專利名稱：滑門用線束的布線構造的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種滑門用線束的布線構造。
背景技術：
現有技術中，為了對設置在機動車的滑門內的電氣配件供電，在車身側和滑門側之間架設線束。作為這種情況下的布線構造的一例，可列舉下述專利文獻I。其中公開的線束插通到線束引導器的內部。線束引導器是將多個鏈接部件以可向長度方向依次轉動的方式連接的構成，隨著車門的開關而大致在水平面內彎曲移位。現有技術文獻專利文獻專利文獻1:日本特開2010-179685號公報
發明內容
發明要解決的問題當滑門是關閉狀態時線束引導器的門側端部和車身側端部相比位于前方，反之當滑門是打開狀態時位于后方。因此，線束引導器在滑門開關動作過程中，存在彎曲方向切換的時期。在線束引導器中，在該彎曲的頂點部，內部收容的線束的彎曲角度也變大，并且也伴隨著彎曲方向的轉換，因此會有過大的力作用于線束，會導致線束的應力增大。尤其是，近年來，線束使用粗電線的情況增加，這種粗電線彎曲時的應力也較大，因此希望早日解決這一問題。
本發明根據以上情況而完成，其目的在于緩和線束彎曲時的應力。用于解決問題的手段本發明是一種滑門用線束的布線構造，該線束架設在乘降口開口的車身以及相對于該車身向前后方向滑動而開關乘降口的門之間，其特征在于，具備:鏈接部件，其具有包圍線束的壁面，且在一端側配置第I連接部、在另一端側一體地配置第2連接部；和線束引導器，經由大致鉛直地配置的連接銷以能夠轉動的方式依次連接該鏈接部件的第I連接部和相鄰的另一鏈接部件的第2連接部，整體能夠向大致水平方向彎曲移位，該線束引導器包括在第I連接部和第2連接部之間設置有高度方向的階梯差的帶階梯的鏈接部件，從而使線束在經過該帶階梯的鏈接部件的區域中以向高度方向傾斜的布線姿態被收容。根據本發明的滑門用線束的布線構造，在構成線束引導器的多個鏈接部件中，包括設定了高度方向的階梯差的帶階梯的鏈接部件，因此經過帶階梯的鏈接部件內的線束以向高度方向傾斜的狀態布線。另一方面，隨著門的開關，線束引導器彎曲移位時，包括帶階梯的鏈接部件在內，各鏈接部件繞在鉛直方向配置的連接銷轉動。即，線束使帶階梯的鏈接部件轉動移位的平面交叉地布線，因此當線束彎曲移位時，同時伴隨著繞軸線的扭曲。現有技術中，伴隨著線束引導器的彎曲的力集中作用于線束的彎曲部分，但在本發明中，該力因線束扭曲而被分散，所以可延長線束的使用壽命。
圖1是實施例1涉及的車輛的側面圖。圖2是表示線束引導器的動作狀況的平面圖。圖3是帶階梯的鏈接部件的正面圖。圖4是帶階梯的鏈接部件的平面圖。圖5是帶階梯的鏈接部件的側面圖。圖6是放大表示帶階梯的鏈接部件之間的連接狀態的截面圖。圖7是表示線束插通到線束引導器內的狀態的正面截面圖。圖8是表示線束在鏈接部件內扭曲的狀況的側面截面圖。圖9是表示實施例2涉及的線束引導器的一部分的正面圖。圖10是表示實施例3涉及的線束引導器的一部分的正面圖。
具體實施例方式說明本發明的滑門用線束的布線構造中的優選實施方式。(I)本發明的滑門用線束的布線構造，在帶階梯的鏈接部件中，在第I連接部及第2連接部的至少任意一個上，設置有誤組裝限制部，該誤組裝限制部在將鏈接部件之間以和標準的連接姿態上下反轉的不正確姿態連接時，與相鄰的其他鏈接部件干擾，從而使鏈接部件之間的連接不能進行。這樣一來，在要將帶階梯的鏈接部件之間錯誤地以上下反轉的不正確姿態連接時，第I連接部及第2連接部的至少任意一個與相鄰的另一帶階梯的鏈接部件干擾，而不可連接，因此即使不特別注意，也可正確連接帶階梯的鏈接部件彼此。( 2)線束引導器包括將上述階梯差在同一方向的上述帶階梯的鏈接部件沿著長度方向連接多個的范圍。這樣一來，包括連接了具有同一方向的階梯差的多個帶階梯的鏈接部件的部分，因此和例如通過一個帶階梯的鏈接部件獲得同一階梯差尺寸時相比，可將線束引導器的傾斜角度設定得緩和，所以內部的線束的傾斜角度也同樣緩和，從而可進一步緩和伴隨著車門開關的作用于線束的力的集中情況。(3)帶階梯的鏈接部件之間，向第I連接部的內側插入另一帶階梯的鏈接部件的第2連接部，并且在第I連接部的內表面形成有遮蓋第2連接部的端部邊緣的保護凸緣。這樣一來，在連接帶階梯的鏈接部件之間時，第2連接部的端部邊緣被保護凸緣覆蓋而不露出，所以不會導致線束被第2連接部的端部邊緣摩擦而損傷的情況。(4)將帶階梯的鏈接部件以能夠轉動的方式連接多個而成的線束引導器，能夠成為環繞的同時向高度方向層疊的螺旋狀的形態。根據該構成， 如使線束引導器為螺旋狀的形態，則可使線束引導器整體緊湊化。因此，不占用設置空間，在收容時或搬運時等較有利。(5)線束引導器是將階梯差在同一方向的帶階梯的鏈接部件在車身和門之間的全部范圍內連接的構成。這樣一來，可使線束中的車身和門之間的全部長度范圍具有一樣的傾斜角度地構成，所以在例如將線束引導器的外側進一步用可撓性保護管覆蓋的情況下，可獲得易于進行向保護管的插通作業的效果。(6)線束引導器是連接了如下的組的構成:將階梯差的高度方向為一個方向的形式的帶階梯的鏈接部件沿著長度方向連接多個而構成的組；和將階梯差的高度方向為相反方向的另一形式的帶階梯的鏈接部件沿著長度方向連接多個而構成的組。 這樣一來，在線束引導器的長度方向的中途，可與端部側產生高低差，因此可利用該高低差避免與干擾物的干擾。(7)線束引導器是連接了如下的組的構成:連接多個帶階梯的鏈接部件而構成的組；和連接多個無階梯差的平型鏈接部件而構成的組。這樣一來，可部分利用既有構造的鏈接部件來構成線束引導器。接著，參照附圖對將本發明的滑門用線束的布線構造具體化的實施例1至3進行說明。(實施例1)圖1表示實施例1涉及的車輛。在車輛I的側面開設有乘降口 2。在車輛I上安裝有滑門3，其在前后方向滑動，開關乘降口 2。如圖2所示，在滑門3和車身BO之間架設有纜線單元4。纜線單元4具有:電線束(線束5)，用于向滑門3內安裝的各種電氣配件供電；使該線束5插通的線束引導器6 ;覆蓋該線束引導器6整體的可撓性的保護管7 ;車門側支架8，安裝在線束引導器6的車門側端部，用于將纜線單元4固定在車門側；車身側支架9，安裝在線束引導器6的車體側端部，用于將纜線單元4固定在車體側。線束引導器6通過依次連接以下說明的帶階梯的鏈接部件10而構成。在圖2中，Pl所示的位置是滑門3打開了乘降口 2的狀態下的車門側支架8的位置，P3所示的位置是滑門3關閉了乘降口 2的狀態下的位置，P2所示的位置是滑門3開關中途的車門側支架8的位置。如該圖所示，當滑門3位于關閉位置時，車門側支架8位于車身側支架9的前方，當滑門3位于打開位置時，車門側支架8位于后方。這樣一來，線束引導器6及線束5對應滑門3的開關動作，而在大致水平面內彎曲移位。接著說明構成線束引導器6的各鏈接部件(參照圖3至圖5)。在本實施例1中，線束引導器6的構成是依次連接了全部是相同形式的鏈接部件(帶階梯的鏈接部件10)。各帶階梯的鏈接部件10通過合成樹脂材料一體形成，內部的空間形成為線束5可在周圍保有間隙的狀態下插通的大小。帶階梯的鏈接部件10的長度方向的一側一半成為第I連接部11，另一側一半成為第2連接部12，該第2連接部12與第I連接部11在高度方向有階梯差，同時在背面貼合的狀態下連續。第I連接部11具有形成為大致方筒狀的部分，可從上下方向及水平方向四周包圍線束5。S卩，在第I連接部11的上下表面平板狀形成的一對第I連接片13在高度方向上相對并且水平突出。如圖4所示，在第I連接片13上分別貫通插入孔14，它們在鉛直方向上同軸配置。第I連接片13的前端邊緣在俯視下形成為大致半圓狀。如圖3所示，兩個第I連接片13中，位于圖示上方的一個與位于圖示下方的一個相比，以前端邊緣的位置向水平方向略微突出的方式形成。該突出的部分構成誤組裝限制部15，其在連接帶階梯的鏈接部件10彼此時能夠防止以上下反轉的不正確姿態連接。對此稍后再次進行說明。兩個第I連接片13通過在水平方向相對的一對側壁16連接。兩個側壁16使兩個第I連接片13的前端側的大致一半(包括插入孔14的部分)露出，相反側到達第2連接部12。在兩個側壁16中的、圖3中位于里面的一側的前端邊緣上，在預定高度范圍突出形成中途部16A。如圖6所示，上下夾持中途部16A的部位相對凹陷，分別作為止動部17發揮作用，起到限制帶階梯的鏈接部件10之間的轉動的作用。對這一點稍后進行說明。并且，兩個第I連接片13中，在圖3中的位于下方的一側的內表面的、與第2連接部12的邊界部分，形成保護凸緣18。該保護凸緣18用于避免插通到線束引導器6內的線束5因與下述第2連接片21的前端邊緣的干擾而受損。因此，保護凸緣18如圖6所示，在連接帶階梯的鏈接部件10之間時，以可遮蓋下述第2連接片21的端部的方式，具有與第2連接片21的厚度基本相同的突出高度地形成。并且，保護凸緣18在兩個側壁16間的全部范圍內形成。保護凸緣18的上表面形成為平坦面，并且連接的帶階梯的鏈接部件10的和第2連接片21相對一側的面形成為立起的形狀，相反側成為錐形面。如圖3所示，在形成了保護凸緣18的一側的第I連接片13的外表面的、和保護凸緣18相對的位置上，在帶階梯的鏈接部件10的整個寬度上形成突起壁19。如圖6所示，該突起壁19具有和第I連接片13的厚度基本相同的高度地突出。在突起壁19中，第2連接部12 —側的側面雖未詳細圖示，但其形成中央部側凹陷的圓弧狀的凹面20，當連接了帶階梯的鏈接部件10之間時，避免與相鄰的帶階梯的鏈接部件10中的下側的第I連接片13的前端的干擾，允許相鄰的帶階梯的鏈接部件的轉動。此外，在圖3中，在位于上方的一側的第I連接片13上，形成與第2連接片21之間構成高度方向上的階梯差的階梯差壁22。該階梯差壁22的內表面如圖6所示，當帶階梯的鏈接部件10之間連接時，與相鄰的帶階梯的鏈接部件10的第2連接片21的前端隔開細微的間隙并相對，從 而避免了該前端和線束5的干擾。如上所述，第2連接部12中具有在高度方向相對的一對第2連接片21。兩個第2連接片21的外表面之間的高度間隔設定成比兩個第I連接片13的內表面之間的高度間隔小，在帶階梯的鏈接部件10連接的狀態下，第I連接片13的內表面變為與第2連接片21的外表面相對并基本抵接的狀態。在兩個第2連接片21的外表面，形成為短圓柱狀的連接銷23向鉛直方向同軸地突出。兩個連接銷23可插入到插入孔14，從而可轉動地連接帶階梯的鏈接部件10之間。如圖4所示，第2連接片21的兩側邊緣形成朝向前端變細的錐形邊緣21A，并且在其雙肩部，階梯差狀地形成卡定部21B。該卡定部21B的一個，在處于連接狀態的帶階梯的鏈接部件10以預定角度轉動時，與第I連接部11的止動部17抵接,從而可限制帶階梯的鏈接部件10之間轉動預定角度以上。在圖3中，兩個第2連接片21中位于下方的一側的內表面的高度位置形成為和位于下側的第I連接片13的內表面基本相同的高度。但是，位于上側的第2連接片21與位于上側的第I連接片13之間存在階梯差壁22，因此第2連接片21的內表面的高度位置較低。此外，如圖4所示，在階梯差壁22中的與連接銷23相對的側面，形成識別凹部24。該識別凹部24和凹面20同樣地形成為中央部凹陷的圓弧狀，但如圖3所示，和凹面20相t匕，凹陷量(后退尺寸)較大地形成。這是因為，如圖6所示，帶階梯的鏈接部件10之間要以標準的姿態連接時，上側的第I連接片13的誤組裝限制部15進入到識別凹部24內，能夠成為標準的連接關系(連接銷23可轉動地插入到插入孔14內的關系)，但當帶階梯的鏈接部件10要以上下反轉的不正確的姿態組裝時，誤組裝限制部15與凹面20干擾，不能進行帶階梯的鏈接部件10之間的連接(無法將連接銷23插入到插入孔14)。接著說明如上構成的實施例1的作用效果。對如上構成的各帶階梯的鏈接部件10，反復進行以下作業:向第I連接部11的兩個插入孔14插入相鄰的帶階梯的鏈接部件10中的第2連接部12的連接銷23。這樣一來，可獲得在高度方向上具有一樣的傾斜的長條的線束引導器6。并且，在將車身側及車門側支架8安裝到該線束引導器6之前，在線束引導器6內插通線束5，進一步將線束引導器6插通到保護管7內。之后，在線束引導器6的一端側(傾斜的上側端部)將車門側支架8安裝成可繞鉛直軸轉動，在另一端側(傾斜的下側端部)將車身側支架9安裝成可繞鉛直軸轉動。這樣一來,線束引導器6架設在車身BO和滑門3之間。此時,線束引導器6中,各帶階梯的鏈接部件10的上下兩面大致呈水平面，且整體從車門側向車身側成為均勻的下降坡度。并且，插通到線束引導器6內的線束5如圖7所示，以沿著線束引導器6的傾斜的傾斜姿態而被布線。如圖2所示，在滑門3將乘降口 2全部打開的狀態(車門側支架8位于Pl的位置時的狀態)、和全部關閉的狀態(車門側支架8位于P3的位置時的狀態)之間移動的線束引導器6，向水平方向彎曲移位。在Pl的位置上，線束引導器6在中間的二處(圖2中的A、B所示的部位)產生成為彎曲頂點的部位。并且，在從Pl到P2轉換的期間，在這2處部位，彎曲的方向變化。在插通到線束引導器6內的線束5中，在與圖2中A、B所示的部位對應的部位，同樣產生向水平方向的彎曲變形，因此在和它們對應的線束5的部位上，作用有和彎曲程度對應的應力。尤其是，B部位的 曲率比A部位大，且在到達P2的過程中彎曲方向改變，因此在和B部位對應的線束5的部 位上，作用有較大的彎曲應力。并且，當線束引導器6彎曲移位時，各帶階梯的鏈接部件10的上下兩面在保持大致水平面的狀態下繞連接銷23轉動。另一方面，線束5在線束引導器6內以向線束引導器6的高度方向傾斜的姿態插通，即，線束5使各帶階梯的鏈接部件10轉動移位的平面(水平面)交叉地布線，因此當線束5彎曲移位(和圖8所示的X方向相關的彎曲移位)時，同時伴隨著繞軸線的扭曲(圖8所示的繞Q的扭曲)。現有技術中，伴隨著線束引導器6的彎曲的力集中作用于線束5的彎曲部分，但在本實施例1中，該力因線束5扭曲而實現了應力分散，所以可延長線束5的使用壽命。并且，本實施例1的線束引導器6全部使用帶階梯的鏈接部件10，在全長范圍內具有一樣的傾斜。因此，插通到內部的線束5的傾斜角度也較緩和，所以可大范圍地分散扭曲的影響，更有效地實現應力分散。并且，線束引導器6也并不是局部設定較大的階梯差，而是利用全長在整體上確保必要的階梯差，因此保護管7也是較小徑即可，且線束引導器6的勾掛較少，插通作業也變得容易。進一步,在各帶階梯的鏈接部件10的連接中，要以上下反轉的不正確的姿態連接時，誤組裝限制部15與凹面20干擾，從而使該連接不可行，因此即使作業人員對帶階梯的鏈接部件10的組裝姿態不特別注意犯錯，也可切實排除錯誤的作業。進一步，線束引導器6是將多個帶階梯的鏈接部件10在長度方向階梯狀連接的構成，因此在線束引導器6的單品狀態下，可形成螺旋狀的形態。即，通過使線束引導器6環繞的同時向高度方向無間隙地層疊，可形成螺旋狀的形態。因此，可盡量減小線束引導器6的單品狀態下的占有空間，因此保管空間較小即可，且運送也簡單。(實施例2)圖9表不本發明的實施例2。實施例1的線束引導器6的傾斜方向是一個方向,但實施例2涉及的線束引導器30在長度方向的中途使傾斜方向上下反轉。本實施例2涉及的線束引導器30由兩種帶階梯的鏈接部件31A、31B構成。一種是在第I連接部32A和第2連接部33A之間設定向下方的階梯差(屬于第I組的帶階梯的鏈接部件31A)，另一種是在第I連接部32B和第2連接部33B之間設定向上方的階梯差(屬于第2組的帶階梯的鏈接部件31B)。如圖9所不,實施例 2的線束引導器30對長度方向的左側一半,連接多個屬于第I組的帶階梯的鏈接部件31A，對右側一半，連接大致相同個數的屬于第2組的帶階梯的鏈接部件31B。插通到內部的線束5也對應線束引導器30向高度方向的彎曲形狀，在長度方向的中途轉換和高度方向相關的傾斜，但當線束引導器6在水平方向彎曲移位時，通過和上述一樣的作用，伴隨著扭曲而彎曲。其他構成和實施例1相同，因此可獲得和實施例1相同的作用效果。實施例2除了實施例1的作用效果之外，還具有以下優點。即，線束引導器30在兩端部的高度位置較高、中央部最低的狀態下布線，因此當中央部有干擾物(例如乘降口 2的踏板等)等情況下，可避開它進行布線。此外，線束引導器30也可替代實施例2的形態，而是長度方向的中央部最高的形態。(實施例3)圖10表示本發明的實施例3。實施例1、2中的構成均是，線束引導器6、30的全長范圍由帶階梯的鏈接部件10、31A、31B構成，但實施例3的線束引導器40中，部分范圍內混合了不具有階梯差的普通的鏈接部件(稱為平型鏈接部件41)。本實施例3涉及的線束引導器40中，長度方向的一半(圖10中的左側一半 第3組)依次連接平型鏈接部件41。平型的鏈接部件41在進行連接時，在第I連接部41A和第2連接部41B之間相鄰的平型鏈接部件41間，不具有產生高度方向的階梯差的階梯差。在線束引導器40中，長度方向的剩余一半(第4組)連接多個帶階梯的鏈接部件42而構成，通過這些帶階梯的鏈接部件42構成的部分隨著朝向端部而變為圖示的朝下的傾斜。此外，作為實施例3的變更例，可考慮以下方式。(I)左右替換了第3組和第4組的方式。(2)帶階梯的鏈接部件42具體和圖10相反方向的階梯差的方式。(3)圖10所示的部件適當組合了(I)及(2)的方式。在任意一種情況下，其他構成和實施例1相同，因此可發揮和實施例1相同的作用效果。
(其他實施例)本發明不限于上述記載及根據
的實施例，例如以下實施例也包含在本發明的技術范圍內。(I)在上述實施例1的帶階梯的鏈接部件10中，第I連接部11和第2連接部12之間的階梯差僅設定在一側(上側)，但也可設定在下側，或設定在兩側。(2)任意一個實施例的鏈接部件均是一體具有連接銷的形式，但連接銷也可分體形成。符號說明I 車輛2 乘降口3 滑門5 線束6、30、40線束引導器10、31A、31B、42帶階梯的鏈接部件11、32A、32B 第 I 連接部12、33A、33B 第 2 連接部14插入孔15誤組裝限制部23連接銷 41平型鏈接部件
權利要求
1.一種滑門用線束的布線構造，該線束架設在乘降口開口的車身以及相對于該車身向前后方向滑動而開關上述乘降口的門之間，其特征在于， 具備:鏈接部件，其具有包圍線束的壁面，且在一端側配置第I連接部、在另一端側一體地配置第2連接部；和 線束引導器，經由大致鉛直地配置的連接銷以能夠轉動的方式依次連接該鏈接部件的第I連接部和相鄰的另一鏈接部件的第2連接部，整體能夠向大致水平方向彎曲移位， 該線束引導器包括在上述第I連接部和上述第2連接部之間設置有高度方向的階梯差的帶階梯的鏈接部件，從而使上述線束在經過該帶階梯的鏈接部件的區域中以向高度方向傾斜的布線姿態被收容。
2.根據權利要求1所述的滑門用線束的布線構造，其特征在于，在上述帶階梯的鏈接部件中，在上述第I連接部及第2連接部的至少任意一個上，設置有誤組裝限制部，該誤組裝限制部在將上述鏈接部件之間以和標準的連接姿態上下反轉的不正確姿態連接時，與相鄰的其他鏈接部件干擾，從而使上述鏈接部件之間的連接不能進行。
3.根據權利要求1或權利要求2所述的滑門用線束的布線構造，其特征在于，上述線束引導器包括將上述階梯差在同一方向的上述帶階梯的鏈接部件沿著長度方向連接多個的范圍。
4.根據權利要求3所述的滑門用線束的布線構造，其特征在于，上述帶階梯的鏈接部件之間，向上述第I連接部的內側插入另一帶階梯的鏈接部件的上述第2連接部，并且在上述第I連接部的內表面形成有遮蓋上述第2連接部的端部邊緣的保護凸緣。
5.根據權利要求3所述的滑門用線束的布線構造，其特征在于，將上述帶階梯的鏈接部件以能夠轉動的方式連接多個而成的上述線束引導器，能夠成為環繞的同時向高度方向層疊的螺旋狀的形態。
6.根據權利要求3所述的滑門用線束的布線構造，其特征在于，上述線束引導器是將上述階梯差在同一方向的上述帶階梯的鏈接部件在上述車身和上述門之間的全部范圍內連接的構成。
7.根據權利要求3所述的滑門用線束的布線構造，其特征在于，上述線束引導器是連接了如下的組的構成:將上述階梯差的高度方向為一個方向的形式的上述帶階梯的鏈接部件沿著長度方向連接多個而構成的組；和將上述階梯差的高度方向為相反方向的另一形式的上述帶階梯的鏈接部件沿著長度方向連接多個而構成的組。
8.根據權利要求3所述的滑門用線束的布線構造，其特征在于，上述線束引導器是連接了如下的組的構成:連接多個上述帶階梯的鏈接部件而構成的組；和連接多個無階梯差的平型鏈接部件而構成的組。
全文摘要
緩和作用于線束的應力。在滑門(3)和車身(BO)側之間架設的線束(5)插通到線束引導器(6)。線束引導器(6)通過多個帶階梯的鏈接部件(10)連接。各鏈接部件(10)由第1連接部(11)及經階梯差與第1連接部(11)連續的第2連接部(12)構成。將第1連接部(11)中向鉛直方向突出的連接銷(23)可轉動地插入到在相鄰的帶階梯的鏈接部件(10)的第2連接部(12)上形成的插入孔(14)，從而使線束引導器(6)整體具有一樣的傾斜，內部的線束(5)也以同樣的傾斜姿態布線。因此，隨著滑門(3)的開關，線束引導器(6)彎曲時，線束(5)也聯動彎曲，同時產生扭曲，所以應變被緩和。可切實加強連接部。
文檔編號B60R16/02GK103228487SQ201280003837
公開日2013年7月31日 申請日期2012年4月19日 優先權日2011年9月26日
發明者井上浩, 前田義博, 倉澤純 申請人:住友電裝株式會社