帶有用于防止滑動的軸向鎖止系統的調整配件的制作方法

帶有用于防止滑動的軸向鎖止系統的調整配件的制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種用于車輛座椅的配件(10)，包括：盤狀的第一配件部件(11)，在其處構造有空心齒圈(17)；和可相對于第一配件部件(11)圍繞配件(10)的軸向的縱軸線旋轉的盤狀的第二配件部件(12)，在其處構造有正齒輪(15)，該正齒輪在空心齒圈(17)處滾動，由此兩個配件部件(11,12)彼此借助于用于確保空心齒圈(17)相對于正齒輪(15)的偏心的布置的楔形部段(24)處在傳動連接中；以及作用到楔形部段(24)上的可轉動地支承的由偏心驅動器件(14)驅動的帶動件(20)，其用于驅動正齒輪(15)和空心齒圈(17)的偏心的滾動運動，其中，在第二配件部件(12)的內半徑(r25)與楔形部段(24)的外半徑(ra24)之間布置有間隔元件(23)，其至少在軸向方向上具有敞開的空隙(23A)，其中，在至少一個空隙(23A)中在防止配件(10)滑動的鎖定狀態(I)中接合有鎖止元件(29)的沿徑向超過楔形部段(24)的外半徑(ra24)引出的至少一個鎖止扣(29A)，其布置在集成到鎖止元件(29)中的柔性區域(29F)處，由此，至少一個鎖止扣(29A)借助于布置在帶動件(20)處的帶動件鎖止凸起(20B)在鎖止元件(29)的形成為回位力存儲器的柔性區域(29F)變形的情況下在引起配件(10)的解鎖狀態(II)的情況下在軸向方向上從間隔元件(23)的至少一個空隙(23A)中移開。
【專利說明】帶有用于防止滑動的軸向鎖止系統的調整配件
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種尤其用于車輛座椅的調整配件。
【背景技術】
[0002]用于車輛座椅一尤其用于機動車座椅一的調整配件以各種各樣的構造方案已知。其在經常重復的基本構造方案中大部分具有:盤狀的第一配件部件，在其處構造有空心齒圈；和可相對于第一配件部件圍繞調整配件的轉動軸線旋轉的盤狀的第二配件部件，在其處構造有與空心齒圈相嚙合的正齒輪，由此兩個配件部件彼此處在傳動連接中。此外，調整配件包括可轉動地支承的、由帶動件驅動的偏心器件以用于驅動正齒輪和空心齒圈的相對的滾動運動。
[0003]文獻DE 20 2009 007 513 U1公開了一種用于車輛座椅的這樣的調整配件，帶有:第一配件部件，在其處構造有齒圈；和第二配件部件，在其處構造有齒輪。齒輪嚙合齒圈，由此兩個配件部件彼此處在傳動連接中。此外，配件包括可轉動地支承的、由帶動件驅動的環繞的偏心部以用于驅動齒輪和齒圈的相對的滾動裝置，其中，兩個配件部件在結構方面一起形成盤狀單元。
[0004]在圖1中顯示了此類配件。圖1在截面圖示中橫向于轉動軸線/擺動軸線Y顯示了配件一尤其靠背調節配件10 —的一種可能的結構。
[0005]布置在車輛的一個座椅縱向側部或兩個座椅縱向側部上的且連接座椅部件與靠背的靠背調節配件10具有與座椅部件相連接的固定的第二配件部件12和與靠背相連接的、可相對于第二配件部件12調整的第一配件部件11，其借助于具有作為調節元件的偏心驅動器件14的套筒(Nabe) 21彼此相連接且布置在共同的擺動軸線Y上且是構造為傳動裝置的調整和固定裝置的組成部分。
[0006]該傳動裝置包括例如通過鑄造由第二配件部件12形成的正齒輪15，其帶有外齒部16，該外齒部與第一配件部件11的例如同樣通過鑄造形成的空心齒圈17的內齒部18相
口四合。
[0007]外齒部16的齒頂圓的直徑比內齒部18的齒根圓的直徑小至少一個齒高。因此，齒部16和18具有相差至少一個齒的齒數,其中，內齒部18的齒數大于外齒部16的齒數。示出的組件如此來選擇使得外齒部16可在內齒部18處滾動。
[0008]第一配件部件11同心于其內齒部18具有第一凸緣拉伸部(KragenZUg)19，在其處支承有例如構造為襯套的帶動件20。優選由塑料形成的帶動件20處在套筒21上，套筒以其外側面可轉動地支承在第一配件部件11的第一凸緣拉伸部19中，其中，帶動件20具有局部搭接凸緣拉伸部19的且以關于套筒21有徑向間隔的方式布置的帶動件部段20A，其本身如同套筒21那樣在靠背調節配件10的外側處過渡到搭接傳動區域的蓋板30 (其僅在圖2中才顯示出)中。套筒21優選通過布置在第一凸緣拉伸部19中的第一滑動支承套13可平穩轉動地來支承。靠背調節配件10的外側的密封通過密封部22實現，該密封部同樣僅在圖2中才顯示出(圖2)。[0009]在搭接第一凸緣拉伸部19的帶動件部段20A的平面中，兩個楔形部段24以其內周向側面支撐在第一凸緣拉伸部19處，楔形部段24以其外周向側面在固定在第二配件部件12的正齒輪15中的支承環25 (其構造成第二凸緣拉伸部)處進行直接接觸，或如在示出的實施方式中在徑向方向上來看的那樣，在正齒輪15與楔形部段24之間布置有其他的第二滑動支承套28，其同樣用于負責靠背調節配件10的靈活性。
[0010]當楔形部段24的狹窄的端側以關于帶動件部段20A的較小的間隔處在靠背調節配件10的固定位置中時，楔形部段24的較寬的端側由環形彈簧26的彈簧支腳27在彼此張開的意義中加載。
[0011]楔形部段24與第一配件部件11的第一凸緣拉伸部19 一起在靠背調節配件10中產生偏心區段，正齒輪15通過該偏心區段以其外齒部16在偏心最高點的徑向延長部中保持嚙合到第一配件部件11的空心齒圈17的內齒部18中。
[0012]通過楔形部段24(和環形彈簧26)在靠背調節配件10中限定帶有偏心區段的偏心部，其在偏心最高點的徑向延長部中在形成偏心度的情況下將正齒輪15在如此限定的嚙合部位處推壓到空心齒輪17中。
[0013]在通過轉動的偏心驅動器件14驅動時，轉矩通過套筒21首先傳遞到帶動件21上且借助于帶動件部段20A傳遞到此時限定的偏心部上，其在正齒輪5在空心齒輪17中的嚙合部位轉移的情況下沿著第二滑動支承套28滑動，由此實現靠背調節配件10的搖擺運動。由此可在多個使用位置之間無級地調節靠背的傾斜。取決于靠背調節配件10的裝配，由楔形部段24形成的偏心部如在圖1中示出的那樣由第一配件部件11支承，而其本身支承第二配件部件12，或情況恰恰相反，即偏心部由第二配件部件12支承且支撐在第一配件部件11處。
[0014]為了改善調整配件的動態工作特性，尤其滑動特性，文獻DE 20 2009 007 513 U1在段落[0035]中提出設置有在文獻DE 195 48 809 C1中公開的鎖止環。
[0015]在文獻DE 195 48 809 C1中說明了一種調整和固定裝置，其除了一些區別之外在結構方面構造成幾乎相同。用于車輛座椅的調整和固定裝置包括第一配件部件和此外可借助于傳動裝置圍繞轉動軸線轉動調整地設置的第二配件部件，其中，傳動裝置包括在第一配件部件處的第一齒部，且傳動裝置具有偏心于第一齒部布置的、在第二配件部件處的第二齒部，其中，此外又設置有兩個楔形部段以用于確保第一齒部相對于第二齒部的偏心的布置。文獻DE 195 48 809 C1的調整和固定裝置的特點在于:為了防止與靠背相連接的第二配件部件的滑動，在以搖動和顛簸為特征的時段期間在動態的運行條件下將鎖止環布置在轉動調整裝置的帶動件與楔形部段之間的徑向平面中，其中，鎖止環在外周面處具有可接合到固定的配件部件的空的配對齒部中的至少一個鎖止凸起(Sperrnase)。在此,鎖止環由彈簧元件保持。鎖止凸起可通過帶動件的止擋在帶動件從空的配對齒部中轉動運動出時進行操控。由此在楔形部段處出現由形狀配合形成的鎖止位置，因此防止配件部件在行駛運行期間在機動車座椅處的搖動和顛簸的情況下且在碰撞事故中由于在車輛的動態運行時作用到調整和固定裝置上的沖力的滑動。由此通過所形成的鎖止位置來阻止靠背的由碰撞事故決定的且由搖動和顛簸引起的滑動。對此不利的是存在鎖止凸起持久地接合到固定的配件部件的配對齒部中，其一方面引起不期望的噪音生成，而另一方面引起用于調整調整配件的額外的力消耗。[0016]由文獻DE 10 2008 010 078 B4和文獻EP 2 015 958 B1得悉用于防止調整配件
滑動的其他的解決方案。
[0017]文獻DE 10 2008 010 078 B4教導了一種調整配件，其具有第一配件部件和此外可借助于傳動裝置圍繞轉動軸線轉動調整地設置的第二配件部件，其中，傳動裝置包括在第一配件部件處的第一齒部，并且其中，傳動裝置包括偏心于第一齒部布置的、在第二配件部件處的第二齒部，其中，設置有兩個楔形部段以用于確保第一齒部相對于第二齒部的偏心布置，其中，楔形部段沿徑向外側支承在具有襯套齒部的滑動襯套中，其中，調整配件具有制動元件，其中，制動元件在釋放位置中布置在滑動襯套的半徑中，并且其中，制動元件在閉鎖位置中接合到襯套齒部中。制動元件保護調整配件在其閉鎖位置中不受第一齒部相對第二齒部的不期望的滑動的影響。該文獻指出襯套齒部可設置為與滑動襯套分開的齒部。
[0018]文獻EP 2 015 958 B1公開了一種與文獻DE 10 2008 010 078 B4不同的解決方
案，然而其同樣具有制動元件。制動元件在徑向方向上以調整配件的轉動軸線為出發點具有與楔形部段的外半徑相對應的擴展部。制動元件可被調節到閉鎖位置和釋放位置中，其中，制動元件包括第一閉鎖元件，其中，第一閉鎖元件在閉鎖位置中設置成關于轉動軸線沿徑向接合到第一配件部件的第二閉鎖元件中，其中，第二閉鎖元件在徑向方向上以轉動軸線為出發點具有小于第二齒部且小于第一齒部的擴展部。

【發明內容】

[0019]現在，本發明的目的在于提供調整配件的一種備選的設計方案，其以很小的力消耗實現調整配件的調整，其中，應構造有滑動防止部，其在調整配件的鎖定狀態(閉鎖位置)中顯示出很高的制動力矩且此外無噪聲地工作。
[0020]出發點是一種配件，例如其已經結合圖1進行了說明。這樣的配件在其最普通的實施方案中包括:盤狀的第一配件部件，在其處構造有空心齒圈；和可相對于第一配件部件圍繞配件的軸向的縱軸線旋轉的盤狀的第二配件部件，在其處構造有正齒輪，該正齒輪在空心齒圈處滾動，由此兩個配件部件彼此借助于用于確保空心齒圈相對于正齒輪的偏心布置的楔形部段處在傳動連接中；以及作用到楔形部段上的可轉動地支承的由偏心驅動器件驅動的帶動件，其用于驅動正齒輪和空心齒圈的偏心的滾動運動。
[0021]結合專利權利要求1的前序部分的特征，該目的由此實現，即，以縱軸線為出發點在配件的徑向方向上在第二配件部件的內半徑與楔形部段的外半徑之間布置有間隔元件，其至少在軸向方向上具有敞開的空隙，其中，在至少一個空隙中在防止配件滑動的鎖定狀態中接合鎖止元件的至少一個沿徑向超過楔形部段的外半徑引出的鎖止扣，其布置在集成到鎖止元件中的柔性區域處，由此，至少一個鎖止扣借助于布置在帶動件處的帶動件鎖止凸起在鎖止元件的形成為回位力存儲器的柔性區域變形的情況下在引起配件的解鎖狀態的情況下在軸向方向上從間隔元件的至少一個空隙中移開。
[0022]在本發明的優選的設計方案中，間隔元件壓入到第二配件部件的第二凸緣拉伸部中。通過壓入以有利的方式實現間隔元件快速且可靠地抗扭地布置在第二配件部件中。
[0023]在本發明的其他的有利的設計方案中，至少一個鎖止元件在鎖定狀態中處在關于楔形部段的相鄰的徑向平面中。鎖止元件在楔形部段的內半徑與間隔元件的外半徑之間延伸。鎖止元件的內半徑與楔形部段的內半徑一致。在此，鎖止元件在其由鎖止扣形成的最大的徑向擴展部中具有幾乎與間隔元件的外半徑相對應的外半徑。
[0024]鎖止元件的剛性區域和柔性區域以其鎖止扣在鎖定狀態中完全布置在間隔元件的徑向平面中，而在解鎖狀態中并未完全布置在間隔元件的徑向平面中，因為鎖止元件的柔性區域以其鎖止扣在解鎖狀態中從間隔元件的徑向平面中在軸向方向上移開。
[0025]鎖止扣的柔性區域在軸向方向上的移開在根據本發明的配件中以相對現有技術備選的方式通過以下方式來實現，即，使鎖止元件的柔性區域以布置在該柔性區域處的至少一個鎖止扣相對剛性區域以某一擺動角從鎖定狀態在軸向方向上可逆地運動到解鎖狀態中。
[0026]優選地，設置成鎖止元件的至少一個鎖止扣具有U形輪廓，其在配件的軸向方向上伸出，其中，U形輪廓在配件的徑向方向上在朝擺動軸線的方向上敞開。如還要闡述的那樣，U形輪廓有利地為用于帶動件鎖止凸起的特別可靠的容納部。
[0027]在本發明的優選的設計方案中，帶動件鎖止凸起在水平方向上橫向于配件的軸向的縱向方向取向且在解鎖狀態中通過斜面接合到鎖止元件的鎖止扣的u形輪廓中。
[0028]由此，鎖止扣在解鎖狀態中借助于斜面在軸向方向上從間隔元件的至少一個空隙中壓出。
[0029]在配件的設有第二滑動支承套的優選的設計方案中，如其通常設置的那樣，間隔元件以其內半徑與第二滑動支承套的外半徑一致。間隔元件相對第二滑動支承套在軸向方向上突出且相對第二滑動支承套形成環繞的邊緣，從而使得鎖止元件可接合到間隔元件中。
[0030]在其他的優選的設計方案中，帶動件在貼靠區域中構造有貼靠面，其在鎖止元件的剛性區域中與在貼靠區域中的貼靠面沿軸向相對而置，由此，鎖止元件的剛性區域相對鎖止元件的柔性區域在軸向上被固定。
[0031 ] 本發明提出不同實施方式的鎖止元件。
[0032]優選的是鎖止元件在鎖止元件的柔性區域中具有基本上與空隙的形狀對應的一個或多個鎖止扣。在一種實施方式中，在此，兩個鎖止扣合并成U形輪廓且同時為此構造成在鎖定狀態中接合到間隔元件的兩個空隙中。
[0033]本發明的其他的優選的設計方案由在從屬權利要求中提及的其余特征得出。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0034]下面根據實施例借助于附圖闡述本發明。其中:
圖1顯示了一種根據現有技術的靠背調節配件；
圖2以分解圖示顯示了根據本發明的靠背調節配件；
圖3A根據圖2顯示了靠背調節配件在靠背調節配件的配件部件的第一凸緣拉伸部與第二凸緣拉伸部之間的結構的放大的透視視圖；
圖3B顯示了鎖止元件(第一實施方式)在其用于防止靠背調節配件滑動的鎖定狀態中的放大的透視圖示；
圖3C顯示了鎖止元件(第一實施方式)在其解鎖狀態中的放大的透視圖示；
圖3D顯示了穿過根據圖3C的鎖止元件的截面；圖4A顯示了靠背調節配件在其根據圖3A的鎖定狀態中的、帶有彈簧元件的放大的視
圖；
圖4B顯示了靠背調節配件在其根據圖3A的鎖定狀態中的、僅帶有暗示的彈簧元件的放大的俯視圖；
圖5A、5B相應顯示了靠背調節配件在其鎖定狀態中的鎖定和解鎖區域的透視視圖(圖5A)和俯視圖(圖5B);
圖6A、6B相應顯示了靠背調節配件在其解鎖狀態中的鎖定和解鎖區域的透視視圖(圖6A)和俯視圖(圖6B);
圖6C以處在靠背調節配件的縱向方向上的截平面顯示了在鎖止元件的區域中的放大的截面圖示，其中，相應示出了處在鎖定和解鎖狀態中的鎖止元件；
圖7A、7B相應顯示了另一鎖止元件(第二實施方式)相應在其鎖定狀態中的放大的透視圖示，以及
圖8A、8B相應顯示了另一鎖止元件(第三實施方式)相應在其鎖定狀態中的放大的透視圖示。
【具體實施方式】
[0035]以在圖1中顯示的配件為出發點(在該設計方案中作為靠背調節配件10)，借助上面所提及的附圖闡述根據本發明的靠背調節配件10。對于根據本發明的靠背調節配件10的已由現有技術已知的構件將再次進行探討，只要其對于新的靠背調節配件10的說明而言是重要的。從現有技術中已知的構件的參考標號繼續使用在本發明的說明中。
[0036]圖2以分解圖示顯示了根據本發明的靠背調節配件10。通過分解圖示說明了:作為對于本發明而言重要的構件中的其中一個，靠背調節配件10具有間隔元件23。間隔元件23在第二配件部件12中壓入在第二凸緣拉伸部25中且由此與第二配件部件12固定地相連接。
[0037]間隔元件23的結構和技術上的功能在下面還將作進一步闡述。間隔元件23的外周向側面在靠背調節配件10的組裝狀態中鄰接到構造為正齒輪15的第二配件部件12的第二凸緣拉伸部25的內表面處，第二配件部件12在該實施例中通過第二適配板12A與座椅部件固定地相連接。
[0038]在一種可能的設計方案中，間隔元件23的內周向側面支撐在楔形部段24的外周向側面上，楔形部段24本身支撐在構造為空心齒圈17的第一配件部件11的第一凸緣拉伸部19上，第一配件部件11在該實施例中通過第一適配板11A與靠背可擺動地相連接。
[0039]然而，如已闡述的那樣，通常布置有滑動支承套28,其被稱為第二滑動支承套。為了保證靠背調節配件10的靈活性，第二滑動支承套28處在第二配件部件12的軸向開口內。
[0040]因此，在徑向方向上從內向外看，間隔元件23處在滑動支承套28與正齒輪15的第二凸緣拉伸部25之間。
[0041]因此在該設計方案中得出不同的情況。在帶有第二滑動支承套28的一種設計方案中，間隔元件23的內周向側面支撐在第二滑動支承套28的外周向側面上，第二滑動支承套28本身支撐在楔形部段24上，楔形部段24又支撐在構造為空心齒圈17的第一配件部件11的第一凸緣拉伸部19上，第一配件部件11在該實施例中通過第一適配板11A與靠背可擺動地相連接。
[0042]此外，靠背調節配件10附加地具有對于本發明而言重要的另一鎖止元件29。鎖止元件29是半圓形的，其中，鎖止元件29的外半徑ra29在考慮到在半圓上在徑向方向上延伸的鎖止扣29A的情況下最大延伸直至間隔元件23的外半徑ra23。在該實施例中，鎖止元件29的外半徑ra29略小于間隔元件23的外半徑ra23(ra23〈ra29)。鎖止元件29的內半徑ri29基本上與楔形部段24的內半徑一致(同時參見圖2、圖6C)。
[0043]在第一實施方式中，鎖止元件29具有唯一的鎖止扣29A，其在徑向方向上從鎖止元件29的半圓形的面突出，換而言之，鎖止扣29A在徑向方向上高出鎖止元件的半圓形的面。
[0044]在圖2中示出的帶動件20本身是已知的，然而其根據本發明作為相對現有技術的其他的主要變化在帶動件20的沿徑向突出的區段處具有相對而置的帶動件鎖止凸起20B。相對而置的帶動件鎖止凸起20B在水平方向上橫向于靠背調節配件10的軸向的縱向方向取向。
[0045]在圖2中示出的其他構件已經結合圖1的說明進行了闡述。
[0046]圖3A根據圖2顯示了靠背調節配件10在鎖定狀態I中在靠背調節配件10的配件部件11、12的第一凸緣拉伸部19與第二凸緣拉伸部25之間的結構的放大的透視視圖。
[0047]該透視視圖顯示了鎖止元件29，其在處成橫向于軸向的縱軸線的平面中布置在處在其后的平面中的楔形部段24之前。楔形部段24基本上處在與第二滑動支承套28相同的徑向平面中，因為第二滑動支承套28沿徑向支撐在楔形部段24上(同樣參見圖6C)。
[0048]間隔元件23的空隙23A在間隔元件的沿軸向突出的邊緣23B中處在沿徑向取向的鎖止元件29的平面中。在該實施例中，間隔元件23在空隙23A之外在徑向方向上支撐在第二滑動支承套28上。如果并未實施第二滑動支承套28，間隔元件23相應地直接(非間接地通過滑動支承套28)支撐在楔形部段24上，其中，空隙23A在軸向方向上超出楔形部段24，以便鎖止元件29如已經闡述的那樣可在徑向方向上接合到間隔元件23的空隙23A中。
[0049]在圖3A中未示出帶動件20、滑動支承套13以及帶有蓋板30的套筒21和所屬的密封部22。彈簧元件26和彈簧支腳27僅暗示地(用虛線)示出。因此，指向帶動件20的此處定義為鎖止元件23的前側的面變得可見。
[0050]鎖止元件29具有凹口 29C (圖3C)，環形彈簧26的彈簧支腳27在軸向方向上引導穿過該凹口 29C，從而使得彈簧支腳27可接合到為此設置在楔形部段24中的容納部中。
[0051]已提及的鎖止扣29A在徑向方向上從鎖止元件29突出且在靠背調節配件10的鎖定狀態I中接合到間隔元件23中。鎖止扣29A接合在為此維持在間隔元件23中的至少一個空隙23A中，空隙23A構造為在徑向方向上構造的凹處，其寬度至少與鎖止扣29A的寬度相對應。
[0052]間隔元件23為間隔環，其由于在整個周緣上在軸向方向上在單側構造的凹處(空隙23A)而被稱為間隔冠狀部。鎖止元件29在貼靠區域29D中具有貼靠面，其意義在下面還將作進一步闡述。
[0053]圖3B、3C和3D用于進一步說明在第一實施方式中的鎖止元件29的設計方案。[0054]圖3B顯示了在第一實施方式中的鎖止元件29在其鎖定狀態I中的放大的透視圖示，在鎖定狀態I中，靠背調節配件10被固定以防滑動。鎖止元件29在第一實施方式中具有僅僅唯一的鎖止扣29A。
[0055]通過放大的圖示可更好地看出鎖止元件29具有半圓形的凹槽29E，其以凹口 29C為出發點將鎖止元件29分成兩個半圓形的區域29F、29S，然而兩個半圓形的區域29F、29S相應在端側彼此相連接。下部的半圓形的區域被稱為剛性區域29S，而上部的半圓形的區域被稱為柔性區域29F，對此之后將作詳細地探討。在剛性區域29S中存在鎖止元件29的貼靠區域29D的貼靠面。
[0056]在柔性區域29F處布置有鎖止扣29A，其具有U形輪廓29A-1。U形輪廓29A-1在靠背調節配件10的軸向方向上伸出且在端側在靠背調節配件10的徑向方向上又在徑向方向上朝靠背調節配件10的縱軸線Y彎曲，從而使得構造有指向靠背調節配件10的縱軸線Y的敞開的U形。
[0057]圖3C顯示了同樣在第一實施方式中的鎖止元件29在其解鎖狀態II中的放大的透視圖示。在在靠背調節配件10的調整期間存在的解鎖狀態II中，柔性區域29F相對剛性區域29S在軸向方向上移位。因此，剛性區域29S和柔性區域29F在解鎖狀態II中不再處在一個平面中。
[0058]如圖3D在通過鎖止元件29的截面中顯示的那樣，柔性區域29F可相對剛性區域29S移位鎖止元件擺動角α。
[0059]然而，僅當操縱靠背調節配件10時才發生鎖止元件29的柔性區域29F的移位。如果未操縱靠背調節配件10，鎖止扣29Α保持在間隔冠狀部23的空隙23Α中的其中一個內且保護靠背調節配件10不受不期望的滑動的影響。
[0060]在圖4Α和4Β中以放大的俯視圖說明了相應在靠背調節配件10的鎖定狀態II中的靠背調節配件10。圖4Α與圖4Β的區別在于:呈環形彈簧26的形式的彈簧元件在此還僅以虛線的形式示出，以便保證鎖止元件29的更好的可見度。
[0061]首先可在圖4Α和4Β中識別出:構件的位置已經關于在靠背調節配件10內的空間要求而彼此進行了優化，其中，該布置方案部分地同樣在技術上受到限制。下面的實施方案同樣可在圖6C中實行。在考慮帶有滑動支承套28的靠背調節配件10的設計方案的情況下來進行說明。
[0062]出發點是第一凸緣拉伸部19的外半徑ral9。第一凸緣拉伸部19的外半徑ral9與楔形部段24的內半徑ri24相對應。在楔形部段24的外半徑ra24處聯接有帶有其內半徑ri28的第二滑動支承套28。第二滑動支承套28的外半徑ra28與間隔冠狀部23的內半徑ra23 —致。在軸向方向上(參見圖6C)，間隔冠狀部23相對第二滑動支承套28形成在軸向方向上環繞的突出的邊緣23B。
[0063]第二凸緣拉伸部25具有外半徑ra25。第二滑動支承套28具有外半徑ra28，其與間隔冠狀部23的中間的開口的內半徑ri28相對應。具有外半徑ra29的鎖止元件29的鎖止扣29A幾乎伸延直至間隔冠狀部23的外半徑匕23。鎖止元件29的內半徑ri29基本上與楔形部段24的內半徑ri24相對應。帶有鎖止扣29A的鎖止元件29在第一凸緣拉伸部19的外半徑ral9幾乎直至間隔冠狀部23的外半徑ra23之間延伸。使鎖止元件29的鎖止扣29A在軸向方向上移位，以便從鎖定狀態I (29，29A, 29A-1; I)到達到解鎖狀態II (29，29A, 29A-1;II)中。
[0064]因此，靠背調節配件10尤其明顯不同于文獻DE 10 2007 010 078 B4。在此，制動元件(其在釋放位置中相應于鎖止元件29，在該釋放位置中釋放調整配件)布置在滑動支承套的半徑內。此外，在文獻EP 2 015 958 BI中說明的制動元件同樣僅擴展直至楔形部段的外半徑。添加的是:根據本發明的鎖止元件29具有柔性區域29F和剛性區域29S，即用于將鎖止元件29回調到鎖定位置I中的彈簧效果通過集成到鎖止元件29自身中的構件一更確切地講通過可沿軸向運動的柔性區域29F —實現，鎖止扣29A布置在該柔性區域處。不同于在文獻DE 195 48 809 Cl中說明的是布置有鎖止元件29接合到其中的間隔元件23。在文獻DE 195 48 809 Cl中，不同于根據本發明的解決方案，鎖止環的鎖止凸起直接接合到第一配件部件的配對齒部中。
[0065]總地來說，靠背調節配件10相對已知的配件的主要區別在于:靠背調節配件10在其鎖定狀態中具有至少一個沿徑向在楔形部段24的外半徑ra24上或者在帶有第二滑動支承套28的設計方案的情況下在楔形部段24的外半徑ra24和滑動支承套28的外半徑ra28上引導的帶有鎖止扣29A的鎖止元件29，該鎖止扣布置在鎖止元件29的集成到鎖止元件29中的柔性區域29F處。為了引起靠背調節配件10的解鎖狀態11，鎖止扣29A可在軸向方向上從間隔元件23的空隙23A中移開。在鎖止元件29的柔性區域29F處的鎖止扣29A接合到間隔元件23中從徑向方向上來進行。用于引起解鎖狀態II的鎖止元件29的柔性區域29F和因此鎖止扣29A的調整運動在軸向方向上來進行。
[0066]示例地提及的關于現有技術的區別和在說明書中說明的其他區別通過該布置方案且通過根據本發明的靠背調節配件10的鎖止元件29的與現有技術不同的幾何構造得出。
[0067]此外，通過附圖變得明顯的是:用作儲能器的環形彈簧26以其彈簧支腳27穿過鎖止元件29的處在鎖止元件19的剛性區域29S中的凹口 29C接合到楔形部段24的容納部中，且在此將楔形部段24彼此壓開。
[0068]圖4A顯示了楔形部段24和環形彈簧26的彈簧支腳27在原始位置中的位置。在鎖止元件29固定在間隔冠狀部23中期間，環形彈簧26的彈簧支腳27首先尚未貼靠在凹口 29C的側部的側面處。由于搖動和出現的振動(其由于從車輛座椅側傳遞到靠背調節配件10上的行駛頻率而出現到靠背調節配件10上)，楔形部段24在一個方向上或在另一方向上移動，其中，楔形部段24從原始位置中的轉動運動僅允許直至在圖4B中顯示的鎖止位置。
[0069]在圖4B中，楔形部段24例如向左移動，據此環形彈簧26的左側的彈簧支腳27在凹口 29C的左邊的側面處阻止楔形部段24的進一步的移動。由此通過鎖止元件29可靠地阻止配件部件11、12相對彼此的不期望的滑動。
[0070]因此，為了調整靠背調節配件10，必須對鎖止元件29解鎖，從而使得靠背調節配件10轉變到解鎖狀態I中。楔形部段24從原始位置到鎖止位置中的所說明的允許的最小調整運動在靠背調節配件10的解鎖的情況下用于可發生由帶動件20的帶動件部段20A引起的解鎖(如下面闡述的那樣)。
[0071]為了鎖定，鎖止元件29具有帶有U形輪廓29A-1的已說明的鎖止扣29A。為了可實現解鎖狀態I，帶動件20除了用于帶動楔形部段24的帶動件部段20A之外具有兩個帶動件鎖止凸起20B。
[0072]通過目前的說明已經變得明顯的是:根據本發明的靠背調節配件10與已知的靠背調節配件10的不同之處在于間隔元件23、鎖止元件29和經修改的帶動件20。間隔元件
23、鎖止元件29以及經修改的帶動件20 —起為所謂的集成到靠背調節配件10中的軸向鎖止系統。
[0073]下面借助軸向鎖止系統說明靠背調節配件10的解鎖的功能和操作方法。為了闡述工作原理和操作方法，圖5A和5B顯示了仍在其鎖定狀態I中的靠背調節配件10的鎖定和解鎖區域的透視視圖(圖5A)和俯視圖(圖5B)。
[0074]在圖5A中，間隔冠狀部23由于從上方傾斜于靠背調節配件10的截段指向的視角不可見，因為間隔冠狀部23坐落在第二配件部件12的由第二凸緣拉伸部25形成的凸緣中。
[0075]在根據圖5B的俯視圖的在不帶有第二凸緣拉伸部25的情況下顯示的截段中變得可見的是:鎖止扣29A-1在鎖定狀態II中坐落在間隔冠狀部23的空隙23A中的其中一個中。
[0076]為了鎖止扣29A-1可從間隔冠狀部23的空隙23A中運動出來，使用水平地橫向于靠背調節配件10的縱軸線Y相對而置地布置在帶動件20處的帶動件鎖止凸起20B。
[0077]透視視圖(圖6A)和俯視圖(圖6B)顯示了靠背調節配件10在其解鎖狀態II中的鎖定和解鎖區域。
[0078]以原始位置為出發點，楔形部段24相對于鎖止元件29的凹口 29C直至鎖止位置具有很小的運動游隙以用于朝一個或另一方向上調整靠背調節配件10。在調整靠背調節配件10時，例如在順時針方向上向右調整時，可由此使帶動件20在所提及的運動游隙的范圍中向右運動，而鎖止元件29在順時針方向上并未阻止帶動件20和因此首先右邊的楔形部段24的容易的運動。
[0079]在此時刻中，帶動件鎖止臂20B(參見圖5A至圖6A)在帶動件20在順時針方向上運動之后接合到鎖止扣29A的U形輪廓29A-1中。
[0080]兩個帶動件鎖止凸起20B具有呈起動斜面(Anlaufschrjige)的形式的斜面20B-1。
[0081]起動斜面在軸向方向上傾斜地延伸，從而使得鎖止元件29的柔性區域29F可在軸向方向上移位。如果帶動件鎖止凸起20B以其斜面20B-1駛入到U形輪廓29A-1中，鎖止元件29的柔性區域29F因此在軸向方向上以擺動角α (圖3D)擺動。
[0082]斜面20Β-1接合在鎖止扣29Α-1的在端側在靠背調節配件10的徑向方向上在徑向方向上朝靠背調節配件10的縱軸線Y彎曲的區域的內側處，且在軸向方向上使鎖止扣29Α移位，由此帶動鎖止元件29的柔性區域29F。在調整時導入到鎖止扣29Α-1中的力在解鎖狀態II中一在此柔性區域29F在鎖止元件29的鎖止扣29Α的軸向移位之后相對鎖止元件29的剛性區域29S彎曲一存儲在鎖止元件29的柔性區域29F中。
[0083]因此，用于使鎖止扣29Α的柔性區域29F在軸向方向上移位的力通過操縱靠背調節配件10來施加且從偏心驅動器件14傳遞到帶動件20上，帶動件將操縱力通過相應的帶動件鎖止凸起20 (在關于半圓形的鎖止元件29的切向方向上看)通過斜面20Β-1引入到鎖止扣29Α的U形輪廓29Α-1中。所引入的力作為鎖止元件29的回位力被存儲在鎖止元件29的柔性區域29F中。因為鎖止元件29的柔性區域29F在軸向方向上擺動且可鎖止靠背調節配件10，所以所說明的系統被稱為軸向鎖止系統。
[0084]剛性區域29S通過帶動件20的貼靠區域20C的貼靠面來固定。帶動件20在其朝鎖止元件29 —尤其鎖止元件29的下部區域一指向的側部構造成在為此設置的貼靠區域20C中的貼靠面。鎖止元件29的在鎖止元件29中與帶動件20的貼靠區域20C相對而置的貼靠區域29D已經進行了闡述。因此，在靠背調節配件10的組裝狀態中，帶動件20防止在操縱靠背調節配件10期間鎖止元件29的剛性區域29S變形。
[0085]在根據圖6B的俯視圖中，相對圖5B可容易地識別出帶動件鎖止凸起20B如何以其斜面20B-1駛入到鎖止扣29A的U形輪廓29A-1中。根據圖6B，鎖止扣29A不再與間隔冠狀部23的空隙23A處在接合中，從而使得可對靠背調節配件10以原始位置為出發點如期望的那樣越過鎖止位置(也就是說在克服鎖止位置的情況下)在一個方向上或在另一方向上進行調整。在圖6B中，借助參考標號20C和29D表示在帶動件20與鎖止元件29的剛性部件29S之間的貼靠區域。靠背調節配件10的進一步的調整并未在鎖止扣29處在接合中的情況下進行，由此以有利的方式實現靠背調節配件10的特別低噪音的調整。
[0086]圖6C在處在靠背調節配件10的縱向方向上的截平面中以鎖止元件29在其鎖定狀態I和解鎖狀態II中的圖示顯示了在鎖止元件的區域中的放大的截面圖示。
[0087]鎖定狀態I (鎖止元件29的實線):
在鎖定位置29A-1中；1鎖止元件29的U形輪廓29A — I的布置在柔性區域29F處的間隔冠狀部側的徑向區域處在間隔冠狀部23的空隙23A中。鎖止元件29處在接合中。
[0088]解鎖狀態II (鎖止元件29的虛線):
在解鎖位置29A-1中；II鎖止元件29的U形輪廓29A — I的布置在柔性區域29F處的間隔冠狀部側的徑向區域從間隔冠狀部23的空隙23A中運動出來。鎖止元件29不再處在接合中。
[0089]在此期間維持解鎖狀態II，只要進行靠背調節配件10的調整。在力通過帶動件20引入到鎖止元件29上期間，帶動件鎖止凸起20B的斜面20B-1將鎖止元件29的U形輪廓29A-1從間隔冠狀部23的空隙23A中壓出。
[0090]一旦不再施加力，鎖止元件29的柔性區域29F施展在柔性區域29F變形時存儲的回位力。鎖止元件29的U形輪廓29A-1在相比原有的調整方向相反的方向上在帶動件鎖止凸起20B的斜面20B-1上滑動，且鎖止扣29A、29A-1又接合到至少一個空隙23A中。
[0091]如果鎖止扣29A并未直接接合到空隙23A中，鎖止扣29A在空隙23A旁邊貼靠到間隔冠狀部23的凸起部上且在配件部件11、12相對彼此的很小的調整運動之后不知不覺地移動到其在鎖定狀態I中存在的鎖定位置中，因為鎖止元件29的鎖止扣29A在這樣的調整運動中通過楔形部段24和彈簧元件26在一個方向或另一方向上被帶動。
[0092]圖7A和7B相應顯示了在第二實施方式中的另一鎖止元件29相應在其鎖定狀態I中的放大的透視圖示。圖7A顯示了鎖止元件29的背側，而圖7B顯示了鎖止元件29的此處限定的前側。與第一實施方式的區別在于構造有兩個鎖止扣29A，其一起合并成U形輪廓29A-1。在鎖定狀態I中，各個鎖止扣29A接合到間隔元件23的各個空隙23A中。結果是提高的安全性，因為可承受更大的力。
[0093]圖8A和8B相應顯示了在第三實施方式中的另一鎖止元件29相應在其鎖定狀態I中的放大的透視圖示。圖8A又顯示了鎖止元件29的背側，而圖SB又顯示了鎖止元件29的前側。與第一實施方式的區別在于構造有三個鎖止扣29A，其中，中間的鎖止扣29A具有應說明的U形輪廓29A-1。在鎖定狀態I中，各個鎖止扣29A接合到間隔元件23的各個空隙23A中。結果是還要進一步提高的安全性，因為可承受更大的力。
[0094]因此，由于附加的鎖止扣29A，可通過第二和第三實施方式的鎖止元件29將更高的鎖定力引入到間隔冠狀部23中，因為可實現構造的兩個或三個鎖止扣29A接合到間隔冠狀部23的空隙23A中。此外，鎖止元件29的柔性區域29F的穩定性得到改善。尤其在第二實施方式中正面地影響兩個彼此相連接的鎖止扣29A的穩定性。
[0095]附圖標記列表
10配件，靠背調節配件 11第一配件部件 IlA第一適配板 12第二配件部件 12A第二適配板 13第一滑動支承套 14偏心驅動器件 15正齒輪 16外齒部 17空心齒圈 18內齒部
19第一凸緣拉伸部(11)
ral9第一凸緣拉伸部的外半徑
20帶動件
20A帶動件部段
20B帶動件鎖止凸起
20B-1斜面
20C貼靠區域
21套筒
22密封部
23間隔元件(帶有冠狀部/間隔冠狀部的間隔環)
23A空隙 23B邊緣
ri23間隔元件的內半徑 ra23間隔元件的外半徑 24楔形部段 ri24楔形部段的內半徑 ra24楔形部段的外半徑 25第二凸緣拉伸部(12) r125第二凸緣拉伸部的內半徑 ra25第二凸緣拉伸部的外半徑26環形彈簧
27彈簧支腳
28第二滑動支承套
ri28第二滑動支承套的內半徑
ra28第二滑動支承套的外半徑
29鎖止元件
29F柔性區域
29S剛性區域
29A鎖止扣
ra29鎖止扣的外半徑
ri29鎖止扣的外半徑
29A-1 U形輪廓
29B鎖止扣臂
29C 凹口
29D貼靠區域
29E凹槽
30蓋板
Y靠背調節配件的擺動軸線(縱軸線)α鎖止元件擺動角I鎖定狀態II解鎖狀態。
【權利要求】
1.一種配件(10)，尤其用于車輛座椅的靠背調節配件，包括:盤狀的第一配件部件(11)，在其處構造有空心齒圈(17);和可相對于所述第一配件部件(11)圍繞所述配件(10)的軸向的縱軸線(Y)旋轉的盤狀的第二配件部件(12)，在其處構造有正齒輪(15)，該正齒輪在所述空心齒圈(17)處滾動，由此兩個配件部件(11，12)彼此借助于用于確保所述空心齒圈(17)相對于所述正齒輪(15)的偏心的布置的楔形部段(24)處在傳動連接中；以及作用到所述楔形部段(24)上的可轉動地支承的由偏心驅動器件(14)驅動的帶動件(20)，其用于驅動正齒輪(15)和空心齒圈(17)的偏心的滾動運動，其特征在于，以縱軸線(Y)為出發點在所述配件(10)的徑向方向上在所述第二配件部件(12)的內半徑(ri25)與所述楔形部段(24)的外半徑(ra24)之間布置有間隔元件(23)，其至少在軸向方向上具有敞開的空隙(23A)，其中，在至少一個空隙(23A)中在防止所述配件(10)滑動的鎖定狀態(I)中接合有鎖止元件(29)的沿徑向超過所述楔形部段(24)的外半徑(ra24)引出的至少一個鎖止扣(29A)，其布置在集成到所述鎖止元件(29)中的柔性區域(29F)處，由此，所述至少一個鎖止扣(29)借助于布置在所述帶動件(20)處的帶動件鎖止凸起(20B)在所述鎖止元件(29)的形成為回位力存儲器的柔性區域(29F)變形的情況下在引起所述配件(10)的解鎖狀態 (II)的情況下在軸向方向上從所述間隔元件(23)的至少一個空隙(23A)中移開。
2.根據權利要求1所述的配件，其特征在于，所述間隔元件(23)壓入到所述第二配件部件(12)的第二凸緣拉伸部(25)中。
3.根據權利要求1所述的配件，其特征在于，所述至少一個鎖止元件(29)以其內半徑(ri29)在處成關于所述楔形部段(24)相鄰的徑向平面中在所述楔形部段(24)的內半徑(ri24)與所述間隔元件(23)的外半徑(ra23)之間延伸，其中，所述鎖止元件(29)在其通過所述鎖止元件(29)的鎖止扣(29A)形成的最大的徑向擴展部中具有外半徑(ra29)，其幾乎相應于所述間隔元件(23)的外半徑(ra23)，其中，所述間隔元件(23)的空隙(23A)相對所述楔形部段(24)形成環繞的邊緣(23B)，其在所述配件(10)的軸向方向上超出所述楔形部段(24)。
4.根據權利要求1和3所述的配件，其特征在于，所述鎖止元件(29)的剛性區域和柔性區域(29F，29S)以其鎖止扣(29A)在鎖定狀態(I)中完全處在相鄰于所述楔形部段(24)的徑向平面中，而在解鎖狀態(II)中僅部分地處在所述間隔元件(23)的相鄰于所述楔形部段(24)的徑向平面中，因為所述柔性區域(29F)在解鎖狀態(II)中以其布置在該柔性區域處的鎖止扣(29A)沿軸向從徑向平面中移開。
5.根據權利要求4所述的配件，其特征在于，所述鎖止元件(29)的柔性區域(29F)可利用布置在該柔性區域處的至少一個鎖止扣(29A)相對于所述剛性區域(29S)以擺動角(α)從鎖定狀態⑴在軸向方向上可逆地運動到解鎖狀態(II)中。
6.根據權利要求1至5中任一項所述的配件，其特征在于，所述鎖止元件(29)的至少一個鎖止扣(29Α)具有U形輪廓(29Α-1)，其在所述配件(10)的軸向方向上伸出，其中，所述U形輪廓(29Α-1)在所述配件(10)的徑向方向上朝所述配件(10)的縱軸線(Υ)敞開。
7.根據權利要求1所述的配件，其特征在于，所述帶動件(20)的帶動件鎖止凸起(20Β)在水平方向上橫向于所述配件(10)的軸向的縱向方向⑴取向，且在解鎖狀態(II)中關于所述鎖止元件(29)的圓形的柔性區域(29F)從切線方向接近地、經由斜面(20Β-1)接合到所述鎖止元件(29)的鎖止扣(29Α)的U形輪廓(29Α-1)中，由此，所述鎖止扣(29Α)借助于所述斜面(20B-1)在軸向方向上從所述間隔元件(23)的空隙(23A)中移開。
8.根據權利要求1所述的配件，其特征在于，所述帶動件(20)在貼靠區域(20C)中構造有貼靠面，其在所述鎖止元件(29)的剛性區域(29S)中與在貼靠區域(29D)中的貼靠面沿軸向相對而置，由此所述鎖止元件(29)的剛性區域(29S)相對于所述鎖止元件(29)的柔性區域(29F)在軸向上被固定。
9.根據權利要求1所述的配件，其特征在于，所述鎖止元件(29)在所述鎖止元件(29)的柔性區域(29F)中具有基本上與所述空隙(23A)的形狀相對應的一個或多個鎖止扣(29A-1)。
10.根據權利要求9所述的配件，其特征在于，兩個鎖止扣(29A)合并成U形輪廓(29A-1)。
11.根據權利要求1所述的配件，其特征在于，在徑向方向上來看，在所述間隔元件(23)與所述楔形部段(24)之間布置有滑動支承套(28)，該間隔元件(23)的內半徑(ri23)于是與所述第二滑動支承套(28)的外半徑(ra28) —致，而該滑動支承套(28)的內半徑(ri28)于是與所述楔形部段(24)的外半徑(ra24) —致。
12.根據權利要求11所述的配件，其特征在于，所述至少一個鎖止元件(29)以其內半徑(ri29)在處成關于所述滑動支承套(28)和所述楔形部段(24)的相鄰的徑向平面中在所述楔形部段(24)的內半徑(ri24)與所述間隔元件(23)的外半徑(ra23)之間延伸，其中，所述鎖止元件(29)在其通過所述鎖止元件(29)的鎖止扣(29A)形成的最大的徑向擴展部中具有外半徑(ra29)，其幾乎與所述間隔元件(23)的外半徑(ra23)相對應，其中，所述間隔元件(23)的空隙(23A)相對于所述滑動支承套(28)和所述楔形部段(24)形成環繞的邊緣(23B)，其在所述配件(10)的軸向方向上超出所述滑動支承套(28)和所述楔形部段(24)。
【文檔編號】B60N2/225GK103747978SQ201280041915
【公開日】2014年4月23日 申請日期:2012年8月3日 優先權日:2011年8月27日
【發明者】T.巴科夫, B.斯朱姆蘭斯基 申請人:西德科汽車座椅技術有限責任公司