電接線盒的制作方法
【專利摘要】一種電接線盒（10），包括：殼體（11），其被安裝在車輛中；啟動系統繼電器（啟動系統電氣/電子元件）（20A），其被容納在殼體（11）中，電流至少在車輛啟動時通過該啟動系統繼電器，并且其還包括繼電器殼體（電氣/電子元件殼體）（20a）和端子部（20b），該端子部被容納在繼電器殼體（20a）中且具有固定觸點（FC）和可移動觸點（MC）；工作組件電氣/電子元件（工作組件繼電器（20B）、連接器部件（14）和熔絲連接器部件（15）），其被容納在殼體（11）中，并且電流至少在車輛工作期間通過該工作組件電氣/電子元件；以及包圍熱屏蔽分隔部（熱屏蔽分隔部）（24），其介于啟動組件繼電器（20A）和至少一個工作組件電氣/電子元件之間，工作組件電氣/電子元件是工作組件繼電器（20B）、連接器部件（14）和熔絲連接器部件（15）。
【專利說明】電接線盒
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種電接線盒。
【背景技術】
[0002]在現有技術中，在車輛中將電接線盒例如用作被構成對從電源供應到各種車輛電氣元件的電流的分配進行控制的模塊。電接線盒在其殼體中容納諸如繼電器和熔絲這樣的各種電氣元件。專利文獻I公開了已知的繼電器，其用于具有上述結構的電接線盒中。
[0003]專利文獻1:日本未審專利公開N0.2010-108661
【發明內容】
[0004]專利文獻I中所述的繼電器包括電氣元件殼體、容納在電氣元件殼體中的端子部、連接到端子部上的線圈、和除了端子部以外暴露到電氣元件殼體內部和外部的金屬板。在該結構中，當環境溫度降低時，電氣元件殼體中的濕氣會由于線圈產生的熱量而頻繁地凝結在金屬板上。因此，凝結可能很少發生在端子部的觸點上，因此在觸點上幾乎不發生可由凍結凝結導致的不良導電。
[0005]然而，專利文獻I中所述技術用來防止繼電器自身觸點處的、可能由凍結導致的不良導電。專利文獻I中的技術不考慮除了繼電器以外的容納在電接線盒中的其他電氣元件的影響。由于電接線盒除了繼電器以外還容納其他各種電氣元件，所以在所述其他電氣元件上產生的熱量的影響，或者取決于電氣元件種類的電流的供應/不供應變化時刻的影響，可導致繼電器容易在觸點上存在由凍結導致的不良導電的問題。
[0006]根據前述情況，完成了本發明。本發明的目的是防止啟動電氣元件的故障。
[0007]根據本發明的電接線盒，包括:殼體，其被構造成安裝在車輛中；啟動電氣元件，其被容納在所述殼體中，并且電流至少在車輛啟動時被供應到該啟動電氣元件；工作電氣元件，其被容納在所述殼體中，并且電流至少在車輛工作期間被供應到該工作電氣元件；以及熱屏蔽壁，其被布置在所述啟動電氣元件和所述工作電氣元件之間。該啟動電氣元件包括電氣元件殼體和端子部。該端子部被容納在所述電氣元件殼體中且具有觸點。
[0008]在這種結構中，在車輛啟動時，車輛的工作由被供應到容納在殼體中的啟動電氣元件的電流來啟動，并且在工作期間，電流被供應到容納在殼體中的啟動電氣元件。因此，在車輛工作期間，由于電流的供應而在工作電氣元件上產生熱量。此時，如果熱量從工作電氣元件傳遞到啟動電氣元件的電氣元件殼體，則啟動電氣元件的電氣元件殼體具有比包括觸點的端子部的溫度更高的溫度，從而發產生的溫度差。因此，在電氣元件殼體中容易在觸點上產生濕氣凝結和凍結，這可導致啟動電氣元件故障。
[0009]在本實施例中，由于熱屏蔽壁被布置在工作電氣元件和啟動電氣元件之間，所以在工作電氣元件上產生的熱量幾乎不被傳遞到啟動電氣元件的電氣元件殼體，從而電氣元件殼體的溫度較不可能增加。因此，即使車輛在低溫環境下停止工作，在啟動電氣元件的電氣元件殼體和具有觸點的端子部之間也較不可能產生溫度差。因此，在電氣元件殼體中幾乎不在觸點上產生濕氣凝結和凍結，因此能夠避免在車輛重啟時電流不能被供應到啟動電氣元件的情況。
[0010]上述啟動電氣元件不限于是僅在車輛啟動時被供應電流的電氣元件，而可以是除了車輛啟動以外在車輛工作期間和車輛停止工作時被供應電流的電氣元件。此外，工作電氣元件不限于是在車輛工作期間一直被供應電流的電氣元件，而可以是在車輛工作期間有時被供應電流或有時不被供應電流(例如通常被供應電流而暫時不供應，或者通常不被供應電流而暫時供應)的電氣元件。此外，工作電氣元件不限于僅在車輛工作期間被供應電流的電氣元件，而可以是在車輛工作期間和車輛停止工作時被供應電流的電氣元件。
[0011]作為本發明的實施例，接下來的結構是優選的。
[0012](I)所述殼體容納電路板，所述啟動電氣元件和所述工作電氣元件安裝在該電路板上，所述電路板具有與所述端子部連接的電路圖案。在該結構中，啟動電氣元件的具有觸點的端子部被連接到形成在電路板上的電路圖案。因此，在低溫環境下，可能通過電路圖案來便于端子部的溫度降低，但是由于電氣元件殼體的溫度較不可能由于如上所述的熱屏蔽壁而增加，并且在電氣元件殼體和具有觸點的端子部之間的溫度差變得更小，所以在觸點上幾乎不發生凝結和凍結。
[0013](2)所述熱屏蔽壁具有管形形狀，其具有底部和朝向所述電路板敞開的開口。所述熱屏蔽壁包圍所述啟動電氣元件。通過這種結構，由于啟動電氣元件被布置在由電路板和熱屏蔽壁包圍的空間中，并且該熱屏蔽壁具有包括底部和朝向電路板敞開的開口的管形形狀，所以啟動電氣元件幾乎不露出或者僅露出一點到工作電氣元件側。因此，來自工作電氣元件的熱量更難以傳遞到啟動電氣元件的電氣元件殼體，從而電氣元件的溫度較不可能增加。
[0014](3)所述啟動電氣元件包括多個啟動電氣元件,所述啟動電氣元件被安裝在所述電路板上，所述熱屏蔽壁包括多個熱屏蔽壁，并且所述熱屏蔽壁單獨地包圍所述啟動電氣元件中的每個啟動電氣元件。通過這種結構，與集中地包圍多個啟動電氣元件的熱屏蔽壁相比，能夠獲得更高的熱屏蔽效果。
[0015](4)所述熱屏蔽壁彼此相鄰，所述相鄰的熱屏蔽壁經由所述熱屏蔽壁連接構件彼此連接。通過這種結構，能夠由熱屏蔽壁連接構件來保持每個熱屏蔽壁的高強度。
[0016](5)所述啟動電氣元件在所述殼體中被布置成比所述工作電氣元件更向外。通過這種結構，由于與殼體內側相比，熱量能夠容易釋放到殼體外側的外部，所以能夠便于在低溫環境下啟動電氣兀件的電氣兀件殼體的溫度降低。因此，能夠使在電氣兀件殼體和具有觸點的端子部之間的溫度差進一步地變小。
[0017](6)所述啟動電氣元件在所述殼體中被布置在外端上。通過這種結構，由于啟動電氣元件被布置在殼體的外端上，在該外端上熱量能夠特別容易地釋放到外部，所以能夠進一步地便于在低溫環境下電氣元件殼體的溫度降低，并且能夠使在電氣元件殼體和具有觸點的端子部之間的溫度差進一步地變小。
[0018](7)所述屏蔽壁與所述殼體一體地形成。與熱屏蔽壁與殼體分離的構件的情況相t匕，這在能夠降低生產成本方面，例如減少組裝步驟的數目方面，是優選的。
[0019](8)在殼體中，連接器被布置在與所述熱屏蔽壁相鄰的位置處，并且設置連接器/熱屏蔽壁連接構件，其連接彼此相鄰的所述熱屏蔽壁和所述連接器。通過這種結構，能夠由連接器/熱屏蔽壁連接構件保持熱屏蔽壁和連接器的高強度。
[0020](9)電接線盒包括電路板和板構件，所述啟動電氣元件和所述工作電氣元件被安裝在電路板上。所述電路板具有與所述端子部連接的電路圖案。板構件被布置成使得至少所述啟動電氣元件被布置在所述板構件和所述電路板之間。在這種結構中，在車輛啟動時，車輛的工作由被供應到容納在殼體中的啟動電氣元件的電流啟動，并且在工作期間，電流被供應到容納在殼體中的工作電氣元件。因此，在車輛工作期間，由于電流的供應，在工作電氣元件上產生熱量。此時，如果熱量從工作電氣元件被傳遞到啟動電氣元件的電氣元件殼體，則啟動電氣元件的溫度增加。具體地，由于啟動電氣元件被布置在電路板和板構件之間，所以電氣元件殼體不具有高的散熱性。如果熱量從工作電氣元件傳遞到電氣元件殼體，則熱量可能累積在電氣元件殼體上。如果在低溫環境下車輛停止工作，由于與電路板的電路圖案連接的啟動電氣元件的端子部比電氣元件殼體更容易冷卻，則啟動電氣元件的電氣元件殼體和具有觸點的端子部之間的溫度差可能變大。因此，在電氣元件殼體中容易在觸點上發生濕氣凝結和凍結，這可導致啟動電氣元件故障。
[0021]在本實施例中，由于熱屏蔽壁被布置在工作電氣元件和啟動電氣元件之間，所以在車輛工作期間在工作電氣元件上產生的熱量幾乎不傳遞到啟動電氣元件的電氣元件殼體上，從而電氣元件殼體的溫度較不可能增加。因此，即使車輛在低溫環境下停止工作，也能夠使在啟動電氣元件的電氣元件殼體和具有觸點的端子部之間的溫度差變得更小。因此，在電氣元件殼體中幾乎不在觸點上產生濕氣凝結和凍結，并且能夠避免在車輛重啟時電流不被供應到啟動電氣元件的情況。
[0022](10)所述熱屏蔽壁將所述電路板和所述板構件之間的空間分成殼體外側上的第一空間和內側上的第二空間，所述啟動電氣元件被布置在所述第一空間中，所述工作電氣元件布置在所述第二空間中。在這種結構中，由于與殼體內側上的第二空間相比，殼體外側上的第一空間中的熱量能夠更容易釋放到外部，所以通過將啟動電氣元件布置在第一空間中，能夠在低溫環境下車輛停止工作時，便于啟動電氣元件的電氣元件殼體的溫度下降。此夕卜，由于將空間分成外側上的第一空間和內側上的第二空間的熱屏蔽壁，熱量幾乎不從工作電氣元件傳遞到啟動電氣元件的電氣元件殼體，所以能夠使在電氣元件殼體和具有觸點的端子部之間的溫度差進一步地變小。
[0023](11)所述熱屏蔽壁具有允許所述第一空間至少朝向與所述第二空間相反的一側敞開的結構。通過這種結構，由于第一空間在與第二空間相反的一側敞開，即朝向殼體外部敞開，所以與熱屏蔽壁包圍第一空間的情況相比，熱量能夠容易地從第一空間釋放到外部。因此，進一步便于低溫環境下啟動電氣元件的電氣元件殼體的溫度下降，從而能夠使電氣元件殼體和具有觸點的端子部之間的溫度差進一步地變小。
[0024](12)所述熱屏蔽壁具有允許所述第一空間在與所述第一空間和所述第二空間的布置方向交叉的方向上敞開的結構。通過這種結構，第一空間能夠向更大區域上敞開，從而熱量能夠更加容易地從第一空間釋放到外部。因此，能夠進一步地便于在低溫環境下電氣殼體的啟動電氣兀件的溫度降低。
[0025](13)由所述熱屏蔽壁限定的所述第一空間包括所述殼體中的外端部，所述啟動電氣元件被布置在該外端部中。通過這種結構，由于第一空間包括外端部且啟動電氣元件被布置在熱量能夠特別容易釋放到外部的外端部上，所以能夠進一步地便于在低溫環境下啟動電氣元件的溫度降低，并且能夠使電氣元件殼體和具有觸點的端子部之間的溫度差進一步地變小。
[0026](14)由所述熱屏蔽壁限定的所述第一空間包括所述殼體的角部，所述啟動電氣元件被布置在該角部處。通過這種結構，由于第一空間包括角部且啟動電氣元件被布置在外端部之中的熱量能夠特別容易釋放到外部的角部上，所以能夠進一步地便于電氣元件殼體的溫度降低。
[0027](15)所述板構件是具有與所述電路板的電路圖案連接的電路圖案的第二電路板。在這種結構中，由于電流供應到第二電路板的電路圖案而在第二電路板上產生熱量，所以熱量可以傳遞到布置在第二電路板和電路板之間的啟動電氣元件的電氣元件殼體上，并且電氣元件殼體和端子部之間的溫度差可以變大。即使在這樣的情況下，如上所述地，由于電氣元件殼體的溫度由于熱屏蔽壁而較不可能增加，所以電氣元件殼體和具有觸點的端子部之間的溫度差變得更小。因此，在觸點上幾乎不發生凝結和凍結。
[0028](16)第二熱屏蔽壁被布置在所述啟動電氣元件和所述第二電路板之間。通過這種結構，第二熱屏蔽壁阻礙來自第二電路板的熱量，因此熱量難以傳遞到啟動電氣元件。因此，電氣元件殼體的溫度更是較不可能增加，從而能夠使電氣元件殼體和具有觸點的端子部之間的溫度差變得更小。
[0029](17)所述熱屏蔽壁和所述第二熱屏蔽壁是彼此連續的。通過這種結構，除了高熱屏蔽效果以外，還能夠提高機械強度。
[0030]( 18 )設置繼電器端子部，所述電路板和所述第二電路板通過該繼電器端子部彼此連接，并且所述熱屏蔽壁具有沿著所述繼電器端子部延伸的表面。通過這種結構，在連接操作期間，繼電器端子部能夠通過熱屏蔽壁的表面引導，從而能夠提高組裝的可使用性。
[0031](19)所述熱屏蔽壁在沿所述電路板的板表面截取的截面上具有彎曲的形狀。通過熱屏蔽壁具有彎曲形狀的這種結構，能夠保持熱屏蔽壁的高機械強度，并且屏蔽壁幾乎不會不適當地變形。因此，熱屏蔽壁難以與啟動電氣元件和工作電氣元件接觸。
[0032](20)設置加強肋，其連接具有彎曲形狀的所述熱屏蔽壁的表面。通過這種結構，能夠進一步地提聞熱屏蔽壁的機械強度。
[0033](21)設置加強構件，其沿所述電路板的板表面和所述熱屏蔽壁的表面延伸。通過這種結構，能夠由加強構件進一步地提高熱屏蔽壁的機械強度，并且熱屏蔽壁幾乎不會不適當地變形。因此，熱屏蔽壁難以與啟動電氣元件和工作電氣元件接觸。
[0034](22)所述啟動電氣元件是繼電器，所述端子部的觸點至少包括固定觸點和可朝向該固定觸點移動或從其遠離的可移動觸點。通過這種結構，由于上述熱屏蔽壁，在包含在端子部中的固定觸點和可移動觸點中的一個或兩者上幾乎不發生電氣元件殼體中的濕氣的凝結和凍結，從而在車輛重啟時可移動觸點能夠與固定觸點良好地接觸。因此，繼電器能夠正確地展現其切換功能。
[0035]根據本發明，啟動電氣元件幾乎不出現故障。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0036]圖1是根據本發明第一實施例的電接線盒的分解透視圖。
[0037]圖2是電接線盒的透視圖。[0038]圖3是電接線盒的頂視圖。
[0039]圖4是沿圖3中的線iv-1v截取的截面圖。
[0040]圖5是沿圖3中的線v-v截取的截面圖。
[0041]圖6是沿圖4中的線v1-vi截取的截面圖。
[0042]圖7是示意性地示例包含在電接線盒中的繼電器的側視截面圖。
[0043]圖8是根據本發明第二實施例的電接線盒的放大截面圖。
[0044]圖9是電接線盒的放大頂視截面圖。
[0045]圖10是根據本發明第三實施例的電接線盒的頂視截面圖。
[0046]圖11是沿圖10中的線x1-xi截取的截面圖。
[0047]圖12是示例根據本發明第四實施例的繼電器的示意性結構的側視截面圖。
【具體實施方式】
[0048]<第一實施例>
[0049]參考圖1至圖7描述本發明的第一實施例。根據該實施例的電接線盒10被構造成安裝在未示出的車輛中。電接線盒10連接在未示出的電池(電源)和未示出的各種車輛電氣元件之間，并且被構造成控制是否將電流供應到車輛電氣元件。例如，電接線盒10安裝在車輛的發動機室中。車輛電氣元件的例子包括各種燈(例如頭燈、剎車燈、警示燈(方向指示燈)和車內燈)，空調，電動窗，轉向助力裝置，電動座椅，喇叭，雨刷，除冰器，座椅加熱器，啟動器，發動機控制單元(ECU)，燃油泵，和點火器。在附圖部分中描述了 X軸、Y軸和Z軸。在每幅圖中的這些軸與其他圖中的相應的軸相對應。圖4和圖5中的上側與前側相對應。圖4和圖5中的下側與后側相對應。
[0050]如圖1所示，電接線盒10整體上具有水平細長的矩形形狀。電接線盒10包括殼體(盒，外部本體)11，容納在殼體11中的第一電路板12，和容納在殼體11中且布置在第一電路板12之上的第二電路板13。電接線盒10包括連接器(工作電氣元件)14，設置在電線(線束)端部上的反向連接器(未示出)連接到每個連接器14上，該電線電連接到電池或車輛電氣元件。電接線盒10還包括熔絲連接器(工作電氣元件)15，每個熔絲連接器構成為接收未示出的熔絲并與該熔絲連接。反向連接器和熔絲構成為在Z軸方向上從前側插入到電接線盒10中。在每幅圖中，電接線盒10的長側方向、短側方向和厚度方向分別與X軸方向、Y軸方向和Z軸方向相對應。
[0051]殼體11由合成樹脂制成。如圖1所示，殼體11具有與電接線盒10相同的水平伸長矩形形狀。殼體11包括組裝的兩個殼體構件16、17，其分別處于(在圖1中的豎直方向上的)前側或者后側。殼體構件16、17中的布置在后側(圖1中的下側)上的一個殼體構件是第一殼體構件(下殼體)16，殼體構件16、17中的布置在前側(圖1中的上側)上的另一個殼體構件是第二殼體構件(上殼體)17。組裝的第一殼體構件16和第二殼體構件17包括具有預定尺寸的內部空間。第一電路板12和第二電路板13能夠容納在該空間中。殼體構件
16、17的組裝方向與Z軸方向相對應。
[0052]如圖1所示，第一殼體構件16具有盒狀的形狀，其朝向Z軸方向上的前側(朝向圖1中的上側)開口。第一殼體構件16包括:底板16a，其在X軸方向和Y軸方向(沿著第一電路板12的板表面)上延伸；和上板16b,其從底板16a的外邊緣在Z軸方向上向上延伸，并且具有基本上矩形的管形形狀。構成為從后側支撐第一電路板12的多個支撐突起16c分散地布置在第一殼體構件16的底板16a的表面上。底板16a包括螺釘接收部16d,螺釘緊固到其上以固定第二殼體構件17。如圖4所示，鎖定部16e布置在外板16b的內表面上，以維持殼體構件16、17的組裝狀態。每個鎖定部16e是突片狀突起，并且形成在外板16b的前邊緣上。鎖定部16e布置在外板16b的長側和短側中的每側上。
[0053]如圖1所示，第二殼體構件17具有盒狀的形狀，其朝向Z軸方向上的后側(朝向圖1中的下側)開口。第二殼體構件17大體上包括蓋17a和內板17b。蓋17a面對第一殼體構件16的底板16a，并且從前側覆蓋第一電路板12和第二電路板13。內板17b從蓋17a的外邊緣朝向后側延伸，并且具有基本上矩形的管形形狀。蓋17a包括連接器罩17c和熔絲附接件17d。每個連接器罩17c與連接器端子18 —起構成連接器14，該連接器端子安裝在第一電路板12上。連接器端子18將在下文中進行描述。每個熔絲附接件17d與安裝在第一電路板12上的熔絲連接端子19 一起構成熔絲連接器15。幾乎所有的連接器罩17c和熔絲附接件17d (具體地，除了布置在圖3中的左上角的連接器罩17c以外)集中在蓋17a的長側方向上的中部。每個連接器罩17c集中地包圍多個連接器端子18，并且具有基本上矩形的管形形狀，其朝向前側開口以使得反向連接器能夠從前側配合到其上。每個熔絲附接件17d單獨地包圍熔絲連接端子19，并且具有基本上矩形的管形形狀，其朝向前側開口并且具有熔絲連接空間，上述熔絲能夠從前側單獨地配合到該空間中。蓋17a在其長側方向的一端(圖1中的右上端，圖3中的右端)上包括閉合部分17f。閉合部分17f稍微位于連接器罩17c和熔絲附接件17d之上，并且沒有開口。閉合部分17f能夠基本上覆蓋第二電路板13的整個區域。
[0054]內板17b構成為配合到第一殼體構件16的外板16b的內表面。如圖2和圖4所示，在組裝的殼體16、17中，內板17b由外板16b從外側沿著其整個外周包圍。內板17b在其外表面上具有鎖定突起17e。鎖定突起17e和外板16b的鎖定部16e鎖定在一起，以維持殼體構件16、17的組裝狀態。每個鎖定突起17e從內板17b的外表面突起。多個鎖定突起17e布置在內板17b的長側和短側上。
[0055]第一電路板12由合成樹脂制成,并且沿著第一殼體構件16的底板16a的板表面延伸，其中第一電路板12具有在底板16a的基本上整個區域上延伸的水平伸長的板形狀，如圖1所示。在第一電路板12的前板表面上，安裝構成連接器14的連接器端子18、構成熔絲連接器15的熔絲連接端子19、和繼電器(啟動電氣元件，工作電氣元件)20。第一電路板12具有電路圖案(未示出)，其連接到連接器端子18、熔絲連接端子19和繼電器20。從電池供應的電流流過電路圖案。第一電路板12是“電力電路板”，其將來自電池的電力供應轉接到車輛電氣元件。安裝在第一電路板12上的繼電器20構成為控制是否將電流供應到第一電路板12。
[0056]如圖1所示，連接器端子18從第一電路板12的前板表面朝向前側突起，并且每個都具有突片狀形狀。連接器端子18成捆地布置在第一電路板12上，以使得每捆布置在由每個連接器罩17c包圍的區域中。熔絲連接端子19從第一電路板12的前板表面朝向前側突出，并且每個具有音叉狀形狀，其具有兩個分叉的前端。熔絲連接端子19彼此相鄰地布置在第一電路板12上，以使得熔絲連接端子19單獨地布置在熔絲附接件17d的每個熔絲附接件空間中。如圖1和圖3所示，幾乎所有的連接器端子18和熔線連接端子19(除了布置在圖3左上角的連接器端子18以外)集中在第一電路板12的在長側方向上的中部。
[0057]繼電器20是電氣元件，其構成為控制是否將來自電池的電力供應到車輛電氣元件。如圖1所示，多個繼電器20設置用于相應的車輛電氣元件，以控制是否向其供應電流。當電流開始流過繼電器20時，電流被供應到對應的車輛電氣元件。當沒有電流流過繼電器20時，電流不供應到對應的車輛電氣元件。如圖1和圖3所示，繼電器20布置在第一電路板12的縱向方向上的每個端部上。換句話說，繼電器20分散地布置，且連接器端子18和熔絲連接端子19位于它們之間。第一電路板12在長側方向上的中部是用于連接器端子18和熔絲連接端子19的區域。長側方向上的端部是用于繼電器20的區域。
[0058]將詳細地描述繼電器20的結構。如圖1和圖7所示，繼電器20包括由合成樹脂制成的繼電器殼體(電氣兀件殼體)20a,由金屬制成且具有從繼電器殼體20a的底表面向外突出的部分的端子部20b，和容納在繼電器殼體20a中的線圈20c。繼電器殼體20具有整體上在Z軸方向伸長的塊狀形狀，并且其中具有用于端子部20b和線圈20c的容納空間。繼電器殼體20a包括具有底表面的基體20al，和具有基本上圓柱形形狀的帶有底且覆蓋基體20al的蓋20a2。蓋20a2包括通風孔20a2a (六個通風孔20a2a)，其在頂部(面對將在下文中描述的可移動觸點端子部20b3的可移動部的部分)與外部空間連通。通風孔20a2a以某一間隔彼此相鄰設置。通過通風孔20a2a，由熱線圈20c產生的濕氣可釋放到外部，并且端子部20b上和線圈20c中產生的熱可釋放。端子部20b包括:兩個線圈端子部20bl，每個線圈端子部連接到繼電器殼體20a中的線圈20c的纏繞線的每個端部上；具有固定觸點FC的固定觸點端子部20b2 ;和具有可移動觸點MC的可移動觸點端子部20b3。可移動觸點端子部20b3具有懸臂狀形狀，并且具有能夠通過線圈20c的磁場彈性變形的移動部。在可移動觸點端子部20b3前端的可移動觸點MC可朝向固定觸點端子部20b2的固定觸點FC移動或從其遠離。可移動觸點端子部20b3包括具有可移動部的端子本體20b3a，和具有移動觸點MC的觸點構件20b3b。前者(端子本體20b3a)由金屬材料制成，該材料為包含在可移動部中的彈簧提供高耐力。后者(觸點構件20b3b)由具有高導電性的金屬材料制成。作為磁性體的磁性構件20d附接到端子本體20b3a的可移動部。磁性構件20d由諸如鐵的磁性材料制成。磁性構件20d布置在可移動部和線圈20c之間，并且構成為通過線圈20c的電磁感應使可移動部移位。在電流未供應到線圈20c的繼電器20中，固定觸點FC和可移動觸點MC彼此遠離，并且彼此不接觸，因此電流不在固定觸點端子部20b2和可移動觸點端子部20b3之間流動。另一方面，在電流通過線圈端子部20bl供應到線圈20c的繼電器20中，磁性構件20d由線圈20c的電磁感應朝向線圈20c吸引，并且可移動觸點端子部20b3移位以使得其可移動觸點MC與固定觸點FC形成接觸。因此，電流開始在固定觸點端子部20b2和可移動觸點端子部20b3之間流動。換句話說，繼電器20具有形式A觸點的接觸結構。每個端子部20bl、20b2、20b3具有從繼電器殼體20a的底表面突起的部分，并且焊接到第一電路板12上且在該部分處連接到電路圖案。
[0059]繼電器20包括兩種繼電器，根據所控制的車輛電氣元件，電流在不同的時刻供應到每種繼電器。具體地，繼電器20包括啟動繼電器20A和工作繼電器20B。啟動繼電器20A是啟動電氣元件，電流在車輛啟動時供應到該元件。工作繼電器20B是工作電氣元件，電流在車輛工作期間供應到該元件。具體地，啟動繼電器20A構成為控制是否將電流供應到車輛電氣元件，諸如啟動器、發動機控制單元、燃油泵和點火器。工作繼電器20B構成為控制是否將電流供應到車輛電氣元件，諸如各種燈、空調、電動窗、轉向助力裝置、電動座椅、喇口八、雨刷、除冰器和座椅加熱器。類似于上述的工作繼電器20B，由于電流在車輛工作期間供應，所以連接器14 (連接器端子18)和熔絲連接器15 (熔絲連接端子19)是工作電氣元件。
[0060]“啟動電氣元件(啟動繼電器20A)”不限于僅在車輛啟動時被供應電流的電氣元件，而可以是除了車輛啟動以外在車輛工作期間以及在車輛停止工作時被供應電流的電氣元件。“工作電氣元件(工作繼電器20B、連接器14和熔絲連接器15)”不限于在車輛工作期間一直被供應電流的電氣元件，而可以是在車輛工作期間被供應電流和不被供應電流的電氣元件(例如，電流通常被供應到該電氣元件而暫時不供應，或者電流通常不被供應到該電氣元件而暫時供應)。此外，“工作電氣元件”不限于僅在車輛工作期間被供應的電流的電氣元件，而可以是在車輛工作期間以及車輛停止工作時被供應電流的電氣元件。
[0061]第二電路板13由合成材料制成，并且如圖1所示，以豎直伸長的板形狀與第一電路板12的板表面平行地延伸。第二電路板13小于第一電路板12。第二電路板13容納在殼體11中，以使得其長側方向與第一電路板12的短側方向(Y軸方向)對應，其短側方向與第一電路板12的長側方向(X軸方向)對應。第二電路板13位于殼體11中的與殼體11的長側方向(X軸方向)上的端部接近的位置上。具體地，第二電路板13布置于與第一電路板12的在長側方向上的端部和第二殼體構件17的蓋17a的閉合部分17f重疊的位置上。如圖4所示，第二電路板13布置在第一電路板12的在Z軸方向上的前側上，并且它們之間具有預定距離。在這種結構中，用于繼電器20的容納空間限定在第一電路板12和第二電路板13之間。換句話說，第二電路板13的位置設置為使得在第二電路板13和第一電路板12之間具有繼電器20。在第二電路板13上，安裝各種電氣元件(未示出)諸如電阻、電容、晶體管和微處理器，并且形成將與各電氣元件連接的電路圖案(未示出)。
[0062]此外，如圖1所示，每個繼電器端子部21的一端安裝在第二電路板13上。每個繼電器端子部21的另一端插入第一電路板12以經由繼電器端子部21連接第一電路板12和第二電路板13的電路圖案。每個繼電器端子部21包括棱柱端子，棱柱端子在X軸方向或Y軸方向上以直線彼此相鄰地布置。每個繼電器端子部21布置在第二電路板13的每個短側端上和位于殼體11的外側(圖6中的右側)上的一個長側端上。第二電路板13是“控制電路板”，其能夠通過安裝的電氣元件控制安裝在第一電路板12上的繼電器20或其他元件的工作狀態(是否供應電流)。
[0063]在本實施例中，殼體11中每個繼電器20的位置根據其類型來確定，如下所述。如圖1和圖6所示，繼電器20中的啟動繼電器20A相對布置在殼體11中的外側上，工作繼電器20B相對布置在殼體11的內側上。具體地，多個啟動繼電器20A布置在殼體11和第一電路板12的長側方向上的每個端部上，以使得啟動繼電器20A構成兩個啟動繼電器組22、
23。第一啟動繼電器組22包括布置在端部(圖6中的左側上的端部)上的繼電器20，并且該繼電器20在平面視圖中不與第二電路板13重疊，其中該端部是長側方向上的端部中的一個。第二啟動繼電器組23包括布置在端部(圖6中的右側上的端部)上并且在平面視圖中與第二電路板13重疊的繼電器20。相反地，多個工作繼電器20B布置在第二啟動繼電器組23與連接器14和熔絲連接部15的組之間，該連接器14和熔絲連接部15集中在殼體11和第一電路板12的在長側方向上的中部處。工作繼電器20B位于連接器14和熔絲連接部15的組附近，并且是類似于連接器14和熔絲連接器15的工作電氣元件。因此，工作電氣兀件集中在第一電路板12的在長側方向上的中部處。也就是，第一電路板12的長側方向上的中間部分是用于工作電氣元件的布置區域，端部是用于啟動電氣元件的布置區域。
[0064]更具體地描述，如圖6所示，包含在第一啟動繼電器組22中的啟動繼電器20A總共包括五個啟動繼電器20A。其中四個啟動繼電器20A布置在第一電路板12的長側方向上的端部上，以使得該兩對啟動繼電器布置在Y軸方向上的每一側上，并且連接器14布置在它們之間的短側方向(Y軸方向)上的中部處，其中每對啟動繼電器包括在Y軸方向上彼此相鄰的兩個啟動繼電器20A。剩余的一個啟動繼電器20A在與布置于在短側方向上延伸的端部上(圖6中不出的下端部上)的一個啟動繼電器20A相鄰的位置處布置在長側方向(X軸方向)的內側上。其間布置有連接器14的四個啟動繼電器20A布置在殼體11的外端部上。一個啟動繼電器20A布置在殼體11的一個角部(圖6中示出的左下角)上。包含在第二啟動繼電器組23中的啟動繼電器20A總共包括三個啟動繼電器20A。兩個啟動繼電器20A布置在第一電路板12的在長側方向(第一空間SI)上的端部上，并且繼電器端子部21位于它們之間，且該端子部布置在短側方向上的中部處。剩余的一個啟動繼電器位于中部且在長側方向上與繼電器端子部21相鄰。其間布置有繼電器端子部21的兩個啟動繼電器20A布置在殼體11的外端部上，具體地在殼體11的兩個角部(圖6中的右上角和右下角)處。工作繼電器20B包括布置在繼電器端子部21之間的五個工作繼電器20B，該繼電器端子部布置在第一電路板12的在短側方向上的相應端處。此外，工作繼電器20B還包括兩個工作繼電器20B，所述兩個工作繼電器20B與布置在第一電路板12的在短側方向上的中部處的工作繼電器20B相比分別被布置成在長側方向上更向內或更向外。在平面視圖中，總共七個工作繼電器20B與第二啟動繼電器組23 —起布置在與第二電路板13重疊的位置上，并且布置在第一電路板12和第二電路板13之間(圖4)。
[0065]如圖4至圖6所示，根據本實施例的電接線盒10包括包圍熱屏蔽壁(熱屏蔽壁)24，每個熱屏蔽壁包圍包含在第一啟動繼電器組22中的啟動繼電器20A，并且布置在啟動繼電器20A和連接器14、熔絲連接器15或啟動繼電器20B之間。具體地，包圍熱屏蔽壁24與第二殼體構件17的蓋17a—體地形成，并且具有基本上矩形的管形形狀，其中開口朝向后側即朝向第一電路板12側敞開。包圍熱屏蔽壁24包括面對第一電路板12的頂壁24a和具有基本上矩形管形形狀的側壁24b，并且側壁24b從頂壁24a的外邊緣朝向后側延伸。除了底表面(面對第一電路板12的表面)以外，包圍熱屏蔽壁24能夠包圍啟動繼電器20A的外表面。包圍熱屏蔽壁24的一部分(面對包含在第一殼體構件16中的外板16b的一部分)也用作包含在第二殼體構件17中的內板(外周壁)17b。
[0066]如圖4和圖5所示，在組裝的第一殼體構件16和第二殼體構件17中，包圍熱屏蔽壁24在其開口邊緣處與第一電路板12的板表面接觸或與其相鄰。因此，在這種情況下，啟動繼電器20A布置在第一電路板12和包圍熱屏蔽壁24之間，并且幾乎沒有間隙地容納在封閉空間中。每個啟動繼電器20A的外表面在其基本上整個區域上，由第一電路板12和包圍熱屏蔽壁24包圍。包圍熱屏蔽壁24形成單獨包圍(單獨包圍類型)包含在第一啟動繼電器組22中的啟動繼電器20A的形狀。包圍熱屏蔽壁24的數目與包含在第一啟動繼電器組22中的啟動繼電器20A的數目相同(圖6中是五個包圍熱屏蔽壁24)。在該結構中，包含在第一啟動繼電器組22中的每個啟動繼電器20A容納在每個包圍熱屏蔽壁24的獨立的容納空間中。在第一電路板12上的包含在第一啟動繼電器組22中的在X軸方向或Y軸方向上相鄰的兩個啟動繼電器20A之間，布置熱屏蔽壁24的兩個側壁24b。
[0067]如圖4和圖5所示，相鄰的兩個包圍熱屏蔽壁24經由熱屏蔽壁連接構件25彼此連接。熱屏蔽壁連接構件25在它們的相反部分上連接相鄰的包圍熱屏蔽壁24的側壁24b。在Z軸方向上比頂壁24a更接近開口邊緣的位置處，熱屏蔽壁連接構件25布置在每個側壁24b上。此外，如圖5所示，包圍熱屏蔽壁24經由連接器/熱屏蔽壁連接構件26被連接到包含在相鄰的連接器14中的連接器罩17c。連接器/熱屏蔽壁連接構件26在其相反部分上連接包圍熱屏蔽壁24的側壁24b和連接器罩17c，并且在Z軸方向上布置在與熱屏蔽壁連接構件25基本相同的位置處。此外，如圖4所示，包圍熱屏蔽壁24經由熔絲連接器/熱屏蔽壁連接構件27連接到熔絲附接件17d，該熔絲附接件17d被包含在與包圍熱屏蔽壁24相鄰的熔絲連接器15中。熔絲連接器/熱屏蔽壁連接構件27在其相反部分上連接包圍熱屏蔽壁24的側壁24b和熔絲附接件17d。熔絲連接器/熱屏蔽壁連接構件27在Z軸方向上布置在與熱屏蔽壁連接構件25基本上相同的位置處。
[0068]如圖4和圖6所示，根據本實施例的電接線盒10包括分隔熱屏蔽壁(熱屏蔽壁)28，其布置在包含在第二啟動繼電器組23中的啟動繼電器20A和與第二啟動繼電器組23相鄰的工作繼電器20B之間。分隔熱壁28將第一電路板12和第二電路板13之間的空間分成殼體11外側的第一空間SI和殼體11內側的第二空間S2。在第一空間SI中，布置包含在第二啟動繼電器組23中的啟動繼電器20A。在第二空間S2中，布置工作繼電器20B。第一空間SI包括在殼體11的長側方向上的外端部，具體地是外端部的兩個角部。
[0069]具體地，如圖4和圖6所示，分隔熱屏蔽壁28是電路板12、13和殼體構件16、17的分隔構件，并且被附接到第一電路板12上。分隔熱屏蔽壁28在Y軸方向上跨過第一電路板12延伸，同時在平面視圖中在中部彎曲。分隔熱屏蔽壁28在處于第一電路板12的短側方向上的端部的繼電器端子部21之間延伸，同時在中部在第一電路板12的長側方向上向外彎曲。分隔熱屏蔽壁28與第一電路板12、第二電路板13和兩個所述的繼電器端子部21 一起包圍并且封閉第二空間S2。此外，分隔熱屏蔽壁28具有允許第一空間SI朝向與第二空間S2相反的一側，即在殼體11的長側方向(X軸方向)上向外敞開，以及在與第一空間SI和第二空間S2的布置方向垂直的方向上，即在殼體11的短側方向(Y軸方向)上向外敞開的結構。也就是，分隔熱屏蔽壁28允許第一空間SI除了朝向第二空間S2側的方向以外，即在三個方向上，朝向殼體11的外側敞開。
[0070]如圖4和圖6所示，分隔熱屏蔽壁28包括Y軸方向上的端部的底部上的安裝件28a。每個安裝件28a沿著第一電路板12的板表面延伸。設置連接安裝件28a的表面和分隔熱屏蔽壁28的表面的豎直加強肋29。在分隔熱屏蔽壁28上，安裝件28a在分隔熱屏蔽壁28的厚度方向上延伸。一對豎直加強肋29布置在每個安裝件28a上。如圖4所不,豎直加強肋29在側視圖中具有大致為三角形的形狀。如圖6所示，分隔熱屏蔽壁28具有四個彎曲部，分隔熱屏蔽壁28在該彎曲部處以基本垂直的角度彎曲。水平加強肋30連接彎曲部處的表面。水平加強肋30在平面視圖中具有基本上三角形的形狀。除了直角三角形的斜邊以外的兩個腿部沿著分隔熱屏蔽壁28的彎曲部的表面延伸。分隔熱屏蔽壁28的布置在殼體11最外側且沿著Y軸方向延伸的一部分具有沿著繼電器端子部21延伸的外表面，其中該繼電器端子部布置在第一電路板12的短側方向上的中部處。由于這種結構，當繼電器端子部21插入第一電路板12中以附接第二電路板13時，繼電器端子部21與分隔熱屏蔽壁28的外表面保持滑動接觸，并且能夠引導該插入。
[0071]本實施例具有上述的結構，下面將描述其操作。在車輛啟動時，預定信號從第二電路板13通過繼電器端子部21被傳遞到第一電路板12，以將電流提供到安裝在第一電路板12上的啟動繼電器20A。然后，將電流提供到車輛電氣元件(諸如啟動器，發動機控制單元，燃油泵，和點火器)，該車輛電氣元件由啟動繼電器20A控制以啟動諸如安裝在車輛中的發動機等的元件，從而車輛處于工作狀態。由于在這樣的狀態下的車輛在工作，所以根據用戶的操作，通過經由繼電器端子部21從第二電路板13傳遞到第一電路板12的預定信號，電流被供應或不被供應到工作電氣元件(工作繼電器20B，連接器14，和熔絲連接器15)。當電流被供應到工作繼電器20B時，電流被供應到將由工作繼電器20B控制的車輛電氣元件(諸如各種燈，空調，電動窗，轉向助力裝置，電動座椅，喇叭，雨刷，除冰器，座椅加熱器)。由于供應的電流，在工作電氣元件和電路板12、13上產生熱量。產生的熱量可能與累積的時間和供應的電流量成比例。
[0072]此時，如果工作電氣元件(工作繼電器20B，連接器14，和熔絲連接器15)的熱量被傳遞到作為啟動電氣兀件的啟動繼電器20A的繼電器殼體20a，則繼電器殼體20a的溫度會升高。具體地，由于包含在第二啟動繼電器組23中的啟動繼電器20A布置在第一電路板12和第二電路板13之間，所以繼電器殼體20a不具有高散熱性。因此，如果在車輛工作期間工作電氣元件上產生的熱量被傳遞到繼電器殼體20a，則熱量可能會在繼電器殼體20a上積累。另一方面，如果在低溫和高濕環境下發動機熄火以停止車輛的工作，則由于啟動繼電器20A的每個都具有固定觸點FC和可移動觸點MC的端子部20b由比構成繼電器殼體20a的樹脂材料的導熱性高的金屬材料制成，并且連接到由金屬材料制成的第一電路板12的電路圖案上，并且在低溫下發生熱降效應，所以容易實施溫度的下降。在這種結構中，繼電器殼體20a的溫度變得相對高，并且具有固定觸點FC和可移動觸點MC的端子部20b的溫度變得相對較低。因此，繼電器殼體20a和端子部20b之間的溫度差可能變大。具體地，由于可移動觸點端子部20b3包括與線圈20c接觸的磁性構件20d且端子部20b3由于從線圈20c傳遞的熱量而可能具有較高的溫度，所以具有固定觸點FC的固定觸點端子部20b2可能具有比具有可移動觸點MC的移動觸點端子部20b3的溫度低的溫度。在繼電器殼體20a中，由于電流供應而產生的熱量，可能存在汽化的濕氣。在這樣的情況下，如果在具有固定觸點FC的固定觸點端子部20b2和繼電器殼體20a之間產生大的溫度差，則在固定觸點端子部20b2的固定觸點FC上可能選擇性發生冷凝。在低溫環境下，冷凝可能凍結。如果冷凝凍結，則在車輛的工作試圖重啟時，端子部20b的固定觸點FC和可移動觸點MC不能彼此接觸，這可能導致啟動繼電器20A的故障。因此，例如，由于發動機不能啟動，所以不能啟動車輛。
[0073]如圖4至圖6所示，根據本實施例，由于包圍熱屏蔽壁24布置在包含在第一啟動繼電器組22中的啟動繼電器20A和工作電氣元件(工作繼電器20B、連接器14和熔絲連接器15)之間，所以在車輛工作期間工作電氣元件上產生的熱量幾乎不傳遞到包含在第一啟動繼電器組22中的啟動繼電器20A的繼電器殼體20a，因此每個繼電器殼體20a的溫度幾乎不可能增加。因此，即使在低溫和高濕環境下停止車輛工作，包含在第一啟動繼電器組22中的每個啟動繼電器20A的繼電器殼體20a和具有固定觸點FC的固定觸點端子部20b2之間的溫度差也能夠變得更小。具體地，由于每個包圍熱屏蔽壁24具有基本上矩形管形的形狀，以及具有朝向第一電路板12敞開的底部，并且單獨地包圍每個啟動繼電器20A，所以啟動繼電器20A幾乎不暴露到工作電氣元件側，因此能夠獲得高的熱屏蔽效果，并且能夠使溫度差更小。此外，由于包含在第一啟動繼電器組22中的啟動繼電器20A包括布置在殼體11外端部上且被布置成比工作電氣元件更向外的啟動繼電器20A，并且還包括布置在殼體11外端部的角部處的啟動繼電器20A，因此啟動繼電器20A的繼電器殼體20a的熱量能夠釋放到殼體11外部，從而能夠便于在低溫環境下降低繼電器殼體20a的溫度，并且能夠使溫度差更小。如上所述，在固定觸點端子部20b2的固定觸點FC處，幾乎不發生包含在第一啟動繼電器組22中的啟動繼電器20A的繼電器殼體20a中的濕氣的冷凝和凍結。因此，能夠避免在車輛啟動時電流不被供應到啟動繼電器20A的情況。
[0074]此外，根據本實施例，如圖4和圖6所示，由于分隔熱屏蔽壁28布置在包含在第二啟動繼電器組23中的啟動繼電器20A和工作電氣元件之間，所以在車輛工作期間在工作電氣元件上產生的熱量幾乎不傳遞到包含在第二啟動繼電器組23中的啟動繼電器20A的繼電器殼體20a,從而繼電器殼體20a的溫度幾乎不可能增加。因此，即使在低溫和高濕環境下停止車輛工作，包含在第二啟動繼電器組23中的啟動繼電器20A的繼電器殼體20a和具有固定觸點FC的固定觸點端子部20b2之間的溫度差也能夠變得更小。具體地，分隔熱屏蔽壁28將第一電路板12和第二電路板13之間的空間分成外側的第一空間SI和內側的第二空間S2。在第一空間SI中，布置包含在第二啟動繼電器組23中的啟動繼電器20A。在第二空間S2中，布置作為工作電氣元件的工作繼電器20B。由于這種結構，熱量能夠容易地從包含在布置于第一空間SI中的第二啟動繼電器組23中的啟動繼電器20A的繼電器殼體20a分散到外部，從而能夠使溫度的增加更少。此外，由于分隔熱屏蔽壁28允許第一空間SI除了第二空間S2側以外，即在三個方向上，朝向殼體11的外側敞開，所以熱量能夠容易地從包含在第二啟動繼電器組23中的啟動繼電器20A的繼電器殼體20a分散到外部。此夕卜，第一空間SI包括殼體11的外端部以及外端部的角部，并且包含在第二啟動繼電器組23中的啟動繼電器20A布置在外端部和角部上。由于這種結構，在繼電器殼體20a上產生的熱量能夠更容易地分散到外部。由于以上結構，在固定觸點端子部20b2的固定觸點FC上，幾乎不發生包含在第二啟動繼電器組23中的啟動繼電器20A的繼電器殼體20a中的濕氣的凝結和凍結，因此能夠避免在車輛啟動時電流不被供應到啟動繼電器20A的情況。
[0075]如上所述地，根據本實施例的電接線盒10包括構成為安裝在車輛中的殼體11，容納在殼體11中且至少在車輛啟動時被供應電流的啟動繼電器(啟動電氣元件)20A，容納在殼體11中且至少在車輛工作期間被供應電流的工作電氣元件(工作繼電器20B、連接器14和熔絲連接器15)，以及布置在啟動繼電器20A與作為工作電氣元件的工作繼電器20B、連接器14和熔絲連接器15中的至少一個之間的包圍熱屏蔽壁(熱屏蔽壁)24。啟動繼電器20A包括繼電器殼體(電氣元件殼體)20a和容納在繼電器殼體20a中且具有固定觸點FC的端子部20b (固定接觸點端子部20b2)。
[0076]在此結構中，在車輛啟動時，由供應到容納在殼體11中的啟動繼電器20A的電流啟動車輛的工作，并且在工作期間，電流被供應到作為容納在殼體11中的工作電氣元件的工作繼電器20B、連接器14和熔絲連接器15中的至少一個。因此，在車輛工作期間，由于電流的供應而在作為工作電氣元件的工作繼電器20B、連接器14和熔絲連接器15中的至少一個上產生熱量。此時，如果熱量從作為工作電氣元件的工作繼電器20B、連接器14和熔絲連接器15中的至少一個傳遞到啟動繼電器20A的繼電器殼體20a，則啟動繼電器20A的繼電器殼體20a具有比包括固定觸點FC的端子部20b的溫度高的溫度，因此產生大的溫度差。因此，在繼電器殼體20a中的濕氣可能在固定觸點FC上發生凝結和凍結，這會導致啟動繼電器20A的故障。
[0077]在本實施例中，由于包圍熱屏蔽壁24布置在啟動繼電器20A和作為工作電氣元件的工作繼電器20B、連接器14和熔絲連接器15中的至少一個之間，所以作為工作電氣元件的工作繼電器20B、連接器14和熔絲連接器15中的至少一個上產生的熱量幾乎不傳遞到啟動繼電器20A的繼電器殼體20a，因此繼電器殼體20a的溫度幾乎不可能增加。因此，即使車輛在低溫環境下停止工作，啟動繼電器20A的繼電器殼體20a和具有固定觸點FC的端子部20b之間幾乎不可能發生溫度差。因此，幾乎不在固定觸點FC上發生繼電器殼體20a中的濕氣凝結和凍結，因此能夠避免在車輛重啟時電流不能被供應到啟動繼電器20A的情況。
[0078]啟動繼電器20A不限于僅在車輛啟動時被供應電流的繼電器，而可以是除了車輛啟動以外在車輛工作期間并且在車輛停止工作時被供應電流的繼電器。作為工作電氣元件的工作繼電器20B、連接器14和熔絲連接器15不限于在車輛工作期間一直被供應電流的電氣元件，而可以是在車輛工作期間被供應電流和不被供應電流的電氣元件(例如，電流通常被供應到該電氣元件而暫時不供應，或者電流通常不被供應到該電氣元件而暫時供應)。此夕卜，作為工作電氣元件的工作繼電器20B、連接器14和熔絲連接器15中的至少一個不限于僅在車輛工作期間被供應電流的電氣元件，而可以是在車輛工作期間以及車輛停止工作被時供應電流的電氣元件。
[0079]此外，殼體11容納第一電路板(電路板)12，在該電路板上安裝有啟動繼電器20A以及作為工作電氣元件的工作繼電器20B、連接器14和熔絲連接器15中的至少一個。第一電路板(電路板)12具有連接到端子部20b的電路圖案。在這種結構中，啟動繼電器20A的具有固定觸點FC的端子部20b連接到形成于第一電路板12上的電路圖案上。因此，低溫環境下端子部20b的溫度可能由于電路圖案而便于降低，但是，如上所述，由于繼電器殼體20a的溫度幾乎不可能增加，并且由于包圍熱屏蔽壁24而使得繼電器殼體20a和具有固定觸點FC的端子部20b之間的溫度差更小，所以在固定觸點FC上幾乎不發生凝結和凍結。
[0080]此外，包圍熱屏蔽壁24具有包括底部和朝向第一電路板12敞開的開口的管形形狀，并且包圍啟動繼電器20A。通過這種結構，由于啟動繼電器20A布置在由第一電路板12和包圍熱屏蔽壁24限定的空間中，且該包圍熱屏蔽壁具有包括底部和朝向第一電路板12開口敞開的開口的管形形狀，所以啟動繼電器20A幾乎不露出到作為工作電氣元件的工作繼電器20B、連接器14和熔絲連接器15中的至少一個的一側，或者僅露出一點。由于這種結構，來自作為工作電氣元件的工作繼電器20B、連接器14和熔絲連接器15中的至少一個的熱量幾乎不進一步地傳遞到啟動繼電器20A的繼電器殼體20a，因此繼電器殼體20a溫度幾乎不可能增加。
[0081 ] 此外，在第一電路板12上，安裝多個啟動繼電器20A，并且每個包圍熱屏蔽壁24被布置成包圍每個啟動繼電器20A。與集中地包圍多個啟動繼電器20A的包圍熱屏蔽壁相比，由于這種結構，能夠獲得更高的熱屏蔽。[0082]此外，包圍熱屏蔽壁24彼此相鄰地設置，并且包圍熱屏蔽壁連接構件25被設置為連接相鄰的包圍熱屏蔽壁24。由于這種結構，能夠由包圍熱屏蔽壁連接構件25維持每個包圍熱屏蔽壁24的高強度。
[0083]此外，在殼體11中，啟動繼電器20A布置地比作為工作電氣元件的工作繼電器20B、連接器14和熔絲連接器15中的至少一個更向外。通過這種結構，由于與在內側相比，在殼體11外側，熱量能夠容易地釋放到外部，所以能夠便于在低溫環境下啟動繼電器20A的繼電器殼體20a的溫度的降低。因此，能夠使在繼電器殼體20a和具有固定觸點FC的端子部20b之間的溫度差進一步地變小。
[0084]此外，啟動繼電器20A布置在殼體11的外端上。通過這種結構，由于啟動繼電器20A布置在熱量能夠特別容易地釋放到外部的殼體11的外端上，所以能夠進一步地便于低溫環境下的繼電器殼體20a的溫度降低，并且能夠使在繼電器殼體20a和具有固定觸點FC的端子部20b之間的溫度差進一步地變小。
[0085]此外，包圍熱屏蔽壁24與殼體11 一體地形成。與熱屏蔽壁是與殼體11獨立的構件的情況相比，這出于能夠降低生產成本的原因是優選的，例如能夠減少組裝的步驟的數目。
[0086]此外，在殼體11中，連接器14布置在與包圍熱屏蔽壁24相鄰的位置處，并且連接器/熱屏蔽壁連接構件26設置為連接彼此相鄰的包圍熱屏蔽壁24和連接器14。由于這種結構，能夠由連接器/熱屏蔽壁連接構件26維持包圍熱屏蔽壁24和連接器14的高強度。
[0087]此外，啟動電氣元件是啟動繼電器20A，端子部20b的觸點至少具有固定觸點FC和可移動觸點MC，該可移動觸點MC可朝向固定觸點FC移動或從其遠離。通過這種結構，由于包圍熱屏蔽壁24，在端子部20b的固定觸點FC上幾乎不發生繼電器殼體20a中的濕氣的凝結和凍結。因此，在車輛重啟時，可移動觸點MC適合與固定觸點FC接觸，并且啟動繼電器20A能夠合適地展現出其切換功能。
[0088]如上所述,本實施例的電接線盒10包括:構成為安裝在車輛上的殼體11 ;啟動繼電器(啟動電子兀件)20A,其包括繼電器殼體(電氣兀件殼體)20a和容納在繼電器殼體20a中并且具有固定觸點FC的端子部20b (固定觸點端子部20b2);工作電氣元件(工作繼電器20B、連接器14和熔絲連接器15)，其容納在殼體11中且至少在車輛工作期間被供應電流；第一電路板(電路板)12，啟動繼電器20A以及作為工作電氣元件的工作繼電器20B、連接器14和熔絲連接器15中的至少一個安裝在該第一電路板上，且該第一電路板具有連接到端子部20b的電路圖案；第二電路板(板構件)13，其被布置成使得至少啟動繼電器20A布置在第一電路板12和第二電路板13之間；以及分隔熱屏蔽壁(熱屏蔽壁)28，其被布置在啟動繼電器20A與為工作電氣元件的工作繼電器20B、連接器14和熔絲連接器15中的至少一個之間。
[0089]在這種結構中，在車輛啟動時，車輛的工作由供應到容納在殼體11中的啟動繼電器20A的電流啟動，并且在工作期間，電流被供應到作為容納在殼體11中的工作電氣元件的工作繼電器20B、連接器14和熔絲連接器15中的至少一個。因此，在車輛工作期間，由于電流的供應而在作為工作電氣元件的工作繼電器20B、連接器14和熔絲連接器15中的至少一個上產生熱量。此時，如果熱量從作為工作電氣元件的工作繼電器20B、連接器14和熔絲連接器15中的至少一個傳遞到啟動繼電器20A的繼電器殼體20a，則繼電器殼體20a的溫度增加。具體地，由于啟動繼電器20A布置在第一電路板12和第二電路板13之間，所以繼電器殼體20a不具有大的散熱性。如果熱量從作為工作電氣元件的工作繼電器20B、連接器14和熔絲連接器15中的至少一個傳遞到繼電器殼體20a，則熱量可能累積在繼電器殼體20a上。如果車輛在低溫環境下停止工作，則由于連接到第一電路板12的電路圖案的啟動繼電器20A的端子部20b比繼電器殼體20a更容易冷卻，所以啟動繼電器20A的繼電器殼體20a和具有固定觸點FC的端子部20b之間的溫度差可能變大。因此，在固定觸點FC上可能發生繼電器殼體20a中的濕氣的凝結和凍結，這會導致啟動繼電器20A的故障。
[0090]在本實施例中，由于分隔熱屏蔽壁28布置在啟動繼電器20A與作為工作電氣元件的工作繼電器20B、連接器14和熔絲連接器15中的至少一個之間，所以在車輛工作期間在作為工作電氣元件的工作繼電器20B、連接器14和熔絲連接器15中的至少一個上產生的熱量幾乎不傳遞到啟動繼電器20A的繼電器殼體20a，因此繼電器殼體20a的溫度幾乎不可能增加。因此，即使車輛在低溫環境下停止工作，啟動繼電器20A的繼電器殼體20a和具有固定觸點FC的端子部20b之間的溫度差能夠變得更小。因此在固定觸點FC上幾乎不發生繼電器殼體20a中的濕氣的凝結和凍結，因此能夠避免在車輛重啟時電流不被供應到啟動繼電器20A的情況。
[0091]分隔熱屏蔽壁28將第一電路板12和第二電路板13之間的空間分成殼體11外側上的第一空間SI和殼體11內側上的第二空間S2,并且啟動繼電器20A布置在第一空間SI中，作為工作電氣元件的工作繼電器20B、連接器14和熔絲連接器15中的至少一個布置在第二空間S2中。在這種結構中，由于與內側上的第二空間S2相比，殼體11外側上的第一空間SI中的熱量能夠容易地釋放到外部，所以能夠由啟動繼電器20A布置在第一空間SI中的這樣的布置，便于在低溫環境下車輛停止工作時啟動繼電器20A的繼電器殼體20a的溫度的降低。此外，因為來自作為工作電氣元件的工作繼電器20B、連接器14和熔絲連接器15中的至少一個的熱量由于將空間分成外側上的第一空間SI和內側上的第二空間S2的分隔熱屏蔽壁28而幾乎不傳遞到啟動繼電器20A的繼電器殼體20a，所以繼電器殼體20a和具有固定觸點FC的端子部20b之間的溫度差能夠變得更小。
[0092]此外，分隔熱屏蔽壁28具有允許第一空間SI至少朝向與第二空間S2側相反的一側敞開的結構。通過這種結構，與分隔熱屏蔽壁包圍第一空間Si的情況相比，由于第一空間SI向與第二空間S2相反的一側敞開，即向殼體11的外部敞開，所以熱量能夠容易地從第一空間SI釋放到外部。因此，進一步地便于低溫環境下啟動繼電器20A的繼電器殼體20a的溫度降低，因此繼電器殼體20a和具有固定觸點FC的端子部20b之間的溫度差能夠進一步地變得更小。
[0093]此外，分隔熱屏蔽壁28具有允許第一空間SI在與第一空間SI和第二空間S2的布置方向交叉的方向上敞開的結構。通過這種結構，第一空間Si能夠向更大的區域敞開，因此熱量能夠更加容易地從第一空間Si釋放到外部。因此，能夠進一步地便于低溫環境下啟動繼電器20A的繼電器殼體20a的溫度降低。
[0094]此外，由分隔熱屏蔽壁28限定的第一空間SI包括殼體11的外端部，并且啟動繼電器20A布置在外端部中。通過這種結構，由于第一空間SI包括外端部且啟動繼電器20A布置在熱量能夠特別容易釋放到外部的外端部上，所以能夠進一步地便于低溫環境下繼電器殼體20a的溫度降低，并且繼電器殼體20a和具有固定觸點FC的端子部20b之間的溫度差能夠進一步地變得更小。
[0095]此外，由分隔熱屏蔽壁28限定的第一空間SI包括殼體11的角部，并且啟動繼電器20A布置在該角部。通過這種結構，由于第一空間SI包括角部且啟動繼電器20A布置在角部處，在殼體的外端部之中該角部是熱量能夠特別容易釋放到外部的地方，所以能夠進一步地便于繼電器殼體20a的溫度降低。
[0096]此外，板構件是具有電路圖案的第二電路板13，該電路圖案連接到第一電路板12的電路圖案上。在這種結構中，由于在第二電路板13上由于電流供應到其電路圖案上而產生熱量，所以熱量可以傳遞到布置在第二電路板13和第一電路板12之間的啟動繼電器20A的繼電器殼體20a，并且繼電器殼體20a和端子部20b之間的溫度差會變大。即使在這樣的情況下，如上所述地，由于繼電器殼體20a的溫度由于分隔熱屏蔽壁28而較不可能增加，所以繼電器殼體20a和具有固定觸點FC的端子部20b之間的溫度差變得更小。因此，在固定觸點FC上幾乎不可能發生凝結和凍結。
[0097]此外，設置繼電器端子部21，第一電路板12和第二電路板13通過該繼電器端子部連接到彼此，并且分隔熱屏蔽壁28具有沿著繼電器端子部21延伸的表面。由于這種結構，在連接操作期間，繼電器端子部21能夠由分隔熱屏蔽壁28的表面引導，因此能夠提高組裝的可行性。
[0098]此外，分隔熱屏蔽壁28在沿著第一電路板12的板表面截取的截面上具有彎曲的形狀。在分隔熱屏蔽壁28具有彎曲形狀的這種結構中，能夠維持高的機械強度，并且分隔熱屏蔽壁28幾乎不會不適當地變形。因此，分隔熱屏蔽壁28幾乎不與啟動繼電器20A或作為工作電氣元件的工作繼電器20B、連接器14和熔絲連接器15中的至少一個接觸。
[0099]此外，連接具有彎曲形狀的彎曲部的表面的水平加強肋(加強肋)30布置在分隔熱屏蔽壁28上。由于這種結構，能夠進一步地提高分隔熱屏蔽壁28的機械強度。
[0100]此外，設置沿著第一電路板12的板表面和分隔熱屏蔽壁28的表面延伸的豎直加強肋(加強元件)29。由于這種結構，分隔熱屏蔽壁28的機械強度能夠由豎直加強肋29進一步地提高，并且分隔熱屏蔽壁28幾乎不會不適當地變形。因此，分隔熱屏蔽壁28幾乎不與作為工作電氣元件的工作繼電器20B、連接器14和熔絲連接器15中的至少一個接觸。
[0101]此外，啟動電氣元件是啟動繼電器20A，并且端子部20b的觸點至少具有固定觸點FC和可朝向固定觸點FC移動或從其遠離的可移動觸點MC。通過這種結構，由于上述的包圍熱屏蔽壁24，在包含于端子部20b中的固定觸點FC上幾乎不發生繼電器殼體20a中的濕氣的凝結和凍結，因此在車輛重啟動時，可移動觸點MC能夠與固定觸點FC正確地接觸。因此，啟動繼電器20A能夠正確地展現其切換功能。
[0102]〈第二實施例〉
[0103]將參考圖8或圖9描述本發明的第二實施例。在第二實施例中，包圍熱屏蔽壁124具有不同的形狀。將不描述與第一實施例類似的結構、操作和效果。
[0104]如圖8和圖9所示，根據本實施例的包圍熱屏蔽壁124集中地包圍啟動繼電器120A (集中包圍類型)。啟動繼電器120A容納在由包圍熱屏蔽壁124和第一電路板112限定的空間中。具體地，包圍熱屏蔽壁124具有包括底部的基本上矩形的管形形狀，并且具有足以包圍在第一電路板12上彼此相鄰的兩個啟動繼電器120A的尺寸。包圍熱屏蔽壁124包括:頂壁124a，在平面視圖中其位于兩個啟動繼電器120A之上；和側壁124b，其從頂壁124a的外邊緣朝向第一電路板112延伸，并且包圍啟動繼電器120A的除了彼此面對的外表面以外的外表面。相鄰的兩個啟動繼電器120A容納在由包圍熱屏蔽壁124和第一電路板112限定的共用空間中。具有這樣的結構的包圍熱屏蔽壁124能夠充分地阻礙來自工作電氣元件的熱量，因此熱量幾乎不傳遞到啟動繼電器120A。
[0105]〈第三實施例〉
[0106]將參考圖10或圖11描述本發明的第三實施例。在第三實施例中，設置第二熱屏蔽壁31，并且分隔熱屏蔽壁128具有不同的形狀。將不描述與第一實施例類似的結構、操作和效果。
[0107]如圖11所示，第二熱屏蔽壁31布置在第二電路板113和包含在第二啟動繼電器組123中的啟動繼電器120A之間，該第二啟動繼電器組布置在由電路板112、113限定的第一空間SI中。第二熱屏蔽壁31連接到分隔熱屏蔽壁128，并且從由第一電路板112向上延伸的分隔熱屏蔽壁128的頂端朝向殼體111的外部延伸以具有屋檐狀形狀。在X軸方向和Z軸方向上的截面上，分隔熱屏蔽壁128和第二熱屏蔽壁31形成基本上L形形狀。如圖10所示，布置兩個第二熱屏蔽壁31，且分隔熱屏蔽壁128的蜿蜒部分在Y軸方向上位于它們之間，且該蜿蜒部分形成在第一電路板112的在短側方向(Y軸方向)上的中部處。在平面視圖中，每個第二熱屏蔽壁31在覆蓋包含在第二啟動繼電器組123中的啟動繼電器120A的整個區域的區域上延伸。除了在短側方向上跨過第一電路板112延伸且在其中部具有蜿蜒部分的主壁128a以外，分隔熱屏蔽壁128包括一對側壁128b，其從主壁128a的每端朝向殼體111的外部沿著第一電路板112的長側(X軸方向)延伸。換句話說，分隔熱屏蔽壁128具有允許第一空間SI僅朝向與第二空間S2側相反的一側敞開的結構。第二熱屏蔽壁31連接到分隔熱屏蔽壁128的每個側壁128b，因此能夠獲得更高的機械強度。分隔熱屏蔽壁128和第二熱屏蔽壁31限定袋狀形狀，其沿著X軸方向朝向殼體111外部敞開。
[0108]由于上述結構，即使當供應電流時在第二電路板113的電路圖案和安裝的電氣元件上產生熱量，由于第二熱屏蔽壁31布置在第二電路板113和包含在第二啟動繼電器組123中的啟動繼電器120A之間，并且在平面視圖中覆蓋啟動繼電器120A的整個區域，所以熱量也幾乎不從第二電路板113側傳遞到包含在第二啟動繼電器組123中的啟動繼電器120A。
[0109]如上所述，根據本實施例，第二熱屏蔽壁31布置在啟動繼電器(啟動電氣元件)120A和第二電路板113之間。由于這種結構，第二熱屏蔽壁31阻礙來自第二電路板113的熱量，因此熱量幾乎不被傳遞到啟動繼電器120A。因此，繼電器殼體20a的溫度很少可能會增加，從而繼電器殼體IOa和具有固定觸點FC的端子部20b之間的溫度差能夠變得更小(見圖7)。
[0110]此外，分隔熱屏蔽壁128和第二熱屏蔽壁31彼此是連續的。由于這種結構，除了高熱屏蔽效果以外，還能夠提高機械強度。
[0111]〈第四實施例〉
[0112]將參考圖12描述本發明的第四實施例。在第四實施例中，繼電器220具有不同的形狀。將不描述與第一實施例類似的結構、操作和效果。
[0113]如圖12所示，包含在繼電器殼體220a中的蓋220a2具有比第一實施例更少的通風孔220a2a。蓋220a2的頂(面對將在下文中描述的可移動觸點端子部220b3的可移動部分的部分)包括彼此相鄰設置的三個通風孔220a2a。三個通風孔220a2a被設置成尚可移動觸點端子部220b3的可移動部分的基端(與具有可移動觸點MC的自由端側相反的一端)側更近，該可移動部分具有懸臂形狀。
[0114]〈其他實施例〉
[0115]本發明不限于以上說明中參考附圖描述的實施例。接下來的實施例可以包含在本發明的技術范圍中。
[0116](I)在上述實施例中，包圍熱屏蔽壁包圍包含在第一啟動繼電器組中的啟動繼電器。然而，根據本發明，包圍熱屏蔽壁可以包圍與第一啟動繼電器組相鄰的工作電氣元件(具體地是工作繼電器、連接器和熔絲連接部中的至少一個)。在這樣的情況下，可以去除包圍包含在第一啟動繼電器組中的啟動繼電器的包圍熱屏蔽壁，或者可以為包含在第一啟動繼電器組中的每個啟動繼電器和工作電氣元件設置包圍熱屏蔽壁。
[0117](2)在上述實施例中，包圍熱屏蔽壁包圍包含在第一啟動繼電器組中的啟動繼電器。然而，能夠使用設置用于將第二啟動繼電器組與工作電氣元件組分隔的分隔熱屏蔽壁，來代替各實施例中的包圍熱屏蔽壁。根據本發明，熱屏蔽壁可以是將第一啟動繼電器組的設置區域與工作電氣元件組的設置區域分隔而不包圍啟動繼電器的分隔型熱屏蔽壁。在這樣的情況下，可以同時設置上述的包圍熱屏蔽壁和分隔型熱屏蔽壁。
[0118](3)在上述實施例中，在殼體中，包含在第一啟動繼電器組中的啟動繼電器被布置成比工作電氣元件更向外。然而，根據本發明，包含在第一啟動繼電器組中的啟動繼電器和工作電氣元件可以被布置在遠離殼體中心基本上相同距離的位置處。此外，根據本發明，在殼體中，包含在第一啟動繼電器組中的啟動繼電器可以被布置成比工作電氣兀件更向內。
[0119](4)在上述實施例中，包含在第一啟動繼電器組中的啟動繼電器被布置在殼體中的外端上。然而，包含在第一啟動繼電器組中的啟動繼電器可以被布置成比外端更向內。此夕卜，包含在第一啟動繼電器組中的啟動繼電器可以不被布置在殼體中的角部處。
[0120](5)在上述實施例中，包圍熱屏蔽壁具有包括底部的矩形管形形狀。然而，包圍熱屏蔽壁的具體形狀能夠適當地改變。例如，形狀可以是具有底部的圓形管形形狀，或具有底部的橢圓管形形狀。
[0121](6)在上述實施例中，包圍熱屏蔽壁的開口端與第一電路板接觸或相鄰。然而，根據本發明，包圍熱屏蔽壁的開口端可以被設置成以預定間隙遠離第一電路板，以使得由包圍熱屏蔽壁限定的內部空間與包圍熱屏蔽壁的外部連通。
[0122](7)在上述實施例中，熱屏蔽壁連接構件連接相鄰的包圍熱屏蔽壁。然而，可以去除熱屏蔽壁連接構件中的一部分或全部。同樣的情況可以應用于連接器/熱屏蔽壁連接構件。
[0123](8)在上述實施例中，包圍熱屏蔽壁與第二殼體構件一體地形成。然而，包圍熱屏蔽壁可以是與第二殼體構件和第一電路板分離的構件，并且可以被附接到第一電路板或第
二殼體。
[0124](9)包含在第一啟動繼電器組中的啟動繼電器的數目和位置可以相對于上述實施例中的情況適當地改變，并且包圍熱屏蔽壁的數目和位置可以相應地改變。
[0125](10)在第二實施例中，包圍熱屏蔽壁集中地包圍兩個相鄰的啟動繼電器。然而，根據本發明，包圍熱屏蔽壁可以集中地包圍三個或更多的啟動繼電器。[0126](11)在上述實施例中，分隔熱屏蔽壁被布置在包含在第二啟動繼電器組中的啟動繼電器和工作電氣元件之間。然而，可以使用設置用于包圍包含在第一啟動繼電器組中的啟動繼電器的包圍熱屏蔽壁，來代替分隔熱屏蔽壁。換句話說，根據本發明，包圍型熱屏蔽壁可以包圍包含在第二啟動繼電器組中的啟動繼電器。在這樣的情況下，可以同時設置分隔熱屏蔽壁和包圍型熱屏蔽壁。此外，當設置包圍型熱屏蔽壁時，可以應用與包圍被包含在第一啟動繼電器組中的啟動繼電器的包圍熱屏蔽壁相關的結構，以提供熱屏蔽壁(單獨包圍型)，其單獨地包圍包含在第二啟動繼電器組中的啟動繼電器，或者可以應用與在第二實施例中描述的包圍熱屏蔽壁相關的結構，以提供集中地包圍包含在第二啟動繼電器組中的啟動繼電器的熱屏蔽壁(集中包圍型)
[0127](12)除了上述(11)以外，根據本發明，包圍熱屏蔽壁可以包圍與第二啟動繼電器組相鄰的工作電氣元件(具體地是工作繼電器、連接器和熔絲連接部中的至少一個)。在這種情況下，可以去除包圍包含在第二啟動繼電器組中的啟動繼電器的包圍熱屏蔽壁，或者可以同時為包含在第二啟動繼電器組中的啟動繼電器和工作電氣元件設置包圍熱屏蔽壁。
[0128](13)在上述實施例中，分隔熱屏蔽壁具有允許第一空間至少朝向與第二空間相反的一側敞開的結構。然而，分隔熱屏蔽壁可以允許第一空間在與第一空間和第二空間的布置方向交叉的方向上敞開，但是可以不允許第一空間在與第二空間相反的一側上敞開。
[0129](14)在上述實施例中，分隔熱屏蔽壁被附接到第一電路板上。然而，根據本發明，分隔熱屏蔽壁可以被附接到第二電路板上。
[0130](15)在上述實施例中，作為工作電氣兀件的工作繼電器被布置在第一電路板和第二電路板之間(在第二空間中)。然而，可以僅將啟動繼電器布置在第一電路板和第二電路板之間，而可以不將工作繼電器布置在第一電路板和第二電路板之間。
[0131]( 16)在上述實施例中，作為工作電氣兀件的工作繼電器被布置在第一電路板和第二電路板之間(在第二空間中)。然而，除了工作繼電器(例如，連接器和熔絲連接部)以外的工作電氣元件也可以被布置在第一電路板和第二電路板之間。
[0132](17)在上述實施例中，包含在第二啟動繼電器組中的啟動繼電器在殼體中被布置成比工作電氣元件更向外。然而，根據本發明，包含在第二啟動繼電器組中的啟動繼電器和工作電氣元件可以被布置在遠離殼體中心基本上相同距離的位置處。此外，根據本發明，包含在第二啟動繼電器組中的啟動繼電器在殼體中可以被布置成比工作電氣元件更向內。
[0133]( 18)在上述實施例中，包含在第二啟動繼電器組中的啟動繼電器被布置在殼體中的外端上。然而，包含在第二啟動繼電器組中的啟動繼電器在殼體中可以被置成外端更向內。此外，包含在第二啟動繼電器組中的啟動繼電器可以不被布置在殼體中的角部處。
[0134](19)在上述實施例中，分隔熱屏蔽壁跨過第一電路板的基本上整個寬度地延伸。然而，分隔熱屏蔽壁可以布置在第一電路板的一部分上。在這種情況下，可以設置多個分隔熱屏蔽壁(例如與包含在第二啟動繼電器組中的啟動繼電器的數目相同的數目)。
[0135](20)在上述實施例中，分隔熱屏蔽壁具有在沿著第一電路板的板表面截取的截面上的彎曲的形狀。然而，根據本發明，分隔熱屏蔽壁可以跨過第一電路板筆直地延伸。
[0136](21)在上述實施例中，設置連接熱屏蔽壁的彎曲部的表面的水平加強肋。然而，可以去除部分或整個水平加強肋。相同的情況可以應用到豎直加強肋上。
[0137]( 22 )在上述實施例中，分隔熱屏蔽壁具有沿著繼電器端子部延伸并且能夠與繼電器端子部接觸的表面。然而，分隔熱屏蔽壁的表面可以遠離繼電器端子部并且不能與繼電器端子部接觸。
[0138](23)在上述實施例中，具有電路圖案的第二電路板被設置成在第二電路板和第一電路板之間具有包含在第二啟動繼電器組中的啟動繼電器。然而，也可以設置沒有電路圖案的板構件來代替第二電路板。
[0139](24)包含在第二啟動繼電器組中的啟動繼電器的數目和位置相對于上述實施例中的數目和位置適當地改變，并且分隔熱屏蔽壁的數目和位置可以相應地改變。
[0140](25)在上述實施例中描述的電接線盒可以安裝在車輛中，以使得附圖中的X軸方向、Y軸方向和Z軸方向中的一個與豎直方向或水平方向相對應。此外，電接線盒可以安裝在車輛中，以使得附圖中的X軸方向、Y軸方向和Z軸方向中的一個相對于豎直方向或水平方向傾斜。
[0141](26)在上述實施例中，繼電器示例為啟動電氣元件。然而，根據本發明，除了繼電器以外，具有包括觸點的端子部的接觸型電氣元件也可以用作啟動電氣元件。此外，除了形式A觸點結構以外，用作啟動電氣元件或工作電氣元件的繼電器的接觸結構可以是形式B觸點結構或形式C觸點結構。
[0142](27)在上述實施例中，繼電器具有這樣的結構，其中沒有磁性構件的固定觸點端子部與具有將與線圈接觸的磁性構件的可移動觸點端子部相比，可能具有更低的溫度。然而，本發明可以應用于這樣的繼電器，例如，其中由于外部環境的影響，可移動觸點端子部和固定觸點端子部可能具有基本上相同的溫度。在這樣的情況中，在可移動觸點和固定觸點上都幾乎不發生凝結和凍結。此外，本發明可以應用于這樣的繼電器，例如，其中由于外部環境的影響，可移動觸點端子部可能具有比固定觸點端子部更低的溫度。在這樣的繼電器中，在可移動觸點上幾乎不發生凝結和凍結。
[0143](28)在上述第三實施例中，包圍熱屏蔽壁集中地包圍相鄰的兩個啟動繼電器。根據本發明，包圍熱屏蔽壁可以集中地包圍三個或更多的啟動繼電器。
[0144]附圖標記
[0145]IlUll:殼體，12、112:第一電路板(電路板)，13、113:第二電路板(板構件)，14:
連接器(工作電氣元件)，15:熔絲連接器(工作電氣元件)，20,220:繼電器(啟動電氣元件、工作電氣元件)，20A、120A:啟動繼電器(啟動電氣元件)，20B:工作繼電器(工作電氣元件)，20a、220a:繼電器殼體(工作電氣元件)，20b:端子部，21:繼電器端子部，24、124:包圍熱屏蔽壁(熱屏蔽壁)，25:熱屏蔽壁連接構件，26:連接器/熱屏蔽壁連接構件，28、128:分隔熱屏蔽壁(熱屏蔽壁)，29:豎直加強肋(加強元件)，30:水平加強肋(加強肋)，31:第二熱屏蔽壁，FC:固定觸點(觸點)，MC:可移動觸點(觸點)，S1:第一空間，S2:第二空間
【權利要求】
1.一種電接線盒，包括: 殼體，其被構造成安裝在車輛中； 容納在所述殼體中的啟動電氣元件，電流至少在所述車輛啟動時被供應到所述啟動電氣元件，所述啟動電氣元件包括電氣元件殼體和端子部，該端子部被容納在所述電氣元件殼體中且具有觸點； 容納在所述殼體中的工作電氣元件，電流至少在所述車輛的工作期間被供應到所述工作電氣元件；以及 熱屏蔽壁，所述熱屏蔽壁被布置在所述啟動電氣元件和所述工作電氣元件之間。
2.根據權利要求1所述的電接線盒，其中: 所述殼體容納電路板，所述啟動電氣元件和所述工作電氣元件被安裝在所述電路板上，并且 所述電路板具有與所述端子部連接的電路圖案。
3.根據權利要求2所述的電接線盒，其中: 所述熱屏蔽壁具有管形，其具有底部和朝向所述電路板敞開的開口，并且 所述熱屏蔽壁包圍所述啟動電氣元件。
4.根據權利要求3所述的電接線盒，其中: 所述啟動電氣元件包括多個啟動電氣元件，并且所述啟動電氣元件被安裝在所述電路板上,并且 所述熱屏蔽壁包括多個熱屏蔽壁，并且所述熱屏蔽壁單獨包圍所述啟動電氣元件中的每個啟動電氣元件。
5.根據權利要求4所述的電接線盒，還包括熱屏蔽壁連接構件，其中， 所述熱屏蔽壁彼此相鄰，并且 所述相鄰的熱屏蔽壁經由所述熱屏蔽壁連接構件彼此連接。
6.根據權利要求1至5中的任一項所述的電接線盒，其中，所述啟動電氣元件在所述殼體中被布置成比所述工作電氣元件更靠外。
7.根據權利要求6所述的電接線盒，其中，所述啟動電氣元件在所述殼體中被布置在外端上。
8.根據權利要求1至7中的任何一項所述的電接線盒，其中，所述熱屏蔽壁與所述殼體一體地形成。
9.根據權利要求8所述的電接線盒，還包括: 連接器，其位于所述殼體中與所述熱屏蔽壁相鄰的位置處；以及 連接器/熱屏蔽壁連接構件，其連接彼此相鄰的所述熱屏蔽壁和所述連接器。
10.根據權利要求1所述的電接線盒，還包括: 電路板，所述啟動電氣元件和所述工作電氣元件安裝在所述電路板上，所述電路板具有與所述端子部連接的電路圖案；以及 板構件，其被布置成使得至少所述啟動電氣元件被布置在所述板構件和所述電路板之間。
11.根據權利要求10所述的電接線盒，其中: 所述熱屏蔽壁將所述電路板和所述板構件之間的空間分成殼體外側上的第一空間和內側上的第二空間，并且 所述啟動電氣元件被布置在所述第一空間中，所述工作電氣元件被布置在所述第二空間中。
12.根據權利要求11所述的電接線盒，其中，所述熱屏蔽壁具有允許所述第一空間至少朝向與所述第二空間相反的一側敞開的結構。
13.根據權利要求12所述的電接線盒，其中，所述熱屏蔽壁具有允許所述第一空間在與所述第一空間和所述第二空間的布置方向相交叉的方向上敞開的結構。
14.根據權利要求11至13中的任一項所述的電接線盒，其中: 由所述熱屏蔽壁限定的所述第一空間包括所述殼體中的外端部，以及 所述啟動電氣元件被布置在所述外端部中。
15.根據權利要求14所述的電接線盒，其中: 由所述熱屏蔽壁限定的所述第一空間包括所述殼體的角部，并且 所述啟動電氣元件被布置在所述角部處。
16.根據權利要求10至15中的任一項所述的電接線盒，其中，所述板構件是具有與所述電路板的電路圖案連接的電路圖案的第二電路板。
17.根 據權利要求16所述的電接線盒，還包括被布置在所述啟動電氣元件和所述第二電路板之間的第二熱屏蔽壁。
18.根據權利要求17所述的電接線盒，其中，所述熱屏蔽壁和所述第二熱屏蔽壁是彼此連續的。
19.根據權利要求16至18中的任一項所述的電接線盒，還包括繼電器端子部，所述電路板和所述第二電路板通過所述繼電器端子部彼此連接，其中 所述熱屏蔽壁具有沿著所述繼電器端子部延伸的表面。
20.根據權利要求10至19中的任一項所述的電接線盒，其中，所述熱屏蔽壁在沿所述電路板的板表面截取的橫截面中具有彎曲形狀。
21.根據權利要求20所述的電接線盒，還包括加強肋，該加強肋連接具有所述彎曲形狀的所述熱屏蔽壁的表面。
22.根據權利要求10至21中的任一項所述的電接線盒，還包括加強構件，所述加強構件沿所述電路板的板的表面和所述熱屏蔽壁的表面延伸。
23.根據權利要求1至22中的任一項所述的電接線盒，其中， 所述啟動電氣元件是繼電器，并且 所述端子部的觸點至少包括固定觸點和可朝向所述固定觸點移動或從其遠離的可移動觸點。
【文檔編號】B60R16/02GK103828501SQ201280046698
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2012年9月26日 優先權日:2011年9月26日
【發明者】橋倉學, 土田敏之, 奧見慎祐 申請人:株式會社自動網絡技術研究所, 住友電裝株式會社, 住友電氣工業株式會社