對(duì)于cvt速比的電子控制器的制造方法
【專(zhuān)利摘要】一種無(wú)極變速器(CVT),其設(shè)置用于在休閑型或多用途型車(chē)輛上使用。該CVT通過(guò)車(chē)輛的至少一個(gè)控制單元來(lái)電子控制。CVT包括具有第一槽輪(100)以及能夠相對(duì)于該第一槽輪運(yùn)動(dòng)的第二槽輪(102)的主滑輪(50)。致動(dòng)器控制第二槽輪的運(yùn)動(dòng)。一種方法包括:確定發(fā)動(dòng)機(jī)(452)的速度;檢測(cè)節(jié)氣要求(458);基于操作者輸入裝置(111)來(lái)確定滑輪控制變量(K系數(shù)),無(wú)極變速器包括第一滑輪和第二滑輪,第一滑輪(50)通過(guò)致動(dòng)器(76)運(yùn)動(dòng)以調(diào)節(jié)無(wú)極變速器的傳動(dòng)比;基于節(jié)氣要求和滑輪控制變量來(lái)計(jì)算目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度(460);以及基于所計(jì)算的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度和確定的發(fā)動(dòng)機(jī)速度來(lái)計(jì)算無(wú)極變速器的第一滑輪的目標(biāo)位置(470)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】對(duì)于CVT速比的電子控制器
[0001]本公開(kāi)涉及電子控制變速器,并且更特別地涉及用于控制用于休閑型和多用途型車(chē)輛的電子控制的無(wú)級(jí)變速器(CVT)的系統(tǒng)和方法。
[0002]諸如全地形車(chē)輛(ATV’ S)、多用途車(chē)輛、摩托車(chē)之類(lèi)的某些休閑型車(chē)輛包括無(wú)極變速器(CVT)。在這些車(chē)輛中,致動(dòng)器對(duì)CVT的主離合器和副離合器中的一者的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)。致動(dòng)器的用于使離合器移動(dòng)所需的推力一般取決于可動(dòng)槽輪與滑動(dòng)聯(lián)接器之間的滑動(dòng)摩擦。
[0003]在CVT周?chē)挠糜谠O(shè)置致動(dòng)器組件的部件的可用空間通常受到限制。以此,具有較大的包裝尺寸的致動(dòng)器部件通常難以以緊密靠近CVT的方式設(shè)置。此外,在更換CVT帶時(shí)通常需要移除致動(dòng)器部件中的某些致動(dòng)器部件或所有致動(dòng)器部件
[0004]有時(shí)使用起動(dòng)離合器來(lái)接合CVT。起動(dòng)離合器定位在CVT的從動(dòng)或副離合器處,以在CVT處于較小傳動(dòng)比的條件下接合副離合器。由于在起動(dòng)離合器接合副離合器時(shí)副離合器的低速度和高扭矩,因此起動(dòng)離合器在尺寸方面總體上較大。
[0005]在具有CVT’ s的諸如雪地機(jī)動(dòng)車(chē)之類(lèi)的某些休閑型車(chē)輛中,電氣系統(tǒng)不包括電池。以此,發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)用以產(chǎn)生用于車(chē)輛的動(dòng)力。在這些車(chē)輛中或經(jīng)歷突然的動(dòng)力損失的車(chē)輛中,CVT的離合器組件在起動(dòng)車(chē)輛之前可能需要手動(dòng)重置至原位置。
[0006]在本公開(kāi)的示例性實(shí)施方式中,提供了一種包括底盤(pán)和傳動(dòng)系的休閑型車(chē)輛。該傳動(dòng)系包括發(fā)動(dòng)機(jī)、無(wú)極變速器以及地面接合機(jī)構(gòu),其中,該發(fā)動(dòng)機(jī)由底盤(pán)支承,該無(wú)極變速器由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),該地面接合機(jī)構(gòu)構(gòu)造成支承底盤(pán)。無(wú)極變速器包括第一離合器和第二離合器。該第一離合器能夠調(diào)節(jié)以調(diào)整無(wú)極變速器的傳動(dòng)比。該車(chē)輛包括聯(lián)接在底盤(pán)與地面接合機(jī)構(gòu)之間的懸架系統(tǒng)。該車(chē)輛還包括速度傳感器和懸架傳感器中的至少一者。速度傳感器構(gòu)造成檢測(cè)傳動(dòng)系的速度,并且懸架傳感器構(gòu)造成檢測(cè)懸架系統(tǒng)的高度。該車(chē)輛還包括構(gòu)造成控制無(wú)級(jí)變速器的第一離合器的控制器。該控制器操作成基于傳動(dòng)系的檢測(cè)速度以及懸架系統(tǒng)的檢測(cè)高度中的至少一者來(lái)檢測(cè)車(chē)輛的升空(airborne,離地)狀態(tài)。該控制器操作成在檢測(cè)到升空狀態(tài)時(shí)調(diào)節(jié)第一離合器以減小傳動(dòng)系的加速度。
[0007]在本公開(kāi)的另一示例性實(shí)施方式中,提供了一種控制車(chē)輛的無(wú)級(jí)變速器的方法。該車(chē)輛包括底盤(pán)、懸架系統(tǒng)以及傳動(dòng)系。該方法包括提供一種包括底盤(pán)、懸架系統(tǒng)、和傳動(dòng)系的車(chē)輛。該傳動(dòng)系包括發(fā)動(dòng)機(jī)、由該發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的無(wú)極變速器、以及構(gòu)造成支承底盤(pán)的地面接合機(jī)構(gòu)。該無(wú)極變速器包括第一離合器和第二離合器。該第一離合器能夠調(diào)節(jié)以調(diào)整無(wú)極變速器的傳動(dòng)比。該方法包括通過(guò)速度傳感器檢測(cè)傳動(dòng)系的速度以及基于傳動(dòng)系的加速度以及懸架系統(tǒng)的高度中的至少一者來(lái)檢測(cè)車(chē)輛的升空狀態(tài)。該加速度基于車(chē)輛的檢測(cè)速度來(lái)確定。該方法還包括在檢測(cè)到車(chē)輛的升空狀態(tài)時(shí)調(diào)節(jié)無(wú)極變速器的第一離合器以減小傳動(dòng)系的加速度。
[0008]在本公開(kāi)的另一示例性實(shí)施方式中,提供了一種控制車(chē)輛的無(wú)極變速器的方法。該方法包括提供一種具有無(wú)極變速器、致動(dòng)器以及輔助動(dòng)力連接件的車(chē)輛,其中,該致動(dòng)器聯(lián)接至無(wú)極變速器,該輔助動(dòng)力連接件構(gòu)造成將電動(dòng)力從外部動(dòng)力供給傳送至致動(dòng)器,該無(wú)極變速器包括第一離合器、第二離合器以及聯(lián)接至該第一離合器和該第二離合器的帶。該致動(dòng)器構(gòu)造成移動(dòng)第一離合器以調(diào)節(jié)無(wú)極變速器的傳動(dòng)比。該方法還包括檢測(cè)外部動(dòng)力供給至輔助動(dòng)力連接件的連接。該方法還包括在檢測(cè)到外部動(dòng)力供給時(shí)將來(lái)自輔助動(dòng)力連接件的電動(dòng)動(dòng)力傳送至致動(dòng)器。該方法還包括通過(guò)電動(dòng)動(dòng)力控制致動(dòng)器以使第一離合器移動(dòng)至原位置。
[0009]在本公開(kāi)的又一示例性實(shí)施方式中,提供了一種包括底盤(pán)和傳動(dòng)系的休閑型車(chē)輛。該傳動(dòng)系包括發(fā)動(dòng)機(jī)、無(wú)極變速器以及地面接合機(jī)構(gòu),其中,該發(fā)動(dòng)機(jī)由所述底盤(pán)支承、該無(wú)極變速器由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),該地面接合機(jī)構(gòu)構(gòu)造成支承底盤(pán)。該無(wú)極變速器包括第一離合器、第二離合器以及聯(lián)接至該第一離合器和該第二離合器的帶。第一離合器能夠調(diào)節(jié)以調(diào)整無(wú)極變速器的傳動(dòng)比。該車(chē)輛該還包括聯(lián)接至無(wú)極變速器以調(diào)節(jié)第一離合器的致動(dòng)器。該車(chē)輛還包括構(gòu)造成將電動(dòng)動(dòng)力從外部動(dòng)力源傳送至致動(dòng)器的輔助動(dòng)力連接件。該車(chē)輛還包括操作成控制電動(dòng)動(dòng)力從所述外部動(dòng)力源到致動(dòng)器的傳送以向致動(dòng)器供以動(dòng)力的控制器。該控制器操作成檢測(cè)外部動(dòng)力源至輔助動(dòng)力連接件的連接并通過(guò)電動(dòng)動(dòng)力控制致動(dòng)器以在檢測(cè)到外部動(dòng)力供應(yīng)時(shí)使第一離合器移動(dòng)至原位置。
[0010]在本公開(kāi)的另一示例性實(shí)施方式中,提供了一種控制車(chē)輛的無(wú)極變速器的方法。該方法包括提供一種具有無(wú)極變速器、致動(dòng)器、動(dòng)力發(fā)生器以及能量存儲(chǔ)裝置的車(chē)輛,其中,該致動(dòng)器聯(lián)接至無(wú)極變速器,該動(dòng)力發(fā)生器構(gòu)造成在車(chē)輛的操作期間向車(chē)輛提供電動(dòng)動(dòng)力。該無(wú)極變速器包括第一離合器和第二離合器。該致動(dòng)器構(gòu)造成調(diào)節(jié)第一離合器的位置以調(diào)整無(wú)極變速器的傳動(dòng)比。該方法包括通過(guò)由動(dòng)力發(fā)生器提供的電動(dòng)動(dòng)力控制無(wú)極變速器的第一離合器。該方法還包括在能量存儲(chǔ)裝置與致動(dòng)器電脫離的同時(shí)在車(chē)輛的操作期間通過(guò)由電動(dòng)發(fā)生器提供的電動(dòng)動(dòng)力對(duì)能量存儲(chǔ)裝置進(jìn)行充電。該方法還包括檢測(cè)來(lái)自動(dòng)力發(fā)生器的電動(dòng)動(dòng)力的損失。該方法還包括在檢測(cè)到所述動(dòng)力發(fā)生器的電動(dòng)動(dòng)力的損失時(shí)將來(lái)自能量存儲(chǔ)裝置的電動(dòng)動(dòng)力傳送至致動(dòng)器以使所述第一離合器移動(dòng)至原位置。
[0011]在本公開(kāi)的又一示例性實(shí)施方式中,提供了一種包括底盤(pán)和傳動(dòng)系的休閑型車(chē)輛。該傳動(dòng)系包括發(fā)動(dòng)機(jī)、無(wú)極變速器以及地面接合機(jī)構(gòu),其中,該發(fā)動(dòng)機(jī)由底盤(pán)支承,該無(wú)極變速器由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),該地面接合機(jī)構(gòu)構(gòu)造成支承底盤(pán)。該無(wú)極變速器包括第一離合器、第二離合器以及聯(lián)接至該第一離合器和該第二離合器的帶。第一離合器能夠調(diào)節(jié)以調(diào)整無(wú)極變速器的傳動(dòng)比。該車(chē)輛還包括聯(lián)接至發(fā)動(dòng)機(jī)并由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)以向車(chē)輛提供電動(dòng)動(dòng)力的動(dòng)力發(fā)生器。該車(chē)輛還包括構(gòu)造成對(duì)通過(guò)動(dòng)力發(fā)生器提供的電動(dòng)動(dòng)力進(jìn)行存儲(chǔ)的能量存儲(chǔ)裝置。該車(chē)輛還包括至少一個(gè)控制器,所述至少一個(gè)控制器操作成在車(chē)輛操作期間將來(lái)自動(dòng)力發(fā)生器的動(dòng)力傳送至致動(dòng)器以控制無(wú)極變速器的第一離合器的位置。所述至少一個(gè)控制器還操作成在通過(guò)所述至少一個(gè)控制器檢測(cè)到來(lái)自動(dòng)力發(fā)生器的電動(dòng)動(dòng)力的損失時(shí)將存儲(chǔ)在能量存儲(chǔ)裝置處的電動(dòng)動(dòng)力傳送至致動(dòng)器以使第一離合器移動(dòng)至原位置。
[0012]在本開(kāi)的又一示例性實(shí)施方式中,提供了一種控制車(chē)輛的無(wú)級(jí)變速器的方法。該車(chē)輛包括操作成驅(qū)動(dòng)無(wú)級(jí)變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)。該車(chē)輛的無(wú)極變速器包括第一離合器和第二離合器。該第一離合器能夠通過(guò)致動(dòng)器移動(dòng)以調(diào)整無(wú)極變速器的傳動(dòng)比。該方法包括確定車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的速度、檢測(cè)節(jié)氣需求、以及基于操作者輸入裝置來(lái)確定離合器控制變量。該方法還包括基于節(jié)氣需求和離合器控制變量來(lái)計(jì)算目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度。該方法還包括基于所計(jì)算的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度和所確定的發(fā)動(dòng)機(jī)的速度來(lái)計(jì)算無(wú)極變速器的第一離合器的目標(biāo)位置。[0013]在本公開(kāi)的另一示例性實(shí)施方式中,提供了一種車(chē)輛,該車(chē)輛包括底盤(pán)、構(gòu)造成支承所述底盤(pán)的地面接合機(jī)構(gòu)、由底盤(pán)支承的發(fā)動(dòng)機(jī)、以及由所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的無(wú)極變速器。該無(wú)極變速器包括第一離合器、第二離合器以及聯(lián)接至該第一離合器和該第二離合器的帶。第一離合器能夠由致動(dòng)器來(lái)調(diào)節(jié)以調(diào)整無(wú)極變速器的傳動(dòng)比。該車(chē)輛包括構(gòu)造成調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)的速度的節(jié)氣門(mén)。該車(chē)輛包括至少一個(gè)控制器,所述至少一個(gè)控制器包括操作成控制節(jié)氣門(mén)的位置的發(fā)動(dòng)機(jī)控制邏輯以及操作成控制無(wú)極變速器的第一離合器的位置的變速器控制邏輯。該車(chē)輛還包括發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器,該發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器與所述至少一個(gè)控制器通信以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的速度。該車(chē)輛還包括能夠由操作者移動(dòng)的節(jié)氣操作裝置。該節(jié)氣操作裝置包括與所述至少一個(gè)控制器通信的位置傳感器,該位置傳感器構(gòu)造成檢測(cè)所述節(jié)氣操作件的位置。該車(chē)輛還包括操作者輸入裝置,該操作者輸入裝置與所述至少一個(gè)控制器通信并且構(gòu)造成對(duì)提供給所述至少一個(gè)控制器的離合器控制變量進(jìn)行調(diào)節(jié)。變速器控制邏輯操作成基于離合器控制變量以及節(jié)氣操作裝置的位置來(lái)計(jì)算目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度。變速器控制邏輯操作成基于目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度和檢測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)速度來(lái)計(jì)算無(wú)極變速器的第一離合器的目標(biāo)位置。
[0014]在本公開(kāi)的又一示例性實(shí)施方式中,提供了一種控制車(chē)輛的無(wú)級(jí)變速器的方法。該車(chē)輛包括操作成驅(qū)動(dòng)無(wú)級(jí)變速器的發(fā)動(dòng)機(jī),該方法包括在手動(dòng)操作模式下通過(guò)變速器控制邏輯將車(chē)輛的無(wú)極變速器的第一離合器控制至初始固定位置。該無(wú)極變速器包括第一離合器、第二離合器以及聯(lián)接至該第一離合器和該第二離合器的帶。該第一離合器能夠調(diào)節(jié)以調(diào)整無(wú)極變速器的傳動(dòng)比。該無(wú)極變速器的第一離合器在手動(dòng)操作模式下基于通過(guò)換擋請(qǐng)求裝置發(fā)起的換擋請(qǐng)求而能夠在多個(gè)離散的固定位置之間進(jìn)行調(diào)節(jié)。該方法還包括接收確認(rèn)無(wú)級(jí)變速器的第一離合器的目標(biāo)固定位置的換擋請(qǐng)求。該方法還包括將無(wú)極變速器從初始固定位置換擋至目標(biāo)固定位置。該方法還包括在換擋期間開(kāi)始減小發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩以減小由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩。扭矩減小的幅度和持續(xù)時(shí)間中的至少一者能夠基于操作者輸入裝置來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0015]在本公開(kāi)的又一示例性實(shí)施方式中,提供了一種包括底盤(pán)、地面接合機(jī)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)以及無(wú)極變速器的車(chē)輛,其中,該地面接合機(jī)構(gòu)構(gòu)造成支承底盤(pán),該發(fā)動(dòng)機(jī)由底盤(pán)支承,該無(wú)極變速器由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。該無(wú)極變速器包括第一離合器、第二離合器以及聯(lián)接至該第一離合器和該第二離合器的帶。該第一離合器能夠調(diào)節(jié)以調(diào)整無(wú)極變速器的傳動(dòng)比。該車(chē)輛還包括至少一個(gè)控制器,所述至少一個(gè)控制器構(gòu)造成在手動(dòng)操作模式下控制無(wú)極變速器的第一離合器的位置。該車(chē)輛還包括與所述至少一個(gè)控制器通信的換擋請(qǐng)求裝置。在所述手動(dòng)操作模式下,無(wú)極變速器的第一離合器基于由換擋請(qǐng)求裝置發(fā)起的換擋請(qǐng)求而通過(guò)至少一個(gè)控制器在多個(gè)離散的固定位置之間換擋。該車(chē)輛還包括與所述至少一個(gè)控制器通信的操作者輸入裝置。所述至少一個(gè)控制器操作成在使無(wú)極變速器的第一離合器從初始固定位置換擋至目標(biāo)固定位置期間開(kāi)始減小發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。扭矩減小的幅度和持續(xù)時(shí)間中的至少一者能夠基于操作者輸入裝置來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0016]在本公開(kāi)的另一示例性實(shí)施方式中,提供了一種控制車(chē)輛的無(wú)級(jí)變速器的方法。該車(chē)輛包括操作成驅(qū)動(dòng)無(wú)級(jí)變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)。該方法包括在手動(dòng)操作模式下通過(guò)變速器控制邏輯來(lái)控制車(chē)輛的無(wú)極變速器。在手動(dòng)操作模式下,能夠基于由換擋請(qǐng)求裝置發(fā)起的換擋請(qǐng)求通過(guò)變速器控制邏輯來(lái)選擇多個(gè)指示檔位,所述多個(gè)指示檔位與無(wú)極變速器的多個(gè)固定傳動(dòng)比以及無(wú)極變速器的至少一個(gè)可變傳動(dòng)比對(duì)應(yīng)。該方法包括接收確認(rèn)所述多個(gè)指示檔位中的初始指示檔位的第一換擋請(qǐng)求。該方法還包括基于由第一換擋請(qǐng)求確認(rèn)的初始指示檔位在預(yù)定范圍的傳動(dòng)比內(nèi)改變無(wú)級(jí)變速器的傳動(dòng)比。該方法還包括接收確認(rèn)所述多個(gè)指示檔位中的不同指示檔位的第二換擋請(qǐng)求。該方法還包括在接收到第二換擋請(qǐng)求時(shí)基于由第二換擋請(qǐng)求確認(rèn)的不同指示檔位將無(wú)極變速器控制為固定傳動(dòng)比。
[0017]在本公開(kāi)的又一示例性實(shí)施方式中,提供了包括底盤(pán)、地面接合機(jī)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)、以及無(wú)極變速器的車(chē)輛,其中,該地面接合機(jī)構(gòu)構(gòu)造成支承底盤(pán),該發(fā)動(dòng)機(jī)由底盤(pán)支承,該無(wú)極變速器由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。該無(wú)極變速器包括第一離合器、第二離合器以及聯(lián)接至該第一離合器和該第二離合器的帶。第一離合器能夠調(diào)節(jié)以調(diào)整無(wú)極變速器的傳動(dòng)比。該車(chē)輛還包括至少一個(gè)控制器,所述至少一個(gè)控制器構(gòu)造成在手動(dòng)操作模式下控制無(wú)極變速器的傳動(dòng)t匕。該車(chē)輛還包括與所述至少一個(gè)控制器通信的換擋請(qǐng)求裝置。在手動(dòng)操作模式下,能夠基于由換擋請(qǐng)求裝置發(fā)起的換擋請(qǐng)求通過(guò)所述至少一個(gè)控制器來(lái)選擇多個(gè)指示檔位。所述多個(gè)指示檔位與無(wú)極變速器的多個(gè)固定傳動(dòng)比以及無(wú)極變速器的至少一個(gè)可變傳動(dòng)比對(duì)應(yīng)。在選擇所述多個(gè)指示檔位中的初始指示檔位時(shí),所述至少一個(gè)控制器操作成在預(yù)定范圍的傳動(dòng)比內(nèi)改變無(wú)極變速器的傳動(dòng)比。所述至少一個(gè)控制器操作成在接收到確認(rèn)所述多個(gè)指示檔位中的不同指示檔位的換擋請(qǐng)求時(shí)將無(wú)極變速器控制至固定傳動(dòng)比。
[0018]在本公開(kāi)的又一示例性實(shí)施方式中,提供了一種無(wú)極變速器,該無(wú)極變速器包括軸以及具有各自由該軸支承的第一槽輪和第二槽輪的離合器。該第二槽輪具有外輪廓并構(gòu)造成相對(duì)于第一槽輪沿著軸移動(dòng),該離合器還包括構(gòu)造成與第二槽輪一起移動(dòng)的軸襯組件,該軸襯組件的至少一部分定位在第二槽輪的外輪廓的外側(cè)。
[0019]在本公開(kāi)的另一示例性實(shí)施方式中,提供了一種無(wú)極變速器,該無(wú)極變速器包括軸和離合器,該離合器具有各自聯(lián)接至該軸的第一槽輪和第二槽輪。該第二槽輪具有外徑以及接近軸的內(nèi)徑。該離合器還包括聯(lián)接至軸并聯(lián)接至第二槽輪的滑動(dòng)組件;滑動(dòng)組件和第二槽輪配合以在第二槽輪的外徑附近形成滑動(dòng)界面。
[0020]在本公開(kāi)的又一示例性實(shí)施方式中,提供了一種無(wú)極變速器,該無(wú)極變速器包括第一離合器、第二離合器、帶以及致動(dòng)器,其中,該第一離合器包括第一槽輪以及能夠相對(duì)于該第一槽輪移動(dòng)的第二槽輪,該帶聯(lián)接在所述第一離合器與所述第二離合器之間,該致動(dòng)器構(gòu)造成使第一離合器的第二槽輪相對(duì)于第一離合器的第一槽輪移動(dòng),該致動(dòng)器定位在第一離合器與第二離合器之間。
[0021]在本公開(kāi)的又一示例性實(shí)施方式中,提供了一種休閑型車(chē)輛,該車(chē)輛包括包括底盤(pán)、地面接合機(jī)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)以及無(wú)極變速器,其中,該地面接合機(jī)構(gòu)構(gòu)造成支承底盤(pán),該發(fā)動(dòng)機(jī)由底盤(pán)支承,該無(wú)極變速器由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。該無(wú)極變速器包括第一離合器和第二離合器,該第一離合器能夠調(diào)節(jié)以調(diào)整無(wú)極變速器的傳動(dòng)比。電液壓回路構(gòu)造成控制第一離合器,該電液壓回路包括馬達(dá)、由馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的液壓泵、以及由液壓泵驅(qū)動(dòng)并構(gòu)造成調(diào)節(jié)第一離合器的致動(dòng)器,該致動(dòng)器與無(wú)級(jí)變速器相鄰地聯(lián)接,并且馬達(dá)中和液壓泵的至少一者遠(yuǎn)離無(wú)極變速器定位。
[0022]在本公開(kāi)的另一示例性實(shí)施方式中,提供了一種車(chē)輛,該車(chē)輛包括底盤(pán)、構(gòu)造成支承底盤(pán)的地面接合機(jī)構(gòu)、由底盤(pán)支承并具有輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)、以及由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的無(wú)極變速器。該無(wú)極變速器包括由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的第一離合器、由第一離合器驅(qū)動(dòng)的第二離合器、以及在第一離合器與第二離合器之間聯(lián)接的帶。第一離合器能夠調(diào)節(jié)以調(diào)整無(wú)極變速器的傳動(dòng)t匕。離心起動(dòng)離合器聯(lián)接至發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出,該離心起動(dòng)離合器構(gòu)造成在發(fā)動(dòng)機(jī)的速度達(dá)到閾值速度時(shí)與第一離合器接合。
[0023]在本公開(kāi)的又一示例性實(shí)施方式中,提供了一種車(chē)輛,該車(chē)輛包括底盤(pán)和傳動(dòng)系,其中,該傳動(dòng)系包括發(fā)動(dòng)機(jī)、無(wú)極變速器以及地面接合機(jī)構(gòu),其中,該發(fā)動(dòng)機(jī)由底盤(pán)支承,該無(wú)極變速器由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),該地面接合機(jī)構(gòu)構(gòu)造成支承底盤(pán)。該無(wú)極變速器包括第一離合器和第二離合器,第一離合器能夠調(diào)節(jié)以調(diào)整無(wú)極變速器的傳動(dòng)比。懸架系統(tǒng)聯(lián)接在底盤(pán)與地面接合機(jī)構(gòu)之間。該車(chē)輛還包括速度傳感器和懸架傳感器中的至少一者,速度傳感器構(gòu)造成檢測(cè)傳動(dòng)系的速度,并且懸架傳感器構(gòu)造成檢測(cè)懸架系統(tǒng)的高度??刂破鳂?gòu)造成控制無(wú)極變速器的第一離合器,控制器操作成基于傳動(dòng)系的檢測(cè)速度以及懸架系統(tǒng)的檢測(cè)高度中的至少一者來(lái)檢測(cè)車(chē)輛的升空狀態(tài),控制器操作成在檢測(cè)到升空狀態(tài)時(shí)調(diào)節(jié)第一離合器以減小傳動(dòng)系的加速度。
[0024]現(xiàn)在將通過(guò)參照附圖對(duì)本公開(kāi)的實(shí)施方式進(jìn)行描述,在附圖中:
[0025]圖1為結(jié)合了根據(jù)本公開(kāi)的電子CVT的示例性車(chē)輛的立體圖;
[0026]圖2為圖1的車(chē)輛的包括無(wú)級(jí)變速器(CVT)的示例性傳動(dòng)系統(tǒng)的立體圖;
[0027]圖3a和圖3b為圖2的根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式的CVT的示意圖;
[0028]圖4為圖1的根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式的車(chē)輛的示例性CVT的正視立體圖,該CVT包括具有覆蓋件和安裝支架的外殼;
[0029]圖5為圖4的CVT的正視立體圖,其中覆蓋件從安裝支架移除;
[0030]圖6為圖4的CVT的主離合器的側(cè)視圖;
[0031 ] 圖7為圖4的CVT的后視立體圖,其中示出了致動(dòng)器組件;
[0032]圖8為圖4的CVT的前視立體圖,其中示出了位于打開(kāi)位置的主離合器的可動(dòng)槽輪;
[0033]圖9為圖4的CVT的前視立體圖,其中示出了位于閉合位置的主離合器的可動(dòng)槽輪;
[0034]圖10為圖7的致動(dòng)器組件的分解正視立體圖,其中,安裝支架被局部切除;
[0035]圖11為圖7的致動(dòng)器組件的分解后視立體圖,其中,安裝支架被局部切除;
[0036]圖12為圖6的主離合器以及起動(dòng)離合器的分解正視立體圖;
[0037]圖13為圖6的主離合器以及圖12的起動(dòng)離合器的分解后視立體圖;
[0038]圖14為圖6的主離合器的沿著圖8的線14-14截取的截面圖;
[0039]圖15為圖6的主離合器的沿著圖9的線15-15截取的截面圖;
[0040]圖16為圖14的主離合器的的立體圖,其中示出了沿著圖8的線14-14截取的截面;
[0041]圖17為圖6的被局部切除的主離合器的立體圖,其中示出了可動(dòng)槽輪的滑動(dòng)界面;
[0042]圖18為圖12的主離合器和起動(dòng)離合器的局部分解正視立體圖;
[0043]圖19為圖12的主離合器和起動(dòng)離合器的局部分解后視立體圖;
[0044]圖20為根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式的用于控制圖2的CVT的不例性電動(dòng)液壓回路的不意圖;[0045]圖21為示出了用于使圖2的CVT的離合器移動(dòng)至原位置的示例性控制策略的框圖;
[0046]圖22為圖1的車(chē)輛的不具有系統(tǒng)電池的示例性控制系統(tǒng)的示意圖;
[0047]圖23為示出了圖22的控制系統(tǒng)的用于使圖2的CVT的離合器移動(dòng)至原位置的示例性控制策略的框圖;
[0048]圖24為示出了用于計(jì)算圖6的主離合器的目標(biāo)位置的示例性方法的框圖;
[0049]圖25為示出了用于調(diào)整在圖1的車(chē)輛的所選擇的傳動(dòng)曲線中使用的離合器控制變量的示例性輸入裝置;
[0050]圖26為示出了作為從圖25的輸入裝置輸出的信號(hào)的函數(shù)的離合器控制變量的示例性曲線圖;
[0051]圖27為示出了基于節(jié)氣需求的示例性目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度映射的曲線圖;
[0052]圖28為示出了用于計(jì)算目標(biāo)離合器位置的作為車(chē)輛加速度的函數(shù)的示例性目標(biāo)離合器速率的曲線圖;
[0053]圖29為示出了用于計(jì)算提供至圖7的致動(dòng)器組件的用于控制圖6的主離合器的位置的控制信號(hào)的示例性方法的框圖;
[0054]圖30為示出了用于圖2的馬達(dá)的基于主離合器的位置的示例性外加電壓限制的曲線圖;
[0055]圖31為示出了作為時(shí)間的函數(shù)的示例性最大可用的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的曲線圖,用于在圖2的CVT的手動(dòng)操作模式下在換擋期間中斷發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩;
[0056]圖32為示出了用于標(biāo)準(zhǔn)的手動(dòng)變速的示例性換擋方案的曲線圖;
[0057]圖33為示出了用于在手動(dòng)模式下操作的圖2的CVT的示例性換擋方案的曲線圖;
[0058]圖34為示出了用于在車(chē)輛操作期間將圖2的CVT在自動(dòng)操作模式與手動(dòng)操作模式之間進(jìn)行轉(zhuǎn)變的示例性方法的框圖。
[0059]貫穿多個(gè)附圖,相應(yīng)的附圖標(biāo)記指示相應(yīng)的部件。本文中陳述的示例示出了本發(fā)明的實(shí)施方式,并且該示例并不意味著以任何方式限制本發(fā)明的范圍。
[0060]本文中所公開(kāi)的實(shí)施方式不意在是窮舉的或?qū)⒈竟_(kāi)內(nèi)容限制到以下詳細(xì)描述中所公開(kāi)的精確形式。相反,這些實(shí)施方式被選擇且描述以使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以利用這些實(shí)施方式的教示。
[0061]本文中使用的術(shù)語(yǔ)“邏輯”或“控制邏輯”可以包括在一個(gè)或多個(gè)可編程處理器上執(zhí)行的軟件和/或固件、專(zhuān)用集成電路(ASIC)、現(xiàn)場(chǎng)可編程門(mén)陣列(FPGA)、數(shù)字信號(hào)處理器(DSP)、固線邏輯、或其組合。因此,根據(jù)實(shí)施方式,各種邏輯均可以以適當(dāng)?shù)姆绞綄?shí)施,并且將仍然屬于根據(jù)本文中公開(kāi)的實(shí)施方式。
[0062]首先參照?qǐng)D1,示出了具有電子控制CVT的示例性車(chē)輛10。示例性地,車(chē)輛10為并排式ATV (全地形車(chē)輛)10,其包括前端部12、后端部14以及通過(guò)一對(duì)前輪胎22a和前輪24a以及一對(duì)后輪胎22b和后輪24b支承在地面上方的車(chē)架或底盤(pán)15。ATVlO包括一對(duì)橫向間隔開(kāi)的凹背座椅18a、18b,但是可以使用椅凳式座椅或其他類(lèi)型的坐椅結(jié)構(gòu)。座椅18a、18b定位在ATVlO的艙室17內(nèi)。保護(hù)框架16在艙室17的上方延伸以減小ATVlO的乘客經(jīng)過(guò)枝叉或樹(shù)枝時(shí)受傷的可能性并在車(chē)輛翻車(chē)的情況下用作支承件。艙室17還包括前儀表板31、可調(diào)節(jié)的方向盤(pán)28以及換擋桿29。前儀表板31可以包括轉(zhuǎn)速計(jì)、速度計(jì)或任意其他適當(dāng)?shù)膬x器。
[0063]ATVlO的前端部12包括罩件32和前懸架組件26。前懸架組件26將前輪24以樞轉(zhuǎn)的方式聯(lián)接至ATV10。ATVlO的后端部14包括在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器組件的上方延伸的發(fā)動(dòng)機(jī)覆蓋件19 (參見(jiàn)圖2)。后端部14還包括將后輪24以樞轉(zhuǎn)的方式聯(lián)接至ATVlO的后懸架組件(未示出)。也可以設(shè)置包括本公開(kāi)的CVT的其他適當(dāng)?shù)能?chē)輛,諸如雪地機(jī)動(dòng)車(chē)、跨座式車(chē)輛、多用途車(chē)輛、摩托車(chē)以及其他休閑型車(chē)輛和非休閑型車(chē)輛之類(lèi)。
[0064]參照?qǐng)D2,示出了圖1的車(chē)輛10的包括發(fā)動(dòng)機(jī)42和CVT48的示例性傳動(dòng)系統(tǒng)40。CVT48包括主離合器或傳動(dòng)離合器50以及副離合器或從動(dòng)離合器52。環(huán)形可變速帶54聯(lián)接至主離合器50和副離合器52。發(fā)動(dòng)機(jī)42包括發(fā)動(dòng)機(jī)殼體或外殼43以及構(gòu)造成驅(qū)動(dòng)CVT48的主離合器50的輸出軸44。主離合器50的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由帶54傳遞至副離合器52。副離合器52的輸出軸46聯(lián)接至并驅(qū)動(dòng)子變速器56,該子變速器56聯(lián)接至用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輪24的最終驅(qū)動(dòng)器。在一個(gè)實(shí)施方式中,對(duì)于圖1的車(chē)輛10而言,子變速器56定檔位成提供高速檔、低速檔、倒車(chē)檔、以及停車(chē)配置。通過(guò)子變速器56可以設(shè)置更少或額外的檔位。
[0065]如本文中所描述的,傳動(dòng)系統(tǒng)40的控制器36操作成控制CVT48和發(fā)動(dòng)機(jī)42??刂破?6包括執(zhí)行在控制器36的存儲(chǔ)器39中的存儲(chǔ)的軟件和/或固件的至少一個(gè)處理器
38。軟件/固件編碼包括在通過(guò)處理器38執(zhí)行時(shí)使控制器36執(zhí)行本文中描述的功能的指令??刂破?6可以替代性地包括一個(gè)或多個(gè)專(zhuān)用集成電路(ASIC)、現(xiàn)場(chǎng)可編程門(mén)陣列(FPGA)、數(shù)字信號(hào)處理器(DSP)、固線邏輯、或其組合??刂破?6的至少一個(gè)處理器38示例性地包括操作成控制發(fā)動(dòng)機(jī)42的發(fā)動(dòng)機(jī)控制邏輯34以及操作成控制CVT48的CVT控制邏輯35。控制器36可以為單個(gè)控制單元或一起起作用的多個(gè)控制單元,以執(zhí)行本文中描述的控制器36的功能。發(fā)動(dòng)機(jī)控制邏輯34和CVT控制邏輯35可以設(shè)置在相同的處理裝置或不同的處理裝置上。例如,CVT控制邏輯35可以設(shè)置在與車(chē)輛10的包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制邏輯34的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECT)物理分隔而與之通信的指定離合器控制單元上。
[0066]存儲(chǔ)器39為可以通過(guò)處理器38訪問(wèn)的任意適當(dāng)?shù)挠?jì)算機(jī)可讀介質(zhì)。存儲(chǔ)器39可以為單個(gè)存儲(chǔ)裝置或多個(gè)存儲(chǔ)裝置、可以位于控制器36的內(nèi)部或外部、并且可以包括易失性介質(zhì)和非易失性介質(zhì)兩者。示例性存儲(chǔ)器39包括隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM)、只讀存儲(chǔ)器(ROM)、電擦除可編程ROM (EEPR0M)、閃速存儲(chǔ)器、CD-ROM、數(shù)字通用光盤(pán)(DVD)或其他光盤(pán)存儲(chǔ)器、磁存儲(chǔ)裝置、或構(gòu)造成存儲(chǔ)數(shù)據(jù)并可以通過(guò)控制器36訪問(wèn)的任意其他適當(dāng)?shù)慕橘|(zhì)。
[0067]如本文中所描述的,CVT控制邏輯35操作成控制致動(dòng)器組件80,以控制主離合器50的位置并從而控制CVT48的傳動(dòng)比。特別地,致動(dòng)器組件80包括通過(guò)CVT控制邏輯35來(lái)控制的使主離合器50移動(dòng)的馬達(dá)76。在一個(gè)示例性實(shí)施方式中,馬達(dá)76為電動(dòng)步進(jìn)馬達(dá),但是馬達(dá)76也可以替代性地為有刷馬達(dá)或其他適當(dāng)?shù)碾妱?dòng)馬達(dá)或液壓馬達(dá)。在一個(gè)實(shí)施方式中,致動(dòng)器組件80和/或控制器36包括基于由CVT控制邏輯35提供的控制信號(hào)控制馬達(dá)76的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器。替代性地,CVT控制邏輯35可以控制繼電器,以將動(dòng)力選擇性地傳送至馬達(dá)76以控制馬達(dá)76。
[0068]在示出的實(shí)施方式中,節(jié)氣操作件116包括聯(lián)接至控制器36的位置傳感器,并且發(fā)動(dòng)機(jī)控制邏輯34基于節(jié)氣操作件116的檢測(cè)位置來(lái)電子地控制發(fā)動(dòng)機(jī)42的節(jié)氣門(mén)117的位置,以調(diào)控至發(fā)動(dòng)機(jī)42的進(jìn)氣并從而調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)42的速度。節(jié)氣操作件116可以包括加速踏板、拇指致動(dòng)桿或在由操作者致動(dòng)時(shí)構(gòu)造成向控制器36提供操作者節(jié)氣需求的任何其他適當(dāng)?shù)牟僮髡咻斎胙b置。一個(gè)或多個(gè)懸架傳感器119向控制器36提供指示車(chē)輛懸架系統(tǒng)的懸架(例如壓縮)高度的反饋。顯示器53聯(lián)接至控制器36,以將車(chē)輛的操作信息顯示給操作者。顯示器53上提供的示例性信息包括車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)速度、燃料液位、離合器位置或傳動(dòng)比、所選擇的操作模式(例如自動(dòng)、手動(dòng)、靜液壓)、在手動(dòng)模式下的指示檔位,等。如在本文中描述的,車(chē)輛10還包括用于當(dāng)車(chē)輛10在手動(dòng)模擬模式下操作時(shí)在離散的傳動(dòng)比之間換擋的一個(gè)或多個(gè)換擋器55。速度傳感器59向控制器36提供代表發(fā)動(dòng)機(jī)速度、車(chē)輛(地面)速度、主離合器50和/或副離合器52的旋轉(zhuǎn)速度、以及/或者車(chē)輛傳動(dòng)系的其他部件的速度的信號(hào)。在一個(gè)實(shí)施方式中,控制器36經(jīng)由控制器區(qū)域網(wǎng)(CAN)通信與車(chē)輛10的一個(gè)或多個(gè)傳感器/裝置以及/或者其他車(chē)輛控制器通信。
[0069]操作者使用與控制器36通信的一個(gè)或多個(gè)選擇裝置113來(lái)選擇車(chē)輛10的操作模式。示例性操作模式包括自動(dòng)模式、手動(dòng)模擬模式以及靜液壓模式。在一個(gè)實(shí)施方式中,車(chē)輛10還包括用于選擇巡航控制模式的巡航開(kāi)關(guān)。此外,如本文中所描述的,輸入裝置111用于在自動(dòng)模式下選擇車(chē)輛10的驅(qū)動(dòng)曲線(S卩,目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度曲線),以在從具有改善的燃料經(jīng)濟(jì)性的經(jīng)濟(jì)性操作至具有增大的車(chē)輛性能(例如,扭矩、加速度等)的運(yùn)動(dòng)操作的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)車(chē)輛操作特性。如本文中所述的,在示出的實(shí)施方式中,輸入裝置111還用于在手動(dòng)模擬模式下調(diào)節(jié)與換擋相關(guān)聯(lián)的換擋強(qiáng)度。示例性輸入裝置111在圖25中示出并在本文中進(jìn)行描述。
[0070]在示出的實(shí)施方式中,副離合器52為機(jī)械控制的離合器52,并且包括固定槽輪和可動(dòng)槽輪(未示出)。副離合器52構(gòu)造成在調(diào)節(jié)主離合器50時(shí)控制CVT48的帶54的張力。在一個(gè)實(shí)施方式中,副離合器52包括彈簧和扭矩感測(cè)螺旋件(未示出)。該螺旋件在帶54上施加與副離合器52上的扭矩成比例的夾持力。該彈簧施加與可動(dòng)槽輪的位移成比例的載荷。在一個(gè)實(shí)施方式中,副離合器52提供了用于CVT48的機(jī)械載荷反饋。在替代性實(shí)施方式中,控制器36和致動(dòng)器組件80還可以控制CVT48的副離合器52。
[0071]如圖3A和圖3B中所示,主離合器50聯(lián)接至并軸70并與軸70 —起旋轉(zhuǎn),并且副離合器52聯(lián)接至軸72并與軸72 —起旋轉(zhuǎn)。軸70由發(fā)動(dòng)機(jī)42的輸出軸44驅(qū)動(dòng)(參見(jiàn)圖2)。副離合器52的軸72驅(qū)動(dòng)子變速器56 (參見(jiàn)圖2)。帶54纏繞主離合器50和副離合器52并將主離合器50的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞至副離合器52。
[0072]參照?qǐng)D4,示出了用于CVT48的外殼60,其中,覆蓋件61聯(lián)接至后板或安裝支架
62。安裝支架62和覆蓋件61的凸緣部64a、64b分別示例性地構(gòu)造成接納緊固件74(參見(jiàn)圖7)以將覆蓋件61聯(lián)接至安裝支架62。緊固件74示例性地為螺栓或螺釘,但是也可以使用其他適當(dāng)?shù)木o固件74。覆蓋件61包括形成開(kāi)口 69以提供至CVT48的帶54的通路的管部68。例如,開(kāi)口 69可以用于視覺(jué)檢察帶54和/或副離合器52 (參見(jiàn)圖2)或檢查帶54的張力。安裝支架62包括通風(fēng)口結(jié)構(gòu)66,該通風(fēng)口結(jié)構(gòu)66包括延伸到外殼60的內(nèi)部中的一對(duì)通風(fēng)口 67a、67b (參見(jiàn)圖5)。通風(fēng)口 67a、67b和開(kāi)口 69配合以向CVT48提供氣流,從而減小CVT48的部件過(guò)熱的可能性。通風(fēng)口結(jié)構(gòu)66示例性地經(jīng)由緊固件75 (參見(jiàn)圖7)聯(lián)接至安裝支架62,但是通風(fēng)口結(jié)構(gòu)66可以替代性地與安裝支架62或覆蓋件61 —體地形成。覆蓋件61在將緊固件74從凸緣部64a、64b移除后可以從安裝支架62移除。如圖5中所示,覆蓋件61適于沿與安裝支架62大致垂直的方向被推動(dòng)遠(yuǎn)離安裝支架62。[0073]參照?qǐng)D5,CVT48的主離合器50經(jīng)由支架90固定至安裝支架62。支架90包括凸緣部94,每個(gè)凸緣部適于接納將支架90聯(lián)接至安裝支架62的緊固件(未示出)。示例性地,支架90包括端部壁96以及在端部壁96與安裝支架62之間垂直地延伸的彎曲壁98 (參見(jiàn)圖10)。在示出的實(shí)施方式中,彎曲壁98圍繞主離合器50的外周局部延伸。一對(duì)柱92進(jìn)一步在端部壁96與安裝支架62之間支承支架90。示例性地,柱92壓配合在端部壁96的凸緣部99與安裝支架62之間,但是柱92可以替代性地通過(guò)緊固件聯(lián)接至端部壁96和/或安裝支架62。位置傳感器114聯(lián)接至支架90的凸緣115 (參見(jiàn)圖11),以檢測(cè)主離合器50的可動(dòng)槽輪102的軸向位置。在一個(gè)實(shí)施方式中,位置傳感器114為具有曲拐(bellcrank)的旋轉(zhuǎn)傳感器,但是也可以設(shè)置線性傳感器或其他適當(dāng)?shù)膫鞲衅?。傳感?14向控制器36提供位置反饋(參見(jiàn)圖2)。
[0074]如圖5中所示,主離合器50包括由軸70支承并與軸70 —起旋轉(zhuǎn)的一對(duì)槽輪100、102。槽輪100、102配合以限定帶54 (參見(jiàn)圖2)在其中行進(jìn)的帶輪或狹槽104。如圖6中所示,由于相應(yīng)槽輪100、102的傾斜內(nèi)表面110、112,因此狹槽104為大致V形的。因此,帶64具有大致V形的截面以與槽輪100、102的內(nèi)表面110、112配合。主離合器50還包括旋擰組件,該旋擰組件包括外旋擰組件120以及定位在外旋擰組件120與可動(dòng)槽輪102之間的內(nèi)旋擰組件122。
[0075]在示出的實(shí)施方式中,槽輪100沿平行于軸70的軸線的方向軸向固定,并且槽輪102可以沿平行于軸70的軸線的方向移動(dòng)。特別地,槽輪102構(gòu)造成沿著軸70滑動(dòng)至位于完全延伸或打開(kāi)位置(參見(jiàn)圖8和圖14)與完全閉合或縮回位置(參見(jiàn)圖9和圖15)之間的多個(gè)位置。如圖14中所示,在可動(dòng)槽輪102位于完全延伸或打開(kāi)位置中的情況下,狹槽104位于最大的軸向?qū)挾忍帲⑶規(guī)?4在主離合器50的徑向中心附近行進(jìn)。在示出的實(shí)施方式中,帶54在可動(dòng)槽輪102位于圖14的完全打開(kāi)位置處時(shí)不會(huì)接觸滑動(dòng)支承件200的管部216。如圖15中所示,在可動(dòng)槽輪102位于完全縮回或閉合的位置中的情況下,狹槽104位于最小的軸向?qū)挾忍帲⑶規(guī)?4在主離合器50的外周附近行進(jìn)。副離合器52 (參見(jiàn)圖2)構(gòu)造有類(lèi)似地通過(guò)由軸72支承并與軸72 —起旋轉(zhuǎn)的一對(duì)槽輪(未示出)。副離合器52的一個(gè)槽輪可以軸向移動(dòng),并且另一槽輪軸向固定。在一個(gè)實(shí)施方式中,副離合器52構(gòu)造成控制帶54的張力。出于示出主離合器50的目的,在圖5、圖8以及圖9中未示出副離合器52和帶54。
[0076]主離合器50的槽輪102的運(yùn)動(dòng)以及副離合器52的可動(dòng)槽輪的運(yùn)動(dòng)提供了 CVT48的可變有效傳動(dòng)比。在一個(gè)實(shí)施方式中,CVT48構(gòu)造成基于離合器50、52的可動(dòng)槽輪的位置提供介于最小傳動(dòng)比與最大傳動(dòng)比之間的無(wú)限數(shù)目的有效傳動(dòng)比。在圖3A中示出的構(gòu)型中,主離合器50的可動(dòng)槽輪102 (參見(jiàn)圖6)基本打開(kāi),并且副離合器52的可動(dòng)槽輪(未示出)基本縮回。因此,在圖3A的構(gòu)型中通過(guò)CVT48提供了低傳動(dòng)比,使得副離合器52的軸72旋轉(zhuǎn)地比主離合器50的軸70慢。類(lèi)似地,在圖3B中示出的構(gòu)型中,主離合器50的可動(dòng)槽輪102 (參見(jiàn)圖6)基本縮回,并且副離合器52的可動(dòng)槽輪(未示出)基本打開(kāi)。因此,在圖3B的構(gòu)型中通過(guò)CVT48提供了高傳動(dòng)比,使得副離合器52的軸72旋轉(zhuǎn)地比主離合器50的軸70快。
[0077]如圖7中所示,致動(dòng)器組件80聯(lián)接至安裝支架62的背部。如本文中所描述的,致動(dòng)器組件80構(gòu)造成使主離合器50的可動(dòng)槽輪102移動(dòng)(參見(jiàn)圖5)。在示例性實(shí)施方式中,發(fā)動(dòng)機(jī)42和子變速器56 (參見(jiàn)圖2)構(gòu)造成與安裝支架62的背部相鄰地定位在致動(dòng)器組件80的任一側(cè)部上。特別地,發(fā)動(dòng)機(jī)42定位至致動(dòng)器組件80的右部(如從圖7中觀察的),并且發(fā)動(dòng)機(jī)42的輸出通過(guò)安裝支架62的開(kāi)口 82聯(lián)接至主離合器50的軸70。類(lèi)似地,子變速器56定位至致動(dòng)器組件80的左部(如從圖7觀察到的),并且副離合器52(參見(jiàn)圖3A)的軸72延伸穿過(guò)安裝支架62的開(kāi)口 84以驅(qū)動(dòng)子變速器56。
[0078]如圖10和圖11中所示,致動(dòng)器組件80包括具有帶齒輪的輸出軸132的馬達(dá)76、容置在齒輪外殼78內(nèi)的減速齒輪130、以及從安裝支架62的前部向外延伸的主齒輪驅(qū)動(dòng)器
86。減速齒輪130包括聯(lián)接至軸135的第一齒輪134和第二齒輪136。第一齒輪134與馬達(dá)76的帶齒輪的輸出軸132接合,并且第二齒輪136與聯(lián)接至主齒輪驅(qū)動(dòng)器86的軸109的端部的第一齒輪106接合。主齒輪驅(qū)動(dòng)器86還包括聯(lián)接至軸109的與第一齒輪106相對(duì)的端部的第二齒輪108。第二齒輪108與主離合器50的旋擰組件120 (參見(jiàn)圖6)的外齒輪126接合。
[0079]齒輪外殼78包括凸緣部156,每個(gè)凸緣部156均構(gòu)造成接納將齒輪外殼78聯(lián)接至安裝支架62的后部的緊固件158(參見(jiàn)圖7)。齒輪外殼78包括第一部分150、第二或中間部分152以及第三部分154。第一部分150包括接納馬達(dá)76的輸出軸132的開(kāi)口 151 (參見(jiàn)圖11)。第二部分152包括接納減速齒輪130的開(kāi)口 153(參見(jiàn)圖10)。減速齒輪130在一個(gè)端部上由第二部分152支承,并且在另一端部上由安裝在安裝支架62的前部面上的支承構(gòu)件140支承。軸承142、146分別定位在軸135的相對(duì)的端部處以有助于減速齒輪130在第二部分152和支承構(gòu)件140內(nèi)的旋轉(zhuǎn)。外殼78的第三部分154容置第一齒輪106的一部分并支承軸109的與第一齒輪106相鄰的端部。類(lèi)似地,支架90的端部壁96支承軸109的與第二齒輪108相鄰的另一端部。如圖11中所示,軸承144、148聯(lián)接在軸109的相對(duì)的端部處,以有助于主齒輪驅(qū)動(dòng)器86相對(duì)于齒輪外殼78和支架90的旋轉(zhuǎn)。特別地,軸承148接納在齒輪外殼78的第三部分154內(nèi),并且軸承144接納在支架90的端部壁96中形成的開(kāi)口 95內(nèi)。
[0080]參照?qǐng)D12至圖16,主離合器50的外旋擰組件120包括頸部128和帶螺紋的旋擰部127。頸部128延伸穿過(guò)形成在支架90的端部壁96中的開(kāi)口 97 (參見(jiàn)圖10)。外軸承支承件184經(jīng)由支承組件183旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至頸部128以及固定地聯(lián)接至軸70的端部71。以此,軸70和外軸承支承件184與外旋擰組件120獨(dú)立地但一起旋轉(zhuǎn)。在示出的實(shí)施方式中,軸70的端部71壓配合到外軸承支承件184中。端部71還包括與外軸承支承件184的內(nèi)脊?fàn)畈?89接合的周向溝槽73 (參見(jiàn)圖14)。軸70的端部71也可以通過(guò)粘合劑或其他適當(dāng)?shù)木o固件緊固至外軸承支承件184。
[0081]內(nèi)旋擰組件122包括板部186以及從板部186徑向向內(nèi)定位的帶螺紋的旋擰部188。示例性地,L形壁185聯(lián)接在板部186與旋擰部188之間,從而在旋擰部188與壁185之間形成了徑向間隙187。旋擰部188包括與外旋擰組件120的旋擰部127的內(nèi)螺紋129配合的外螺紋196。外旋擰組件120的旋擰部127接納在形成在內(nèi)旋擰組件122 (參見(jiàn)圖14至圖16)中的間隙187內(nèi)。徑向定位在壁185的內(nèi)側(cè)的O環(huán)密封件192構(gòu)造成抵靠外旋擰組件120的旋擰部127。內(nèi)旋擰組件122的板部186包括具有以可滑動(dòng)的方式接納支架90 (參見(jiàn)圖8和圖9)的柱92的孔口 125 (參見(jiàn)圖12和圖13)的凸緣124。板部186還包括在板部186的外徑附近沿周向間隔開(kāi)的狹槽194。[0082]仍然參照?qǐng)D12至圖16,主離合器50的滑動(dòng)組件包括軸襯組件172、滑動(dòng)支承件200以及定位在軸襯組件172與內(nèi)旋擰組件122之間的軸承組件190。主離合器50的軸襯組件172包括接納從中貫穿的軸70的頸部176以及聯(lián)接至可動(dòng)槽輪102的沿周向間隔開(kāi)的坐置件202的多個(gè)凸緣174。多個(gè)緊固件173——示例性地為螺釘173——通過(guò)凸緣174和坐置件202的相應(yīng)的孔口接納,以將軸襯組件172聯(lián)接至槽輪102。定位在頸部176內(nèi)的軸襯178接合軸70并支承可動(dòng)槽輪102的外端部。軸70構(gòu)造成在發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)(當(dāng)主離合器50分離時(shí))在軸襯178的內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)以及當(dāng)主離合器50被接合時(shí)與軸襯178 —起旋轉(zhuǎn)。軸襯178構(gòu)造成提供在槽輪102的運(yùn)動(dòng)期間沿著軸70滑動(dòng)的低摩擦表面。軸襯178可以替代性地為滾針軸承。
[0083]軸襯組件172的頸部176經(jīng)由定位在旋擰部188內(nèi)的軸承組件190旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至內(nèi)旋擰組件122的旋擰部188。襯環(huán)182和帶齒鎖定墊圈180聯(lián)接至延伸通過(guò)旋擰部188的頸部176 (參見(jiàn)圖14至圖16)。鎖定墊圈180示例性地包括與頸部176的外表面中的相應(yīng)狹槽177 (參見(jiàn)圖12)接合的內(nèi)突部181 (參見(jiàn)圖12),使得鎖定墊圈180與軸襯組件172一起旋轉(zhuǎn)。襯環(huán)182螺紋連接到頸部176上并且通過(guò)帶突部的鎖定墊圈180在頸部176上可旋轉(zhuǎn)地安裝就位。因此,軸襯組件172、槽輪100、槽輪102、襯環(huán)182、墊圈180以及外軸承支承件184構(gòu)造成與軸70 —起旋轉(zhuǎn),而外旋擰組件120和內(nèi)旋擰組件不與軸70 —起旋轉(zhuǎn)。軸襯組件172構(gòu)造成經(jīng)由軸承178沿著軸70軸向滑動(dòng)。
[0084]滑動(dòng)支承件200聯(lián)接至槽輪100、102,以提供用于可動(dòng)槽輪102相對(duì)于固定槽輪100的滑動(dòng)界面。如圖14至16中所示,滑動(dòng)支承件200包括管部216以及聯(lián)接至該管部216并與該管部216大致垂直的板部214。在一個(gè)實(shí)施方式中,板部214和管部216模制在一起,但是板部214和管部216也可以通過(guò)緊固件或其他適當(dāng)?shù)穆?lián)接裝置聯(lián)接在一起。板部214和管部216各自與槽輪100、102和軸70 —起旋轉(zhuǎn)。一對(duì)密封件220a、220b以及定位在密封件220a與密封件220b之間的離合器218均聯(lián)接在管部216與軸70之間。離合器218示例性地為在車(chē)輛空轉(zhuǎn)期間靠慣性滑行并且在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)期間將管部216鎖定至軸70的單向離合器218。以此,單向離合器218在空轉(zhuǎn)條件期間用作管部216與軸70之間的軸承,并且當(dāng)CVT48被驅(qū)動(dòng)地比發(fā)動(dòng)機(jī)42更快時(shí)(B卩,當(dāng)帶54和離合器50使得過(guò)度驅(qū)動(dòng)圖2的發(fā)動(dòng)機(jī)42時(shí))將管部216鎖定至軸70。
[0085]如圖12中所示,板部214包括圍繞板部214的外徑沿周向間隔開(kāi)的多個(gè)滑動(dòng)聯(lián)接件206。在示出的實(shí)施方式中,板部214的外徑與可動(dòng)槽輪102的外徑基本相同,使得板部214的聯(lián)接件206與槽輪102的內(nèi)圓筒形壁203緊密相鄰。聯(lián)接件206示例性地的夾子206,夾子206構(gòu)造成以滑動(dòng)的方式接納圍繞可動(dòng)槽輪102的內(nèi)壁203沿周向間隔開(kāi)的相應(yīng)的滑動(dòng)構(gòu)件或脊?fàn)畈?04。脊?fàn)畈?04從圓筒形內(nèi)壁203徑向向內(nèi)延伸并且大致垂直于圓筒形內(nèi)壁203。脊?fàn)畈?04示例性地包括徑向?qū)挾纫约盎旧洗笥谠搹较驅(qū)挾鹊膹较蚋叨取H鐖D17中所示,低摩擦襯墊208定位在每個(gè)夾子206中以與脊?fàn)畈?04的滑動(dòng)表面接合。在一個(gè)實(shí)施方式中,襯墊208為低摩擦復(fù)合材料或塑料材料的,諸如例如具有添加劑以減小摩擦的聚醚醚酮(PEEK)、聚酰亞胺基塑料(例如聚酰亞胺)或尼龍。如圖14至圖16中所示,圓筒形軸承或軸襯222和O形環(huán)密封件224定位在可動(dòng)槽輪102與管部216之間,以將槽輪102徑向定位在管部216上。軸襯222提供了用于槽輪102的相對(duì)于管部216的低摩擦滑動(dòng)表面。在一個(gè)實(shí)施方式中,油脂設(shè)置在脊?fàn)畈?04與夾子206之間以及軸襯222與管部216之間的界面中以減小滑動(dòng)摩擦。
[0086]可動(dòng)槽輪102構(gòu)造成沿著圖12的脊?fàn)畈?04相對(duì)于滑動(dòng)支承件200滑動(dòng)。在一個(gè)實(shí)施方式中,通過(guò)使聯(lián)接件206與脊?fàn)畈?04之間的滑動(dòng)界面位于可動(dòng)槽輪102的外徑附近而使槽輪102與滑動(dòng)支承件200之間的滑動(dòng)摩擦最小化。在示出的實(shí)施方式中,可動(dòng)槽輪102的外徑相對(duì)于軸70和管部216的外徑較大。在一個(gè)實(shí)施方式中,可動(dòng)槽輪102的外徑是軸70和管部216的外徑的至少三倍大。
[0087]如圖14至圖16中所示,軸承組件183和190各自均定位在可動(dòng)槽輪102的外輪廓的外側(cè)。特別地,參照?qǐng)D14,軸承組件183、190軸向地定位在槽輪102的位于平面198中的端部的外側(cè)。以此,軸承組件183、190與通過(guò)聯(lián)接件206和脊?fàn)畈?04以及通過(guò)軸襯222和管部216形成的滑動(dòng)界面軸向地間隔開(kāi)。在一個(gè)實(shí)施方式中,軸承組件183、190包括角接觸軸承,但是也可以使用其他適當(dāng)?shù)妮S承。如圖14中所示,軸襯組件172的頸部176還示例性地定位在可動(dòng)槽輪102的外輪廓的外側(cè)。
[0088]在操作中,齒輪傳動(dòng)器86由馬達(dá)76 (參見(jiàn)圖10)致動(dòng),該致動(dòng)構(gòu)造成調(diào)整由主離合器50設(shè)置的傳動(dòng)比。參照?qǐng)D10,馬達(dá)76的輸出通過(guò)減速齒輪130傳遞至主齒輪驅(qū)動(dòng)器86,以從而旋轉(zhuǎn)主離合器50的外旋擰組件120 (參見(jiàn)圖8)。外旋擰組件120軸向固定并且獨(dú)立于軸70的旋轉(zhuǎn)由于主齒輪驅(qū)動(dòng)器86的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。參照?qǐng)D8和圖14,外旋擰組件120在第一方向上的旋轉(zhuǎn)將內(nèi)旋擰組件122的帶螺紋的旋擰部188從外旋擰組件120的帶螺紋的旋擰部127擰開(kāi),從而使得內(nèi)旋擰組件120在保持旋轉(zhuǎn)固定的同時(shí)沿著柱92朝向固定槽輪100軸向滑動(dòng)。
[0089]參照?qǐng)D14,內(nèi)旋擰組件122的軸向移動(dòng)經(jīng)由軸襯組件172提供了抵著可動(dòng)槽輪102的推力,以使槽輪102朝向固定槽輪100移動(dòng)。如本文中所描述的,軸襯組件172經(jīng)由軸承組件190在旋轉(zhuǎn)地固定的內(nèi)旋擰組件122內(nèi)旋轉(zhuǎn)。以此,由內(nèi)旋擰組件122提供的推力通過(guò)軸承組件190施加至軸襯組件172。類(lèi)似地,外旋擰組件120在相反的第二方向上的旋轉(zhuǎn)使得內(nèi)旋擰組件122沿著柱92 (參見(jiàn)圖8)遠(yuǎn)離固定槽輪100軸向移動(dòng),并且通過(guò)軸承組件190在軸襯組件172和可動(dòng)槽輪102上施加推力。軸承組件183、190提供了內(nèi)旋擰組件122、軸襯組件172以及槽輪102相對(duì)于軸70的軸向運(yùn)動(dòng),該軸向運(yùn)動(dòng)獨(dú)立于軸70、槽輪100和102、滑動(dòng)支承件200以及軸承組件172的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。在示出的實(shí)施方式中,內(nèi)旋擰組件122相對(duì)于外旋擰組件120的軸向運(yùn)動(dòng)的范圍限定了由主離合器50設(shè)置的最大傳動(dòng)比和最小傳動(dòng)比,但是也可以設(shè)置其他限制止動(dòng)件。
[0090]如圖18和圖19中所示,離合器組件170聯(lián)接至軸70以用作用于離合器50的發(fā)動(dòng)或起動(dòng)離合器。離合器組件170示例性地為整合到主離合器50中的干式離心離合器170。離合器組件170構(gòu)造成定位在發(fā)動(dòng)機(jī)42的發(fā)動(dòng)機(jī)殼體43 (參見(jiàn)圖2)的外部。以此,離合器組件170與發(fā)動(dòng)機(jī)42的發(fā)動(dòng)機(jī)殼體43不為一體,并且因此不位于發(fā)動(dòng)機(jī)油中。相反,離合器組件170定位在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體43的外側(cè)并聯(lián)接至發(fā)動(dòng)機(jī)42的輸出軸44,以操作為用于主離合器50的干式起動(dòng)離合器。以此,離合器組件170通過(guò)從軸44拉動(dòng)離合器組件170而能夠從發(fā)動(dòng)機(jī)42移除。
[0091]在組裝中,離合器組件170定位在主離合器50的內(nèi)部209中(參見(jiàn)圖19)。離合器組件170包括聯(lián)接至軸70并具有多個(gè)樁件234的端部板232。在示出的實(shí)施方式中,軸70和端部板232 —體地形成,但是軸70也可以利用緊固件或壓配合構(gòu)型聯(lián)接至端部板232。如圖14中所示,軸70包括分別為大致圓筒形的外表面226和大致圓筒形的內(nèi)表面228。內(nèi)表面228形成了軸70的中空內(nèi)部區(qū)域229。示例性地,外表面226和內(nèi)表面228從端部板232朝向端部71逐漸變小。軸70的外表面還包括階梯部88,使得軸70的由軸襯組件172和外軸承支承件184接納的部分的直徑小于軸70的定位在滑動(dòng)支承件200的管部216中的部分的直徑。在不出的實(shí)施方式中,發(fā)動(dòng)機(jī)42 (參見(jiàn)圖2)的輸出軸44由軸70的內(nèi)部區(qū)域229接納以驅(qū)動(dòng)離合器組件170的旋轉(zhuǎn)。以此,離合器組件170和軸70與發(fā)動(dòng)機(jī)42 —起旋轉(zhuǎn)。
[0092]參照?qǐng)D18和圖19,離合器組件170還包括經(jīng)由緊固件240以樞軸的方式安裝至樁件234的鞋狀部或臂238。臂238各自包括接納端部板232的相應(yīng)的樁件234的孔口 236。緊固件240示例性地包括螺栓和墊圈。每個(gè)臂238包括聯(lián)接至每個(gè)臂238的外周表面的摩擦墊230。彈簧242在坐置件244處聯(lián)接在相鄰臂238之間以使臂238偏置成相對(duì)于彼此隔開(kāi)。
[0093]在示出的實(shí)施方式中,離合器組件170在發(fā)動(dòng)機(jī)42 (參見(jiàn)圖2)處于發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)速度或低于發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)速度時(shí)與主離合器50分離。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)速度以及離合器組件170的相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)速度增大,作用在臂238上的離心力克服彈簧242的偏置力,并且使得臂238的端部246徑向向外擺動(dòng),從而迫使摩擦墊230與固定槽輪100的內(nèi)摩擦表面210 (參見(jiàn)圖13)接合。離合器組件170與固定槽輪100的接合將扭矩傳遞至滑動(dòng)支承件200和可動(dòng)槽輪102。以此,槽輪100、槽輪102、滑動(dòng)支承件200以及軸襯組件172都與軸70 —起旋轉(zhuǎn)。當(dāng)軸70的旋轉(zhuǎn)速度減小至閾值速度時(shí),減小的離心力使得臂238遠(yuǎn)離槽輪100的表面210徑向向內(nèi)移動(dòng)。以此,離合器組件170與主離合器50分離。固定槽輪100示例性地包括沿周向間隔開(kāi)的多個(gè)冷卻翅片212,多個(gè)冷卻翅片212構(gòu)造成減小由離合器組件170的接合所產(chǎn)生的熱量。
[0094]在示出的實(shí)施方式中,在從安裝支架62移除覆蓋件61和支架90時(shí)(參見(jiàn)圖5),分離的離心起動(dòng)離合器170允許主離合器50作為一個(gè)組裝單元被拉動(dòng)離開(kāi)軸70。帶54 (參見(jiàn)圖2)可以在從軸70移除主離合器50后被移除和/或更換。此外,致動(dòng)器組件80 (參見(jiàn)圖9和圖10)在主離合器50從軸70移除時(shí)保持聯(lián)接至安裝支架62,使得致動(dòng)器組件80的齒輪(例如,減速齒輪130)不需要被移除以及重置或重新校準(zhǔn)。在一個(gè)實(shí)施方式中,主離合器50和帶54可以在不移除主齒輪驅(qū)動(dòng)器86 (參見(jiàn)圖5)的情況下從軸70移除。
[0095]離心起動(dòng)離合器170用于將主離合器50的換擋功能與主離合器50的接合功能分離。特別地,換擋功能經(jīng)由控制器36 (參見(jiàn)圖2)的CVT控制邏輯35通過(guò)主離合器50來(lái)執(zhí)行,而主離合器50的接合通過(guò)起動(dòng)離合器170來(lái)控制。以此,控制器36不需要控制主離合器50的接合,這是因?yàn)樵谶_(dá)到預(yù)定的旋轉(zhuǎn)速度時(shí)起動(dòng)離合器170自動(dòng)接合主離合器50。
[0096]在替代性實(shí)施方式中,主離合器50可以構(gòu)造成在沒(méi)有起動(dòng)離合器170的情況下操作。例如,在該實(shí)施方式中,CVT48的主離合器50直接聯(lián)接至發(fā)動(dòng)機(jī)42的輸出。如圖6中所示,當(dāng)車(chē)輛10處于空轉(zhuǎn)或沒(méi)有行進(jìn)時(shí),CVT控制邏輯35將可動(dòng)槽輪102定位成遠(yuǎn)離固定槽輪100,使得帶54朝向軸70徑向向內(nèi)定位。在一個(gè)實(shí)施方式中,CVT控制邏輯35在發(fā)動(dòng)機(jī)42空轉(zhuǎn)或沒(méi)有運(yùn)行時(shí)將槽輪102定位在最大打開(kāi)位置處,使得可動(dòng)槽輪102不會(huì)接觸帶54。在一個(gè)實(shí)施方式中,槽輪102在子變速器56 (參見(jiàn)圖2)的換擋期間與帶54分離。以此,副離合器52在使子變速器56換擋時(shí)以零速度或最小速度旋轉(zhuǎn)。在請(qǐng)求發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)扭矩時(shí)——例如在由操作者提出節(jié)氣請(qǐng)求時(shí)——開(kāi)始槽輪102與帶54的接合。在另一實(shí)施方式中,槽輪102在子變速器56換擋離開(kāi)空擋并進(jìn)入擋位之后移動(dòng)成與帶54接合。在另一實(shí)施方式中,可動(dòng)槽輪102在發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)期間被彈簧加載而遠(yuǎn)離帶54,并且子變速器56的換擋機(jī)械地引起槽輪102向回移動(dòng)成與帶54接合。
[0097]在一個(gè)實(shí)施方式中,圖2的CVT控制邏輯35在檢測(cè)到車(chē)輛10處于升空時(shí)通過(guò)使CVT48自動(dòng)換擋(即,調(diào)節(jié)主離合器50)而提供了用于傳動(dòng)系的尖峰載荷減小的功能。例如,當(dāng)圖1的車(chē)輛10處于升空時(shí),車(chē)輪24由于車(chē)輪24失去與地面的接觸而可以迅速加速,而同時(shí)節(jié)氣操作件116 (參見(jiàn)圖2)仍然與操作器接合。當(dāng)車(chē)輪24在車(chē)輛10著陸時(shí)再次接觸地面時(shí),輪速可能會(huì)突然減速,從而可能導(dǎo)致?lián)p壞CVT48的部件以及其他傳動(dòng)系部件或向CVT48的部件以及其他傳動(dòng)系部件施壓。CVT控制邏輯35在檢測(cè)到車(chē)輛10處于升空時(shí)起動(dòng)尖峰載荷控制,以減小升空車(chē)輛10的傳動(dòng)系加速度(例如,最終驅(qū)動(dòng)器58的加速度)。在一個(gè)實(shí)施方式中,CVT控制邏輯35在尖峰載荷控制期間減小CVT48調(diào)高檔速的速率。在一個(gè)實(shí)施方式中,CVT控制邏輯35在尖峰載荷控制期間至少暫時(shí)停止CVT48調(diào)高檔速或使CVT48調(diào)低檔速至更小的傳動(dòng)比。以此,車(chē)輛10的傳動(dòng)系加速在車(chē)輛10返回至地面之間被減慢,并且在車(chē)輛10著陸時(shí)使在CVT48和其他傳動(dòng)系部件(例如,子變速器56、最終的驅(qū)動(dòng)器58等)上的慣性加載減小或最小化。
[0098]在一個(gè)實(shí)施方式中,CVT控制邏輯35自動(dòng)調(diào)節(jié)升空車(chē)輛10的CVT48的傳動(dòng)比,使得輪速被控制成接近在車(chē)輛10剛剛變?yōu)樯罩八鶛z測(cè)到的輪速。例如,CVT控制邏輯35在車(chē)輛10剛剛變?yōu)樯罩盎蛟谲?chē)輛10從接地狀態(tài)轉(zhuǎn)變至升空狀態(tài)期間確定車(chē)輛10的輪速。所確定的輪速設(shè)定為目標(biāo)速度,并且CVT控制邏輯35在檢測(cè)到升空狀態(tài)后調(diào)節(jié)CVT48,以控制輪速朝向目標(biāo)速度返回。在一個(gè)實(shí)施方式中,CVT控制邏輯35調(diào)節(jié)CVT48,直到輪速到達(dá)目標(biāo)速度為止或直到車(chē)輛10返回至地面為止。以此,在一個(gè)實(shí)施方式中,CVT控制邏輯35調(diào)節(jié)CVT48,使得在車(chē)輛10返回至地面時(shí)車(chē)輛10的輪速與在車(chē)輛10剛剛變?yōu)樯罩八鶛z測(cè)到的輪速基本相同。
[0099]在一個(gè)實(shí)施方式中,控制器36在檢測(cè)到傳動(dòng)系部件中的突然加速時(shí)確定車(chē)輛10為升空。例如,控制器36可以基于來(lái)自輪速傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器、變速器速度傳感器或位于車(chē)輛10的傳動(dòng)系上的其他適當(dāng)?shù)乃俣葌鞲衅鱽?lái)檢測(cè)突然加速。在示出的實(shí)施方式中,控制器36通過(guò)用速度傳感器59測(cè)量CVT48或子變速器56的軸中的一個(gè)軸的速度來(lái)持續(xù)監(jiān)測(cè)傳動(dòng)系的角加速度。在輪速或傳動(dòng)系速度的加速度超出車(chē)輛10的設(shè)計(jì)規(guī)格時(shí),確定車(chē)輛10升空。例如,車(chē)輛10基于來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)42的可用扭矩、來(lái)自地面的摩擦力、車(chē)輛10的重量以及其他設(shè)計(jì)限制而具有最大的車(chē)輪加速度。當(dāng)所監(jiān)測(cè)的傳動(dòng)系部件以比車(chē)輛10處于正常操作條件下(即,當(dāng)車(chē)輪24與地面接觸時(shí))能夠?qū)崿F(xiàn)的更快的速率加速時(shí),控制器36確定車(chē)輪24已經(jīng)與地面失去接觸。一個(gè)或多個(gè)預(yù)定的加速度限制存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器39 (圖2)中,該加速度限制與車(chē)輛10的設(shè)計(jì)限制對(duì)應(yīng)以觸發(fā)尖峰載荷控制。在車(chē)輛10返回至地面時(shí),控制器36檢測(cè)車(chē)輛10的接地狀態(tài),并且恢復(fù)CVT48的正??刂啤T谝粋€(gè)實(shí)施方式中,控制器36基于車(chē)輛懸架的所檢測(cè)的壓縮度來(lái)檢測(cè)接地狀態(tài)。
[0100]在一個(gè)實(shí)施方式中,CVT控制邏輯35的尖峰載荷減小特征與電子節(jié)氣控制系統(tǒng)(例如,發(fā)動(dòng)機(jī)控制邏輯34)共同作用,以在檢測(cè)到升空條件時(shí)減小傳動(dòng)系的加速度(即,通過(guò)減小節(jié)氣開(kāi)度等),如在2011年6月3日提交的名稱(chēng)為“Electronic Throttle Control(電子節(jié)氣控制)”的美國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)N0.13/153,037中所描述的,其全部?jī)?nèi)容通過(guò)參引并入本文。在車(chē)輛10為升空時(shí),CVT48控制和電子節(jié)氣控制一起用于減小傳動(dòng)系的加速度。在某些操作條件下,在車(chē)輛10為升空時(shí)通過(guò)節(jié)氣操作件116來(lái)提供高的或增大的節(jié)氣需求。在一個(gè)實(shí)施方式中,發(fā)動(dòng)機(jī)42由于高的節(jié)氣需求而持續(xù)旋轉(zhuǎn)加速,直到達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)42的旋轉(zhuǎn)加速限制為止。在具有電子節(jié)氣控制的示例性車(chē)輛10中,在檢測(cè)到升空條件時(shí)自動(dòng)限制到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)42的氣流,以減小發(fā)動(dòng)機(jī)功率并減小達(dá)到旋轉(zhuǎn)加速限制的可能性。
[0101]如參引的美國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)N0.13/153,037中所描述的,控制器36可以利用其他方法一諸如通過(guò)用懸架高度傳感器來(lái)檢測(cè)車(chē)輛10的懸架系統(tǒng)(例如,圖1的前懸架組件26和/或后懸架)的壓縮距離或高度以及/或者通過(guò)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和動(dòng)力——來(lái)檢測(cè)車(chē)輛10的升空條件。例如,車(chē)輛10包括構(gòu)造成測(cè)量車(chē)輛懸架的高度或縱向壓縮度(例如,沖擊)的一個(gè)或多個(gè)懸架傳感器119 (參見(jiàn)圖2)。在車(chē)輛10定位在地面上的情況下,車(chē)輛10的重量使得懸架壓縮至第一高度。在輪胎22a和/或輪胎22b (參見(jiàn)圖1)升空的情況下,車(chē)輛10的重量從懸架系統(tǒng)移除,并且懸架解除壓縮或延伸至第二未加載高度?;趤?lái)自傳感器119 (參見(jiàn)圖2)的反饋,控制器36在懸架延伸穿過(guò)第一高度或延伸至第二未加載高度時(shí)確定車(chē)輛10為升空。在一個(gè)實(shí)施方式中,在控制器36確定車(chē)輛10為升空之前懸架必須延伸一閾值時(shí)間量。在一個(gè)實(shí)施方式中,控制器36 —起使用所檢測(cè)出的沖擊高度和所檢測(cè)出的輪速加速度來(lái)確定車(chē)輛10為升空。
[0102]在一個(gè)實(shí)施方式中,CVT48還包括行星齒輪組件以提供無(wú)極變速器系統(tǒng)。在一個(gè)實(shí)施方式中,行星齒輪組件由齒圈、聯(lián)接至承載件的若干行星齒輪以及恒星齒輪構(gòu)成。齒圈經(jīng)由齒輪或鏈條由發(fā)動(dòng)機(jī)42的輸出直接驅(qū)動(dòng)。行星齒輪和承載件聯(lián)接至副離合器52并由該副離合器52驅(qū)動(dòng)。恒星齒輪用作CVT48的輸出并連接至子變速器56?;谛行驱X輪組件的傳動(dòng)比,組合的CVT48和行星齒輪組件構(gòu)造成通過(guò)改變CVT48的傳動(dòng)比而提供正速度和負(fù)速度(向前和向后)。在一個(gè)實(shí)施方式中,通過(guò)控制器36設(shè)置的并且在本文中描述的靜液壓模式在具有行星齒輪組件的CVT48中實(shí)施。
[0103]在一個(gè)實(shí)施方式中,如通過(guò)圖20的示例性電液壓回路278所示,CVT48為電液壓致動(dòng)的。在圖20的示出的實(shí)施方式中,CVT48的主離合器50由電液壓回路278而非由圖10和圖11的致動(dòng)器組件80來(lái)致動(dòng)?;芈?78還可以構(gòu)造成控制副離合器52。電液壓回路278示例性地包括液壓回路282和電回路284。控制器36示例性地接收模擬輸入250、數(shù)字輸入252以及CAN輸入254。示例性模擬輸入250和數(shù)字輸入252包括液壓系統(tǒng)壓力傳感器、離合器位置傳感器(例如,圖20的傳感器290)、伺服閥位置傳感器以及檢測(cè)車(chē)輛10的各種參數(shù)的其他傳感器。示例性CAN輸入254包括發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器、節(jié)氣位置傳感器、車(chē)速傳感器、車(chē)輛操作模式傳感器以及檢測(cè)車(chē)輛10的各種參數(shù)的基于CAN的其他傳感器??刂破?6構(gòu)造成基于輸入250、252、254控制電回路284的電動(dòng)馬達(dá)262以及液壓回路282的泵264和伺服閥272。
[0104]馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器256構(gòu)造成基于來(lái)自控制器36的控制信號(hào)來(lái)控制提供至馬達(dá)262的功率。替代性地,繼電器可以設(shè)置在馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器256的適當(dāng)位置中,該繼電器由控制器36選擇性致動(dòng)以向馬達(dá)262提供固定的功率。馬達(dá)262可以為適于驅(qū)動(dòng)泵264的任意馬達(dá)類(lèi)型。在示出的實(shí)施方式中,馬達(dá)262為直流(DC)電動(dòng)馬達(dá)。電壓供給261——示例性地為12VDC——設(shè)置至馬達(dá)262,并且馬達(dá)262的速度經(jīng)由馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器256而由控制器36來(lái)控制。馬達(dá)262的輸出263驅(qū)動(dòng)泵264。在示出的實(shí)施方式中,泵264為可變排量泵264??刂破?6的泵控制單元258基于輸入250、252、254來(lái)調(diào)整泵264的排量以控制液壓回路282的液壓。泵264可以替代性地為固定排量泵。
[0105]液壓調(diào)節(jié)器268存儲(chǔ)加壓的液壓流體以在滿(mǎn)足液壓回路282的壓力需求的情況下輔助泵264和馬達(dá)262。例如,蓄力器268構(gòu)造成在CVT48的峰值換擋速率期間實(shí)現(xiàn)液壓回路282所需的壓力需求。以此,在CVT48的峰值換擋速率期間在電回路284上引發(fā)尖峰載荷的可能性降低。卸壓閥270設(shè)置成將液壓管路288上的壓力維持在預(yù)定的最大閾值壓力以下。卸壓閥270、泵264以及伺服閥272聯(lián)接至液壓返回儲(chǔ)蓄室280。
[0106]伺服閥272調(diào)控液壓流體從管路288至致動(dòng)器274的流動(dòng)以調(diào)節(jié)可動(dòng)槽輪102的位置。伺服閥272示例性地為通過(guò)控制器36的伺服閥控制器260控制的三相電液壓伺服閥272??刂破?6的伺服閥驅(qū)動(dòng)器260基于輸入250、252、254來(lái)控制伺服閥272。致動(dòng)器274—示例性地為線性液壓致動(dòng)器一包括經(jīng)由旋轉(zhuǎn)軸承276聯(lián)接至可動(dòng)槽輪102的活塞275。在一個(gè)實(shí)施方式中,旋轉(zhuǎn)軸承276為凸緣軸承或面軸承,但是也可以設(shè)置其他適當(dāng)?shù)妮S承276。在一個(gè)實(shí)施方式中,致動(dòng)器274聯(lián)接至車(chē)輛10 (參見(jiàn)圖1)的底盤(pán)15,并且可動(dòng)槽輪102圍繞致動(dòng)器274的活塞275旋轉(zhuǎn)并且經(jīng)由軸承276相對(duì)于致動(dòng)器274軸向移動(dòng)。伺服閥272經(jīng)由液壓管路286聯(lián)接至致動(dòng)器274。在一個(gè)實(shí)施方式中,管路286為小直徑高壓力的液壓管路286。通過(guò)用伺服閥272調(diào)控流體至致動(dòng)器274的流動(dòng),致動(dòng)器274的線性位移被調(diào)節(jié)成引起可動(dòng)槽輪102的相應(yīng)的軸向調(diào)節(jié)。
[0107]在一個(gè)實(shí)施方式中,電回路284和液壓回路282遠(yuǎn)離CVT48定位在車(chē)輛10 (參見(jiàn)圖1)上,并且致動(dòng)器274定位成與CVT48的外殼60 (參見(jiàn)圖4)緊相鄰或定位在CVT48的外殼60內(nèi)。以此,液壓管路286從伺服閥272行進(jìn)至定位在CVT48附近的致動(dòng)器274。例如,電回路284和液壓回路282可以設(shè)置在罩32和/或座椅18a、18b (參見(jiàn)圖1)的下方,并且CVT48和致動(dòng)器274可以朝向車(chē)輛10的后端部14定位在發(fā)動(dòng)機(jī)覆蓋件19 (參見(jiàn)圖O的下方。以此,CVT48的可動(dòng)槽輪102的致動(dòng)部件(即致動(dòng)器274)在CVT48的位置處占據(jù)了較小的空間,而電液壓回路278的其余部件中的某些部件或所有部件均定位在車(chē)輛10的其他位置處。
[0108]在一個(gè)實(shí)施方式中,經(jīng)由致動(dòng)器274施加至可動(dòng)槽輪102的壓力被調(diào)整成以實(shí)現(xiàn)CVT48的期望傳動(dòng)比以及/或者傳動(dòng)帶54上的期望收緊力。如圖20中所示,位置傳感器290構(gòu)造成檢測(cè)可動(dòng)槽輪102的線性位置并通過(guò)檢測(cè)的位置數(shù)據(jù)向控制器36提供相應(yīng)的信號(hào)。以此,槽輪102的位置在操作期間可以被監(jiān)測(cè)。在一個(gè)實(shí)施方式中,控制器36在可動(dòng)槽輪102的控制中實(shí)現(xiàn)了故障-安全模式。特別地,如本文中所描述的,當(dāng)由控制器36檢測(cè)到系統(tǒng)故障或信號(hào)損失時(shí),可動(dòng)槽輪102定位成最大的低比率或打開(kāi)位置,使得帶54上的收緊力最小化或被移除。示例性系統(tǒng)故障為當(dāng)輸入250、252檢測(cè)到液壓回路282中沒(méi)有液壓或液壓不充分時(shí)。
[0109]再次參照?qǐng)D2的傳動(dòng)系統(tǒng)40,CVT48的電控制離合器50、52構(gòu)造成在車(chē)輛10停車(chē)之前或在車(chē)輛10停車(chē)時(shí)移動(dòng)至原位置。例如,控制離合器50、52移動(dòng)至其完全打開(kāi)位置(例如參見(jiàn)圖8)或移動(dòng)至其完全閉合位置(例如參見(jiàn)圖9)。在示出的實(shí)施方式中,如圖8中所示,在車(chē)輛停車(chē)時(shí),主離合器50的可動(dòng)槽輪102移動(dòng)至其最遠(yuǎn)的打開(kāi)位置。以此,可動(dòng)槽輪102定位成在車(chē)輛10起動(dòng)之前遠(yuǎn)離帶54并與帶54脫離接觸,從而減小在發(fā)動(dòng)機(jī)42啟動(dòng)時(shí)車(chē)輛10加速的可能性。在一個(gè)實(shí)施方式中,對(duì)于電控制的副離合器52而言,副離合器52的可動(dòng)槽輪(未示出)在車(chē)輛停車(chē)時(shí)或停車(chē)之前移動(dòng)至其最遠(yuǎn)的閉合位置。
[0110]參照?qǐng)D2,車(chē)輛10包括系統(tǒng)電池118 (例如12VDC),該系統(tǒng)電池118構(gòu)造成提供用于起動(dòng)車(chē)輛10的動(dòng)力并構(gòu)造成在操作期間向車(chē)輛10提供周界動(dòng)力。系統(tǒng)電池118向致動(dòng)器組件80提供動(dòng)力,以在車(chē)輛10停止或停車(chē)并換擋至空檔時(shí)使可動(dòng)槽輪102移動(dòng)至原位置。如在本文中參照?qǐng)D21至圖23所描述的,CVT48的主離合器50還構(gòu)造成在車(chē)輛10遭受突然的動(dòng)力損失時(shí)返回至原位置。
[0111]在另一實(shí)施方式中,車(chē)輛10不具有系統(tǒng)電池118。例如,車(chē)輛10可以包括通過(guò)操作者拉動(dòng)以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)42的機(jī)械繩組件或機(jī)械回彈組件。特別地,由操作者拉動(dòng)繩使起動(dòng)車(chē)輛10的發(fā)動(dòng)起42的動(dòng)力發(fā)生器旋轉(zhuǎn),并且在操作期間,動(dòng)力發(fā)生器在被驅(qū)動(dòng)時(shí)通過(guò)使發(fā)動(dòng)機(jī)42旋轉(zhuǎn)而向車(chē)輛10的電子部件提供外圍動(dòng)力。例如參見(jiàn)圖22的發(fā)生器304。以此,在車(chē)輛10停車(chē)時(shí),來(lái)自系統(tǒng)電池118的動(dòng)力不能用于使主離合器50移動(dòng)至其原位置。如本文中所描述的,在該實(shí)施方式中,主離合器50在車(chē)輛10停車(chē)之前利用發(fā)生器304提供的動(dòng)力移動(dòng)至其原位置。
[0112]參照?qǐng)D21,示出了用于在不具有系統(tǒng)電池118的車(chē)輛10中使主離合器50移動(dòng)至其原位置的示例性控制策略350??刂撇呗?50示例性地通過(guò)圖2的控制器36來(lái)實(shí)施。在框352處,在車(chē)鑰匙移動(dòng)至開(kāi)(ON)位置時(shí)在車(chē)輛10上提供指示器(例如可聽(tīng)或可視)以向操作者指示主離合器50是否位于其原位置。在一個(gè)實(shí)施方式中,指示器——諸如燈之類(lèi)——例如由小的低電壓電池供以動(dòng)力。指示器可以替代性地機(jī)械連接至CVT48以檢測(cè)離合器50的位置。如在框354、356和358處所示,如果主離合器50位于其原位置處,則通過(guò)操作者
起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)42。例如,操作者可以經(jīng)由手動(dòng)起動(dòng)系統(tǒng)-諸如繩/回彈組件或腳踏起動(dòng)組
件之類(lèi)——起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)42。在一個(gè)實(shí)施方式中,在主離合器沒(méi)有位于其原位置處時(shí)手動(dòng)起動(dòng)系統(tǒng)的致動(dòng)在框352處被阻止。
[0113]當(dāng)在框360處操作者要求發(fā)動(dòng)機(jī)42停止(即將車(chē)鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)至關(guān)(OFF))時(shí),在控制器36允許發(fā)動(dòng)機(jī)42切斷動(dòng)力之前主離合器50在框362處自動(dòng)返回至其原位置。特別地,控制器36在框362執(zhí)行停車(chē)步驟,其中,盡管操作者要求停車(chē),但是控制器36保持發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力,通過(guò)將動(dòng)力從發(fā)生器304 (圖22)傳送至致動(dòng)器組件80而使主離合器50的槽輪102移動(dòng)至其原位置,并且隨后允許發(fā)動(dòng)機(jī)42停機(jī)(框364)。在框366處,發(fā)動(dòng)機(jī)42停機(jī)。因此,主離合器50在發(fā)動(dòng)機(jī)42停機(jī)之前位于其原位置處,使得車(chē)輛10可以在將來(lái)的某一時(shí)間再次適當(dāng)?shù)仄饎?dòng)而不需要重置離合器50。
[0114]在框352處如果主離合器50沒(méi)有位于其原位置,則如框368、370以及372處所示,主離合器50必須在起動(dòng)車(chē)輛10之間移動(dòng)至其原位置。例如,在控制器36能夠?qū)㈦x合器50重置至其原位置之前,離合器50在車(chē)輛10突然損失動(dòng)力時(shí)需要重置。主離合器50可以手動(dòng)或經(jīng)由自動(dòng)控制重置。在框374處的手動(dòng)重置中,操作者移除CVT48的覆蓋件61 (參見(jiàn)圖5)并通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)外旋擰組件120 (參見(jiàn)圖5)而將可動(dòng)槽輪102手動(dòng)重置其原位置。如圖22的示例性控制系統(tǒng)300中所示,在框376的自動(dòng)重置中,車(chē)輛10包括用于將車(chē)輛10連接至外動(dòng)力供給322 (例如12VDC)的輔助動(dòng)力連接件330。在一個(gè)實(shí)施方式中,如圖22中所示,通過(guò)輔助動(dòng)力連接件330供給的外部動(dòng)力被傳送至控制器36以向控制器36供以動(dòng)力。在檢測(cè)到外部動(dòng)力的存在時(shí),控制器36經(jīng)由致動(dòng)器組件80將主離合器50移動(dòng)至其原位置。在另一實(shí)施方式中,通過(guò)輔助動(dòng)力連接件330提供的動(dòng)力被傳送至開(kāi)關(guān)324或由操作者致動(dòng)以使主離合器50返回至原位置的其他工具(例如故障診斷工具)。例如,開(kāi)關(guān)324包括允許電流經(jīng)過(guò)而到達(dá)致動(dòng)器80以使離合器50移動(dòng)至原位置的閉合位置以及阻塞來(lái)自致動(dòng)器80的電流的斷開(kāi)位置。操作者致動(dòng)開(kāi)關(guān)324以控制至動(dòng)力到致動(dòng)器80的傳遞并從而控制離合器50的位置。在一個(gè)實(shí)施方式中,開(kāi)關(guān)324與控制器36 (如圖22中所不)一起使用,使得開(kāi)關(guān)324能夠?qū)崿F(xiàn)或不能實(shí)現(xiàn)通過(guò)控制器36控制離合器50以使其自動(dòng)返回至原位置。替代性地,開(kāi)關(guān)324可以繞開(kāi)控制器36,使得開(kāi)關(guān)324在沒(méi)有控制器36的情況下控制動(dòng)力至致動(dòng)器80的傳遞以及離合器50的位置。在框378處,如果主離合器50位于原位置處,則操作者能夠在框354和356處起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)42。在框378處如果主離合器50沒(méi)有位于原位置處,則該過(guò)程返回至框372以用于離合器50的額外手動(dòng)或自動(dòng)運(yùn)動(dòng)。
[0115]參照?qǐng)D22,示例性控制系統(tǒng)300還構(gòu)造成提供用于在不具有系統(tǒng)電池118(圖2)的情況下在車(chē)輛10中發(fā)生突然動(dòng)力損失時(shí)使離合器返回至原位置的故障安全。控制系統(tǒng)300示例性地包括微控制器302,該微控制器控制開(kāi)關(guān)320以將存儲(chǔ)在電容器316處的動(dòng)力選擇性地傳送至控制器36。微控制器302包括處理器以及能夠被該處理器訪問(wèn)的存儲(chǔ)器,該存儲(chǔ)器包含具有用于監(jiān)測(cè)車(chē)輛動(dòng)力306、檢測(cè)動(dòng)力中斷、以及控制開(kāi)關(guān)320的指令的軟件。微控制器302和控制器36可以替代性地整合為單個(gè)控制器,該單個(gè)控制器包括執(zhí)行兩個(gè)控制器302、306的本文中所描述的功能的邏輯。在車(chē)輛操作期間由發(fā)動(dòng)機(jī)42 (圖2)驅(qū)動(dòng)的發(fā)生器304提供了用于控制器36、微處理器306以及其他車(chē)輛部件的車(chē)輛動(dòng)力306 (示例性地為12VDC),并且在車(chē)輛操作期間用于對(duì)電容器316進(jìn)行充電。電容器316可以替代性地經(jīng)由輔助連接330通過(guò)外動(dòng)力供給322來(lái)充電。電容器316在與致動(dòng)器80電脫離的同時(shí)(即,在開(kāi)關(guān)320打開(kāi)的情況下)在車(chē)輛操作期間進(jìn)行充電。保險(xiǎn)絲308和二極管310——示例性地為穩(wěn)壓二極管310——串聯(lián)地設(shè)置在車(chē)輛306與控制器302、36之間以提供反向電壓保護(hù)。二極管312——示例性地為瞬態(tài)電壓抑制二極管312——聯(lián)接在二極管310的輸出與地面之間以對(duì)控制器302、36提供過(guò)電壓保護(hù)。電阻器314設(shè)置用于對(duì)電容器316充電。
[0116]微控制器302構(gòu)造成在檢測(cè)到車(chē)輛動(dòng)力306的動(dòng)力損失時(shí)閉合開(kāi)關(guān)320。例如,在車(chē)輛10突然損失動(dòng)力并且發(fā)生器304停機(jī)時(shí),微控制器302感測(cè)車(chē)輛動(dòng)力306的下降或損失并閉合開(kāi)關(guān)320。在一個(gè)實(shí)施方式中,微控制器302包括在車(chē)輛動(dòng)力損失之后向微控制器302供以動(dòng)力使得微控制器302可以在動(dòng)力損失之后閉合開(kāi)關(guān)320的動(dòng)力源(例如電容器)。在開(kāi)關(guān)320閉合的情況下,存儲(chǔ)在電容器316處的動(dòng)力被傳送至控制器36,以使CVT48的主離合器50移動(dòng)至原位置。在一個(gè)實(shí)施方式中,電容器316為超級(jí)電容器。電容器316可以包括另一適當(dāng)?shù)哪芰看鎯?chǔ)裝置316,諸如鋰離子電池或小于典型的車(chē)輛系統(tǒng)電池318 (圖2)的其他輕量級(jí)電池。
[0117]參照?qǐng)D23,示出了用于圖22的控制系統(tǒng)300的示例性控制策略400。在框402處的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的情況下,在框404處操作者發(fā)出車(chē)輛停機(jī)的信號(hào),并且在框406處執(zhí)行用于車(chē)輛10的正常停機(jī)過(guò)程。例如,在圖21的框360、362、364和366中示出的并且在本文中進(jìn)行描述的停機(jī)過(guò)程在圖23的框406處執(zhí)行。如果在框410處由控制器302 (圖22)檢測(cè)到突然的動(dòng)力損失,則控制器302在框412處判斷電容器316是否充電且正常工作。如通過(guò)圖21的框374和376所描述的,如果控制器302確定電容器316沒(méi)有正常工作,則開(kāi)關(guān)320沒(méi)有閉合并且在框418處主離合器50手動(dòng)地或經(jīng)由輔助動(dòng)力連接件320移動(dòng)至其原位置。在框412處如果電容器316正常工作,則在框414處微控制器302閉合開(kāi)關(guān)320以將動(dòng)力從電容器316傳送至控制器36??刂破?6使用來(lái)自電容器316的動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器組件80以使CVT48的主離合器50移動(dòng)至其原位置。在框416處,控制器36 (或微控制器302)基于來(lái)自位置傳感器(例如,圖20的傳感器290)的反饋來(lái)判斷離合器50是否處于其原位置。如果離合器50處于其原位置,則在框408處確定車(chē)輛10的停機(jī)是適當(dāng)?shù)摹H绻诳?16處離合器50沒(méi)有處于其原位置,則過(guò)程400進(jìn)行至用于離合器50的手動(dòng)(或自動(dòng))重置的框418,如在本文中通過(guò)圖21的框374、376描述的。在一個(gè)實(shí)施方式中,電容器316基于初始操作條件的預(yù)定最壞情況設(shè)定(此情況設(shè)定下可能發(fā)生動(dòng)力中斷)而定尺寸成包括用于使離合器50移動(dòng)至其原位置的足夠能量。
[0118]在另一實(shí)施方式中,車(chē)輛10包括用于在系統(tǒng)動(dòng)力被移除時(shí)使主離合器50自動(dòng)定位在原位置處的機(jī)械返回系統(tǒng)。例如,在該實(shí)施方式中,機(jī)械彈簧/連桿系統(tǒng)聯(lián)接至主離合器50的可動(dòng)槽輪102 (參見(jiàn)圖5),以在車(chē)輛10斷掉動(dòng)力時(shí)將主離合器50定位在其原位置中。如本文中所描述的,當(dāng)動(dòng)力回歸至車(chē)輛10時(shí),控制器36正常操作以控制主離合器50。
[0119]CVT控制邏輯35(圖2)操作成在檢測(cè)到輪胎牽引力損失時(shí)實(shí)施牽引力控制。特別地,控制器36在檢測(cè)到一個(gè)或多個(gè)車(chē)輪24 (圖1)的高速度改變速率時(shí)——即當(dāng)速度改變速率超出閾值速率時(shí)一確定牽引力損失。例如,一個(gè)或多個(gè)車(chē)輪24在牽引力損失時(shí)可以迅速加速或降速,從而指示車(chē)輪24已經(jīng)打滑失控或已經(jīng)被鎖定。在一個(gè)實(shí)施方式中,在檢測(cè)到牽引力損失時(shí),CVT控制邏輯35抑制CVT48的換擋并將CVT48的傳動(dòng)比保持為大致恒定,直到確定已經(jīng)重新獲得牽引力為止。通過(guò)使傳動(dòng)比保持為恒定,由于車(chē)輪24的速度在牽引力損失期間的快速改變而避免了 CVT48的不期望的換擋。在一個(gè)實(shí)施方式中,CVT控制邏輯35基于所監(jiān)測(cè)的車(chē)輪24速度確定已經(jīng)重新獲得牽引力。
[0120]控制器36提供了用于CVT48的能夠通過(guò)一個(gè)或多個(gè)選擇裝置113 (圖2)來(lái)選擇的多種操作模式。示例性操作模式包括自動(dòng)、手動(dòng)模擬以及靜液壓模式。此外,控制器36提供了能夠通過(guò)巡航開(kāi)關(guān)選擇的巡航控制模式。在巡航控制模式中,發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣位置以及CVT48的傳動(dòng)比中的至少一者保持為恒定,以將車(chē)速保持在目標(biāo)車(chē)速處。在一個(gè)實(shí)施方式中,操作者選擇巡航控制模式后的車(chē)速設(shè)定為目標(biāo)車(chē)速,但是可以由操作者經(jīng)由車(chē)輛10的用戶(hù)界面輸入目標(biāo)車(chē)速。在一個(gè)實(shí)施方式中,在巡航模式下發(fā)動(dòng)機(jī)42的節(jié)氣位置通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制邏輯34被鎖定或保持恒定,以將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩保持為大致恒定,并且CVT48的傳動(dòng)比基于車(chē)速反饋通過(guò)CVT控制邏輯35而變化以保持目標(biāo)車(chē)速。在另一實(shí)施方式中,在巡航控制期間CVT48的傳動(dòng)比保持為恒定,同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)42的節(jié)氣位置改變以保持目標(biāo)車(chē)速。替代性地,節(jié)氣位置以及CVT48的傳動(dòng)比兩者均可以被保持為大致恒定或可以被同時(shí)調(diào)節(jié)以將車(chē)速控制至目標(biāo)速度。
[0121]在靜液壓模式下,發(fā)動(dòng)機(jī)速度以及CVT48的傳動(dòng)比由操作者獨(dú)立控制。例如,發(fā)動(dòng)機(jī)速度基于車(chē)輛10的特定使用或應(yīng)用一即,用于通過(guò)動(dòng)力輸出裝置實(shí)現(xiàn)向車(chē)輛供以動(dòng)力、用于對(duì)系統(tǒng)電容器進(jìn)行充電等——來(lái)進(jìn)行選擇(例如通過(guò)節(jié)氣操作件116或另外適當(dāng)?shù)牟僮髡咻斎胙b置)。CVT48的傳動(dòng)比通過(guò)單獨(dú)的輸入裝置——諸如踏桿或操縱桿之類(lèi)——由操作者來(lái)進(jìn)行選擇。在一個(gè)實(shí)施方式中,靜液壓操作模式僅能夠在車(chē)輛10基本停止或在車(chē)輛10以閾值車(chē)速(例如5mph)以下的車(chē)速移動(dòng)時(shí)進(jìn)行選擇。
[0122]CVT48通過(guò)CVT控制邏輯35來(lái)控制以基于操作者經(jīng)由模式選擇裝置113選擇的手動(dòng)或自動(dòng)模式而在手動(dòng)模擬模式或者自動(dòng)模式下操作。如在本文中所描述的,在自動(dòng)模式下,CVT控制邏輯35基于所選擇的發(fā)動(dòng)機(jī)速度、節(jié)氣操作件116的位置以及目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度在連續(xù)可用的傳動(dòng)比內(nèi)主動(dòng)調(diào)節(jié)CVT48。在手動(dòng)模擬模式下,CVT控制邏輯35使CVT48在多個(gè)離散的傳動(dòng)比之間換擋以模仿傳統(tǒng)的手動(dòng)或自動(dòng)變速器。特別地,主離合器50基于操作者換擋輸入(例如,來(lái)自圖2的換擋器55的輸入)移動(dòng)至預(yù)定的固定位置,并且每個(gè)位置提供了不同的離散傳動(dòng)比。例如,在第一指示檔位中,主離合器50移動(dòng)至提供了第一傳動(dòng)比的第一預(yù)定位置。當(dāng)通過(guò)換擋器55來(lái)選擇第二指示檔位時(shí),主離合器50移動(dòng)至提供了比第一傳動(dòng)比更大的第二傳動(dòng)比的第二預(yù)定位置。
[0123]在示出的實(shí)施方式中,操作者向控制器36輸入換擋指令,以在手動(dòng)模擬模式下起動(dòng)離散換擋。在一個(gè)示例中,換擋器55 (圖2)的致動(dòng)向控制器36發(fā)信號(hào)以使CVT48的離散傳動(dòng)比換擋。示例性換擋器55包括踏板、開(kāi)關(guān)、旋鈕、換擋桿29 (圖1)或其他適當(dāng)?shù)膿Q擋裝置。在一個(gè)實(shí)施方式中,升檔器55和降擋器55與方向盤(pán)28 (圖1)相鄰地安裝,使得操作者可以在手動(dòng)模擬模式下?lián)Q擋,而不必將其手完全從方向盤(pán)28移開(kāi)。在一個(gè)實(shí)施方式中,主離合器50移動(dòng)至主離合器50的位移范圍內(nèi)的五個(gè)或六個(gè)預(yù)定位置以提供CVT48的五個(gè)或六個(gè)離散的傳動(dòng)比,但是也可以提供更少或附加的傳動(dòng)比。在一個(gè)實(shí)施方式中,CVT控制邏輯35操作成使CVT48在各自預(yù)限定的離散傳動(dòng)比之間自動(dòng)換擋。
[0124]在自動(dòng)操作模式下,CVT控制邏輯35在車(chē)輛操作期間基于所檢測(cè)的節(jié)氣操作件的位置持續(xù)計(jì)算目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度。如以下所描述的,基于所計(jì)算的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度以及當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)速度,CVT控制邏輯35使CVT48主動(dòng)換擋至這樣的傳動(dòng)比,在此傳動(dòng)比處,將使得發(fā)動(dòng)機(jī)控制邏輯34 (圖2)將發(fā)動(dòng)機(jī)42控制至所計(jì)算的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度。操作者能夠基于經(jīng)由輸入裝置111的輸入來(lái)調(diào)節(jié)CVT48的離合器換擋曲線,并且從而調(diào)節(jié)與節(jié)氣輸入對(duì)應(yīng)的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度,從而調(diào)節(jié)車(chē)輛10的期望性能和/或燃料經(jīng)濟(jì)性。
[0125]參照?qǐng)D24,示出了通過(guò)CVT控制邏輯35執(zhí)行的用于在自動(dòng)操作模式下計(jì)算主離合器50的目標(biāo)位置的示例性方法的流程圖450。圖24的描述自始至終均參照了圖2至圖19的CVT48。如本文中所描述的,流程圖450示出了通過(guò)CVT控制邏輯35執(zhí)行的控制環(huán),用以在車(chē)輛操作期間基于所檢測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)速度、節(jié)氣需求以及目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度來(lái)連續(xù)調(diào)節(jié)目標(biāo)離合器位置(即,CVT48的目標(biāo)傳動(dòng)比)。如參照?qǐng)D29的流程圖500在本文中描述的,基于目標(biāo)離合器位置,CVT控制邏輯35還操作成提供傳遞至致動(dòng)器組件80的控制信號(hào),以使主離合器50移動(dòng)至目標(biāo)離合器位置。
[0126]在框452處,CVT控制邏輯35基于來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器59的反饋檢測(cè)當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)速度。在框454處,CVT控制邏輯35基于位置傳感器114 (圖5)來(lái)判斷主離合器50的位置是否當(dāng)前位于操作范圍限制內(nèi)。特別地,如果可動(dòng)槽輪102定位(或由致動(dòng)器組件80要求或定位)成沿著軸70超出其行進(jìn)的預(yù)定限制,則在框456處CVT控制邏輯35根據(jù)圖30中示出的并且在本文中進(jìn)行描述的最大電壓曲線通過(guò)控制馬達(dá)76而進(jìn)入保護(hù)模式。在一個(gè)實(shí)施方式中,保護(hù)模式包括使馬達(dá)76停用以及使槽輪102保持在行進(jìn)范圍限制內(nèi)最接近最大位置處。在產(chǎn)生控制指令信號(hào)以使離合器50移動(dòng)至范圍限制內(nèi)的另一位置時(shí),馬達(dá)76能夠被控制以使離合器50據(jù)此移動(dòng)。以此,減小了損壞離合器部件和/或燒壞馬達(dá)76的可能性。如果在框454處當(dāng)前離合器位置位于行進(jìn)限制內(nèi),則CVT控制邏輯35進(jìn)行至框462。[0127]在框462處,CVT控制邏輯35基于在框452處所檢測(cè)的當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)速度、在框460處所計(jì)算的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度、以及當(dāng)前的離合器位置來(lái)計(jì)算初步的目標(biāo)離合器位置(即,可動(dòng)槽輪102沿著軸70的位置)。在示出的實(shí)施方式中,在框460處基于圖27中示出的并在下文中進(jìn)行描述的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度映射480來(lái)計(jì)算目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度。在框458處CVT控制邏輯35接收用戶(hù)輸入并基于該用戶(hù)輸入來(lái)計(jì)算目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度。在示出的實(shí)施方式中,在框458處接收的用戶(hù)輸入為節(jié)氣操作件的位置(例如,踏板位置)以及離合器控制變量(即,在離合器控制中使用的校準(zhǔn)系數(shù))。節(jié)氣操作件位置由節(jié)氣操作件116 (圖2)的位置傳感器來(lái)提供。離合器控制變量——在本文中也被稱(chēng)為“K系數(shù)”——示例性地通過(guò)輸入裝置111 (圖2)來(lái)選擇。特別地,輸入裝置111通過(guò)操作者來(lái)操控以選擇作為輸入提供至CVT控制邏輯35的離合器控制變量的值,從而對(duì)CVT48的離合器換擋曲線進(jìn)行修改。例如,基于離合器控制變量,CVT控制邏輯35實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛10的從具有最大的燃料經(jīng)濟(jì)性的經(jīng)濟(jì)操作至具有最大的車(chē)輛性能的運(yùn)動(dòng)操作變動(dòng)的操作特征。
[0128]參照?qǐng)D25,示例性輸入裝置111被示出為旋鈕111。在一個(gè)實(shí)施方式中,旋鈕111聯(lián)接至電位計(jì)或用于向CVT控制邏輯35提供位置反饋的其他適當(dāng)?shù)母袦y(cè)裝置。通過(guò)旋鈕111向CVT控制邏輯35提供的信號(hào)的幅度(例如,電壓幅度)與旋鈕111的位置對(duì)應(yīng)。旋鈕111的每個(gè)位置與在圖24的框460處計(jì)算目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度中使用的離合器控制變量的不同值對(duì)應(yīng)。旋鈕111示例性地安裝至車(chē)輛10的前儀表板31。車(chē)輛性能指示430和換擋強(qiáng)度指示432示例性地與旋鈕111相鄰地設(shè)置。在自動(dòng)操作模式下,車(chē)輛性能指示430示出了與旋鈕111的位置對(duì)應(yīng)的車(chē)輛性能。在手動(dòng)模擬操作模式下,換擋強(qiáng)度指示432基于旋鈕111的位置示出了所選擇的換擋性質(zhì)或換擋強(qiáng)度(本文中將進(jìn)一步進(jìn)行描述)。旋鈕111包括設(shè)置在相應(yīng)的指示430、432上的指向期望的性能水平(自動(dòng)模式)或期望的換擋強(qiáng)度(手動(dòng)模式)的指針或選擇突起434。為了在自動(dòng)模式下使平均燃料的經(jīng)濟(jì)性最大化,旋鈕逆時(shí)針完全旋轉(zhuǎn),使得突起434指向指示430上示出的“經(jīng)濟(jì)性”模式。為了在自動(dòng)操作模式下使車(chē)輛性能(例如,加速度、扭矩等)最大化,旋鈕111順時(shí)針完全旋轉(zhuǎn),使得突起434指向指示430上示出的“運(yùn)動(dòng)性”模式。隨著旋鈕111的位置從經(jīng)濟(jì)性指示旋轉(zhuǎn)至運(yùn)動(dòng)性指示,貝1J車(chē)輛10的與節(jié)氣需求對(duì)應(yīng)的性能增大,而平均燃料經(jīng)濟(jì)性減小。
[0129]在示出的實(shí)施方式中,通過(guò)旋鈕111所選擇的離合器控制變量具有在-1.0至+1.0的范圍內(nèi)變動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)值,并且每個(gè)值與車(chē)輛10的期望性能對(duì)應(yīng)。參照?qǐng)D26,曲線圖475示出了曲線476,該曲線476在y軸上表示與x軸上的電壓幅度或旋鈕111的位置對(duì)應(yīng)的離合器控制變量(即,K系數(shù)值)的示例性值。曲線476示例性地為適合若干K系數(shù)值的多項(xiàng)式回歸曲線,但是也可以取決于旋鈕111的構(gòu)型來(lái)提供其他適當(dāng)?shù)那€。-1.0 (點(diǎn)477)的K系數(shù)值與經(jīng)濟(jì)模式對(duì)應(yīng),在該經(jīng)濟(jì)模式中,圖25的旋鈕111逆時(shí)針完全旋轉(zhuǎn)。+1.0 (點(diǎn)478)的K系數(shù)值與運(yùn)動(dòng)模式對(duì)應(yīng),在該運(yùn)動(dòng)模式中,圖25的旋鈕111順時(shí)針完全旋轉(zhuǎn)。-1.0與+1.0之間的中間K系數(shù)值與車(chē)輛10的不同的性能水平(并且從而與旋鈕111的不同的旋轉(zhuǎn)位置)對(duì)應(yīng)。例如,在K系數(shù)值從-1.0增大至+1.0時(shí),車(chē)輛10的與節(jié)氣需求相關(guān)聯(lián)的性能增大,而平均燃料經(jīng)濟(jì)性降低。0.5 (點(diǎn)479)的K系數(shù)值示例性地與正常操作模式對(duì)應(yīng),在該正常操作模式中,平均燃料經(jīng)濟(jì)性和車(chē)輛性能都為平均的或未修改的水平。在示出的實(shí)施方式中,離合器控制變量可以連續(xù)地設(shè)定為位于-1.0至+1.0之間的范圍內(nèi)的任何中間值。也可以提供來(lái)自旋鈕111或來(lái)自另一輸入裝置111的電壓與離合器控制變量的其他適當(dāng)映射。
[0130]在另一實(shí)施方式中,換擋器55 (圖2)用于在自動(dòng)模式下調(diào)節(jié)離合器控制變量的值(圖24的框458)。例如,升檔器55或降檔器55的各自致動(dòng)分別使離合器控制變量增大或減小,以遞增地調(diào)節(jié)CVT48的離合器換擋曲線。以此,離散數(shù)目的可用的離合器換擋曲線能夠通過(guò)換擋器55從峰值經(jīng)濟(jì)模式至峰值性能模式的范圍內(nèi)來(lái)選擇。
[0131]如上所述,CVT控制邏輯35基于由旋鈕111 (或通過(guò)換擋器55)所選擇的離合器控制變量和節(jié)氣需求在框460 (圖24)處計(jì)算目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度。參照?qǐng)D27,示出了示例性發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)映射480,其說(shuō)明目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度(以rmp為單位)與特定的節(jié)氣需求即節(jié)氣操作件116的位置對(duì)應(yīng)。取決于離合器控制變量的所選擇的值,不同的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度曲線通過(guò)CVT控制邏輯35來(lái)計(jì)算和/或選擇?;谒x擇的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度曲線,CVT控制邏輯35在圖24的框460處確定與所檢測(cè)出的節(jié)氣操作件的位置對(duì)應(yīng)的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度。
[0132]圖27的X軸示出了節(jié)氣操作件位置的從0% (節(jié)氣操作件116完全釋放)至100%(節(jié)氣操作件116由操作者完全下壓或致動(dòng))的整個(gè)范圍。圖27的y軸示出了目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度的整個(gè)范圍。線490代表發(fā)動(dòng)機(jī)42的大約8300rpm的示例性最大發(fā)動(dòng)機(jī)速度。線492示出了 100%的最大節(jié)氣操作件位置。當(dāng)K系數(shù)等于零時(shí),圖27的曲線482確認(rèn)與的節(jié)氣需求對(duì)應(yīng)的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度。曲線482示出了節(jié)氣需求與發(fā)動(dòng)機(jī)速度之間的線性關(guān)系。曲線484與-1.0的K系數(shù)對(duì)應(yīng)并確定了用于最大經(jīng)濟(jì)模式的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度。曲線486與+1.0的K系數(shù)對(duì)應(yīng)并確定了用于最大運(yùn)動(dòng)模式的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度。另一示例性曲線488與+0.75的K系數(shù)對(duì)應(yīng)并示出了用于具有增大的但不是最大的性能特征的模式的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度。在一個(gè)實(shí)施方式中,每個(gè)曲線均包括相關(guān)聯(lián)的點(diǎn)陣列(例如,20個(gè)點(diǎn)等),并且通過(guò)點(diǎn)陣列使用線性差值來(lái)計(jì)算目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度曲線。
[0133]在一個(gè)實(shí)施方式中,CVT控制邏輯35在車(chē)輛操作期間在檢測(cè)到離合器控制變量的所選擇的值時(shí)實(shí)時(shí)計(jì)算目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度曲線。特別地,來(lái)自映射480的至少一個(gè)目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度曲線的成組的點(diǎn)存儲(chǔ)在控制器36的存儲(chǔ)器39中。例如,來(lái)自線性曲線482的20個(gè)點(diǎn)的陣列存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器39中。基于通過(guò)輸入裝置111所選擇的K系數(shù)值,對(duì)與存儲(chǔ)陣列中的每個(gè)點(diǎn)的偏移或距離進(jìn)行計(jì)算并將其儲(chǔ)存在具有與用于曲線482的點(diǎn)陣列相同尺寸的偏移陣列中。每個(gè)偏移可以與K系數(shù)值成比例。基于偏移陣列和用于曲線482的點(diǎn)陣列,CVT控制邏輯35確定了限定了新的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度曲線的新的點(diǎn)陣列。在一個(gè)實(shí)施方式中,通過(guò)所確定的新的點(diǎn)集使用線性差值來(lái)計(jì)算目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度曲線。在另一實(shí)施方式中,可以使用存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器39中的查找表中的多個(gè)目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度曲線,并且CVT控制邏輯35可以檢索并使用與離合器控制變量的所選擇的值對(duì)應(yīng)的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度曲線。為了說(shuō)明性的目的,圖27的映射480中示出了僅四條曲線。然而,CVT控制邏輯35操作成計(jì)算用于每個(gè)K系數(shù)值的不同曲線。在來(lái)自輸入裝置111的信號(hào)的幅度能夠連續(xù)進(jìn)行調(diào)節(jié)的實(shí)施方式中,可以計(jì)算的發(fā)動(dòng)機(jī)速度曲線的范圍從而也是連續(xù)的。
[0134]再次參照?qǐng)D24的方法,CVT控制邏輯35通過(guò)基于K系數(shù)計(jì)算曲線以及確定與節(jié)氣需求對(duì)應(yīng)的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度而在框460處計(jì)算目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度。在計(jì)算了目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度的情況下,CVT控制邏輯35從而確定CVT48的主離合器50的允許車(chē)輛10實(shí)現(xiàn)目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度的目標(biāo)位置,即,使得發(fā)動(dòng)機(jī)控制邏輯34將發(fā)動(dòng)機(jī)42從當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)速度控制至目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度的離合器位置。以此,CVT控制邏輯35基于所檢測(cè)出的發(fā)動(dòng)機(jī)速度(框452)、所確定的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度、以及當(dāng)前離合器位置而在框462處計(jì)算初始目標(biāo)離合器位置。在示出的實(shí)施方式中,CVT控制邏輯35利用PID (比例-積分-微分)控制環(huán)而在框462處計(jì)算初步離合器位置,其中,當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)速度、目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度以及當(dāng)前離合器位置作為輸入變量。在替代性實(shí)施方式中,CVT控制邏輯35在計(jì)算目標(biāo)離合器位置時(shí)進(jìn)一步考慮車(chē)速。
[0135]在框468處,CVT控制邏輯35基于在框464處所監(jiān)測(cè)到的當(dāng)前車(chē)連加速度而在框470處操控初步目標(biāo)離合器位置。在一個(gè)實(shí)施方式中,CVT控制邏輯35基于來(lái)自地面速度傳感器59 (圖2)的速度反饋來(lái)檢測(cè)當(dāng)前加速度。CVT控制邏輯35基于所檢測(cè)出的車(chē)輛加速度而在框466處計(jì)算目標(biāo)離合器速率以及基于目標(biāo)離合器速率在框468處修改初步目標(biāo)離合器位置。目標(biāo)離合器速率為離合器50 (即,可動(dòng)槽輪102)移動(dòng)至其新位置的速率,SP,CVT48的傳動(dòng)比的改變速率。通過(guò)基于車(chē)輛加速度來(lái)修改目標(biāo)離合器位置,CVT控制邏輯35通過(guò)預(yù)測(cè)離合器50需要移動(dòng)至何處而實(shí)現(xiàn)了離合器50的前饋控制,以使發(fā)動(dòng)機(jī)控制邏輯34使發(fā)動(dòng)機(jī)42進(jìn)行反應(yīng)并將發(fā)動(dòng)機(jī)42控制至在框460處所確定的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度。以此,CVT48的傳動(dòng)比基于車(chē)輛加速度而主動(dòng)換擋,使得發(fā)動(dòng)機(jī)42實(shí)現(xiàn)目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度。例如,如果目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度大于車(chē)輛10的當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)速度,則車(chē)輛10迅速加速,CVT控制邏輯35計(jì)算離合器速率,該離合器速率配置成使CVT48快速換擋以減小發(fā)動(dòng)機(jī)控制邏輯34超出目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度的可能性。在框466處確定的目標(biāo)離合器速率用作操控變量以修改在框462處計(jì)算的初步目標(biāo)離合器位置。
[0136]在一個(gè)實(shí)施方式中,離合器50的目標(biāo)速度基于查找表或其他預(yù)定映射來(lái)確定。圖28示出了將車(chē)輛加速度值(X軸)映射至相應(yīng)的離合器速率(y軸)的示例性曲線圖494。在圖28的示例性映射中,目標(biāo)離合器速率在車(chē)輛加速增大時(shí)在區(qū)域495的周?chē)饾u增大。在車(chē)輛加速度持續(xù)增大時(shí),目標(biāo)離合器速率在區(qū)域497周?chē)灾笖?shù)形式增大之前在區(qū)域496周?chē)杆俚卦龃蟆R源?,?chē)輛加速度越大,目標(biāo)離合器速率增加地越快。圖28的映射示出了示例性離合器控制策略,并且對(duì)于給定的車(chē)輛加速度而言也可以選擇其他適當(dāng)?shù)哪繕?biāo)離合器速率。
[0137]在框470處計(jì)算目標(biāo)離合器位置時(shí),CVT控制邏輯35在框472處施加CVT48的行進(jìn)范圍限制。特別地,如果目標(biāo)離合器位置沿著軸70位于預(yù)定的行進(jìn)限制的外側(cè),則CVT控制邏輯35在進(jìn)行到框474之前將目標(biāo)離合器位置重置至最接近最大位置處。如果目標(biāo)離合器位置位于框472處的行進(jìn)限制內(nèi),則CVT控制邏輯35進(jìn)行至框474。在框474處,CVT控制邏輯35將所計(jì)算的目標(biāo)離合器位置發(fā)送至圖29中所描述的位置控制算法。
[0138]參照?qǐng)D29,示出了通過(guò)CVT控制邏輯35執(zhí)行的用于產(chǎn)生用于將CVT48調(diào)節(jié)至目標(biāo)離合器位置的控制信號(hào)的示例性方法的流程圖500??刂菩盘?hào)在車(chē)輛操作期間提供給致動(dòng)器組件80以基于所計(jì)算的目標(biāo)離合器位置來(lái)控制CVT48。在框502處,CVT控制邏輯35基于位置傳感器114 (圖5)來(lái)檢測(cè)主離合器50的當(dāng)前位置???04和框506與圖24的框454和456相同。特別地,如以上所述,如果當(dāng)前的或所指令的離合器位置超出范圍,則CVT控制邏輯35進(jìn)入保護(hù)模式。在框510處,CVT控制邏輯35進(jìn)入PID環(huán),其中,所檢測(cè)的當(dāng)前離合器位置和目標(biāo)離合器位置(框508)作為輸入變量。如以上所描述的,在自動(dòng)模式下,框508的目標(biāo)離合器位置通過(guò)圖24的方法來(lái)進(jìn)行計(jì)算。在手動(dòng)模擬模式下,目標(biāo)離合器位置基于經(jīng)由換擋器55 (圖2)通過(guò)操作者所選擇的離散的傳動(dòng)比來(lái)確定。框510的PID環(huán)的輸出為離合器運(yùn)動(dòng)的計(jì)算方向(框512)和計(jì)算幅度(框514)。特別地,在框512處確定了馬達(dá)76的旋轉(zhuǎn)方向以及從而確定了可動(dòng)槽輪102的軸向方向。在框514處,提供給馬達(dá)76的離合器控制信號(hào)的幅度(例如電壓或電流幅度)基于將當(dāng)前離合器位置與目標(biāo)離合器位置做比較來(lái)進(jìn)行確定。如參照?qǐng)D24的框472在本文中描述的,在框516處,CVT控制邏輯35將CVT48的行進(jìn)范圍限制施加至目標(biāo)離合器位置。在框518處,CVT控制邏輯35將離合器控制信號(hào)傳遞至馬達(dá)76 (或傳遞至馬達(dá)76的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器)以控制CVT48的傳動(dòng)t匕。在一個(gè)實(shí)施方式中,離合器控制信號(hào)限定了施加至馬達(dá)76的脈沖寬度調(diào)制的百分比以及馬達(dá)76的旋轉(zhuǎn)方向。
[0139]在一個(gè)實(shí)施方式中,在圖24的框472以及圖29的框516處實(shí)施的行進(jìn)范圍限制基于圖30的曲線圖530中示出的最大外加電壓限制。曲線圖530示出了作為離合器50的位置(X軸)的函數(shù)的示例性最大外加電壓(y軸)。主離合器50的可動(dòng)槽輪102具有由可動(dòng)槽輪102的行進(jìn)物理限制一即,硬停機(jī)(hard stop)——限定的最小位置限制和最大位置限制。最小位置限制與完全閉合的離合器50對(duì)應(yīng),在完全閉合的離合器50中,可動(dòng)槽輪102定位成抵著固定槽輪100。最大位置限制與完全打開(kāi)的離合器對(duì)應(yīng),在完全閉合的離合器中,內(nèi)旋擰組件122的旋擰部188完全接納在外旋擰組件120的旋擰部127內(nèi)(圖14)。離合器50還包括示例性地限定在曲線圖530的位置X1與X2之間的目標(biāo)操作范圍,該目標(biāo)操作范圍作為比由行進(jìn)物理限制限定的范圍更小的行進(jìn)范圍。在目標(biāo)操作范圍內(nèi),施加至馬達(dá)76的電壓受到如通過(guò)線532示出的最大限制534的限制。在目標(biāo)操范圍的端部位置X1與最小物理限制之間,最大的外加電壓沿著線538從限制534斜降至零電壓,此時(shí)離合器50到達(dá)位置I。類(lèi)似地,在目標(biāo)操作范圍的端部位置X2與最大物理限制之間,最大外加電壓沿著線538從限制534斜坡向下至當(dāng)離合器50到達(dá)位置Y2時(shí)的零電壓。在可動(dòng)槽輪102可以到達(dá)相應(yīng)的最小行進(jìn)限制和最大行進(jìn)限制之前可以在離合器位置Y1和Y1處從馬達(dá)76移除電壓。以此,當(dāng)離合器50的位置位于目標(biāo)操作范圍之外時(shí),外加電壓逐漸減小一示例性地為線性的,并且在離合器50到達(dá)最小/最大位置之前從馬達(dá)76完全移除,以減小將可動(dòng)槽輪102驅(qū)動(dòng)成導(dǎo)致CVT48的物理硬停機(jī)的可能性。
[0140]在CVT48的手動(dòng)模擬操作模式下,控制器36 (圖2)操作成在離散的傳動(dòng)比之間轉(zhuǎn)變期間中斷發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。扭矩中斷包括在換擋期間暫時(shí)減小或移除發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。這種扭矩中斷用于模擬與傳統(tǒng)的順序手動(dòng)變速或自動(dòng)變速中的換擋相關(guān)聯(lián)的慣性換擋或換擋感知。在一個(gè)實(shí)施方式中,在檔位轉(zhuǎn)變期間扭矩中斷還用于通過(guò)使主離合器50上的由于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩引起的軸向載荷減小來(lái)改善通過(guò)馬達(dá)76提供的換擋速度。在示出的實(shí)施方式中,在升檔期間實(shí)施扭矩中斷,盡管也可以在降檔期間實(shí)施扭矩中斷。在一個(gè)實(shí)施方式中,CVT控制邏輯35檢測(cè)來(lái)自換擋器55的換擋請(qǐng)求并向發(fā)動(dòng)機(jī)控制邏輯34發(fā)送請(qǐng)求扭矩中斷的信息或指令。在示例性實(shí)施方式中,通過(guò)在離散的傳動(dòng)比之間進(jìn)行轉(zhuǎn)變的期間暫時(shí)禁止或抑制發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火(即,抑制或切斷來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)42的一個(gè)或多個(gè)火花塞的火花)而通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制邏輯34來(lái)實(shí)施扭矩減小。在檔位轉(zhuǎn)變期間可以實(shí)施用于中斷發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的其他適當(dāng)方法,諸如,例如通過(guò)延緩點(diǎn)火定時(shí)、減小節(jié)氣或空氣進(jìn)入、減小或切斷燃料噴射之類(lèi)。在一個(gè)實(shí)施方式中,在換擋轉(zhuǎn)變期間可以暫時(shí)進(jìn)行車(chē)輛或傳動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)以減小車(chē)輛扭矩。
[0141]參照?qǐng)D31,示出了通過(guò)CVT控制邏輯35計(jì)算的示例性扭矩中斷曲線550,其中,y軸上表示最大可用發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的百分比并且在X軸上表示時(shí)間。在時(shí)間Ttl處,在操作者通過(guò)換擋器55中的一個(gè)換擋器請(qǐng)求換擋時(shí),通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制邏輯34從CVT控制邏輯35接收扭矩中斷請(qǐng)求。時(shí)間Ttl與T2之間的開(kāi)始延遲用于延遲扭矩減小的開(kāi)始。在時(shí)間T1處,開(kāi)始實(shí)施扭矩減小。在一個(gè)實(shí)施方式中,大約在時(shí)間T1處將電壓施加至馬達(dá)76,使得主離合器50大約在時(shí)間T1處開(kāi)始移動(dòng)至新的離散位置。在時(shí)間T1與T2之間,扭矩減小呈斜升式以使可用的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩從Torqmax減小至Torqmin。在示出的實(shí)施方式中,Torqmax等于最大可用扭矩(即,可用發(fā)動(dòng)扭矩的100%)。在示出的實(shí)施方式中,Torqmin為最大可用扭矩的一部分,諸如,例如最大可用扭矩的30%或40%。可以設(shè)置比Torqniax更小的任意適當(dāng)?shù)腡orqniintl在時(shí)間T2與T3之間,在預(yù)定的時(shí)間段內(nèi)實(shí)施完全的扭矩減小,即,可用扭矩保持在Torqmin處。在時(shí)間T3處,完全的扭矩減小為往回斜降式以在時(shí)間T3與T4之間將可用扭矩從Torqmin增大至Torqmaxtj在時(shí)間T4處,扭矩減小終止,并且發(fā)動(dòng)機(jī)控制邏輯34允許完全可用的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。在示出的實(shí)施方式中,可用的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩在時(shí)間T1與T2之間線性減小并且在時(shí)間T3與T4之間線性增大,但是也可以實(shí)施其他減小曲線。在一個(gè)實(shí)施方式中,主離合器50在大約時(shí)間T4或時(shí)間T3與T4之間完成至新的離散檔位位置的運(yùn)動(dòng)。
[0142]通過(guò)CVT控制邏輯35提供的扭矩中斷請(qǐng)求確認(rèn)出限定了扭矩中斷曲線550的若干參數(shù)。在示出的實(shí)施方式中,扭矩減小的開(kāi)始延遲(從時(shí)間Ttl到1\)、幅度(B卩,Torqmin與Torqmax之間的差別)、持續(xù)時(shí)間(從時(shí)間T1至T4)以及斜率(從時(shí)間T1至T2與從時(shí)間T3至T4)全都包括在扭矩中斷請(qǐng)求中以限定扭矩中斷曲線550。每次升檔的強(qiáng)度取決于這些參數(shù)的值。
[0143]在示出的實(shí)施方式中,圖31的扭矩中斷曲線550通過(guò)輸入裝置111由操作者進(jìn)行修改以調(diào)節(jié)換擋強(qiáng)度。特別地,再次參照?qǐng)D25,在手動(dòng)模擬模式下旋鈕111的旋轉(zhuǎn)位置與期望的換擋強(qiáng)度或性質(zhì)對(duì)應(yīng)。如通過(guò)圖25的指示432所示,換擋強(qiáng)度能夠在具有最小的扭矩中斷(突部434完全逆時(shí)針)的“溫和”強(qiáng)度與具有最大的扭矩中斷(突部434完全順時(shí)針)的“穩(wěn)固”換擋強(qiáng)度之間連續(xù)進(jìn)行調(diào)節(jié)。在示出的實(shí)施方式中,扭矩中斷的的幅度和/或持續(xù)時(shí)間基于旋鈕111的位置來(lái)進(jìn)行修改。在某些實(shí)施方式中,開(kāi)始延遲能夠通過(guò)輸入裝置111來(lái)調(diào)節(jié)。扭矩減小曲線550的任何其他適當(dāng)參數(shù)可以通過(guò)輸入裝置111和/或通過(guò)其他操作者輸入來(lái)調(diào)節(jié)。以此,CVT控制邏輯35操作成基于旋鈕111的位置產(chǎn)生扭矩中斷請(qǐng)求。
[0144]在一個(gè)實(shí)施方式中,扭矩中斷曲線550還取決于當(dāng)前的離散傳動(dòng)比以及通過(guò)換擋器55所請(qǐng)求的離散傳動(dòng)比。例如,在手動(dòng)模擬模式下從第一指示檔位至第二指示檔位的換擋可以通過(guò)控制器36來(lái)進(jìn)行控制,以比從第四指示檔位至第五指示檔位的換擋具有更大的換擋強(qiáng)度。扭矩中斷曲線的其他適當(dāng)調(diào)節(jié)可以基于檔位轉(zhuǎn)變來(lái)實(shí)施。
[0145]在示例性實(shí)施方式中,在手動(dòng)模式下提供五個(gè)指示檔位(第一至第五),即,操作者可以通過(guò)換擋器55在五個(gè)指示檔位之間進(jìn)行選擇??梢蕴峁└俚幕蝾~外的指示檔位。在示出的實(shí)施方式中,所指示的第一檔位具有可以在較小范圍內(nèi)變化的傳動(dòng)比,并且其他指示檔位(第二至第五)具有固定離散傳動(dòng)比。特別地,在第一指示檔位中,CVT48的實(shí)際傳動(dòng)比在最小的低傳動(dòng)比與更高的傳動(dòng)比之間連續(xù)進(jìn)行調(diào)節(jié)。以此,當(dāng)在手動(dòng)模式下由操作者選擇所指示的第一檔位,CVT控制邏輯35在預(yù)定的較小范圍內(nèi)連續(xù)改變傳動(dòng)比(類(lèi)似于自動(dòng)模式中的可變離合器操作)。一旦操作者通過(guò)換擋器55選擇所指示的第二檔位,則CVT控制邏輯35使CVT48換擋至比在所指示的第一檔位的較小范圍內(nèi)提供的傳動(dòng)比更大的離散傳動(dòng)比。在一個(gè)實(shí)施方式中,在所指示的第一檔位中這種可變離合器操作減小了操作者在第一指示檔位與第二指示檔位之間換擋的速度,而仍然提供了在較小的傳動(dòng)比下可用的低級(jí)別動(dòng)力。
[0146]例如,圖32示出了用于標(biāo)準(zhǔn)的六速手動(dòng)順續(xù)變速器的示例性換擋示意圖。X軸上的每個(gè)所指示的檔位(即通過(guò)換擋裝置由操作者所選擇的)與y軸上的單個(gè)固定的自身傳動(dòng)比對(duì)應(yīng)。例如,圖32的所指示的第六檔位與車(chē)輛的過(guò)度驅(qū)動(dòng)對(duì)應(yīng)。圖33示出了通過(guò)手動(dòng)模擬模式的CVT48提供的示例性換擋示意圖。當(dāng)選擇所指示的第一檔位(通過(guò)換擋器55)時(shí),CVT控制邏輯35控制傳動(dòng)比以在最小的低傳動(dòng)比570 (例如,3.0的傳動(dòng)比)與最大的低傳動(dòng)比572 (例如,2.1的傳動(dòng)比)之間變化。以此,CVT48的控制在手動(dòng)模式的所指示的第一檔位中類(lèi)似于自動(dòng)模式下在較小的離合器行進(jìn)范圍內(nèi)的控制。圖33的示例性手動(dòng)模式的二至五指示檔位中的每一個(gè)指示檔位均具有相應(yīng)的單個(gè)固定傳動(dòng)比。在示出的實(shí)施方式中,所指示的第一檔位的傳動(dòng)比570、572與圖32的示例性標(biāo)準(zhǔn)換擋示意圖的第一傳動(dòng)比和第二傳動(dòng)比對(duì)應(yīng)。
[0147]CVT控制邏輯35還包括操作成在手動(dòng)操作模式下允許升檔或降檔之前監(jiān)測(cè)車(chē)輛的操作特性的換擋保護(hù)邏輯。特別地,CVT控制邏輯35基于所監(jiān)測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)速度來(lái)判斷是否執(zhí)行換擋請(qǐng)求。對(duì)于在手動(dòng)模擬模式下的每個(gè)指示檔位而言,低發(fā)動(dòng)機(jī)速度閾值和高發(fā)動(dòng)機(jī)速度閾值都存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器39中。對(duì)于降檔請(qǐng)求而言,如果所檢測(cè)出的發(fā)動(dòng)機(jī)速度處于與當(dāng)前的指示檔位相關(guān)聯(lián)的高發(fā)動(dòng)機(jī)速度閾值以上,則CVT控制邏輯35不會(huì)實(shí)施降檔。對(duì)于升檔請(qǐng)求而言,如果所檢測(cè)出的發(fā)動(dòng)機(jī)速度位于與當(dāng)前的指示檔位相關(guān)聯(lián)的低發(fā)動(dòng)機(jī)速度閾值以下,則CVT控制邏輯35不會(huì)實(shí)施升檔。在一個(gè)實(shí)施方式中,用于每個(gè)指示檔位的高發(fā)動(dòng)機(jī)速度閾值設(shè)定成減小降檔弓I起發(fā)動(dòng)機(jī)42超速或停速(redl ine )的可能性。在一個(gè)實(shí)施方式中,用于每個(gè)指示檔位的低發(fā)動(dòng)機(jī)速度閾值設(shè)定成在車(chē)輛移動(dòng)時(shí)減小加速引起發(fā)動(dòng)機(jī)42落在最小的空轉(zhuǎn)操作速度以下的可能性。以此,例如,減小了在車(chē)輛操作期間起動(dòng)離合器170相對(duì)于主離合器50分離或打滑的可能性。此外,低發(fā)動(dòng)機(jī)速度閾值還確保在車(chē)輛10開(kāi)始停止時(shí)CVT48位于最小的離合器傳動(dòng)比(即,所指示的第一檔位)處。在示出的實(shí)施方式中,在正常的車(chē)輛操作期間,CVT控制邏輯35在確定是否允許換擋請(qǐng)求時(shí)不考慮車(chē)速。由于沒(méi)有考慮車(chē)速,則無(wú)論通過(guò)子變速器56 (圖2)提供的最終傳動(dòng)比(例如,低檔位或高檔位)如何,均通過(guò)相同的低或高發(fā)動(dòng)機(jī)速度閾值來(lái)實(shí)施保護(hù)控制。在一個(gè)實(shí)施方式中,在發(fā)動(dòng)機(jī)速度信號(hào)發(fā)生檢測(cè)故障時(shí),控制邏輯35考慮車(chē)速以判斷是否執(zhí)行換擋請(qǐng)求。
[0148]在一個(gè)實(shí)施方式中,在手動(dòng)模擬模式下,CVT控制邏輯35在檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)速度落在預(yù)定閾值速度以下時(shí)強(qiáng)制降檔。除第一檔位外的每個(gè)指示檔位均具有規(guī)定何時(shí)通過(guò)CVT控制邏輯35自動(dòng)執(zhí)行降擋的相關(guān)聯(lián)的預(yù)定閾值速度。對(duì)于每個(gè)指示檔位而言,用于強(qiáng)制降擋的預(yù)定閾值速度小于用于防止執(zhí)行上述升檔請(qǐng)求的低閾值速度。
[0149]在車(chē)輛10的運(yùn)動(dòng)期間CVT控制邏輯35操作成允許操作者在自動(dòng)模式與手動(dòng)模式之間的快速切換。操作者可以在車(chē)輛操作期間的任意時(shí)間處通過(guò)模式選擇裝置113請(qǐng)求在自動(dòng)模式與手動(dòng)模式之間改變。CVT控制邏輯35監(jiān)測(cè)車(chē)輛10的操作參數(shù)以判斷模式改變請(qǐng)求是否能安全地用來(lái)執(zhí)行。參照?qǐng)D34,示出了 CVT控制邏輯35的示例性模式改變操作的流程圖600。在框602處,CVT控制邏輯35確定當(dāng)前操作模式(自動(dòng)或手動(dòng))。在框606處,CVT控制邏輯35從模式選擇裝置113 (框604)檢測(cè)模式改變請(qǐng)求。在檢測(cè)到模式改變請(qǐng)求時(shí),CVT控制邏輯35實(shí)施兩種模式改變策略中的一者一從手動(dòng)至自動(dòng)或從自動(dòng)至手動(dòng)。如參照?qǐng)D24在本文中進(jìn)行描述的,對(duì)于從手動(dòng)至自動(dòng)的模式改變請(qǐng)求(框608)而言,CVT控制邏輯35基于節(jié)氣需求、當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)速度以及目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度來(lái)確定目標(biāo)離合器位置。CVT控制邏輯35隨后將手動(dòng)模式的目標(biāo)離合器位置與當(dāng)前固定離合器位置進(jìn)行比較,并計(jì)算從當(dāng)前固定離合器位置至目標(biāo)離合器位置的轉(zhuǎn)變。CVT控制邏輯35隨后在框610處從手動(dòng)模式切換至自動(dòng)模式并實(shí)施轉(zhuǎn)變。
[0150]對(duì)于從自動(dòng)模式至手動(dòng)模式改變請(qǐng)求(框612)而言,相較于當(dāng)前離合器位置,CVT控制邏輯35在框614處確定手動(dòng)模式的下一個(gè)最低離散傳動(dòng)比。與下一個(gè)最低離散傳動(dòng)比對(duì)應(yīng)的離合器位置是預(yù)選擇的并且被加載到發(fā)生模式轉(zhuǎn)變之前的檔位狀態(tài)中。在框616處,CVT控制邏輯35基于發(fā)動(dòng)機(jī)速度來(lái)確定所選擇的離散傳動(dòng)比是否位于預(yù)定限制內(nèi)。特別地,CVT控制邏輯35計(jì)算當(dāng)前離合器位置與在框614處所選擇的離散傳動(dòng)比相對(duì)應(yīng)的期望離合器位置之間的距離。CVT控制邏輯35將該距離與(所選擇的離散傳動(dòng)比的)期望離合器位置和在所選擇的較低離散傳動(dòng)比以上的下一個(gè)最高離散傳動(dòng)比的離合器位置之間的總距離進(jìn)行比較。高發(fā)動(dòng)機(jī)速度閾值基于這些參數(shù)如下進(jìn)行計(jì)算:
[0151]
【權(quán)利要求】
1.一種控制車(chē)輛的無(wú)級(jí)變速器的方法,所述車(chē)輛包括操作成驅(qū)動(dòng)所述無(wú)級(jí)變速器的發(fā)動(dòng)機(jī),所述方法包括: 確定所述車(chē)輛的所述發(fā)動(dòng)機(jī)的速度; 檢測(cè)節(jié)氣需求; 基于操作者輸入裝置確定離合器控制變量,所述車(chē)輛的所述無(wú)極變速器包括第一離合器和第二離合器,所述第一離合器能夠通過(guò)致動(dòng)器移動(dòng)以調(diào)整所述無(wú)極變速器的傳動(dòng)比; 基于所述節(jié)氣需求和離合器控制變量來(lái)計(jì)算目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度;以及 基于所計(jì)算的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度和所確定的所述發(fā)動(dòng)機(jī)的速度來(lái)計(jì)算所述無(wú)極變速器的所述第一離合器的目標(biāo)位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法,還包括確定所述車(chē)輛的加速度以及進(jìn)一步基于所述車(chē)輛的所述加速度來(lái)計(jì)算所述無(wú)極變速器的所述第一離合器的所述目標(biāo)位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的方法,所述致動(dòng)器構(gòu)造成使所述第一離合器從初始位置移動(dòng)至所述目標(biāo)位置,所述方法還包括基于車(chē)輛加速度來(lái)確定對(duì)于所述第一離合器從所述初始位置至所述目標(biāo)位置的運(yùn)動(dòng)所述第一離合器的目標(biāo)速率,其中,計(jì)算所述無(wú)級(jí)變速器的所述第一離合器的所述目標(biāo)位置還基于所述目標(biāo)速率。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的方法,還包括向所述致動(dòng)器提供控制信號(hào),以將所述無(wú)極變速器的所述第一離合器調(diào)節(jié)至所述目標(biāo)位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任一項(xiàng)所述的方法,還包括在檢測(cè)到通過(guò)所述操作者輸入裝置對(duì)所述離合器控制變量進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)對(duì)所述目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度進(jìn)行調(diào)節(jié),其中,所述目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度的調(diào)節(jié)操作成與所述節(jié)氣需求相對(duì)應(yīng)地對(duì)所述車(chē)輛的性能水平進(jìn)行調(diào)節(jié)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法,其中,對(duì)所述車(chē)輛的所述性能水平進(jìn)行調(diào)節(jié)包括在峰值燃料經(jīng)濟(jì)性能水平與峰值發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩性能水平之間進(jìn)行調(diào)節(jié)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中的任一項(xiàng)所述的方法,其中,計(jì)算所述目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度包括訪問(wèn)儲(chǔ)存在所述至少一個(gè)控制器的存儲(chǔ)器中的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度映射以及基于所述離合器控制變量從所述目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度映射來(lái)確定與所述節(jié)氣需求相關(guān)聯(lián)的所述目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中的任一項(xiàng)所述的方法,其中,所述節(jié)氣需求基于節(jié)氣操作裝置的檢測(cè)位置,所述節(jié)氣操作裝置在車(chē)輛操作期間由操作者致動(dòng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中的任一項(xiàng)所述的方法,其中,所述操作者輸入裝置能夠在多個(gè)位置之間移動(dòng),所述多個(gè)位置中的每一個(gè)與所述車(chē)輛的不同性能水平對(duì)應(yīng),并且其中,所述離合器控制變量基于所述操作者輸入裝置的位置來(lái)確定。
10.一種車(chē)輛,包括: 底盤(pán); 構(gòu)造成支承所述底盤(pán)的地面接合機(jī)構(gòu); 由所述底盤(pán)支承的發(fā)動(dòng)機(jī); 無(wú)極變速器,所述無(wú)極變速器由所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),所述無(wú)極變速器包括第一離合器、第二離合器以及聯(lián)接至所述第一離合器和所述第二離合器的帶,所述第一離合器能夠由致動(dòng)器來(lái)調(diào)節(jié),以調(diào)整所述無(wú)極變速器的傳動(dòng)比; 節(jié)氣門(mén),所述節(jié)氣門(mén)構(gòu)造成調(diào)控所述發(fā)動(dòng)機(jī)的速度; 至少一個(gè)控制器,所述至少一個(gè)控制器包括操作成控制所述節(jié)氣門(mén)的位置的發(fā)動(dòng)機(jī)控制邏輯以及操作成控制所述無(wú)極變速器的所述第一離合器的位置的變速器控制邏輯; 發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器,所述發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器與所述至少一個(gè)控制器通信,以檢測(cè)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的速度; 節(jié)氣操作裝置,所述節(jié)氣操作裝置能夠由操作者移動(dòng)并包括與所述至少一個(gè)控制器通信的位置傳感器,所述位置傳感器構(gòu)造成檢測(cè)所述節(jié)氣操作裝置的位置;以及 操作者輸入裝置,所述操作者輸入裝置與所述至少一個(gè)控制器通信且構(gòu)造成對(duì)提供給所述至少一個(gè)控制器的離合器控制變量進(jìn)行調(diào)節(jié),所述變速器控制邏輯操作成基于所述離合器控制變量以及所述節(jié)氣操作裝置的位置來(lái)計(jì)算目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度,所述變速器控制邏輯操作成基于所述目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度和所檢測(cè)出的發(fā)動(dòng)機(jī)速度來(lái)計(jì)算所述無(wú)極變速器的所述第一離合器的目標(biāo)位置。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車(chē)輛,所述變速器控制邏輯操作成確定所述車(chē)輛的加速度以及進(jìn)一步基于車(chē)輛加速度來(lái)計(jì)算所述第一離合器的所述目標(biāo)位置。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的車(chē)輛,所述變速器控制邏輯操作成控制所述致動(dòng)器以將所述第一離合器從初始位置移動(dòng)至所述目標(biāo)位置,所述變速器控制邏輯進(jìn)一步基于所述車(chē)輛加速度來(lái)確定對(duì)于所述第一離合器從所述初始位置至所述目標(biāo)位置的運(yùn)動(dòng)所述第一離合器的目標(biāo)速率,其中,所述變速器控制邏輯進(jìn)一步基于所述目標(biāo)速率來(lái)計(jì)算所述無(wú)極變速器的所述第一離合器的所述目標(biāo)位置。
13.根據(jù)權(quán)利要求10至12中的任一項(xiàng)所述的車(chē)輛,所述變速器控制邏輯進(jìn)一步操作成產(chǎn)生提供給所述致動(dòng)器的控制信號(hào),以將所述無(wú)極變速器的所述第一離合器調(diào)節(jié)至所述目標(biāo)位置。
14.根據(jù)權(quán)利要求10至13中的任一項(xiàng)所述的車(chē)輛,所述變速器控制邏輯進(jìn)一步操作成在檢測(cè)到通過(guò)所述操作者輸入裝置對(duì)所述離合器控制變量進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)與所述節(jié)氣操作裝置的位置相對(duì)應(yīng)地對(duì)所述目·標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度進(jìn)行調(diào)節(jié),其中,所述目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度的調(diào)節(jié)操作成與所述節(jié)氣操作裝置的位置相對(duì)應(yīng)地對(duì)所述車(chē)輛的性能水平進(jìn)行調(diào)節(jié)。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車(chē)輛,其中,對(duì)所述車(chē)輛的所述性能水平進(jìn)行調(diào)節(jié)包括在峰值燃料經(jīng)濟(jì)性能水平與峰值發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩性能水平之間進(jìn)行調(diào)節(jié)。
16.根據(jù)權(quán)利要求10至15中的任一項(xiàng)所述的車(chē)輛,其中,所述變速器控制邏輯通過(guò)如下方式來(lái)計(jì)算所述目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度:訪問(wèn)儲(chǔ)存在所述至少一個(gè)控制器的存儲(chǔ)器中的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度映射以及基于所述離合器控制變量從所述目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度映射來(lái)確定與所述節(jié)氣操作裝置的位置相關(guān)聯(lián)的所述目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度。
17.根據(jù)權(quán)利要求10至16中的任一項(xiàng)所述的車(chē)輛,其中,所述操作者輸入裝置能夠在多個(gè)位置之間移動(dòng),所述多個(gè)位置中的每一個(gè)與所述車(chē)輛的不同性能水平對(duì)應(yīng),并且其中,所述離合器控制變量基于所述操作者輸入裝置的位置來(lái)確定。
18.根據(jù)權(quán)利要求10至17中的任一項(xiàng)所述的車(chē)輛,其中,所述第一離合器的所述目標(biāo)位置與所述無(wú)極變速器的目標(biāo)傳動(dòng)比對(duì)應(yīng)。
19.一種控制車(chē)輛的無(wú)級(jí)變速器的方法,所述車(chē)輛包括操作成驅(qū)動(dòng)所述無(wú)級(jí)變速器的發(fā)動(dòng)機(jī),所述方法包括: 在手動(dòng)操作模式下通過(guò)變速器控制邏輯將所述車(chē)輛的所述無(wú)極變速器的第一離合器控制至初始固定位置,所述無(wú)極變速器包括所述第一離合器、第二離合器以及聯(lián)接至所述第一離合器和所述第二離合器的帶,所述第一離合器能夠調(diào)節(jié)以調(diào)整所述無(wú)極變速器的傳動(dòng)比,在所述手動(dòng)操作模式下基于通過(guò)換擋請(qǐng)求裝置發(fā)起的換擋請(qǐng)求能夠在多個(gè)離散的固定位置之間調(diào)節(jié)所述無(wú)極變速器的所述第一離合器; 接收確認(rèn)所述無(wú)級(jí)變速器的所述第一離合器的目標(biāo)固定位置的換擋請(qǐng)求; 將所述無(wú)極變速器從所述初始固定位置換擋至所述目標(biāo)固定位置;以及在所述換擋期間起動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩減小以減小由所述發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩,其中,能夠基于操作者輸入裝置來(lái)調(diào)節(jié)所述扭矩減小的幅度和持續(xù)時(shí)間中的至少一者。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的方法,還包括基于由所述操作者輸入裝置發(fā)起的調(diào)節(jié)請(qǐng)求來(lái)調(diào)節(jié)所述扭矩減小的所述幅度和所述持續(xù)時(shí)間中的所述至少一者。
21.根據(jù)權(quán)利要求19或20所述的方法,其中,起動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述扭矩減小包括產(chǎn)生確認(rèn)所述扭矩減小的所述幅度和所述持續(xù)時(shí)間中的所述至少一者的扭矩減小請(qǐng)求。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的方法,其中,所述扭矩減小包括在所述無(wú)極變速器的所述第一離合器從所述初始固定位置轉(zhuǎn)變至所述目標(biāo)固定位置期間抑制發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火和延緩發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火定時(shí)中的至少一者。
23.根據(jù)權(quán)利要求19至22中的任一項(xiàng)所述的方法,其中,所述扭矩減小包括在所述無(wú)極變速器的所述第一離合器從所述初始固定位置轉(zhuǎn)變至所述目標(biāo)固定位置期間切斷所述發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火和延緩所述發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火定時(shí)中的至少一者。
24.根據(jù)權(quán)利要求19至22中的任一項(xiàng)所述的方法,其中,所述扭矩減小包括在所述無(wú)極變速器的所述第一離合器從所述初始固定位置轉(zhuǎn)變至所述目標(biāo)固定位置期間減小所述發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度。
25.根據(jù)權(quán)利要求19至24中的任一項(xiàng)所`述的方法,其中,所述扭矩減小的開(kāi)始延遲能夠基于所述操作者輸入裝置來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié),所述開(kāi)始延遲包括在所述換擋請(qǐng)求的接收與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述扭矩減小的起動(dòng)之間的延遲。
26.—種車(chē)輛,包括: 底盤(pán); 構(gòu)造成支承所述底盤(pán)的地面接合機(jī)構(gòu); 由所述底盤(pán)支承的發(fā)動(dòng)機(jī); 無(wú)極變速器,所述無(wú)極變速器由所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),所述無(wú)極變速器包括第一離合器、第二離合器以及聯(lián)接至所述第一離合器和所述第二離合器的帶,所述第一離合器能夠調(diào)節(jié)以調(diào)整所述無(wú)極變速器的傳動(dòng)比; 至少一個(gè)控制器,所述至少一個(gè)控制器構(gòu)造成在手動(dòng)操作模式下控制所述無(wú)極變速器的所述第一離合器的位置; 換擋請(qǐng)求裝置,所述換擋請(qǐng)求裝置與所述至少一個(gè)控制器通信,其中,在所述手動(dòng)操作模式下,所述無(wú)極變速器的所述第一離合器基于由所述換擋請(qǐng)求裝置發(fā)起的換擋請(qǐng)求而通過(guò)所述至少一個(gè)控制器在多個(gè)離散的固定位置之間換擋;以及 操作者輸入裝置,所述操作者輸入裝置與所述至少一個(gè)控制器通信,其中,所述至少一個(gè)控制器操作成在所述無(wú)極變速器的所述第一離合器從初始固定位置換擋至目標(biāo)固定位置期間起動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩減小,其中,所述扭矩減小的幅度和持續(xù)時(shí)間中的至少一者能夠基于所述操作者輸入裝置來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)。
27.根據(jù)權(quán)利要求26所述的車(chē)輛,其中,所述至少一個(gè)控制器包括操作成控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)的操作的發(fā)動(dòng)機(jī)控制邏輯以及操作成控制所述無(wú)極變速器的操作的變速器控制邏輯,其中,所述變速器控制邏輯產(chǎn)生扭矩減小請(qǐng)求,所述扭矩減小請(qǐng)求由所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制邏輯接收以起動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述扭矩減小。
28.根據(jù)權(quán)利要求26或27所述的車(chē)輛,其中,所述扭矩減小包括在所述無(wú)極變速器的所述第一離合器從所述初始固定位置轉(zhuǎn)變至所述目標(biāo)固定位置期間抑制發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火和延緩發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火定時(shí)中的至少一者。
29.根據(jù)權(quán)利要求26至28中的任一項(xiàng)所述的車(chē)輛,還包括節(jié)氣門(mén),所述節(jié)氣門(mén)通過(guò)所述至少一個(gè)控制器控制并構(gòu)造成調(diào)控所述發(fā)動(dòng)機(jī)的速度,其中,所述扭矩減小包括在所述無(wú)極變速器的所述第一離合器從所述初始固定位置轉(zhuǎn)變至所述目標(biāo)固定位置期間減小所述發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度。
30.根據(jù)權(quán)利要求26至29中的任一項(xiàng)所述的車(chē)輛,還包括操作模式選擇裝置,所述操作模式選擇裝置與所述至少一個(gè)控制器通信以在自動(dòng)操作模式與所述手動(dòng)操作模式之間進(jìn)行選擇,其中,在所述自動(dòng)操作模式下,所述無(wú)極變速器的所述第一離合器的位置基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的速度以及節(jié)氣需求在連續(xù)范圍內(nèi)變化。
31.根據(jù)權(quán)利要求26至30中的任一項(xiàng)所述的車(chē)輛,其中,所述扭矩減小的開(kāi)始延遲能夠基于所述操作者輸入裝置來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié),所述開(kāi)始延遲包括在所述換擋請(qǐng)求的接收與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述扭矩減小的起動(dòng)之間的延遲。
32.—種控制車(chē)輛的無(wú)級(jí)變速器的方法,所述車(chē)輛包括操作成驅(qū)動(dòng)所述無(wú)級(jí)變速器的發(fā)動(dòng)機(jī),所述方法包括: 在手動(dòng)操作模式下通過(guò)變速器控制邏輯控制所述車(chē)輛的所述無(wú)極變速器,其中,在所述手動(dòng)操作模式下,能夠基于由換擋請(qǐng)求裝置發(fā)起的換擋請(qǐng)求通過(guò)所述變速器控制邏輯來(lái)選擇多個(gè)指示檔位,所述多個(gè)指示檔位與所述無(wú)極變速器的多個(gè)固定傳動(dòng)比以及所述無(wú)極變速器的至少一 個(gè)可變傳動(dòng)比對(duì)應(yīng); 接收確認(rèn)所述多個(gè)指示檔位中的初始指示檔位的第一換擋請(qǐng)求; 基于由所述第一換擋請(qǐng)求確認(rèn)的所述初始指示檔位在傳動(dòng)比預(yù)定范圍內(nèi)改變所述無(wú)級(jí)變速器的所述傳動(dòng)比; 接收確認(rèn)所述多個(gè)指示檔位中的不同指示檔位的第二換擋請(qǐng)求;以及 在接收到所述第二換擋請(qǐng)求時(shí)基于由所述第二換擋請(qǐng)求確認(rèn)的所述不同指示檔位將所述無(wú)極變速器控制至固定傳動(dòng)比。
33.根據(jù)權(quán)利要求32所述的方法,其中,與所述多個(gè)指示檔位相關(guān)聯(lián)的所述多個(gè)固定傳動(dòng)比中的每個(gè)固定傳動(dòng)比均位于與所述初始指示檔位相關(guān)聯(lián)的所述傳動(dòng)比預(yù)定范圍之外。
34.根據(jù)權(quán)利要求32或33所述的方法,其中,所述多個(gè)指示檔位中的除所述初始指示檔位外的每個(gè)指示檔位均與所述無(wú)極變速器的不同的固定傳動(dòng)比對(duì)應(yīng)。
35.根據(jù)權(quán)利要求32至34中的任一項(xiàng)所述的方法,其中,所述初始指示檔位為所述多個(gè)指示檔位中的第一指示檔位,并且所述不同的指示檔位為所述多個(gè)指示檔位中的第二指示檔位,其中,對(duì)于相同的發(fā)動(dòng)機(jī)速度而言,所述無(wú)極變速器在所述第二指示檔位的固定傳動(dòng)比下的輸出速度大于所述無(wú)極變速器在所述第一指示檔位的傳動(dòng)比預(yù)定范圍下的輸出速度。
36.一種車(chē)輛,包括: 底盤(pán); 構(gòu)造成支承所述底盤(pán)的地面接合機(jī)構(gòu); 由所述底盤(pán)支承的發(fā)動(dòng)機(jī); 無(wú)極變速器,所述無(wú)極變速器由所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),所述無(wú)極變速器包括第一離合器、第二離合器以及聯(lián)接至所述第一離合器和所述第二離合器的帶,所述第一離合器能夠調(diào)節(jié)以調(diào)整所述無(wú)極變速器的傳動(dòng)比; 至少一個(gè)控制器,所述至少一個(gè)控制器構(gòu)造成在手動(dòng)操作模式下控制所述無(wú)極變速器的所述傳動(dòng)比;以及 換擋請(qǐng)求裝置,所述換擋請(qǐng)求裝置與所述至少一個(gè)控制器通信,其中,在所述手動(dòng)操作模式下,能夠基于由所述換擋請(qǐng)求裝置發(fā)起的換擋請(qǐng)求通過(guò)所述至少一個(gè)控制器來(lái)選擇多個(gè)指示檔位,所述多個(gè)指示檔位與所述無(wú)極變速器中的多個(gè)固定傳動(dòng)比以及所述無(wú)極變速器中的至少一個(gè)可變傳動(dòng)比對(duì)應(yīng), 其中,在選擇所述多個(gè)指示檔位中的初始指示檔位時(shí),所述至少一個(gè)控制器操作成在傳動(dòng)比預(yù)定范圍內(nèi)改變所述無(wú)極變速器的傳動(dòng)比,并且其中,所述至少一個(gè)控制器操作成在接收到確認(rèn)所述多個(gè)指示檔位中的不同指示檔位的換擋請(qǐng)求時(shí)將所述無(wú)極變速器控制至固定傳動(dòng)比。
37.根據(jù)權(quán)利要求36所述的方法,其中,與所述多個(gè)指示檔位相關(guān)聯(lián)的所述多個(gè)固定傳動(dòng)比中的每個(gè)固定傳動(dòng)比位于與所述初始指示檔位相關(guān)聯(lián)的所述傳動(dòng)比預(yù)定范圍之外。
38.根據(jù)權(quán)利要求36或3·7所述的方法,其中,所述多個(gè)指示檔位中的除所述初始指示檔位外的每個(gè)指示檔位與所述無(wú)極變速器的不同固定傳動(dòng)比對(duì)應(yīng)。
39.根據(jù)權(quán)利要求36至38中的任一項(xiàng)所述的方法,其中,所述初始指示檔位為所述多個(gè)指示檔位中的第一指示檔位,并且所述不同的指示檔位為所述多個(gè)指示檔位中的第二指示檔位,其中,對(duì)于相同的發(fā)動(dòng)機(jī)速度而言,所述無(wú)極變速器在所述第二指示檔位的固定傳動(dòng)比下的輸出速度大于所述無(wú)極變速器在所述第一指示檔位的傳動(dòng)比預(yù)定范圍下的輸出速度。
40.根據(jù)權(quán)利要求36至39中的任一項(xiàng)所述的車(chē)輛,其中,所述換擋請(qǐng)求裝置包括用于使所述指示檔位增大的升檔裝置以及用于使所述指示檔位降低的降檔裝置。
41.一種無(wú)極變速器,包括: 軸;以及 離合器,所述離合器具有各自由所述軸支承的第一槽輪和第二槽輪,所述離合器還包括構(gòu)造成使所述第二槽輪沿著所述軸相對(duì)于所述第一槽輪移動(dòng)的滑動(dòng)組件,所述滑動(dòng)組件包括構(gòu)造成與所述第二槽輪一起沿著所述軸移動(dòng)的軸承,所述第二槽輪具有外輪廓,所述軸承定位在所述第二槽輪的所述外輪廓的外側(cè)。
42.根據(jù)權(quán)利要求41所述的變速器,其中,所述軸承為角接觸軸承。
43.根據(jù)權(quán)利要求41或42所述的變速器,其中,所述離合器還包括聯(lián)接至所述滑動(dòng)組件的旋擰組件,并且所述旋擰組件的旋轉(zhuǎn)引起所述第二槽輪相對(duì)于所述第一槽輪的軸向運(yùn)動(dòng)。
44.根據(jù)權(quán)利要求41至43中的任一項(xiàng)所述的變速器,其中,所述滑動(dòng)組件包括聯(lián)接至所述軸的軸襯組件,并且所述軸承定位在所述軸襯組件與所述旋擰組件之間。
45.一種無(wú)極變速器,包括: 軸;以及 離合器,所述離合器具有各自由所述軸支承的第一槽輪和第二槽輪,所述第二槽輪具有外輪廓并且構(gòu)造成沿著所述軸相對(duì)于所述第一槽輪移動(dòng),所述離合器還包括構(gòu)造成與所述第二槽輪一起移動(dòng)的軸襯組件,所述軸襯組件的至少一部分定位在所述第二槽輪的外輪廓的外側(cè)。
46.根據(jù)權(quán)利要求45所述的變速器,所述離合器還包括旋擰組件以及位于所述旋擰組件與所述軸襯組件之間的軸承,所述旋擰組件的旋轉(zhuǎn)引起所述軸襯組件和所述第二槽輪相對(duì)于所述第一槽輪的軸向運(yùn)動(dòng)。
47.根據(jù)權(quán)利要求45或46所述的變速器,所述軸襯組件包括構(gòu)造成與所述軸承接合的頸部,所述軸襯組件的所述頸部定位在所述第二槽輪的所述外輪廓的外側(cè)。
48.一種無(wú)極變速器,包括: 軸;以及 離合器,所述離合器具有各自聯(lián)接至所述軸的第一槽輪和第二槽輪,所述第二槽輪具有外徑以及接近所述軸的內(nèi)徑,所述離合器還包括聯(lián)接至所述軸并聯(lián)接至所述第二槽輪的滑動(dòng)組件,所述滑動(dòng)組件和所述第二槽輪配合以在所述第二槽輪的外徑附近形成滑動(dòng)界面。
49.根據(jù)權(quán)利要求48所述的變速器,其中,所述第二槽輪包括多個(gè)脊?fàn)畈?,并且所述滑?dòng)界面包括多個(gè)夾子,所述多個(gè)夾子構(gòu)造成與所述多個(gè)脊?fàn)畈拷雍弦孕纬伤龌瑒?dòng)界面。
50.一種無(wú)極變速器,包括: 第一離合器,所述第一離合器包括第一槽輪以及能夠相對(duì)于所述第一槽輪移動(dòng)的第二槽輪; 第二離合器; 聯(lián)接在所述第一離合器與所述第二離合器之間的帶;以及 致動(dòng)器,所述致動(dòng)器構(gòu)造成使所述第一離合器的第二槽輪相對(duì)于所述第一離合器的第一槽輪移動(dòng),所述致動(dòng)器定位在所述第一離合器與所述第二離合器之間。
51.根據(jù)權(quán)利要求50所述的變速器,其中,所述第一離合器具有外輪廓,并且所述致動(dòng)器完全定位在所述第一離合器的所述外輪廓的外側(cè)。
52.根據(jù)權(quán)利要求50或51所述的變速器,其中,所述致動(dòng)器包括馬達(dá)、減速齒輪以及齒輪軸,所述齒輪軸定位在所述第一離合器與所述第二離合器之間。
53.根據(jù)權(quán)利要求50至52中的任一項(xiàng)所述的變速器,其中,所述無(wú)極變速器還包括外殼,所述第一離合器和所述第二離合器定位在所述外殼中,并且所述馬達(dá)的至少一部分以及所述減速齒輪的至少一部分 定位在所述外殼的外側(cè)。
54.一種休閑型車(chē)輛,包括: 底盤(pán); 構(gòu)造成支承所述底盤(pán)的地面接合機(jī)構(gòu); 由所述底盤(pán)支承的發(fā)動(dòng)機(jī);無(wú)極變速器,所述無(wú)極變速器由所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),所述無(wú)極變速器包括第一離合器和第二離合器,所述第一離合器能夠調(diào)節(jié)以調(diào)整所述無(wú)極變速器的傳動(dòng)比; 電液壓回路,所述電液壓回路構(gòu)造成控制所述第一離合器,所述電液壓回路包括馬達(dá)、由所述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的液壓泵、以及由所述液壓泵驅(qū)動(dòng)并構(gòu)造成調(diào)節(jié)所述第一離合器的致動(dòng)器,所述致動(dòng)器與所述無(wú)級(jí)變速器相鄰地聯(lián)接,并且所述馬達(dá)和所述液壓泵中的至少一者遠(yuǎn)離所述無(wú)極變速器定位。
55.根據(jù)權(quán)利要求54所述的車(chē)輛,其中,所述致動(dòng)器和所述無(wú)極變速器定位在所述車(chē)輛的第一端部處,并且所述馬達(dá)和所述液壓泵中的所述至少一者定位在所述車(chē)輛的與所述第一端部相對(duì)的第二端部處或定位在所述車(chē)輛的介于所述第一端部與所述第二端部之間的中間部分處。
56.一種車(chē)輛,包括: 底盤(pán); 構(gòu)造成支承所述底盤(pán)的地面接合機(jī)構(gòu); 發(fā)動(dòng)機(jī),所述發(fā)動(dòng)機(jī)由所述底盤(pán)支承并具有輸出; 無(wú)極變速器,所述無(wú)極變速器由所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),所述無(wú)極變速器包括由所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的第一離合器、由所述第一離合器驅(qū)動(dòng)的第二離合器、以及聯(lián)接在所述第一離合器與所述第二離合器之間的帶,所述第一離合器能夠調(diào)節(jié)以調(diào)整所述無(wú)極變速器的傳動(dòng)比;以及 離心起動(dòng)離合器,所述離心起動(dòng)離合器聯(lián)接至所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述輸出,所述離心起動(dòng)離合器構(gòu)造成在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的速度達(dá)到閾值速度時(shí)與所述第一離合器接合。
57.根據(jù)權(quán)利要求56所述的車(chē)輛,其中,所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括發(fā)動(dòng)機(jī)殼體和輸出軸,并且所述離心起動(dòng)離合器聯(lián)接至所述輸出`軸并位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)殼體的外部。
58.根據(jù)權(quán)利要求57所述的車(chē)輛,其中,所述離心起動(dòng)離合器定位在所述第一離合器的內(nèi)部區(qū)域內(nèi)。
59.一種車(chē)輛,包括: 底盤(pán); 傳動(dòng)系,所述傳動(dòng)系包括由所述底盤(pán)支承的發(fā)動(dòng)機(jī)、由所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的無(wú)極變速器、以及構(gòu)造成支承所述底盤(pán)的地面接合機(jī)構(gòu),所述無(wú)極變速器包括第一離合器和第二離合器,所述第一離合器能夠調(diào)節(jié)以調(diào)整所述無(wú)極變速器的傳動(dòng)比; 懸架系統(tǒng),所述懸架系統(tǒng)聯(lián)接在所述底盤(pán)與所述地面接合機(jī)構(gòu)之間; 速度傳感器和懸架傳感器中的至少一者,所述速度傳感器構(gòu)造成檢測(cè)所述傳動(dòng)系的速度,并且所述懸架傳感器構(gòu)造成檢測(cè)所述懸架系統(tǒng)的高度;以及 控制器,所述控制器構(gòu)造成控制所述無(wú)極變速器的所述第一離合器,所述控制器操作成基于所述傳動(dòng)系的檢測(cè)速度以及所述懸架系統(tǒng)的檢測(cè)高度中的至少一者來(lái)檢測(cè)所述車(chē)輛的升空狀態(tài),所述控制器操作成在檢測(cè)到所述升空狀態(tài)時(shí)調(diào)節(jié)所述第一離合器以減小所述傳動(dòng)系的加速度。
60.根據(jù)權(quán)利要求59所述的車(chē)輛,其中,所述控制器在檢測(cè)到所述升空狀態(tài)時(shí)調(diào)節(jié)所述第一離合器以將所述傳動(dòng)系的速度減小至目標(biāo)速度,所述目標(biāo)速度基于在所述車(chē)輛處于接地狀態(tài)時(shí)所述傳動(dòng)系的速度。
61.根據(jù)權(quán)利要求59或60所述的車(chē)輛,其中,所述目標(biāo)速度基于在所述車(chē)輛處于升空狀態(tài)之前即刻的所述傳動(dòng)系的檢測(cè)速度。
62.根據(jù)權(quán)利要求59至61中的任一項(xiàng)所述的車(chē)輛,其中,所述控制器在檢測(cè)到所述升空狀態(tài)時(shí)通過(guò)使所述無(wú)極變速器的升檔率減小來(lái)調(diào)節(jié)所述第一離合器。
63.根據(jù)權(quán)利要求59至62中的任一項(xiàng)所述的車(chē)輛,其中,所述控制器在檢測(cè)到所述升空狀態(tài)時(shí)通過(guò)使所述無(wú)極變速器降檔至較低傳動(dòng)比以及使所述無(wú)極變速器的所述傳動(dòng)比保持為大致恒定中的至少一者來(lái)調(diào)節(jié)所述第一離合器。
64.根據(jù)權(quán)利要求59至63中的任一項(xiàng)所述的車(chē)輛,其中,所述控制器基于所述傳動(dòng)系的檢測(cè)速度來(lái)確定所述傳動(dòng)系的加速度,并且所述控制器基于所述傳動(dòng)系的加速度超出閾值加速度來(lái)檢測(cè)所述車(chē)輛的所述升空狀態(tài)。
65.根據(jù)權(quán)利要求59至64中的任一項(xiàng)所述的車(chē)輛,其中,所述控制器基于所述懸架系統(tǒng)的檢測(cè)高度超出閾值高度來(lái)檢測(cè)所述車(chē)輛的升空狀態(tài)。
66.根據(jù)權(quán)利要求59至65中的任一項(xiàng)所述的車(chē)輛,還包括構(gòu)造成調(diào)控至所述發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料的節(jié)氣門(mén),所述控制器能夠操作成控制所述節(jié)氣門(mén)的位置,其中,所述控制器操作成在檢測(cè)到所述車(chē)輛的所述升空狀態(tài)時(shí)調(diào)節(jié)所述第一離合器并減小所述節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度以減小所述傳動(dòng)系的所述加速度。
67.一種控制車(chē)輛的無(wú)極變速器的方法,所述方法包括: 提供一種包括底盤(pán)、懸架系統(tǒng)以及傳動(dòng)系的車(chē)輛,所述傳動(dòng)系包括發(fā)動(dòng)機(jī)、由所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的無(wú)極變速器以及構(gòu)造成支承所述底盤(pán)的地面接合機(jī)構(gòu),所述無(wú)極變速器包括第一離合器和第二離合器,所述第一離合器能夠調(diào)節(jié)以調(diào)整所述無(wú)極變速器的傳動(dòng)比; 通過(guò)速度傳感器來(lái)檢測(cè)所述傳動(dòng)系的速度;· 基于所述傳動(dòng)系的加速度以及所述懸架系統(tǒng)的高度中的至少一者來(lái)檢測(cè)所述車(chē)輛的升空狀態(tài),基于所述車(chē)輛的檢測(cè)速度來(lái)確定所述加速度;以及 在檢測(cè)到所述車(chē)輛所述升空狀態(tài)時(shí)調(diào)節(jié)所述無(wú)極變速器的所述第一離合器,以減小所述傳動(dòng)系的所述加速度。
68.根據(jù)權(quán)利要求67所述的方法,其中,調(diào)節(jié)所述無(wú)極變速器的所述第一離合器使所述傳動(dòng)系的速度減小至目標(biāo)速度,并且所述目標(biāo)速度是基于在所述車(chē)輛處于所述升空狀態(tài)之前處于所述接地狀態(tài)時(shí)所述傳動(dòng)系的速度。
69.根據(jù)權(quán)利要求67或68所述的方法,其中,調(diào)節(jié)所述無(wú)極變速器的所述第一離合器包括使所述無(wú)極變速器降檔至較低傳動(dòng)比以及使所述無(wú)極變速器的升檔率減小中的至少一者O
70.根據(jù)權(quán)利要求67至69中的任一項(xiàng)所述的方法,其中,所述車(chē)輛還包括構(gòu)造成對(duì)提供至所述發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料的量進(jìn)行調(diào)控的節(jié)氣門(mén),所述方法還包括在檢測(cè)到所述車(chē)輛的所述升空狀態(tài)時(shí)減小所述節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度以減小所述傳動(dòng)系的所述加速度。
71.—種控制車(chē)輛的無(wú)極變速器的方法,所述方法包括以下步驟: 提供一種具有無(wú)極變速器、致動(dòng)器以及輔助動(dòng)力連接件的車(chē)輛,其中,所述致動(dòng)器聯(lián)接至所述無(wú)極變速器,所述輔助動(dòng)力連接件構(gòu)造成將電動(dòng)動(dòng)力從外部動(dòng)力供給傳送至所述致動(dòng)器,所述無(wú)極變速器包括第一離合器、第二離合器、以及聯(lián)接至所述第一離合器和所述第二離合器的帶,所述致動(dòng)器構(gòu)造成移動(dòng)所述第一離合器以調(diào)節(jié)所述無(wú)極變速器的傳動(dòng)比;檢測(cè)所述外部動(dòng)力供給至所述輔助動(dòng)力連接件的連接; 在檢測(cè)到所述外部動(dòng)力供給時(shí)將電動(dòng)動(dòng)力從所述輔助動(dòng)力連接件傳送至所述致動(dòng)器;以及 通過(guò)所述電動(dòng)動(dòng)力控制所述致動(dòng)器以使所述第一離合器移動(dòng)至原位置。
72.根據(jù)權(quán)利要求71所述的方法,其中,所述車(chē)輛還包括發(fā)動(dòng)機(jī)以及聯(lián)接至所述發(fā)動(dòng)機(jī)并由所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力發(fā)生器,所述動(dòng)力發(fā)生器構(gòu)造成僅在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的操作期間向所述車(chē)輛提供電動(dòng)動(dòng)力,并且在所述車(chē)輛的所述發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)執(zhí)行檢測(cè)、傳送以及控制。
73.根據(jù)權(quán)利要求71或72所述的方法,其中,所述車(chē)輛還包括控制器,所述控制器操作成從所述輔助動(dòng)力連接件接收電動(dòng)動(dòng)力以及控制所述電動(dòng)動(dòng)力至所述致動(dòng)器的傳遞以控制所述致動(dòng)器,并且所述控制器自動(dòng)控制所述致動(dòng)器以在通過(guò)所述控制器檢測(cè)到來(lái)自所述外部動(dòng)力供給的所述電動(dòng)動(dòng)力時(shí)使所述第一離合器移動(dòng)至所述原位置。
74.根據(jù)權(quán)利要求71至73中的任一項(xiàng)所述的方法,其中,所述第一離合器包括第一槽輪以及能夠相對(duì)于所述第一槽輪移動(dòng)的第二槽輪,所述帶定位在所述第一槽輪與所述第二槽輪之間,并且在所述第一離合器的所述原位置中,所述第二槽輪定位成避免與所述帶接觸。
75.根據(jù)權(quán)利要求71至73中的任一項(xiàng)所述的方法,所述車(chē)輛還包括開(kāi)關(guān),所述開(kāi)關(guān)能夠由操作者在阻塞所述電動(dòng)動(dòng)力到所述致動(dòng)器的第一位置與將所述電動(dòng)動(dòng)力傳送至所述致動(dòng)器的第二位置之間移動(dòng)。
76.—種休閑型車(chē)輛,包括: 底盤(pán); 傳動(dòng)系,所述傳動(dòng)系包括由所述底`盤(pán)支承的發(fā)動(dòng)機(jī)、由所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的無(wú)極變速器、以及構(gòu)造成支承所述底盤(pán)的地面接合機(jī)構(gòu),所述無(wú)極變速器包括第一離合器、第二離合器、以及聯(lián)接至所述第一離合器和所述第二離合器的帶,所述第一離合器能夠調(diào)節(jié)以調(diào)整所述無(wú)極變速器的傳動(dòng)比; 致動(dòng)器,所述致動(dòng)器聯(lián)接至所述無(wú)極變速器以調(diào)節(jié)所述第一離合器; 輔助動(dòng)力連接件,所述輔助動(dòng)力連接件構(gòu)造成將電動(dòng)動(dòng)力從外部動(dòng)力源傳送至所述致動(dòng)器;以及 控制器,所述控制器操作成控制所述電動(dòng)動(dòng)力從所述外部動(dòng)力源至所述致動(dòng)器的傳送以向所述致動(dòng)器供以動(dòng)力,其中,所述控制器操作成檢測(cè)所述外部動(dòng)力源至所述輔助動(dòng)力連接件的連接并在檢測(cè)到所述外部動(dòng)力供給時(shí)通過(guò)所述電動(dòng)動(dòng)力控制致動(dòng)器以使所述第一離合器移動(dòng)至原位置。
77.根據(jù)權(quán)利要求76所述的休閑型車(chē)輛,還包括聯(lián)接至所述發(fā)動(dòng)機(jī)并由所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力發(fā)生器,其中,所述動(dòng)力發(fā)生器構(gòu)造成在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的操作期間向所述車(chē)輛提供電動(dòng)動(dòng)力,并且其中,所述控制器能夠操作成檢測(cè)所述外部動(dòng)力源至所述輔助動(dòng)力連接件的連接并且在所述動(dòng)力發(fā)生器停機(jī)時(shí)通過(guò)所述電動(dòng)動(dòng)力控制所述致動(dòng)器以使所述第一離合器移動(dòng)至所述原位置。
78.根據(jù)權(quán)利要求77所述的休閑型車(chē)輛,其中,所述第一離合器包括第一槽輪以及能夠相對(duì)于所述第一槽輪移動(dòng)的第二槽輪,所述帶定位在所述第一槽輪與所述第二槽輪之間,并且在所述原位置中,所述第二槽輪定位成避免與所述帶接觸。
79.根據(jù)權(quán)利要求77或78所述的休閑型車(chē)輛,還包括開(kāi)關(guān),所述開(kāi)關(guān)能夠在阻塞所述電動(dòng)動(dòng)力到所述致動(dòng)器的第一位置與將所述電動(dòng)動(dòng)力傳送至所述致動(dòng)器的第二位置之間移動(dòng),其中,所述開(kāi)關(guān)的通過(guò)操作者的手動(dòng)致動(dòng)能夠操作成使所述開(kāi)關(guān)在所述第一位置與所述第二位置之間移動(dòng)以控制所述第一離合器的位置。
80.一種控制車(chē)輛的無(wú)極變速器的方法,所述方法包括: 提供一種具有無(wú)極變速器、致動(dòng)器、動(dòng)力發(fā)生器以及能量存儲(chǔ)裝置的車(chē)輛,其中,所述致動(dòng)器聯(lián)接至所述無(wú)極變速器、所述動(dòng)力發(fā)生器構(gòu)造成在所述車(chē)輛的操作期間向所述車(chē)輛提供電動(dòng)動(dòng)力,所述無(wú)極變速器包括第一離合器和第二離合器,所述致動(dòng)器構(gòu)造成調(diào)節(jié)所述第一離合器的位置以調(diào)整所述無(wú)極變速器的傳動(dòng)比; 通過(guò)由所述動(dòng)力發(fā)生器提供的所述電動(dòng)動(dòng)力控制所述無(wú)極變速器的所述第一離合器; 在所述能量存儲(chǔ)裝置與所述致動(dòng)器電脫離時(shí),在所述車(chē)輛的操作期間通過(guò)由所述動(dòng)力發(fā)生器提供的所述電動(dòng)動(dòng)力對(duì)所述能量存儲(chǔ)裝置充電; 檢測(cè)來(lái)自所述動(dòng)力發(fā)生器的電動(dòng)動(dòng)力的損失;以及 在檢測(cè)到來(lái)自所述動(dòng)力發(fā)生器的所述電動(dòng)動(dòng)力的損失時(shí),將來(lái)自所述能量存儲(chǔ)裝置的電動(dòng)動(dòng)力傳送至所述致動(dòng)器以使所述第一離合器移動(dòng)至原位置。
81.根據(jù)權(quán)利要求80所述的方法,其中,所述車(chē)輛還包括控制器以及由所述控制器控制的開(kāi)關(guān),所述開(kāi)關(guān)聯(lián)接在所述能量存儲(chǔ)裝置與所述致動(dòng)器之間,并且所述控制器在通過(guò)所述控制器檢測(cè)到來(lái)自所述能量發(fā)生器的所述電動(dòng)動(dòng)力的損失時(shí)閉合所述開(kāi)關(guān)以將來(lái)自所述能量存儲(chǔ)裝置的所述電動(dòng)動(dòng)力傳送至所述致動(dòng)器。
82.根據(jù)權(quán)利要求80或8`1所述的方法,其中,所述能量存儲(chǔ)裝置為超級(jí)電容器。
83.根據(jù)權(quán)利要求80至82中的任一項(xiàng)所述的方法,其中,所述無(wú)極變速器還包括聯(lián)接至所述第一離合器和所述第二離合器的帶,所述第一離合器包括第一槽輪以及能夠相對(duì)于所述第一槽輪移動(dòng)的第二槽輪,并且在所述原位置中,所述第二槽輪定位成避免與所述帶接觸。
84.—種休閑型車(chē)輛,包括: 底盤(pán); 傳動(dòng)系,所述傳動(dòng)系包括由所述底盤(pán)支承的發(fā)動(dòng)機(jī)、由所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的無(wú)極變速器、以及構(gòu)造成支承所述底盤(pán)的地面接合機(jī)構(gòu),所述無(wú)極變速器包括第一離合器、第二離合器、以及聯(lián)接至所述第一離合器和所述第二離合器的帶,所述第一離合器能夠調(diào)節(jié)以調(diào)整所述無(wú)極變速器的傳動(dòng)比; 動(dòng)力發(fā)生器,所述動(dòng)力發(fā)生器聯(lián)接至所述發(fā)動(dòng)機(jī)并由所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),以向所述車(chē)輛提供電動(dòng)動(dòng)力; 能量存儲(chǔ)裝置,所述能量存儲(chǔ)裝置構(gòu)造成存儲(chǔ)由所述動(dòng)力發(fā)生器提供的電動(dòng)動(dòng)力;以及 至少一個(gè)控制器,所述至少一個(gè)控制器操作成在車(chē)輛操作期間將來(lái)自所述動(dòng)力發(fā)生器的動(dòng)力傳送至所述致動(dòng)器以控制所述無(wú)極變速器的第一離合器的位置,所述至少一個(gè)控制器還操作成在通過(guò)所述至少一個(gè)控制器檢測(cè)到來(lái)自所述動(dòng)力發(fā)生器的電動(dòng)動(dòng)力的損失時(shí)將存儲(chǔ)在所述能量存儲(chǔ)裝置處的電動(dòng)動(dòng)力傳送至所述致動(dòng)器,以使所述第一離合器移動(dòng)至原位置。
85.根據(jù)權(quán)利要求84所述的休閑型車(chē)輛,其中,所述至少一個(gè)控制器包括第一控制器和第二控制器,所述第一控制器操作成在車(chē)輛操作期間將來(lái)自所述動(dòng)力發(fā)生器的電動(dòng)動(dòng)力傳送至所述致動(dòng)器以控制所述第一離合器的位置,并且所述第二控制器操作成在通過(guò)所述第二控制器檢測(cè)到來(lái)自所述動(dòng)力發(fā)生器的電動(dòng)動(dòng)力的損失時(shí)將存儲(chǔ)在所述能量存儲(chǔ)裝置處的電動(dòng)動(dòng)力傳送至所述致動(dòng)器,以使所述第一離合器移動(dòng)至所述原位置。
86.根據(jù)權(quán)利要求84或85所述的休閑型車(chē)輛,其中,所述至少一個(gè)控制器通過(guò)檢測(cè)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的停機(jī)來(lái)檢測(cè)來(lái)自所述發(fā)生器的動(dòng)力的損失。
87.根據(jù)權(quán)利要求84至86中的任一項(xiàng)所述的休閑型車(chē)輛,其中,所述能量存儲(chǔ)裝置為超級(jí)電容器。
88.根據(jù)權(quán)利要求84至87中的任一項(xiàng)所述的休閑型車(chē)輛,其中,所述第一離合器包括第一槽輪以及能夠相對(duì)于所述第一槽輪移動(dòng)的第二槽輪,并且在所述原位置中,所述第二槽輪定位成避免與所述帶接觸。
89.根據(jù)權(quán)利要求84至88中的任一項(xiàng)所述的休閑型車(chē)輛,其中,在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的操作期間,所述能量存儲(chǔ)裝置與所述致動(dòng)器分離,并且其中,所述至少一個(gè)控制器在檢測(cè)到來(lái)自所述動(dòng)力發(fā)生器的所述電動(dòng)動(dòng)力的損失時(shí)控制開(kāi)關(guān)以將所述能量存儲(chǔ)裝置聯(lián)接至所述致動(dòng)器。`
【文檔編號(hào)】B60W10/107GK103857576SQ201280050544
【公開(kāi)日】2014年6月11日 申請(qǐng)日期:2012年10月15日 優(yōu)先權(quán)日:2011年10月14日
【發(fā)明者】史蒂芬·L·納爾遜, 布賴(lài)恩·R·吉林厄姆, 烏爾斯·文格爾, 多諾萬(wàn)·L·弗雷德里克森, 布賴(lài)恩·D·克羅斯舍爾, 卡爾·格拉伊科夫斯基, 菲利普·邁耶, 唐納德·E·弗羅斯特, 比特·科勒, 羅納德·祖爾博呂格, 彼得·J·伊拉茲馬斯, 杰弗里·伊萬(wàn)·彼得曼 申請(qǐng)人:北極星工業(yè)有限公司