連接，設有驅動口 17。
[0025]減速器10另外具有冷卻器14以及制動力矩控制裝置15。借助冷卻器14導出由轉子20和定子19所構成的工作空間18中的由工作介質所攜帶的熱量。制動力矩控制裝置15控制由減速器10提供的制動力矩。
[0026]在根據圖2的實施方式中，中間軸12具有兩個分離式離合器13.1和13.2。另外，中間軸12通過第一傳動級與變速器驅動軸6傳動連接并且由此與主干路4傳動連接。中間軸12通過兩個第二傳動級與轉子軸傳動連接，這兩個第二傳動級也可以被限定為第二和第三傳動級。兩個“第二”傳動級中的每個均由正齒輪對構成，其中，它們具有彼此不同的傳動。借助第一個分離式離合器13.1可以機械地連接和斷開第一正齒輪對。借助第二個分離式離合器13.2可以機械地連接和斷開第二正齒輪對。當然相比正齒輪對也可以考慮其他傳動連接，例如，皮帶傳動或其他的齒輪傳動。[0027]根據圖2的實施方式，由此可以選擇性地以兩個傳動之一來驅動液壓減速器10的轉子20，由此可以改變變速器驅動軸6和轉子20之間的轉速比。
[0028]在根據圖3的實施方式中，可以利用一個唯一的分離式離合器13達到與根據圖2的實施方式中相同的作用方式。該唯一的分離式離合器被實施成滑動套筒并且在第一連接位置中通過第一正齒輪級在中間軸12和轉子軸11之間建立傳動連接，在第二連接位置中通過第二正齒輪級在中間軸12和轉子軸11之間建立傳動連接，并且在第三連接位置(中間位置)中禁止中間軸12和轉子軸11之間的傳動連接。
【權利要求】
1.機動車驅動系 1.1帶有驅動電動機(I)且帶有驅動輪(3)，其中 1.2所述驅動輪(3)通過主干路(4)由所述驅動電動機(I)來驅動； 1.3帶有液壓減速器(10)，其包括旋轉的轉子(20)和定子(19)或旋轉的轉子(20)和在與所述轉子(20)相反的方向上旋轉的反向轉子，它們共同形成以工作介質填充或能夠以所述工作介質填充的工作空間(18)； 1.4帶有分離式離合器(13)，借助所述分離式離合器能夠使所述液壓減速器(10)的所述轉子(20)從所述驅動系中的驅動功率流斷開； 其特征在于， 1.5所述液壓減速器(10)通過至少兩級的傳動連接在所述主干路(4)上，所述液壓減速器包括至少一個中間軸(12)和轉子軸(11)，其中，所述轉子軸(11)驅動或支承所述轉子(20)并且所述中間軸(12)與所述主干路(4)共同構成至少一個第一傳動級并且與所述轉子軸(11)構成至少一個第二傳動級，并且所述分離式離合器(13)定位在所述中間軸(12)上。
2.根據權利要求1所述的機動車驅動系，其特征在于，所述傳動利用唯一的所述中間軸(12)剛好設計為兩級的。
3.根據權利要求1或2所述的機動車驅動系，其特征在于，所述中間軸(12)通過兩個能夠選擇性地連接的、具有彼此不同的傳動比的所述傳動與所述主干路(4)和/或所述轉子軸(11)處于傳動連接。
4.根據權利要求3所述的機動車驅動系，其特征在于，不同的所述傳動能夠借助尤其被設計成滑動套筒的所述分離式離合器(13)的不同的換向狀態進行切換。
5.根據權利要求3所述的機動車驅動系，其特征在于，兩個分離式離合器(13.1, 13.2)尤其被設計成滑動套筒，所述兩個分離式離合器設置在所述中間軸(12)上，其中，能夠通過接通第一分離式離合器(13.1)連接第一傳動并且通過接通第二分離式離合器(13.2)連接第二傳動。
6.根據權利要求1至5中任一項所述的機動車驅動系，其特征在于，所述機動車驅動系具有帶有變速器殼體(16)的級聯變速器或無級變速器，其中，所述主干路(4)從驅動電動機(I)經過所述級聯變速器或所述無級變速器的變速器輸入軸(5)延伸至變速器輸出軸(6)，并且從所述變速器輸出軸進一步延伸至所述驅動輪(3)，并且所述中間軸(12)與所述級聯變速器或所述無級變速器的或所述驅動電動機(I)的輔助從動軸(9)相連接，或構成這種輔助從動軸。
7.根據權利要求6所述的機動車驅動系，其特征在于，所述液壓減速器(10)具有減速器殼體(13)，所述減速器殼體包圍或構造所述轉子(20)和所述定子(19)或所述轉子(20)和所述反向轉子，此外所述減速器殼體包圍著所述轉子軸(11)和所述中間軸(12)的至少一個部分以及所述分離式離合器(13)并且具有驅動口(17)，通過所述驅動口，尤其是借助與所述中間軸(12)上的小齒輪相互咬合的齒輪建立從所述減速器殼體(13)外部到所述中間軸(12)的傳動連接，并且為了建立所述傳動連接，所述減速器殼體(13)能夠插入到所述變速器殼體(16)或所述驅動電動機(I)的殼體中和/或能夠從外部連接在所述變速器殼體或所述驅動電動機的殼體上。
8.根據權利要求1至7中任一項所述的機動車驅動系，其特征在于，所述液壓減速器(10)包括制動力矩控制裝置(15)，借助所述制動力矩控制裝置能夠驅控所述液壓減速器(10)的不同的制動力矩級或制動力矩值，并且所述制動力矩控制裝置(15)還控制至少一個所述分離式離合器(1 3)的斷開和接通。
【文檔編號】B60T1/087GK103987592SQ201280055301
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2012年12月7日 優先權日:2011年12月9日
【發明者】阿希姆·梅內, 蒂爾曼·胡思, 迪特爾·勞克曼, 維爾納·科克, 維爾納·克萊門特, 馬丁·貝克 申請人:沃依特專利有限責任公司