線束的末端防水結構的制作方法
【專利摘要】本發明即使長時間暴露于高溫狀態也能夠防止護線套的密封性能的降低。一種線束的末端防水結構，其中，將對線束進行覆蓋的屏蔽用筒狀編組構件的前端側覆蓋于屏蔽殼的筒部并用第一鉚接環進行鉚接固定，使由彈性構件構成的筒狀的護線套覆蓋屏蔽用筒狀編組構件的鉚接固定部并且外嵌于從屏蔽用筒狀編組構件的前端突出的屏蔽殼的筒部，使護線套的前端抵接在屏蔽殼的凸緣部并且利用第二鉚接環對護線套的前端側的外周進行鉚接固定，在被第二鉚接環的固定位置和第一鉚接環的固定位置夾著的位置，從護線套的內周面突出設置環狀密封肋條并且在屏蔽殼的筒部的外周面設置有壓入環狀密封肋條的凹部。
【專利說明】線束的末端防水結構
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種線束的末端防水結構，詳細地說，是如下這樣的結構:即使將安裝于布線在車輛中的線束的末端的護線套長時間暴露于高溫狀態也能夠在不降低該護線套的密封性能的情況下進行線束末端的防水。
【背景技術】
[0002]以往，在混合動力汽車、電動汽車的蓄電池和逆變器之間、或逆變器和電動機之間等設備間布線的由高壓電線構成的線束被布線在底板下表面側的地板下面的情況較多。該在地板下面布線的線束，需要謀求防水、免受飛石破壞的保護以及屏蔽，因此將構成線束的電線組插通于由例如金屬管構成的外裝部件，并將該金屬管配置并固定在底板的下表面(參照日本特開2010 - 215010號公報等)。
[0003]存在插通于所述金屬管的線束的兩端部分被從金屬管拉出并原樣與對方側設備連接的情況，但是，一般來說在較多情況下，是將線束的兩端部分插通于與金屬管的末端連接的波紋管等具有撓性的外裝部件而布線到發動機室或后部車室內的對方側設備。
[0004]在與對方側設備連接的線束的末端，例如安裝如圖3 (A)、圖3 (B)所示那樣的護線套111而進行線束100的末端的防水。
[0005]具體來說，將對由多根高壓電線W構成的線束100進行覆蓋的屏蔽用筒狀編組構件101的前端側覆蓋在安裝于對方側設備120的殼體上的金屬制的屏蔽殼115的筒部116，并利用第一鉚接環113進行鉚接固定，并且，以覆蓋該鉚接固定部的方式在屏蔽殼115的筒部116上外嵌作為護線套111的一端側的大直徑筒部Illa而將其前端側的外周面利用第二鉚接環114鉚接固定。另外，在拉出了所述線束100的波紋管等外裝部件110的末端外嵌作為所述護線套111的另一端側的小直徑筒部Illb而通過纏繞帶子(T)等而緊貼固定。
[0006]另一方面，屏蔽殼115的筒部116的剖面形狀通常在較多情況下形成為橢圓或長圓形狀，因此存在如下問題:即使利用第二鉚接環114對覆蓋于所述筒部116的護線套111的大直徑筒部Illa進行鉚接固定，也難以均勻地對壓力進行負荷，并且難以提高密封性能。因此，如圖3 (B)所示，在位于第二鉚接環114的正下方的大直徑筒部Illa的內周面突出設置多個環狀的唇部112，唇部112隨著與第二鉚接環114的鉚接固定而壓接在屏蔽殼115的筒部116的外周面，從而謀求密封性能的提高。
[0007]現有技術文獻
[0008]專利文獻
[0009]專利文獻1:日本特開2010 - 215010號公報
【發明內容】
[0010]發明要解決的課題
[0011]可是，在利用在位于第二鉚接環114的正下方的大直徑筒部Illa的內周面設置有唇部112的護線套111而進行線束100末端的防水的情況下，如果護線套111長時間暴露于高溫狀態，則存在對由鉚接環114產生的按壓力直接進行承受的唇部112容易熱變形的問題。若唇部112產生熱變形，則即使在護線套的內部壓力乃至第二鉚接環114的按壓力降低的情況下唇部112也難以恢復原始的形狀，因此具有在筒部116和唇部112之間產生隙間而使得密封性能劣化的可能性。
[0012]用于解決課題的技術方案
[0013]本發明鑒于上述問題而完成，課題為，即使長時間暴露于高溫狀態也能夠不降低護線套的密封性能地進行線束末端的防水。
[0014]為了解決所述課題，本發明提供一種線束的末端防水結構，該線束在電動汽車或混合動力汽車中布線且由多根高壓電線構成，所述線束的末端防水結構的特征在于，將對所述線束進行覆蓋的屏蔽用筒狀編組構件的前端側覆蓋于在筒部前端突出設置有凸緣部的屏蔽殼的筒部，并利用第一鉚接環進行鉚接固定，使由彈性構件構成的筒狀的護線套覆蓋該屏蔽用筒狀編組構件的鉚接固定部并且外嵌于從該屏蔽用筒狀編組構件的前端突出的所述屏蔽殼的筒部，使所述護線套的前端抵接在所述屏蔽殼的凸緣部并且利用第二鉚接環對該護線套的前端側的外周進行鉚接固定，在被所述第二鉚接環的固定位置和所述第一鉚接環的固定位置夾著的位置，從所述護線套的內周面突出設置環狀密封肋條并且在所述屏蔽殼的筒部的外周面設置有壓入所述環狀密封肋條的凹部，由所述第二鉚接環、所述環狀密封肋條以及所述第一鉚接環構成三個階段的防水部。
[0015]如上所述，在將屏蔽用筒狀編組構件的前端側鉚接固定在屏蔽殼的筒部的第一鉚接環的固定位置、和將護線套的前端側鉚接固定在所述屏蔽殼的筒部的第二鉚接環的固定位置之間所夾著的位置，在護線套的內周面突出設置環狀密封肋條，并且在屏蔽殼的筒部的外周面設置有壓入所述環狀密封肋條的凹部。根據該結構，沒有使設置于護線套的內周面的環狀密封肋條位于第二鉚接環的正下方，因此能夠抑制由第二鉚接環產生的按壓力直接作用于環狀密封肋條，即使將護線套長時間暴露于高溫狀態也能夠防止環狀密封肋條產生熱變形。另外，與第一鉚接環的固定位置和第二鉚接環的固定位置之間、即對按壓力進行負荷的第二鉚接環的固定位置接近地突出設置環狀密封肋條，并且將環狀密封肋條形成為壓入到在屏蔽殼的筒部上設置的凹部的結構而增大了與筒部的接觸面積，因此能夠提高環狀密封肋條和屏蔽殼的筒部的緊貼性，并且也能夠防止護線套向筒部軸線方向的位置錯位。進而，利用環狀密封肋條和屏蔽殼筒部的凹部的緊貼嵌合，也能夠提高第一鉚接環的外周面和護線套的內周面的緊貼性。
[0016]因此，根據所述結構，即使長時間暴露于高溫狀態也能夠在不降低護線套的密封性能的情況下切實地進行線束末端的防水。
[0017]并且，優選為，設置于所述護線套的環狀密封肋條的兩側外表面與所述凹部的兩側內表面接觸，并且在突出端面突出設置一個或多個唇部，將該唇部壓接在所述凹部的底面。
[0018]如上所述，通過在不位于第二鉚接環正下方的環狀密封肋條的突出端面突出設置一個或多個唇部，能夠在不使該唇部產生熱變形的情況下將該唇部壓接在所述凹部的底面，能夠進一步提高護線套的密封性能。
[0019]進而，優選為，在所述凹部和所述第一鉚接環的固定位置之間的所述屏蔽殼的筒部的外周面，設置與所述護線套的內周面壓接的小環狀肋條。通過該結構，能夠進一步提高屏蔽殼的筒部和護線套的緊貼性。
[0020]并且，優選為，將所述護線套的另一端覆蓋在插通有所述線束的波紋管或金屬管的前端，并通過纏繞帶子進行固定、利用連接帶進行連接或利用鉚接環進行鉚接固定。
[0021]發明效果
[0022]如上所述，根據本發明，在將屏蔽用筒狀編組構件的前端側鉚接固定于屏蔽殼的筒部的第一鉚接環的固定位置和將護線套的前端側鉚接固定于所述屏蔽殼的筒部的第二鉚接環的固定位置所夾著的所述護線套的內周面突出設置環狀密封肋條，并且在屏蔽殼的筒部外周面的對應位置設置有壓入所述環狀密封肋條的凹部。即，沒有使設置于護線套的內周面的環狀密封肋條位于第二鉚接環的正下方，因此能夠抑制由第二鉚接環產生的按壓力直接作用于環狀密封肋條，從而即使將護線套長時間暴露于高溫狀態也能夠防止環狀密封肋條產生熱變形。另外，與第二鉚接環的固定位置接近地突出設置環狀密封肋條，并且將環狀密封肋條壓入到在屏蔽殼的筒部上設置的凹部的結構，增大了與筒部的接觸面積，因此能夠提高環狀密封肋條和屏蔽殼的筒部的緊貼性，也能夠防止護線套向筒部軸線方向的位置錯位。因此，即使在長時間暴露于高溫狀態，也能夠在不降低護線套的密封性能的情況下切實地進行線束末端的防水。
[0023]另外，通過在環狀密封肋條的突出端面突出設置一個或多個唇部，能夠在不使該唇部熱變形的情況下將該唇部壓接在所述凹部的底面，能夠進一步提高護線套的密封性倉泛。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0024]圖1表示本實施方式的線束的末端防水結構，圖1 (A)是表示與連接對方側設備連接的線束的末端部分的立體圖，圖1 (B)是A — A線剖視圖。
[0025]圖2是表示在屏蔽殼的筒部覆蓋屏蔽用筒狀編組構件的前端側并利用第一鉚接環進行鉚接固定的狀態的立體圖。
[0026]圖3是表示現有例的圖，圖3 (A)是表示與連接對方側設備連接的線束的末端部分的立體圖，圖3 (B)是B— B線剖視圖。
【具體實施方式】
[0027]以下，參照附圖對本發明的實施方式進行說明。
[0028]圖1和圖2表示本發明的實施方式。
[0029]在本實施方式中，在混合動力汽車的逆變器和蓄電池(未圖示)之間對由三根絕緣覆蓋電線2構成的線束I進行布線，在車體的地板下布線區域(未圖示)中，將所述線束I插通于由鋁系金屬構成的金屬管(未圖示)。
[0030]在將線束I從地板下布線區域拉入車輛前部的發動機室以及車輛后部的車室內(未圖示)而與連接對方側設備30即逆變器或蓄電池連接的兩端區域中，首先將從金屬管的末端開口拉出的線束I插通于與該金屬管的末端連接的波紋管10后，從該波紋管10的末端開口拉出線束I的末端部分并將壓接在各電線2末端的端子3與連接對方側設備30的端子(未圖示)電連接。在從波紋管10的末端開口拉出的線束I的末端部分，如圖1所示的那樣安裝防水用的護線套U。[0031]護線套11為由橡膠或彈性材料(在本實施方式中為EPDM)的成形品構成的筒形狀，使一端側的小直徑筒部12和另一端側的大直徑筒部14經由擴徑筒部13而連續。以密封狀態將護線套11的小直徑筒部12連接在波紋管10的末端，另一方面，經由金屬制的屏蔽殼18以密封狀態將護線套11的大直徑筒部14連接在對方側設備30的殼體。另外，在本實施方式的護線套11中，在從大直徑筒部14的后端到擴徑筒部13的前端的區域設置折皺部15而使護線套11保持柔性。
[0032]屏蔽殼18由將護線套11的大直徑筒部14外嵌固定的剖面橢圓形狀的筒部19和從該筒部19的前端沿徑向突出的凸緣部20構成，凸緣部20為利用螺栓連接而與對方側設備30的殼體螺栓連接的結構。如圖1 (B)以及圖2所示的那樣，將對線束I進行覆蓋的屏蔽用筒狀編組構件4 (以下，稱作編組構件4)的前端側覆蓋在屏蔽殼18的筒部19，并用第一鉚接環23鉚接固定。另外，使護線套11的大直徑筒部14覆蓋所述第一鉚接環23的固定位置且外嵌于從編組構件4的前端突出的筒部19，該護線套11的大直徑筒部14的前端14a與屏蔽殼18的凸緣部20相抵接，并利用第二鉚接環24對大直徑筒部14前端側的外周面進行鉚接固定。
[0033]另外，如圖1 (B)所示，在被第二鉚接環24和第一鉚接環23的固定位置所夾著的位置，從護線套11的大直徑筒部14的內周面突出設置有剖面為矩形狀的環狀密封肋條16，并且在屏蔽殼18的筒部19的外周面設置有將所述環狀密封肋條16壓入的凹部21。在環狀密封肋條16的突出端面突出設置多個(本實施方式中為兩個)唇部17，使環狀密封肋條16的兩側外表面與凹部21的兩側內表面接觸，并且使環狀密封肋條16的唇部17形成為壓接在凹部21的底面上的結構。
[0034]進而，在所述凹部21和第一鉚接環23的固定位置之間的屏蔽殼18的筒部19的外周面設置被壓接在護線套11的大直徑筒部14的內周面的小環狀肋條22。
[0035]為了在線束I的末端安裝護線套11，首先，如圖2所示，將對線束I進行覆蓋的編組構件4的前端側覆蓋到屏蔽殼18的筒部19的預定位置并利用第一鉚接環23進行鉚接固定。接下來，將護線套11的大直徑筒部14覆蓋所述第一鉚接環23的固定位置且外嵌于從編組構件4的前端突出的筒部19，將大直徑筒部14的前端14a與屏蔽殼18的凸緣部20抵接并利用第二鉚接環24對大直徑筒部14的前端側進行鉚接固定，另一方面，將護線套11的另一端側的小直徑筒部12外嵌在波紋管10的端部并通過纏繞帶子(T)進行緊貼固定。此時，護線套11的大直徑筒部14內周面的環狀密封肋條16被壓入到了屏蔽殼18的筒部19外周面的凹部21，環狀密封肋條16的兩側外表面與凹部21的兩側內表面接觸，并且環狀密封肋條16的唇部17壓接在凹部21的底面。另外，屏蔽殼18的筒部19外周面的小環狀肋條22壓接在護線套11的大直徑筒部14內周面。將線束I的電線2末端的端子3與連接對方側設備30的端子相連接，并且如上所述利用螺栓連接將把護線套11外嵌固定在筒部19上的屏蔽殼18的凸緣部20安裝在連接對方側設備30的殼體上，完成護線套11向線束I末端的安裝。
[0036]如上所述，在本實施方式中，在被夾在第一鉚接環23的固定位置和第二鉚接環24的固定位置之間的護線套11的大直徑筒部14的內周面突出設置環狀密封肋條16，并且在屏蔽殼18的筒部19外周面的對應位置設置將環狀密封肋條16壓入的凹部21。即，沒有使環狀密封肋條16位于第二鉚接環24的正下方，因此能夠抑制由第二鉚接環24產生的按壓力直接作用在環狀密封肋條16，即使護線套11長時間暴露于高溫狀態也能夠防止環狀密封肋條16產生熱變形。另外，使環狀密封肋條16與第二鉚接環24的固定位置接近而突出設置，并且該環狀密封肋條16作為壓入到在屏蔽殼18的筒部19設置的凹部21的結構而增大了與筒部19的接觸面積，因此能夠提高環狀密封肋條16和屏蔽殼18的筒部19的緊貼性，并且也能夠防止護線套11向筒部軸線方向的位置錯位。因此，即使長時間暴露于高溫狀態下，也能夠在不降低護線套11的密封性能的情況下切實地進行線束I末端的防水。
[0037]另外，通過在環狀密封肋條16的突出端面突出設置多個唇部17，能夠在不使該唇部產生熱變形的情況下將其壓接在所述凹部21的底面，并能夠進一步提高護線套11的密封性能。
[0038]進而，通過在所述凹部21和第一鉚接環23的固定位置之間的屏蔽殼18的筒部19的外周面設置小環狀肋條22，能夠將小環狀肋條22按壓在護線套11的大直徑筒部14內周面從而進一步提高屏蔽殼18的筒部19和護線套11的大直徑筒部14的緊貼性。
[0039]另外，利用所述環狀密封肋條16和凹部21的緊貼嵌合、和小環狀肋條22向護線套11的大直徑筒部14內周面的按壓，也能夠提高第一鉚接環23的外周面和護線套11的大直徑筒部14內周面的緊貼性。
[0040]如上所述，根據本實施方式，通過第二鉚接環的鉚接固定、設置有唇部17的環狀密封肋條16和凹部21的緊貼嵌合、小環狀肋條22向大直徑筒部14內周面的按壓、第一鉚接環23的外周面和大直徑筒部的內周面的緊貼，能夠切實地進行線束I末端的防水。
[0041]另外，在本實施方式中，在與金屬管連接的波紋管10的末端外嵌固定了護線套11的小直徑筒部12，但是也可以在金屬管的末端外嵌護線套11的小直徑筒部12而利用連接帶或鉚接環進行固定。
[0042]標號說明
[0043]I 線束
[0044]2 電線
[0045]4 屏蔽用筒狀編組構件
[0046]11護線套
[0047]12小直徑筒部
[0048]13擴徑筒部
[0049]14大直徑筒部
[0050]16環狀密封肋條
[0051]17 唇部
[0052]18屏蔽殼
[0053]19 筒部
[0054]20凸緣部
[0055]21 凹部
[0056]22小環狀肋條
[0057]23第一鉚接環
[0058]24第二鉚接環
【權利要求】
1.一種線束的末端防水結構，該線束在電動汽車或混合動力汽車中布線且由多根高壓電線構成，所述線束的末端防水結構的特征在于， 將對所述線束進行覆蓋的屏蔽用筒狀編組構件的前端側覆蓋于在筒部前端突出設置有凸緣部的屏蔽殼的筒部，并利用第一鉚接環進行鉚接固定， 使由彈性構件構成的筒狀的護線套覆蓋該屏蔽用筒狀編組構件的鉚接固定部并且外嵌于從該屏蔽用筒狀編組構件的前端突出的所述屏蔽殼的筒部， 使所述護線套的前端抵接在所述屏蔽殼的凸緣部并且利用第二鉚接環對該護線套的前端側的外周進行鉚接固定， 在被所述第二鉚接環的固定位置和所述第一鉚接環的固定位置夾著的位置，從所述護線套的內周面突出設置環狀密封肋條并且在所述屏蔽殼的筒部的外周面設置有壓入所述環狀密封肋條的凹部， 由所述第二鉚接環、所述環狀密封肋條以及所述第一鉚接環構成三個階段的防水部。
2.根據權利要求1所述的線束的末端防水結構，其中， 設置于所述護線套的環狀密封肋條的兩側外表面與所述凹部的兩側內表面接觸，并且在突出端面突出設置一個或多個唇部，將該唇部壓接在所述凹部的底面。
3.根據權利要求1或2所述的線束的末端防水結構，其中， 在所述凹部和所述第一鉚接環的固定位置之間的所述屏蔽殼的筒部的外周面，設置在所述護線套的內周面壓接的小環狀肋條。
4.根據權利要求1至3中的任一項所述的線束的末端防水結構，其中， 將所述護線套的另一端覆蓋在插通有所述線束的波紋管或金屬管的前端，并通過纏繞帶子進行固定、利用連接帶進行連接或利用鉚接環進行鉚接固定。
【文檔編號】B60R16/02GK103650274SQ201280033734
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2012年2月27日 優先權日:2011年9月21日
【發明者】藤岡諒 申請人:住友電裝株式會社