專利名稱：駕駛室隔音板的安裝部構造的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種駕駛室隔音板(Dash silencer)的安裝部構造，具體地說是該駕 駛室隔音板被安裝到讓汽車發動機室與駕駛室隔離開的車身前圍板(Dash panel)上，以減 少發動機室產生的噪音傳入駕駛室。
技術背景
駕駛室隔音板一般是一種用由毛氈、玻璃棉等纖維層物體以及人造橡膠等多孔質 合成樹脂材料制成的隔墊狀的大型(1400_X700mm左右)零部件。如圖11所示，駕駛室隔 音板上形成有用于貫穿方向盤軸以及手套箱(glove box)等的穿孔100，以及多個用于安裝 的圓孔200。該駕駛室隔音板在汽車組裝工廠中，由操作人員將該駕駛室隔音板彎成彎曲狀 態放入車體內，將圓孔200插到車身前圍板的駕駛室一側預先設有的螺柱銷(Stud pin)上 進行安裝。因此，為了便于該項安裝作業的實施，圓孔200的直徑會開設得大于螺柱銷的直 徑。
另一方面，在下列專利文獻1、2所述的發明中，駕駛室隔音板上設有十字形、T字 形或一字形切口，代替上述的圓孔200，將上述螺柱銷穿插到該切口上，便能將該駕駛室隔 音板安裝在車身前圍板的駕駛室內一側。
此外，本專利申請人申請的專利，即下列專利文獻3中所述的發明是在駕駛室隔 音板上形成山字形狀的細長切口，將上述螺柱銷穿插到該切口上進行安裝。
專利文獻1:特開平8-276796號公報 專利文獻2 :特開2000-6734號公報專利文獻3 :特開2005-329769號公報但是，在形成上述比螺柱銷稍大的圓孔或十字形、T字形、一字形切口的情況下，安裝后 有駕駛室隔音板容易左右移動的缺點，此外，由于駕駛室隔音板的自重與振動的緣故，切口 會逐漸開裂、開口部變大，從而使得駕駛室隔音板會下垂到基準點以下，影響隔音性能。
另一方面，如專利文獻3所述，通過在駕駛室隔音板上形成山字形狀的細長切口， 能夠將上述的開裂、變形及下垂控制在最小范圍內，但由于駕駛室隔音板的纖維表面會起 毛，肉眼不容易看見細長切口，在進行將細長切口對準螺柱銷的位置，并將螺柱銷插進去的 作業時，會比較困難。
本發明旨在解決上述現有技術中駕駛室隔音板在進行安裝作業上的課題
發明內容
為解決上述課題，本發明提供一種駕駛室隔音板的安裝部構造，包括在車身前圍 板的駕駛室一側突出設置螺柱銷，在隔墊狀的駕駛室隔音板上形成山字形狀的細長切口，在該細長切口中穿插上述螺柱銷，將該駕駛室隔音板安裝在車身前圍板的駕駛室一側，其特征在于，在駕駛室隔音板上形成山字形狀的細長切口時，讓被該細長切口分開的下邊部往駕駛室一側彎曲，使得該下邊部在駕駛室一側比上邊部突出，形成高低差。
此外，本發明在上述駕駛室隔音板的安裝部結構的基礎上，通過把在一面的模具上形成的凸部嵌入另一面的模具上形成的凹部中，讓該凸部的邊緣與該凹部的邊緣可相對滑動地接合在一起，使得在駕駛室隔音板上形成山字形狀的細長切口，同時讓被該細長切口分開的下邊部通過該凸部被推壓到該凹部內，從而使得該下邊部向駕駛室一側彎曲。
駕駛室隔音板上形成的山字形狀的細長切口容易看見，使得安裝作業變得容易。 此外，這樣的安裝駕駛室隔音板可使駕駛室隔音板在安裝好后不出現下垂、移動的現象，能長期維持良好的隔音性能。
圖1是本發明的駕駛室隔音板在安裝前的要部立體圖。
圖2是本發明的駕駛室隔音板的要部縱向剖面圖。
圖3是本發明的駕駛室隔音板的要部主視圖。
圖4是用于形成本發明的駕駛室隔音板的模具和該駕駛室隔音板的要部縱向剖面圖。
圖5是圖1的模具的動作狀態圖。
圖6是圖1的模具的動作狀態圖。
圖7是本發明的駕駛室隔音板在安裝時的要部立體圖。
圖8是本發明的駕駛室隔音板在安裝時的要部縱向剖面圖。
圖9是本發明的駕駛室隔音板在安裝時的縱向剖面圖。
圖10是本發明的駕駛室隔音板在安裝時的要部立體圖。
圖11是現有技術的駕駛室隔音板的立體圖。
具體實施方式
如圖1、圖2所示的駕駛室隔音板I是將由熱可塑性樹脂纖維、棉、天然纖維等構成的纖維層物體加熱、加壓，從而形成由軟質層Ia與硬質層Ib構成的數十毫米的隔墊形狀， 在其需要安裝的部位形成山字形狀的細長切口 2，讓被該細長切口 2分開的下邊部3往駕駛室一側彎曲，使得該下邊部3在駕駛室一側比上邊部4突出，形成高低差。即圖2中，駕駛室隔音板I的左側為發動機室一側，右側為駕駛室一側，下邊部3形成往駕駛室一側彎曲的形狀。5為車身前圍板，6為突出設置在該車身前圍板5的駕駛室一側的軸徑5 6_的螺柱銷。圖3所示的是駕駛室隔音板I的要部的主視圖，上述細長切口 2的山形頂角α為 50 150度(100度前后的鈍角為佳)，一邊的邊長配合螺柱銷6的軸徑，為5 20mm的適當值。此外，山形的頂部m沿著螺柱銷6的外周面形成為圓弧狀。
下面參照圖4至圖6，對在該駕駛室隔音板I上制成上述細長切口 2的模具進行說明。如圖4所示，一面的模具11上形成上邊緣16為山字形狀的凸部10，同時，另一面的模具13上形成嵌合該凸部10的凹部12，并形成山字形狀，讓該凹部12的上邊緣17與凸部 10的上邊緣16可相對滑動地接合。在該模具11與模具13中間放置駕駛室隔音板1，如圖5 所示，讓該模具11與模具13相互接近，將凸部10嵌入凹部12中。此時，該凸部10的上邊緣 16與該凹部12的上邊緣17接合，從而使得該駕駛室隔音板I上形成山字形狀的細長切口 2。 另外，此時，被該細長切口 2分開的下邊部2被凸部10按壓，彎曲到凹部12中，當模具11、模 具13退回到原先的位置時，如圖6所示，會形成該下邊部3比上邊部4突出的高低差。
此外，在模具11上與模具13上分別形成膨脹突出部14與膨脹突出部15，當駕駛 室隔音板I的細長切口 2的周圍被壓出變硬的凹陷部7、凹陷部8時，該部分與其它部分相 比更難變形。
此外，在駕駛室隔音板I上開設用于貫穿方向盤軸、手套箱等的穿孔，以及對駕駛 室隔音板I外周的修邊(Trimming)，既可以在用模具11、模具13如上所述形成細長切口 2 的同時進行，也可以用其它模具事先進行上述穿孔與修邊。
在汽車組裝工廠中，由操作人員將該駕駛室隔音板I彎成彎曲狀態放入車體內， 將預先突出設置在車身前圍板5的駕駛室一側的螺柱銷6插到細長切口 2，該駕駛室隔音 板I便能如圖7 圖9所示，被安裝在車身前圍板5的駕駛室一側上了。在插螺柱銷6的 時候，由于細長切口 2的下邊部3突出駕駛室一側形成高低差，即使駕駛室隔音板I的纖維 表面起毛，操作人員也容易發現該細長切口 2的位置，從而便于將其插到螺柱銷6上，可大 幅提高安裝作業的效率。
按照上述方法安裝駕駛室隔音板1，螺柱銷6與細長切口 2的上邊部4接觸，能夠 穩定地固定該駕駛室隔音板1，同時由于該駕駛室隔音板I的重量從該上邊部4分散到了 兩側斜下方，該上邊部4不容易變形。因此，無需擔心該駕駛室隔音板I會因自重或汽車行 駛時的振動大幅下垂或橫向移動。此外，由于細長切口 2的下邊部3 —直被該螺柱銷6的 下側覆蓋，因而可將螺柱銷周圍的縫隙減到最小，可將從縫隙中泄漏出的噪音減到最小。因 此，通過駕駛室隔音板1，可減少發動機產生的噪音傳播到駕駛室，長期穩定地維持高水平 的隔音性能。且在螺柱銷6的前端，如圖10所示，還可根據需要使用束線9等固定。
此外，圖中雖未顯示，若將上述細長切口 2從其兩端朝下延長數毫米，可使得下邊 部3更容易往駕駛室一側彎曲，增大駕駛室一側突出的高低差，因此，也可采用將該細長切 口 2按照上述方法從其兩端朝下延長數毫米的狀態。
附圖標記說明I駕駛室隔音板2細長切口3下邊部4上邊部5車身前圍板6螺柱銷10凸部11模具12凹部13模具。
權利要求
1.一種駕駛室隔音板的安裝部構造，包括在車身前圍板的駕駛室一側突出設置螺柱銷，在隔墊狀的駕駛室隔音板上形成山字形狀的細長切口，在該細長切口中穿插上述螺柱銷，將該駕駛室隔音板安裝在車身前圍板的駕駛室一側，其特征在于，在駕駛室隔音板上形成山字形狀的細長切口時，讓被該細長切口分開的下邊部往駕駛室一側彎曲，使得該下邊部在駕駛室一側比上邊部突出，形成高低差。
2.如權利要求1所述的駕駛室隔音板的安裝部結構，其特征在于，通過把在一面的模具上形成的凸部嵌入另一面的模具上形成的凹部中，讓該凸部的邊緣與該凹部的邊緣可相對滑動地接合在一起，使得在駕駛室隔音板上形成山字形狀的細長切口，同時讓被該細長切口分開的下邊部通過該凸部被推壓到該凹部內，從而使得該下邊部向駕駛室一側彎曲。
全文摘要
車身前圍板5的駕駛室一側突出設置螺柱銷6，在隔墊狀的駕駛室隔音板1上形成山字形狀的細長切口2，在該細長切口2中穿插上述螺柱銷6，將該駕駛室隔音板1安裝在車身前圍板5的駕駛室一側，在駕駛室隔音板1上形成山字形狀的細長切口2時，讓被該細長切口2分開的下邊部3往駕駛室一側彎曲，使得該下邊部3在駕駛室一側比上邊部4突出。駕駛室隔音板1上形成的山字形狀的細長切口2容易看見，使得安裝作業變得容易。此外，這樣的安裝駕駛室隔音板1可使駕駛室隔音板1在安裝好后不出現下垂、移動的現象，能長期維持良好的隔音性能。
文檔編號B60R13/08GK103003104SQ201280001841
公開日2013年3月27日 申請日期2012年1月27日 優先權日2011年4月12日
發明者山本博, 見座田修一 申請人:豐和纖維工業株式會社