車輛的車門框架構造的制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種車輛的車門框架構造，能夠適用于不同規格的多種車輛車門，能夠盡可能地共通化。該車輛的車門框架構造具有：第一、第二車門窗框主體，其以共通截面形狀具有袋狀部、密封條保持槽及玻璃導槽保持槽，且僅外觀部的形狀不同；附帶嵌條，其安裝于該第一車門窗框主體的外觀部，而未安裝于第二車門窗框主體的外觀部，安裝有附帶嵌條的第一車門窗框主體被用于一種規格的車門，第二車門窗框主體被用于其它規格的車門。
【專利說明】車輛的車門框架構造
【技術領域】
[0001]本發明涉及車輛的車門框架構造。
【背景技術】
[0002]就車輛的車門框架而言，根據同一車種內的級別，將車門窗框部分分為一般用(例如黑規格)和高級用(例如亮規格)。黑規格是通過涂裝、表面處理、貼帶等將車門窗框主體的外觀部形成黑色的規格，與之相對，亮規格是在車門窗框主體的外觀部安裝作為包含不銹鋼材料在內的其它部件的光澤嵌條(附帶嵌條)的規格。
[0003]現有技術文獻
[0004]專利文獻
[0005]專利文獻1:日本特開2006 - 213184號公報
【發明內容】
[0006](發明要解決的問題)
[0007]目前，這種具有附帶嵌條的高級車用的車門框架(車門窗框)和不具有附帶嵌條的一般用的車門框架(車門窗框)被分別設計，不存在共通化思想。
[0008](解決技術問題的技術方案)
[0009]本發明特別是著眼于同一車種的不同規格的車門框架，其基本形狀相同，除外觀部外能夠共通化而做出的。本發明是直接對同一車種的不同規格的車門框架進行考察的結果的發明，但是，對于即使不是同一車種，僅僅不同規格(車種不同的車輛)的多種車輛車門也能夠適用。
[0010]本發明為一種車門框架構造，其能夠適用于不同規格的多種車輛車門，其特征在于，具有:第一、第二車門窗框主體，其以共通截面形狀具有袋狀部、密封條保持槽及玻璃導槽保持槽，且僅外觀部的形狀不同；附帶嵌條，其安裝于該第一車門窗框主體的外觀部，而未安裝于第二車門窗框主體的外觀部，安裝有所述附帶嵌條的第一車門窗框主體被用于一種規格的車門，第二車門窗框主體被用于其它規格的車門。
[0011]第一車門窗框主體的外觀部和第二車門窗框主體的外觀部,在一種方式中，其截面的寬度互不相同。
[0012]優選的是，特別是在具有相同的車身開口形狀的同一車種的不同規格的車輛中選擇使用的情況下，第一車門窗框主體的附帶嵌條的外觀部和車身開口的間隙、與第二車門窗框主體的外觀部和車身開口的間隙相同。
[0013]實際上，在第一、第二車門窗框主體的密封條保持槽及玻璃導槽保持槽內，保持同一截面形狀的密封條及玻璃導槽。
[0014]在本發明的車門框架構造中，優選的是，玻璃導槽具有比車門窗框主體的外觀部更向窗開口側露出的露出部。而且，優選的是，該玻璃導槽露出部，就第一車門窗框主體而言，從該第一車門窗框主體的外觀部的窗開口側端部尚開，該尚開部及玻璃導槽露出部的車外側的面被所述附帶嵌條覆蓋。另外，優選的是，就第二車門窗框主體而言，該玻璃導槽露出部的車門窗框主體外觀部側的端部與該第二車門窗框主體的外觀部的窗開口側端部彈性接觸。
[0015]具體而言,安裝于第一車門窗框主體的外觀部的附帶嵌條，由卡止于第一車門窗框主體的外觀部寬度方向的兩端部的嵌條主體、和具有位于該嵌條主體的窗開口側端部上的重疊部及從該重疊部向窗開口側延伸的樹脂外觀緣邊部的樹脂嵌條部構成，能夠通過該樹脂嵌條部的樹脂外觀緣邊部覆蓋玻璃導槽露出部的車外側的面。
[0016]該附帶嵌條，在向第一車門窗框主體的安裝狀態下，通過形成為在其嵌條主體和玻璃導槽露出部之間形成有間隙的形狀，能夠在將玻璃導槽安裝于玻璃導槽保持槽之后，將附帶嵌條安裝于第一車門窗框主體的外觀部。
[0017]本發明的另一方式，其為在同一車種的不同規格的車輛車門中應用不同規格的多種車門框架構造的車輛組，其特征在于，所述車門框架構造，具有:第一、第二車門窗框主體，其以共通截面形狀具有袋狀部、密封條保持槽及玻璃導槽保持槽，且僅外觀部的形狀不同；附帶嵌條，其安裝于該第一車門窗框主體的外觀部，而未安裝于第二車門窗框主體的外觀部，安裝有附帶嵌條的第一車門窗框主體被用于一種規格的車輛車門，第二車門窗框主體被用于其它規格的車輛車門。
[0018](發明的效果)
[0019]根據本發明，只準備僅使外觀部的形狀不同的第一、第二車門窗框主體、和僅安裝于第一車門窗框主體的外觀部的附帶嵌條，即可得到能夠適用于不同規格的多種車輛車門的車門框架構造。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0020]圖1是表示本發明的車輛車門框架構造的一實施方式的、第一車門窗框主體單體的剖面圖。
[0021]圖2是表示本發明的車輛車門框架構造的一實施方式的、包含圖1的第一車門窗框主體在內的沿著圖6的II 一 II線的剖面圖。
[0022]圖3是表示本發明的車輛車門框架構造的一實施方式的、第二車門窗框主體單體的剖面圖。
[0023]圖4是表示本發明的車輛車門框架構造的一實施方式的、包含圖3的第二車門窗框主體在內的沿著圖6的II 一 II線的剖面圖。
[0024]圖5是將圖1的第一車門窗框主體和圖3的第二車門窗框主體重疊描繪的剖面圖。
[0025]圖6是應用了本發明的車輛車門框架構造的車輛的側面圖。
[0026]符號說明
[0027]X 車輛車身
[0028]Y 車身開口
[0029]G 窗玻璃
[0030]10車輛車門
[0031]IOF前車門[0032]IOR后車門
[0033]11車門主體
[0034]12 窗開口
[0035]20車門窗框
[0036]30A第一車門窗框主體
[0037]30B第二車門窗框主體
[0038]31袋狀部
[0039]32A、32B 外觀部
[0040]33連接部
[0041]34密封條保持槽
[0042]35玻璃導槽保持槽
[0043]40密封條
[0044]41嵌合部
[0045]42中空緣邊
[0046]43彈性緣邊
[0047]50玻璃導槽
[0048]51內側緣邊
[0049]52外側緣邊
[0050]53結合底壁
[0051]54、55 卡止緣
[0052]56玻璃導槽露出部
[0053]60光澤嵌條(附帶嵌條)
[0054]61a嵌條主體
[0055]61b折彎部
[0056]61c折回折彎部
[0057]62上端樹脂部
[0058]62a卡止突緣
[0059]63止脫樹脂部
[0060]63a止脫傾斜面
[0061]64樹脂嵌條部
[0062]64a重疊部
[0063]64b樹脂外觀緣邊部
[0064]65海綿(連續氣泡發泡體)。
【具體實施方式】
[0065]圖6表示應用本發明的車輛車門框架構造的乘用車的側面形狀。對車輛車身X的車身開口(車門開口)Y進行開閉的車輛車門10，具備在車門主體(內面板和外面板)11的上部形成窗開口 12的車門窗框(窗框)20。車門窗框20由鐵類材料的輥軋成形品構成，具有收容窗玻璃G的上緣部的側面觀察彎曲的上窗框20A、和收容窗玻璃G的上下方向緣部的立柱窗框20B。本實施方式可以適用于上窗框20A和立柱窗框20B的任一個,另外，也可以適用于前車門IOF和后車門IOR的任一個。
[0066]圖1?圖5是以沿著圖6的II 一 II線的截面表示的本發明的車輛車門框架構造的實施方式，圖1和圖3表不第一車門窗框主體30A和第二車門窗框主體30B單體的截面形狀，圖2、圖4表示將其周邊部件一并進行描繪的截面形狀。在圖1?圖5中，如圖所示定義車內側(內偵彳)、車外側(外側)、車身開口偵彳、及窗開口側。
[0067]圖2表不由第一車門窗框主體30A和光澤嵌條(附帶嵌條)60構成的車門窗框構造，圖4表示僅由第二車門窗框主體30B構成的(不具備附帶嵌條)車門窗框構造。在垂直于紙面的方向上形成一樣剖面的第一車門窗框主體30A和第二車門窗框主體30B,如將兩者重疊描繪的圖5所表明，具有負擔強度的車內側的袋狀部31、車外側的外觀部32A、32B、將袋狀部31和外觀部32A、32B連接的連接部33，在連接部33的車身開口側具有密封條保持槽34，在窗開口側具有玻璃導槽保持槽35。
[0068]密封條保持槽34，具備向外觀部32A、32B的車內側突出形成的折回緣34’、和位于連接部33上的折彎緣34〃，玻璃導槽保持槽35，具備向外觀部32A、32B的車內側突出形成的折回緣35’、和形成于袋狀部31的局部的凹部35"。如圖5所表明，這些要素中，袋狀部31、連接部33、密封條保持槽34 (折回緣34’、折彎緣34")及玻璃導槽保持槽35 (折回緣35’、凹部35")的形狀在第一車門窗框主體30A和第二車門窗框主體30B中是共通的，僅外觀部32A和32B的形狀不同。
[0069]外觀部32A、32B，其車外側的面形成朝向上下方向的平面(或者向車外側凸的平緩的曲面)，在本實施方式中，其上下方向的寬度(從窗開口側至車身開口側的長度)WA和WB不同。如圖5所表明，就外觀部32A而言，在窗開口側僅比外觀部32B短wl，在車身開口側僅比外觀部32B短《2。這樣，當使兩種類的第一、第二車門窗框主體30A和30B的形狀一部分共通化時，能夠使用于輥軋成形第一、第二車門窗框主體30A和30B的輥軋成形機的輥模的配置局部共通化，有助于成本降低。即，例如能夠使成形圖1、圖3、圖5的Q — Q線的圖的左側的輥模組共通，僅將成形右側的輥模組個別地設置為第一車門窗框主體30A和第二車門窗框主體30B用。第二車門窗框主體30B為一般車輛用，至少其外觀部32B的外面在本實施方式中涂裝成黑色或者通過表面處理形成黑色。
[0070]在第一、第二車門窗框主體30A和30B的密封條保持槽34內安裝有同一形狀的橡膠制的密封條40，在玻璃導槽保持槽35內安裝有同一形狀的橡膠制的玻璃導槽50。眾所周知，密封條40，在將車輛車門10關閉時，在與車身開口 Y之間壓縮變形，起到防止雨水的侵入的作用，在圖示例中，具備向密封條保持槽34的嵌合部41、中空緣邊42及彈性緣邊43。
[0071]眾所周知，玻璃導槽50接收從窗開放位置向閉塞位置移動的窗玻璃G的周緣而彈性變形，具有:位于窗玻璃G的車內側的內側緣邊51、位于車外側的外側緣邊52、將該內側緣邊51和外側緣邊52連結的結合底壁53，且作為整體形成截面口字狀，在結合底壁53的內外面突出形成有與玻璃導槽保持槽35 (折回緣35’、凹部35")卡止的卡止緣54、55。外側緣邊52的下端部(窗開口側端部)無論在安裝于第一車門窗框主體30A時還是在安裝于第二車門窗框主體30B時，均從外觀部32A (32B)向窗開口側突出，其車外側的面構成玻璃導槽露出部(外觀部)56。
[0072]該玻璃導槽露出部56，在將玻璃導槽50安裝于第二車門窗框主體30B時，如圖4所示，與外觀部32B的窗開口側的端部彈性接觸，直接構成車門窗框的外觀面的一部分。SP，玻璃導槽露出部56和外觀部32B的邊界作為一條線在外觀上顯示。玻璃導槽50為黑色的橡膠制，取得與黑色外觀部32B的協調。此時的車門窗框20的外觀部的總寬，為外觀部32B的總寬WB加上玻璃導槽露出部56的寬度所得的WC。
[0073]與之相對,在將玻璃導槽50安裝于第一車門窗框主體30A時,如圖2所不,玻璃導槽露出部56由光澤嵌條60覆蓋,外觀上未露出。第一車門窗框主體30A和光澤嵌條60為高級車輛用的組合。光澤嵌條60為在垂直于紙面的方向上具有同一截面形狀的同樣剖面件(一様斷面材)，具備:不銹鋼(金屬)制的嵌條主體61、通過擠壓成形而一體地形成于該金屬制嵌條主體61的上端樹脂部62、止脫樹脂部63、樹脂嵌條部64。這些樹脂部62、63、64的具體的材質有自由度，例如上端樹脂部62和止脫樹脂部63，由硬質的TP0、AES、PVC等構成，減少與車門窗框主體30A的游隙，樹脂嵌條部64由軟質的TP0、PVC等構成，能夠提高裝飾性。
[0074]金屬制嵌條主體61，在外觀部(外觀面)61a的上端部(車身開口側的端部)具有折彎部61b，在下端部(窗開口側的端部)具有折回折彎部61c。上端樹脂部62，設于該折彎部61b的車內側端部，且在其前端部(車內側端部)具有向下方(窗開口側)的卡止突緣62a。止脫樹脂部63，設于該折回折彎部61c的車內側端部(折回部前端)，在其車外側端部設有沿著外觀部32A的內面的止脫傾斜面63a。
[0075]樹脂嵌條部64,具有位于金屬制嵌條主體61的外觀部61a的下部外面(窗開口側端部車外側的面上)的重疊部64a和從該重疊部64a向窗開口側延伸的樹脂外觀緣邊部64b。該樹脂嵌條部64的樹脂外觀緣邊部64b覆蓋玻璃導槽50的玻璃導槽露出部56而不使該玻璃導槽露出部56露出。即,在將光澤嵌條60安裝于第一車門窗框主體30A時,該光澤嵌條60的外觀部61a及樹脂嵌條部64的重疊部64a和樹脂外觀緣邊部64b構成車門窗框的外觀面。并且，該樹脂外觀緣邊部64b，無論在窗玻璃G打開的狀態下還是關閉的狀態下，都不與玻璃導槽50的玻璃導槽露出部56接觸，即玻璃導槽50不按壓(使之變形)樹脂外觀緣邊部64b而維持優異的外觀。另外，在光澤嵌條60的金屬制嵌條主體61的里面，沿長度方向隔著適當的間隔設有夾持于光澤嵌條60的金屬制嵌條主體61的里面與第一車門窗框主體30A的外觀部32A之間的海綿(連續氣泡發泡體)65，防止金屬制嵌條主體61向內側變形。
[0076]在將玻璃導槽50安裝于第一車門窗框主體30A的玻璃導槽保持槽35之后，如下所述，光澤嵌條60被安裝于第一車門窗框主體30A的外觀部32A。首先，在將玻璃導槽50安裝于第一車門窗框主體30A的玻璃導槽保持槽35的狀態下,在外觀部32A的窗開口側的端部和玻璃導槽露出部56之間存在大的間隙S。在該玻璃導槽50的安裝狀態下，將光澤嵌條60的金屬制嵌條主體61的上端部鉤掛于外觀部32A的上端部。此時,上端樹脂部62的卡止突緣62a進入外觀部32A的上端部的車內側，初步地防止光澤嵌條60從外觀部32A的脫落。
[0077]其次，使光澤嵌條60以上端卡止部(上端樹脂部62)為中心沿圖2的順時針方向轉動，將其止脫樹脂部63卡止于外觀部32A的下端部。此時，金屬制嵌條主體61彈性變形，容許樹脂嵌條部64進入外觀部32A的背面(車內側)。而且，一旦止脫樹脂部63進入外觀部32A的背面、止脫傾斜面63a與外觀部32A背面對向，則止脫傾斜面63a的外觀部32A側的端部位于比該外觀部32A的下端部更靠上方，因此，光澤嵌條60不容易脫離。在該光澤嵌條60的卡止狀態下,在金屬制嵌條主體61的折回折彎部61c和玻璃導槽露出部56之間形成間隙S，樹脂外觀緣邊部64b遮擋玻璃導槽露出部56。
[0078]在將光澤嵌條60安裝于第一車門窗框主體30A的外觀部32A的狀態下，光澤嵌條60的總寬W)成為車門窗框20的外觀部的總寬。該光澤嵌條60的總寬W)，為未安裝光澤嵌條60的第二車門窗框主體30B和玻璃導槽露出部56構成的外觀部的總寬WC以上(WD ^ WC)。但是，圖2的外觀部(光澤嵌條60)的車身開口側的端部和車身開口 Y之間的間隙P、與圖4的外觀部(第二車門窗框主體30A的外觀部32A)的車身開口側的端部和車身開口 Y之間的間隙P被保持為相同。
[0079]在以上的實施方式中，將光澤嵌條60作為安裝于第一車門窗框主體30A的外觀部32A的附帶嵌條，但附帶嵌條也可以是光澤嵌條以外的嵌條。另外，光澤嵌條60的嵌條主體61為金屬制，但也可以由硬質樹脂構成嵌條主體61。
[0080](產業上的可利用性)
[0081]本發明的車輛的車門框架構造能夠廣泛應用于不同規格的多種車輛車門。
【權利要求】
1.一種車門框架構造，其能夠適用于不同規格的多種車輛車門，其特征在于， 具有: 第一、第二車門窗框主體，其以共通截面形狀具有袋狀部、密封條保持槽及玻璃導槽保持槽，且僅外觀部的形狀不同； 附帶嵌條，其安裝于該第一車門窗框主體的外觀部，而未安裝于第二車門窗框主體的外觀部， 安裝有所述附帶嵌條的第一車門窗框主體被用于一種規格的車門，第二車門窗框主體被用于其它規格的車門。
2.根據權利要求1所述的車門框架構造，其中， 第一車門窗框主體的外觀部和第二車門窗框主體的外觀部，其截面的寬度互不相同。
3.根據權利要求1所述的車門框架構造，其中， 第一車門窗框主體的附帶嵌條的外觀部和車身開口的間隙、與第二車門窗框主體的外觀部和車身開口的間隙相同。
4.根據權利要求1所述的車門框架構造，其中， 安裝有附帶嵌條的第一車門窗框主體和第二車門窗框主體，被用于具有同一車身開口形狀的同一車種的不同規格的車輛。
5.根據權利要求1所述的車門框架構造，其中， 在第一、第二車門窗框主體的密封條保持槽及玻璃導槽保持槽內，保持同一截面形狀的密封條及玻璃導槽。
6.根據權利要求5所述的車門框架構造，其中， 所述玻璃導槽具有比車門窗框主體的外觀部更向窗開口側露出的露出部，該玻璃導槽露出部，就第一車門窗框主體而言，從該第一車門窗框主體的外觀部的窗開口側端部離開，該尚開部及玻璃導槽露出部的車外側的面被所述附帶嵌條覆蓋；就第二車門窗框主體而言，與該第二車門窗框主體的外觀部的窗開口側端部彈性接觸。
7.—種車輛組，其為在同一車種的不同規格的車輛車門中應用不同規格的多種車門框架構造的車輛組，其特征在于， 所述車門框架構造， 具有: 第一、第二車門窗框主體，其以共通截面形狀具有袋狀部、密封條保持槽及玻璃導槽保持槽，且僅外觀部的形狀不同； 附帶嵌條，其安裝于該第一車門窗框主體的外觀部，而未安裝于第二車門窗框主體的外觀部， 第一車門窗框主體被用于一種規格的車輛車門，第二車門窗框主體及附帶嵌條被用于其它規格的車輛車門。
【文檔編號】B60J5/04GK103796856SQ201280044265
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2012年10月3日 優先權日:2011年10月7日
【發明者】清水謙二, 大澤成信 申請人:白木工業株式會社